施组兰渝铁路指导性施工组织设计.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流施组兰渝铁路指导性施工组织设计.精品文档.兰渝铁路指导性施工组织设计1编制依据及原则1.1编制依据1.1.1铁道部与甘肃、四川、重庆三省市联合上报国家发展改革委关于报送新建兰州至重庆铁路项目建议书的函的有关精神。1.1.2国家发改委国家发改委关于新建兰州至重庆铁路项目建议书的批复发改交运20071122号。1.1.3铁道部计划司2008年6月及铁道部鉴定中心2007年7月新建兰州至重庆铁路可行性研究审查意见。1.1.4铁道部工程管理中心（工管工（2007）72号）“关于印发客运专线铁路指导性施工组织设计指南的通知”。1.1.5新建兰州至重庆铁

2、路修改初步设计文件和图纸1.1.6本项目采用的标准、规范、规程、指南等。1.1.7勘察设计合同以及合同有效组成文件。1.1.8施工组织调查报告。1.2编制原则1.2.1节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的原则，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；搞好环境保护、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿床保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约木材。1.2.2符合性原则。满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全。1.2.3科学、经济、合理的原则。树立系统工程的理念。统筹分配各专业工程的工期，搞好专业衔接；合理安排施工顺序，组织均衡、连续生产；以

3、关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。1.2.4引进、创新、发展的原则。积极采用、鼓励研发旨在提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。2工程概况2.1项目简介2.1.1 项目立项2004年4月，国务院审议并原则通过了中长期铁路网规划，兰州至重庆铁路被列入完善西南与西北路网的重要通道。2005年3月13日，铁道部与甘肃、四川、重庆三省市共同签订了关于加快兰渝铁路建设的会议记要。2006年9月8日铁道部与甘肃、四川、重庆三省市联合上报国家发展改革委关于报送新建兰州至重庆铁路

4、项目建议书的函。2007年2月2日，铁道部与甘肃、四川、重庆三省市共同签订了关于加快推进兰渝铁路建设前期工作的会议记要，铁计函114号。2007年5月22日，国家发改委 发改交运20071122号 就铁道部和甘肃、四川、重庆三省市人民政府关于报送新建兰州至重庆铁路项目建议书的函予以批复，同意新建兰州至重庆铁路。 2.1.2设计情况从上世纪五十年代末开始，铁一院和铁二院长期对本线进行过多次方案研究和勘测设计工作。1995年2月完成兰州至重庆线预可行性研究报告，同年10月编制完成兰渝线经济与运量分析报告，2001年4月完成的西南至西北铁路通道规划研究。2006年2月，接到铁道部计划司关于公布兰渝铁

5、路等三项目方案竞选结果的通知及新建铁路兰州至重庆线预可行性研究方案竞选专家评审意见后，铁一院、铁二院立即安排了部署了相关工作。2006年6月3日，新建铁路兰州至重庆线预可行性研究审查意见（初稿）形成。2006年7月，全线工程可行性研究开放设计，于9月完成可行性研究工作。2006年11月，中国国际工程咨询公司对兰州至重庆线预可行性研究报告进行了评估意见。2007年3月，设计院根据铁道部工程设计鉴定中心关于需进一步落实新建铁路兰州至重庆线可行性研究报告中有关问题的函（鉴便函200719号）的有关要求对报告进行了补充修改完善工作。铁道部工程设计鉴定中心2007年4月16日2007年4月21日对兰州至

6、广元段（含兰州枢纽）现场进行调研并形成有关意见。2007年7月16日7月21日，铁道部工程设计鉴定中心在重庆组织了可行性研究评审会。2007年10月，中国国际工程咨公司组织铁道部与三省市在重庆召开了兰渝铁路可行性研究评估现场调研及专家组预备会并形成意见。2.1.3项目批复情况2.1.4批准的建设规模、工期2.2工程简介2.2.1自然地理特征2.2.1.1地理位置及在国民经济与路网中的意义和作用本线位于甘肃、四川、陕西及重庆境内，北起兰州枢纽，向南经甘肃的榆中、渭源、漳县、岷县、宕昌、陇南后通过陕西省边界进入四川省，经广元、苍溪、阆中、南部、南充后，分别经合川、广安接入重庆枢纽。合川接轨线路长度

