新建铁路大西客运专线站前施工3标段施工组织设计.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流新建铁路大西客运专线站前施工3标段施工组织设计.精品文档.目 录1 编制依据及原则81.1 编制依据81.2 编制原则81.2.1遵循安全质量为核心的原则81.2.2满足建设工期需要的原则91.2.3全面推行标准化管理的原则91.2.4坚持全面创优的原则91.2.5坚持和谐共建的原则91.3 编制范围91.4 各阶段工期要求92 工程概况92.1 线路概况92.2 主要技术标准102.3 主要工程数量102.3.1线路长度102.3.2 路基工程102.3.3 桥梁工程102.3.4 轨道工程112.3.5车站工程112.3.6其他相关工程1

2、13 本工程项目所在地区特征113.1地形地貌113.2地质113.2.1地质岩性113.2.2不良地质及特殊岩土113.2.3特殊土113.3水文特征113.4气候特征123.5地震烈度123.6交通运输123.6.1铁路123.6.2公路123.7材料供应123.7.1钢材和水泥123.7.2半成品及成品材料123.7.3主要地材133.8水源情况133.9电力供应133.10通讯条件134 总体施工组织安排134.1组织机构设置和人员组织134.1.1组织机构设置134.1.2人员组织144.1.2.1项目经理144.1.2.2项目副经理144.1.2.3项目总工程师154.1.2.4项

3、目副总工程师164.1.2.5施工技术部164.1.2.6科技研发部164.1.2.7质量安全环保部174.1.2.8物资设备部174.1.2.9计划财务部184.1.2.10全面质量管理部184.1.2.11综合办公室184.1.2.12测量试验室194.1.2.13专家组194.2 施工任务划分及队伍配置194.3 施工机械及材料进场方案204.3.1施工机械进场方案204.3.2主要材料进场方案204.4 项目管理目标204.4.1质量目标204.4.2安全目标204.4.3文明施工目标204.4.4环境保护目标215 临时工程规划及安排215.1临时工程的布置说明215.2主要临时工程

4、的设置方案215.2.1大型临时工程215.2.1.2临时通讯225.2.1.3临时用电225.2.1.4临时用水225.2.1.5污水处理厂235.2.2主要小型临时工程235.2.2.1施工营地235.2.2.2医疗卫生设施236 控制工程及重难点工程的施工方案236.1 桥梁工程236.1.1桥梁工程概况236.1.2桥梁工程施工方案236.1.2.1明挖扩大基础施工246.1.2.1.1施工方法246.1.2.1.2施工工艺246.1.2.2墩台身施工266.1.2.2.1翻模施工266.1.2.2.2高墩施工中的测量控制276.1.2.3 40+64+40m预应力混凝土连续箱梁施工2

5、96.1.2.3.1 0#块施工（0#块施工工艺见附表）296.1.2.3.2边跨现浇段施工316.1.2.3.3合拢段施工326.1.2.3.4体系转换356.1.2.3.5线型控制356.1.2.3.6桥面系施工406.1.2.4附属工程施工416.2 高性能耐久性混凝土的施工技术措施及工艺措施416.2.1高性能耐久性混凝土416.2.2高性能混凝土与普通混凝土的差别426.2.3提高混凝土耐久性的主要技术措施426.2.4混凝土耐久性设计方法436.2.5高性能混凝土施工工艺措施446.2.5.1混凝土原材料管理446.2.5.2混凝土配合比456.2.5.3混凝土拌制456.2.5.

6、4混凝土运输与浇注466.2.5.5混凝土泵送施工476.2.5.6混凝土振捣476.2.5.7混凝土养护487 施工方案497.1总体方案的指导思想497.2总体施工方案498 资源配置508.1 劳动力组织计划508.1.1人员动员周期508.1.2拟投入本工程的劳动力组成508.1.3劳动力动态计划图508.1.4劳动力调控及保证措施518.1.5施工队伍进场518.2 主要施工机械设备、试验、质量检测设备配备528.2.1施工机械设备配备计划528.2.2主要施工机械设备表528.3 主要设备的后勤保障措施538.4临时用地与施工用电计划548.5 主要材料供应计划549 管理措施55

7、9.1 标准化管理559.1.1概述559.1.2传输信息的实体559.1.3信息传输描述559.1.4网络设置方案569.1.5采用P3项目管理软件进行项目管理579.1.5.1 P3系列项目管理软件特点579.1.5.2进度控制579.1.5.3成本和质量控制589.1.5.4经理部与公司总部数据交流589.2 质量管理措施599.2.1工程质量保证措施599.2.1.1思想及制度保证措施599.2.1.2组织和经济保证措施599.2.1.3保证质量的管理措施599.2.1.4保证质量的技术措施609.2.1.5材料质量保证措施609.2.1.5.1采购、存放、发料措施609.2.1.5.

8、2进场材料检验609.2.1.5.3试验检测保证措施609.2.1.6桥梁工程质量保证措施619.2.1.7施工工艺保证措施619.2.1.7.1保证混凝土外观质量措施619.2.1.7.2砼耐久性保证措施629.2.1.8工程创优措施639.2.1.9桥涵工程常见质量通病及防治措施649.3 工期保证措施649.3.1保证工期组织机构649.3.2保证工期方案649.3.3统筹计划、合理安排659.3.4加强施工管理，提高施工效率659.3.5做好后勤保障、保证材料供应669.3.6发挥设备优势，保障施工生产669.3.7提前安排计划、确保施工顺利669.3.8夜间施工保证措施669.3.9

9、建立工期奖罚制度679.3.10确保工期的应急措施679.3.11加强试验，全面推广，争取工期679.3.12工期提前的措施689.4 冬季施工安排689.5 雨季施工安排689.6 质量目标及保证措施699.6.1质量目标699.6.2创优规划699.6.3质量保证体系699.6.3.1质量保证体系及框图699.6.3.1.1质量保证体系框图699.6.3.1.2建立健全质量保证体系709.6.3.2质量检查组织机构及人员729.6.3.3质量管理职责739.6.3.3.1项目经理管理职责739.6.3.3.2总工程师质量管理职责739.6.3.3.3质检工程师质量管理职责749.6.3.3

10、.4试验工程师质量管理职责749.6.3.3.5施工作业队长质量管理职责759.6.3.4质量管理自检制度759.7 安全目标 安全保证体系及措施759.7.1安全目标759.7.2安全管理组织机构及保证体系759.7.2.1安全管理组织机构设置759.7.2.2安全保证体系及框图759.7.2.3安全保障人员配备789.7.2.4安全保障检查程序789.7.3安全保证的主要措施799.7.3.1安全组织保证措施799.7.3.2安全管理保证措施799.7.3.3安全经济保证措施799.7.3.4安全制度保证措施799.7.3.5安全技术保证措施799.7.3.6防火、防盗及危爆物品管理措施8

11、09.7.3.7机械设备安全保证措施809.7.3.8特殊作业安全技术保证措施819.7.3.9人身安全保证措施829.7.3.10劳动保护措施839.8 达不到安全要求的受罚条款839.9 专职安全上岗人员不能兑现的受罚条款839.10 安全事故报告制度和处理规定839.11 主动接受招标人对安全检查、监督的承诺849.12 施工环保、水土保持措施859.12.1施工环保、水土保持目标859.12.2施工环保、水土保持措施859.12.2.1建立健全专职的环境保护管理机构、强化管理859.12.2.2施工环境保护组织机构及体系框图859.12.2.3施工环保、水土保持措施869.12.2.3

12、.1管理检查制度869.12.2.3.2水环境保护措施879.12.2.3.3植被保护措施879.13 大气环境及粉尘的防治措施889.14 固体废弃物的处理899.15 降低噪音措施899.16 植被保护与复耕绿化899.17 职业健康安全保障措施899.17.1 职业健康安全保障制度909.17.2 环境因素的识别和控制909.17.2.1识别和评价909.17.2.2控制措施909.17.3危险源的辨识与控制919.17.3.1危险源的辨识与评价：919.17.3.2控制措施919.17.4噪音、粉尘、废水、废弃物的识别与控制919.17.4.1控制措施919.17.4.1.1噪音控制措