7、为818.714km。南充经广安至高兴段建筑长度89.345km。该线经过甘、陕、川、渝三省一市22个县，设兰州东、渭源、哈达铺、宕昌、两水、陇南、姚渡、广元、苍溪、阆中、南部、南充东、南充、吉安、合川、岳池、广安南等42个车站、线路所。该线北端经兰州枢纽与陇海、兰新、兰青、包兰四大干线及规划建设的陇海客运专线相连；中与宝成、达成相交；接入重庆枢纽后与成渝、川黔、襄渝、渝怀和规划建设的沪汉蓉快速通道等相接，是西部地区的一条区域路网铁路干线。该线吸引范围人口密集，自然资源丰富、贫困人口集中、经济发展滞后、文化交流闭塞。兰渝线的建设为该地区矿产资源和旅游资源的开发利用提供了良好的交通条件，为大量富

8、余劳动力外出寻找市场，提供了便捷、快速、大能力运输通道，将极大的促进沿线的经济发展，使贫困人口尽快实现脱贫致富。因此，修建兰渝线对于实施西部开发、开发沿线国土资源、增强民族团结具有重大的政治、社会、经济意义，是落实十六届五中全会精神，贯彻科学发展观，促进区域协调发展，加强和谐社会建设的具体体现。 兰渝线是国家中长期铁路网规划中西北至西南的区际新通道，是我国铁路网的重要组成部分，兰渝线的修建将结束宝成北段对西北、西南交流的“瓶颈”制约，减轻其运输负荷，大大缩短区域间客、货运输的距离和时间，扩大西北东通路、西南北通路的运输能力，形成新的西南与西北便捷运输通道，提高运输质量及增加路网的灵活性，缓解宝

9、成、襄渝等既有铁路运输能力紧张状况，解决了西南西北间客货迂回运输的问题。兰渝线北端与陇海线、兰新线、包兰线及兰青线相连，中间与宝成、达成线相接，并通过宝成线，成昆线联结成都、川西、云南地区，南端沟通沪汉蓉通道、渝怀线、川黔线等，可形成西北至西南区域间客货并重的便捷、快速、大能力的运输通道，同时为西北地区新增一条联接经济发达地区东南沿海的捷径，对统筹区域发展具有重要作用。该线经兰青线和青藏线相连，可构成四川入藏的北向通道，对实现铁路在西部地区的跨越式发展战略具有重要意义。2.2.1.2地形、地貌线路由北向南分别经过黄土高原、秦岭高中山区、四川盆地低山丘陵区及局部冲积平原区三大地貌单元，其特征简述

10、如下：2.2.1.2.1黄土高原区兰州至大草滩。由河谷阶地、黄土台塬、梁、峁及局部基岩孤丘低中山组成，高程在15002700m之间，相对高差200500m。总体地形北低南高，北面起伏小，南面起伏大，沟壑交织。主要河流为黄河、渭河、洮河、宛川河、大碧河等，主要发源于西秦岭和岷山的高中山区。黄土高原区次级地貌分区表序号次级地貌里程段落高程（m）高差（m）1河谷阶地区DK0+000DK4+50015101610201002黄土梁、峁区DK4+500DK13+200154018601003003河谷阶地区DK13+200DK61+7001620204020504黄土梁、峁区DK61+700DK122+

11、420203022001003005河谷阶地区DK122+420DK128+00020502800501006黄土梁、峁区DK128+000DK147+000228028002003002.2.1.2.2秦岭高中山区包括大草滩至广元。由西秦岭、岷山、摩天岭及龙门山高中山区等次一级地貌单元组成，高程多在15003200m间，相对高差6001200m。山高谷深，岭谷相间，高差大，沟谷深切多呈“V”字形。其中：武都白龙江以北为西秦岭山脉（DK147+000DK366+600）；白龙江以南至姚渡为岷山山脉（DK366+600DK442+500）；姚渡至田坪（F9）为摩天岭山区（DK442+500DK4

12、74+700），田坪（F9）至甘溪沟为龙门山山区（DK474+700DK486+200）。西秦岭山区的麻子川梁为黄河、长江两大水系的分水岭，岭北主要河流为洮河、渭河及其支流，岭南为白龙江及小岷江、洛塘河等支流。洮河河谷弯曲较狭窄，两岸阶地断续分布，河谷及支沟两岸大型泥石流、滑坡等不良地质发育，白龙江河谷区山高谷深，仅局部发育有不对称的零星阶地，由河漫滩、阶地、泥石流洪积扇组成，地形沟壑交织，武都前后河谷较开阔。其余地段由于河流下切作用十分强烈，河谷两侧形成狭窄的山间谷地，山体陡峻。2.2.1.2.3四川盆地低山丘陵区及局部冲积平原区包括广元至重庆段，地面高程一般为170900m，相对高差100