13、施919.17.4.1.2粉尘控制措施929.17.4.1.3废水控制措施929.17.4.1.4废弃物的控制措施929.17.5对使用易燃、易爆及其它化学危险品的控制措施929.17.6施工安全防护控制措施949.17.7不合格品、不符合、事故、事件控制措施959.18 文明施工、文物保护969.18.1文明施工措施969.18.1.1创建文明工地目标969.18.1.2文明施工组织机构969.18.1.3文明施工保证措施979.19 文物保护措施989.20 其他应说明的事项989.20.1节假日期间的施工保证措施989.20.2保证便道畅通的措施989.20.2.1交通管理方案989.2

14、0.2.2交通管理组织机构及框图999.20.2.3便道畅通管理保证措施999.20.3与当地居民和睦相处的措施999.20.4治安保护措施1009.20.5既有公路通行安全措施1009.20.6 防洪渡汛安全措施10110 施工组织图表10110.1 主要施工工艺要求10110.1.1桥梁工程10110.1.1.1桥梁基础施工10110.1.1.1.1施工工艺框图10110.1.1.2施工工艺说明10210.1.2桥梁墩台施工10310.1.2.1施工工艺框图10310.1.2.2施工工艺说明10310.1.2预应力混凝土连续梁施工10410.1.3边跨现浇箱梁施工工艺10510.2 分阶段

15、工期要求10710.2.1分阶段工期要求10710.2.2分阶段工期10710.2.3工期具体要求10710.3 工程质量要求10810.4 开通速度要求1081 编制依据及原则1.1 编制依据1) 国家发展改革委“关于大同至西安铁路项目建议书的批复”（发改基础20091935号）。2) 国家发展和改革委员会“关于新建大同至西安铁路可行性研究报告的批复”（发改基础20093010号）。3) 国土资源部“关于新建铁路大同至西安客运专线建设用地预审意见的复函”（国土资预审字2009418号）。4) 环境保护部“关于大同至西安铁路客运专线工程环境影响报告的批复”（环审2009523号）。5) 铁道部

16、“关于大同至西安铁路客运专线初步设计的批复”（铁鉴函201064号）。6) 铁道部“关于印发客运专线铁路指导性施工组织设计指南的通知”（工管工200772号）；铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226号）7) 铁道部与山西省人民政府有关加快大西铁路建设的会议纪要（铁计函20081447号）。8) 铁道部与陕西省人民政府有关加快大西铁路建设的会议纪要（铁计函20081427号）。9) 初步设计阶段与地方签订的有关协议及纪要。10) 铁三院、铁一院关于大同至西安铁路客运专线初步设计文件和图纸。11) 现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工技术指南等。12) 现场施工组织

17、调查及当前客运专线建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。文件清单详见第九章附表1-1施工组织设计依据的文件清单。1.2 编制原则1.2.1遵循安全质量为核心的原则工期服从安全质量，通过加大资源投入和加强技术管理确保施工安全与质量。1.2.2满足建设工期需要的原则 以架梁铺轨、联调联试为控制线，结合重点控制工程进行详细工期组织，确保在批复的工期内完成建设任务。1.2.3全面推行标准化管理的原则坚持管理制度，人员配备，现场管理和过程控制四个标准化，以工厂化、专业化、机械化和信息化作为支撑手段，落实闭环管理，全面推进标准化管理。1.2.4坚持全面创优的原则从源头把关，抓过程控制，精细管理，用心做事

18、，充分发挥样板引领的示范作用，确保项目安全、优质、高效建设，一次成优。1.2.5坚持和谐共建的原则 将工程的建设与区域经济有机地联系在一起，提高资源利用效率、降低污染排放，实现资源集约和环境友好兼顾，积极争取地方政府、人民群众对铁路建设工程的支持，共同建设和谐人文环境、自然环境和文明施工环境。1.3 编制范围此标段全部为正线，线路自太原南出站后DK9+100、向南跨越石太线、货联线、太榆公路、108国道，并行太中银铁路引入晋中车站，与太中银线晋中站分场并站，后跨越太长高速公路、在建龙城高速公路到太谷站前至本标段终点DK332+568.31。正线全长40.352km，且全部为新建线路。1）新建鸣

19、李特大桥跨越原太榆公路，既有石太铁路线：里程范围DK9+100DK18+000.000，长度为8.9km。2）新建线路：DK18+000.000DK20+407.383，线路长度2.57km。3）晋中站：DK19+300为晋中站。4）新建晋中萧河大桥：里程范围DK304DK332+568.31,长度为27.89km。1.4 各阶段工期要求标段计划工期（月）计划开工日期计划竣工日期架梁开始日期架梁结束日期铺轨开始日期铺轨结束日期3462010-3-12013-12-312010-11-12012-1-62012-8-12012-8-312 工程概况2.1 线路概况线路自太原南出站后DK9+100

20、、向南跨越石太线、货联线、太榆公路、108国道，并行太中银铁路引入晋中车站，与太中银线晋中站分场并站，后跨越太长高速公路、在建龙城高速公路到太谷站前至本标段终点DK332+568.31。正线全长40.352km。标位于晋中盆地，太原晋中盆地地形平坦开阔；过介休后进入太岳山丘陵区、低中山区，线路沿线沟壑纵横，地形起伏较大。2.2 主要技术标准1) 铁路等级：客运专线。2) 正线数目：双线。3) 最大坡度：一般20，困难条件30。4) 最小曲线半径：7000米。5) 牵引种类：电力。6) 到发线有效长度：650m。7) 列车类型：动车组。8) 列车运行控制方式：自动控制。9) 行车指挥方式：综合调

21、度集中。2.3 主要工程数量2.3.1线路长度全线正线长度为正线全长40.352km，具体起止里程DK9+100DK332+568.31。2.3.2 路基工程正线路基40.352 km，区间路基土石方110595.63m3，站场土石方709418m3，路基附属工程40.352km，工程名称单位DK9+100DK332+568.31路基区间路基土石方断面方1835.83站场土石方断面方1891.07路基加固防护挡护工程104m107.4水泥土挤密桩104m1693.3管桩104m96.5CFG桩104m1309.2旋喷桩104m51.04柱锤冲扩桩104m11262.3.4 轨道工程正线全长40

22、.352km，铺轨2.57km，无碴道床2.57km，路基地段无碴道床2.57km，铺道床2.57km。2.3.3 桥梁工程全线正线桥梁2座，合计37.79km，占全长的93.6%。桥 名中心里程全长(m)孔 跨 布 置简支梁数量(孔)连续梁数量32m24m20m联孔鸣李特大桥太中DK13+551.508899.9200-32、17-24、7-20简支箱，1-（60+100+60）、5-（48+80+48）、6-（32+48+32）连续梁2001771236晋中萧河特大桥DK318+124.5328887.56839-32、29-24简支箱，2-（48+80+48）、3-（40+64+40）连

23、续梁，1-（16+24+16）刚构839295152.3.5车站工程车站工程数量统计表站场类型中心里程站台数量站场土石方（万m3）站线铺轨（km）铺道岔（组）铺道砟地道站房填方 挖方 合计 总计（万m3）座宽(m)（m2）中间站DIK19+300358.0319.0377.065.933542.3528135502.3.6其他相关工程通信、信号及信息40.352km，其中信号40.352km，电力及电力牵引供电40.352km。2.4 征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况征地拆迁情况统计表工程名称单位DK9+100DK332+568.31拆迁工程永久征地亩24534.6临时用地亩8476.1拆