13、600m，地形起伏较大，缓坡地带多为旱地及荒坡，沟槽被垦为良田，植被茂密。丘间槽谷宽缓平坦，冲积平原主要沿嘉陵江河流两侧呈长条形断续分布，居民较多。2.2.1.3工程地质2.2.1.3.1地层岩性本段地层岩性变化较大，并与构造作用密切相关。兰州至渭源：属古河西构造体系，中新生代以沉降为主，出露第三系、白垩系的砂岩、泥岩、砾岩等；渭源至透防：属秦岭-昆仑纬向构造体系被后期构造体系改造，出露三叠系、二叠系、石炭系、泥盆系、志留系等中生界、古生界的地层，山间盆地内仍零星出露第三系白垩系等新生界、中生界的砂岩、泥岩、砾岩等；透防至甘溪沟：属华夏构造体系，长期以来比较稳定，出露奥陶系、寒武系、震旦系、下

14、元古界等古生界、元古界的老地层。广元至重庆：属四川盆地低山丘陵区，出露白垩系、侏罗系、三叠系等中、新生代的泥岩、砂岩、灰岩等地层。全线零星出露各期的岩浆岩侵入，如安山玢岩、花岗岩等。全线广泛分布有第四系松散层以及各种构造作用产生的构造岩。2.2.1.3.2地质构造沿线通过甘肃省东部、南部和四川省东北部，地质构造十分复杂，从北向南，经过祁连褶皱系、秦岭褶皱系、松潘甘孜褶皱系、扬子准地台4个一级大地构造单元。在漫长的地质历史时期内经历了多期的构造运动，形成了近十个地质构造体系，包括了纬向构造体系、多字型构造体系、山字型构造体系、旋扭构造体系。后期活动的构造体系对前期形成的构造体系加以改造、归并、复

15、合，使构造环境及其表现形式更加复杂。沿线区域大断裂有11条。2.2.1.4水文地质2.2.1.4.1地表水沿线地表水主要为江河水、溪水、沟水，地表水系发育，较大的地表水系主要有洮河、白龙江、嘉陵江、渠江、涪江及其支流，江河均为常年流水，水深数米至数十米，河水位受季节性降雨变化，雨季河水汹涌。测区山间溪沟及次级小河流不发育，一般流程较短，流量受大气降雨控制，因季节变化而变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄。2.2.1.4.2地下水地下水类型主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水及岩溶裂隙水。2.2.1.4.2.1第四系孔隙潜水包括河谷区孔隙潜水和黄土孔隙潜水及斜坡堆积层潜水：河谷区孔隙潜水主要分布于沿线

16、河流的河漫滩、河流各级阶地、支流沟口冲洪积扇堆积层。河谷区地下水水位埋深较浅，渭源以北水质较差，矿化度等多项指标超标，局部段落对圬工具有弱中等侵蚀性。渭源以南水质良好且水量丰富，易开采利用。黄土孔隙潜水及斜坡堆积层潜水主要分布于测区内的黄土峁梁及丘陵山涧沟槽一带地区。渭源以北黄土底部与不同时代的基岩接触部位，地下水从基岩接触面流出形成泉水，或从黄土滑坡后缘流出形成泉水，水量较小，可供当地群众生活饮用，味咸，水质较差。广元以南主要分布于丘陵山涧沟槽一带，上部为粉质黏土，下部为砂、卵砾石层，砂、卵砾石层厚度不大，含水较丰富，一般埋深26m，局部埋藏较深。受大气降水及河流补给影响，水量随季节而变化。

17、据民用井调查，其单井流量为510m3/d，最大流量可达100m3/d。2.2.1.4.2.2基岩裂隙水沿线岩体受区域构造影响严重，基岩裂隙水普遍发育，地下水多受节理裂隙发育程度与大气降水控制，以补给沟水及下降泉形式排泄，水质对圬工基本无侵蚀性。2.2.1.4.2.3岩溶裂隙水分布于灰岩夹少量碎屑岩，该类水主要通过岩溶洼地、漏斗、溶洞及溶蚀裂隙等接受降水补给，在溶蚀裂隙及溶洞中径流，在低洼处、地层接触带等以泉水或地下河的形式排泄。由于构造、地层岩性、地貌及气象、水文条件的不同，其富水性也相差较大。本区地下水富水性属中等富水。2.2.1.4.3河流水系全线经过黄河、长江两大水系，以西秦岭山区的麻子

18、川为分水岭。岭北经黄河水系的一级支流渭河、宛川河、洮河及祖厉河水系；其中宛川河全流域面积1904平方公里，流域长度91.65公里，河床平均比降9.25，河道弯曲，两岸阶地不发育，河槽基本稳定；渭河全长818公里，全流域面积134934平方公里，上游植被差，水土流失严重，河床平均坡度24.2，为不通航河流；洮河全长673公里，平均比降2.8%，全流域面积25527平方公里。岭南经过长江水系的白龙江、嘉陵江、渠江、涪江等。其中白龙江为嘉陵江主要支流，长576公里，水流急，多跌水台坎；嘉陵江为长江上游一级支流，长1119公里，流域面积16万平方公里，落差2300m，平均比降2.0，分段通航等级为级；

19、渠江是嘉陵江下游左岸最大支流，长720公里，流域总面积3.96万平方公里，渠江分段通航等级为级；涪江是嘉陵江的支流，发源于四川省松潘县与九寨沟县之间的分水岭，南流经平武县、江油市西南部，绵阳市，射洪县、遂宁市等区域，在重庆市合川市区汇入嘉陵江，全长700公里，流域面积3.64万平方公里，多年平均径流量572立方米秒，涪江自平武至合川全年通航，通航里程552公里。但部分河道淤塞严重，自三台以上极少通航。2.2.1.5不良地质与特殊地质2.2.1.5.1不良地质沿线区域范围发育的不良地质类型主要有滑坡、泥石流、岩堆、岩溶等。滑坡：经过对沿线滑坡调查，整个测区由于地形和气候、构造等因素的影响，滑坡主

20、要分布在渭源至透防之间（92.7%）,另外，广元至苍溪之间地形起伏大，局部陡崖斜坡地段发育中小型基岩切层滑坡。线路对沿线经过的滑坡主要采取绕避，对个别相对稳定的且绕避困难的滑坡在其前缘以路基填方通过。泥石流：经过对沿线泥石流调查，整个测区由于地形和气候、构造等因素的影响，泥石流主要分布在岷县至武都（90处），其余地区较少。线路对沿线经过的泥石流均采取绕避或适当的工程处理措施。岩堆：沿线岩堆的分布比滑坡、泥石流要少，主要分布于宕昌至两水之间和广元至苍溪之间。岩堆体的堆积为沟谷形成泥石流提供了物质储备，巨大的块石将对桥梁的墩台产生比较大的威胁，对该类岩堆群线路宜绕避为主；对于规模较小，大块石不多的

21、岩堆线路宜选择桥梁形式，加大净空从岩堆边缘通过。岩溶:沿线分布的灰岩较为广泛，另有部分段落分布有白云岩，其出露面积较大，存在着不同程度的岩溶现象。调查显示：两水透防段、熊洞湾隧道进口至广元车站进站前段、合川至重庆枢纽段等岩溶发育。危岩落石：一般为砂岩大型块体，由于差异风化，砂岩形成陡崖或倒悬岩腔，受风化裂隙和构造节理切割影响，砂岩被切割呈巨块状，形成危岩。坡面零星散落块石，形成落石。危岩落石多呈条带状分布于广元车站进站前、广元枢纽、以及广元至苍溪之间的陡崖斜坡地段。顺层溜坍：本线典型大段顺层段落不发育,主要表现为红层地带砂、泥岩软硬相间，差异风化后的局部溜坍。主要分布有两段：磨心坡车站中粱山隧

22、道进口段；中粱山隧道出口重庆东站重庆西站段。地震区：兰州东起点至南崖山附近，DK0+000DK484+150范围地震动峰值加速度0.100.20g，相当于地震基本烈度七至八度。线路在通过区域性断层及次级断裂82条，地形陡峻，不良地质发育，属抗震不利地段。线路通过的大草滩至桔柑段为滑坡、泥石流、岩堆等不良地质体发育区，地震可能诱发不良地质体的发生，线路应在避开上述不良地质体的位置通过，对无法绕避的应加强相应的工程措施。线路沿线河漫滩、一级阶地的饱和的粉土、砂类土可能存在地震液化问题，对工程有一定影响。有害气体：兰州至广元段沿线分布有炭质板岩、炭质片岩、炭质页岩，有可能会产生瓦斯气体，但因其含炭质

23、较少，对隧道工程的影响不大。广元至重庆段有部分浅层天然气存在，建议隧道施工时加强对有害气体的观测和超前预报，并预留隧道天然气处理，加强通风及防护措施，确保施工安全。人为坑洞：人为坑洞主要分布于沿线河谷二、三级阶地和河谷及沟谷两岸山坡坡脚，坑洞类型主要有曾经用于居住村民或储存物品用的窑洞、开采铅锌等矿石的矿洞、矿井等，还有一些当地砖厂取土烧砖，开挖阶地上部粉质黏土而成的巷道式坑洞等。各类人为坑洞用途不同，开挖深度及大小不一，无规律性。尚未发现对铁路工程有明显影响的人为坑洞。2.2.1.5.2特殊性岩土沿线的特殊性岩土主要为黄土、软土（松软土）、膨胀岩。黄土：黄土主要为第四系全新统冲洪积砂质黄土、

24、上更新统风积、冲积砂质黄土组成，分布在沿线各大河流、沟谷阶地上部和黄土梁峁上。黄土湿陷性等级与地貌单元的关系大致如下：一级阶地、斜坡上的第四系全新统冲积、洪积、坡积砂质黄土，属级（非自重）-级（自重）湿陷性，湿陷等级轻微中等，湿陷厚度510m；二、三级阶地上的第四系上更新统冲积砂质黄土，属级（自重）级（自重）湿陷性，湿陷等级严重很严重，湿陷厚度1020m；黄土梁、峁上的第四系上更新统风积砂质黄土，属级（自重）级（自重）湿陷性，湿陷等级严重-很严重，湿陷厚度1525m。软土、松软土：软土零星分布于沿线河流、沟谷的河漫滩及一级阶地上，厚度不等，软土呈带状分布在鱼塘或低洼的湿地内，成分以淤泥和黏土为

25、主，其力学性质较差，在工程机械碾压下，会造成路面翻浆、变形，但厚度不大，易于清理。松软土分布较为广泛，沿线河谷阶地、斜坡及山顶的黄土梁、峁上分布的黏土、粉质黏土、粉土、砂质黄土均为松软土，应根据工程设置的需要采取必要的工程措施。膨胀岩（土）：沿线上、下第三系及白垩系地层中均分布有泥岩，具有弱膨胀性，对工程有一定影响。2.2.1.6气象兰州至广元段位于甘肃省东南部，属北亚热带湿润向暖温半湿润过渡的季风气候，受境内高山深谷地形的影响，在气候上有明显的区域特征，气候差异悬殊，垂直分带的差异性明显，河谷炎热，山地寒冷。年平均气温5.816.1。最高温度38.6，最低温度-27.9，年平均降雨量440.

26、9941.8mm，相对湿度5878%。兰渝线兰州至广元段主要气象表项目地名兰州临洮渭源漳县岷县宕昌武都青川广元平均气压（hpa）848811.2789.5811.8770.1825.2893.6957.7气温（C）年平均7.25.85.87.49.314.613.716.116.1最高36.1333334.63538.637.137.937.9最低-27.9-23.6-23.6-22.6-16.9-8.6-9.2-8.2-8.2相对湿度（%）年平均686867676658786969降水量（mm）年平均319.6507440.9440.9583.9471.9923.9941.8941.8年最大

27、546.7792.5663.1663.1724.5689.31286.51587.21587.2年最小189.2290.1257257388.3270.5522.6666.4666.4月最大356.2218.3258258200191.6421.6571.9571.9一次最大150.9140.875.375.359.559.55284.7284.7386蒸发量（mm）年平均1457.71326.81357.31357.31234.11897.510601499.41499.4年最大1883.91657.61725.41725.41524.8223911891670.61670.6最大积雪厚度（

28、cm）1012151614131182最大季节冻土深度（cm）1031149184904513平均雷暴日数22.6天31.83028539.522.52017.85广元至重庆段位于四川盆地，属湿热气候带：气候温和湿润，年平均气温1418。最高温度41.7，最低温度-5，年平均降雨量9001400mm，6、7、8月为雨季，相对湿度7080%。区域风向受地形影响较大，各地均有差异，一般以东风、东南风为主，而北部多西南风、西北风，最大风速可达1726m/s。风向为西风、西北风。兰州至重庆土壤最大冻结深度值（cm）分段表序号贯通方案里程数值（cm）行政区划1DK0+000DK72+271103兰州2D

29、K72+271DK98+209114临洮3DK98+209DK149+02491渭源4DK149+024DK179+82084漳县5DK179+820DK218+35590岷县6DK218+355DK314+88545宕昌7DK314+885DK431+35013武都8DK431+350设计终点0青川、广元、重庆2.2.1.7地震动参数沿线主要穿越两大地震带，即北西向展布的天水兰州地震带和南北向展布的武都马边地震带。地震带为北西西向和北东向两组断裂的交汇部位，以北西西向断裂为主。这两条地震带具有地震活动频率高，复发期短，强度大的特点。2008年5月12日四川汶川发生8.0级大地震，超过四川历史

30、上最大震级。目前建设单位已委托相关资质单位进行地震安全评价工作，预计广元至苍溪段地震等级有可能提高七度或七度以上。根据1/400万中国地震动参数区划图GB18306-2001，沿线地震动参数（地震动峰值加速度及地震动反映谱特征周期）划分如下：地震动参数分段划分表序号里 程地震动峰值加速度地震动反应谱特征周期1DK0+000DK7+2600.20g0.45s2DK7+260DK215+1200.15g0.45s3DK215+120DK422+2200.20g0.45s、0.40s4DK422+220DK445+7500.15g0.45s5DK445+750DK484+1500.10g0.45s6

31、DK484+150DK5690.05g0.45s7DK569DK7410.05g0.35s8DK741DHK90(IDK818)0.05g0.35s9DHK90(IDK818)设计终点0.05g0.35s2.2.2工程建设条件2.2.2.1交通运输条件2.2.2.1.1铁路兰州至广元段线路兰州端连接兰新线、包兰线、兰青线和陇海线等铁路大通道，在广元与宝成线相联，线路中部没有运营铁路通过，只能就近利用陇海线兰州、甘草店、定西、陇西车站，宝成线略阳、朝天、广元车站等距离线路位置较近的车站，铁路运输直达性较差。本工程施工时，上述铁路车站可以选作材料的交货地点。广元至重庆段线路在广元、南充、合川、高兴

32、分别有宝成、达成、遂渝、襄渝铁路连接，其中达成线扩能、襄渝线增建第二线工程正在实施中，遂渝线正在进行增建第二线工程的初步设工作。2.2.2.1.2公路 本工程主要利用的公路有：G312、G212、S309、G316、S206、G108以及高崖-定西-渭源公路、姚渡-广坪-羊木-朝天公路，康县-略阳公路等，大部分线路基本与G212并行。兰州至广元大部分地段次交通网中低等级道路分布稀少，部分工点需要修建新便道，部分地段需要拓宽改造，其中宕昌至陇南段由公路通往工点的道路比较困难，需要新建大量便道。广元至重庆段交通条件除少数隧道的道路通往条件不良外总体相对较好。西秦岭隧道出口位于省道206线，道路标准

33、低，弯急狭窄，桥梁设计荷载小，需要充分改造以满足施工运输设备的要求。2.2.2.1.3水路本线经过地区基本为山地支流，除嘉陵江外，基本无水运条件。根据材料运输条件情况，本线材料运输可不考虑航运。2.2.2.2沿线建筑材料分布工程用砂（中粗砂、细砂）、卵石：本段沿线所经地区河流较多，河滩多有大量的砂卵石，含泥量较少，砂质较好。工程用砂利用公路汽车运至工地使用。工程用砂(卵石)供应点一览表序号产地上路里程运输方式供应范围1雁儿摊黄河砂DK0+000汽车DK0DK302清水宛川河DK40+000汽车DK30DK713黑山沟DK82+000汽车DK71DK884秦祁河DK103+000汽车DK88DK

34、1185阳坡磨DK123+000汽车DK118DK1236锹峪河DK125+000汽车DK123DK1277渭河峪口DK128+000汽车DK127DK1408漳县烟坡沟DK150+000汽车DK140DK1859西坝岷江DK196+000汽车DK185DK20210朱麻滩DK216+000汽车DK202DK22211麻子川DK227+000汽车DK222DK24812簸箕赵家河DK254+000汽车DK248DK25413八台沟剪子河DK267+000汽车DK254DK28714两河口DK311+000汽车DK287DK31915角弓白龙江DK326+000汽车DK319DK33416两水枣

35、村DK345+000汽车DK334DK35017董家坝白龙江DK354+000汽车DK350DK38818枫相北洛塘河DK425+000汽车DK388DK43719姚渡DK444+000汽车DK437DK45420广坪DK461+000汽车DK454DK46021菜子坝DK465+000汽车DK460DK47622羊木DK479+000汽车DK476DK486+200广元至重庆、南充之高兴沿线河流分布密集，砂场广泛分布，可就近满足施工需求。但作为高标号砼使用的砂石料，需要按照有关规范要求严格筛选合格的料源。石料（碎石、片石、块石、料石）：本段所经地区沿线石料场分布不均，沿线近距离符合要求的石材

36、地相对较少，石质主要为石灰岩、大理岩、花岗岩、石英砂岩等。道碴：沿线既有兰州局沙金坪道碴场道碴储量丰富，生产能力及存量较大，可采用工程列车运输和近距离汽车运输相结合的运输方式供应兰州至西秦岭隧道进口段线路所需道碴。西秦岭隧道出口至重庆段沿线道碴储量较小，本段所需道碴须从成昆线的峨边、阳安线的汉阴、渝怀线的武隆等地道碴场采购，运距较远。广远旺苍正源碴场目前产量不高，不能完全满足广元地区施工，需要进一步调查期具备扩建的可能性。工程用道碴、石料供应点一览表序号产地上路里程运输方式供应范围1金崖道碴场DK0+000火车DK0DK3792古城坪DK0+000汽车DK0DK103巴石沟DK17+400汽车

37、DK10DK304木林沟DK50+000汽车DK30DK715黑山沟DK85+000汽车DK71DK886白土坡DK99+000汽车DK88DK1117石头沟DK123+000汽车DK111DK1238烟坡沟DK150+000汽车DK123DK1609石咀沟DK174+000汽车DK160DK18510大竜DK198+000汽车DK185DK23511八路沟DK242+000汽车DK235DK24812滑石关DK290+000汽车DK248DK30313董家庄DK310+000汽车DK303DK31114消坝子DK320+000汽车DK311DK32115角弓沟DK321+000汽车DK311

38、DK32216石门沟DK336+000汽车DK322DK33817沟坝河DK345+000汽车DK338DK34918城郊采石场DK355+000汽车DK349DK36319汉王DK365+000汽车DK363DK37120潘家沟DK380+000汽车DK371DK40121枫相院DK422+000汽车DK401DK43122中庙DK432+000汽车DK431DK45023水观音DK455+000汽车DK450DK46024羊木DK480+000汽车DK460DK486+200粘土：沿线能够达到理论指标的粘土分布较少，但根据现场地质调查资料及已建、在建工程情况，沿线土层下分布有大量粘性指数较

39、高的土质，基本可满足工程使用，用汽车运至工地。石灰：兰州至广元段沿线地区石灰较为缺乏，尤其是陇南至羊木段，沿线主要分布有兰州(DK0)、高崖(DK66)、乃长沟(DK77)、文昌(DK82)、敦底下(DK150)、石门后坝(DK347)、武都(DK354)、汉王(DK370)、朝天(DK461)等料点，汽车运至工地。广元至重庆段较为丰富。砖：线路沿线除陇南至羊木段外均分布有标准砖、空心砖生产厂，质量良好，汽车运输供应。2.2.2.3沿线水、电燃料等可利用资源情况2.2.2.3.1施工用水本段线路所经地区分布有黄河、洮河、渭河、岷江、白龙江、洛塘河、广坪河、嘉陵江、渠江、涪江等常年流水河，同时分

40、布有二三级支流，多为季节性河流。天然水质大多较好，适宜作多种用途的水源，对混凝土无侵蚀性。渭源以南水质良好且水量丰富，易开采利用。施工用水可就近使用地表水或打井取水，进入城区范围内施工用水可利用城市自来水。渭源以北地下水浅层水质较差，矿化度等多项指标超标，局部段落对圬工具有弱中等侵蚀性，地表水多为季节性河流，施工及生活用水较为缺乏。2.2.2.3.2施工用电沿线电源分属甘肃省、四川省、重庆市电力公司。兰州至张家庄段地处宛川河道，沿线是生活及工业聚居地，又与既有陇海铁路并行，各等级地方变电所分布较多，电力资源较为丰富；张家庄至广元段沿线分布的35KV变电站及其电源线路均为农电供电网络，供电能力弱

41、，导线截面小，其他可利用电源距离线路较远。沿线桥隧比重大，重点工程多，施工用电负荷大，本段考虑建设35KV临时贯通线满足施工用电；广元至重庆段沿线地方电源较丰富。本段桥隧工程集中，施工用电量大。根据地方电源分布情况，以及工程分布情况，本线采用部分地段贯通10KV电力线路或35KV电力线路，部分地段就近从地方10KV线路“T”接供电方式。小桥涵等分散工点，可考虑采用自发电方式。2.2.2.3.3施工用燃料本段线路沿线燃料供应相对比较充足，施工用的燃料可就近购买。2.2.3工程特点2.2.3.1路基工程兰州至广元段线路长度492.96Km，正线路基长度81.2Km，占线路总长的16.5%，其中区间

42、路基59.53Km，占总长的12%，兰州枢纽工程，路基长度18.23Km；广元至重庆段线路长度596.559Km（含南充至高兴段），正线路基长度147.869Km，占线路总长的45.4%，其中区间路基125.22Km，占总长的38.44%，重庆枢纽工程，路基长度54.649Km。本段沿线软土、松软土、膨胀土、膨胀岩等不良地质分布较广。地基处理是路基施工的重要环节，也是影响路基工后沉降的主要因素。本线软土、松软土地段、路桥桥隧过渡段路基形式多，数量大，施工时，严格控制填料质量、填筑压实质量，加强工后沉降监控、量测，保证路基工程的高稳定性、小沉降和沉降匀质性。路基工程与桥梁、隧道、轨道、四电等工程

43、施工的工序接口多、系统性强，施工协调复杂。本线挖方数量远大于填方数量。弃方必须采取有效的工程措施，作好环境保护工作。2.2.3.2桥梁工程全线河流沟谷遍布，兰州至广元段沿线跨越黄河、长江两大水系，广元至重庆段沿线地表水主要为江河水、溪水、沟水，地表水系发育，较大的地表水系主要有嘉陵江、渠江、涪江及其支流。本工程正线新建特、大中桥梁337座，累计长度140.599km，占正线总长的16.7。其中兰州至广元段(桥梁数目特大桥、大中桥合计127座，总计58309延长米)。广元至重庆段（桥梁数目特大桥、大中桥合计257座，总计106547.7延长米）。桥梁数量多、分布密度大，桥梁所占比重高。具有工程量

44、大、施工复杂的特点。本次桥梁设计梁部多采用简直T梁，个别受地形、地物、通航限制等特殊情况的，采用预应力混凝土连续箱梁、钢混结合梁、刚构连续梁、劲性骨架砼拱、钢筋砼板拱、钢管混凝土系杆拱等特殊结构。具有技术含量高的特点。无碴轨道对桥梁墩台沉降和相邻墩台的差异沉降、桥梁上部结构的线型稳定提出了严格的要求，施工中必须采取严格的技术、工艺保证措施，以控制墩台沉降和梁部收缩徐变引起的结构线型变化，要求对墩台沉降进行观测。2.2.3.3隧道工程本工程正线隧道167座，正线单双线隧道总长462.514km，隧道占新建正线总长的53.79%，其中兰州至广元段隧道交通条件较差，线路条件困难，重点控制工程多，结构复杂，影响因素多，设计施工难度大应用工法多。沿线隧道多段成群分布，且隧道群中以长大隧道所占比例较大，其中最长段隧道群桥隧相连长达108.61公里。隧道群段施工场地多较为狭窄，施工便道、临建设施修建困难，场内交通与其他项目干扰大。沿线山高沟深，峰谷交错，地质条件特殊复杂。以泥石流、滑坡、岩溶、岩堆及黄土、软土、膨胀岩为主的不良地质和特殊岩土占较大数量，需要采取有效的施工措施，克服