24、迁房屋10410362192.5 工程特点本工程是在地形、地质较为复杂的山区和黄土高原上修建的一条客运专线，它不仅具有一般客运专线高精度性、高平顺性、高可靠性，高安全性等特征，而且还有自身独有的特点。2.5.1山区客专特点本标段位于晋中盆地，太原晋中盆地地形平坦开阔；过介休后进入太岳山丘陵区、低中山区，线路沿线沟壑纵横，地形起伏较大。2.5.2湿陷性黄土特点沿线黄土地质显著，晋中介休，本标段40.352km线路全部位于黄土高原，湿陷性黄土分布广，地裂缝、湿陷性黄土、盐渍土等不良地质不同程度给施工带来影响。2.5.3历史文化区客专的特点山西和陕西两省具有悠久的历史文化传统，仅客专沿线就穿越水源地

25、、泉域、湿地、文物遗址和国家级风景名胜区等十余处，施工中的安全文明和环保要求比较高。2.5.4区域综合通道客专的特点线路自太原南出站后DK9+100、向南跨越石太线、货联线、太榆公路、108国道，并行太中银铁路引入晋中车站，与太中银线晋中站分场并站，后跨越太长高速公路、在建龙城高速公路到太谷站前至本标段终点DK332+568.31。沿线高压线、地方与军用通讯线缆众多，迁改和防护的工程量大，相互干扰多，增加了安全管理难度。2.6 控制工程和重难点工程及主要对策结合设计文件，考虑工程结构难易程度、地质情况、地理与外部环境等诸多因素，经过认真分析，筛选出全线重点控制工程，包括1处站场、1段路基、2座

26、桥梁。具体情况见第六章相关部分，另外该项目的重难点的共性如下：2.6.1本工程重难点1) 全线湿陷性黄土广泛分布，从钻探试验资料揭示，全线近5.25km（占本段线路长度的12.1）的段落存在不同程度的湿陷性黄土，湿陷性黄土路基、桥梁、隧道工后沉降不容易控制。2) 路桥、桥涵、等结构物过渡段的施工及质量控制难度大。3) 本标段桥梁结构形式多，如大跨悬臂灌注连续梁、连续刚构、简支拱、节段预制拼装梁、大跨单T刚构钢桁加劲组合结构等形式，技术复杂，施工难度大，确保施工质量、安全和架梁通畅是管理的重点和难点。4) 规模庞大的箱梁的预制、运输、架设施工与其它土建工程在进度和工序上需下大力气重点组织和协调。

27、5) 双块式轨枕无砟轨道和无缝线路及大号码道岔施工，技术难度大、质量标准高、施工安排受气温、设备影响大。6) 接触网专业采用高强度铜合金接触线，接触线架设必须采用恒张力放线工艺，各主要工序均需利用专用的轨行车辆进行施工，并紧随轨道专业流水作业，施工全过程受轨道专业进展制约，接触网专业为重难点工程。7) 联合调试系统工程的组织和实施，涉及面广，作为重点应及早组织协调。2.6.2控制工期工程本标段控制工期的工程主要为晋中萧河特大桥里程范围DK304DK332+568.31,长度为27.89km。横跨太长高速公路，316省道，萧河，龙城高速公路，规划太原环城高速太谷连接线。且桥梁结构复杂，为839-

28、32、29-24简支箱，2-（48+80+48）、3-（40+64+40）连续梁，1-（16+24+16）刚构结构。技术复杂，施工难度大。2.6.3主要对策与措施2.6.3.1重难点桥梁工程的管理措施1) 加强领导、各控制工期工点建立专家委员会，研究和确定优选的施工方案，及时解决施工中出现的问题；2) 建立监控技术系统，对控制工程和新型结构工程必要时建立第三方监控量测，及时评估，尽早采取措施，确保工程的安全与质量；3) 加强与地方政府及有关部门协调，争取地方支持，及时化解矛盾，降低对工程的不良影响；4) 建立重点关键技术的科研攻关，组织设计、施工、科研联合攻关组，依靠科技进步，促进工程施工；

29、2.6.3.2.湿陷性黄土施工管理措施1) 吸收和消化其它高速铁路建设中湿陷性黄土施工技术管理方面已取得的经验。2) 针对本线湿陷性黄土的特点，聘请相关专家，组织研究和完善针对湿陷性黄土所采取的地基处理方法，如对挤密桩、强夯、堆载预压等工艺效果和参数适时进行验证，合理确定工程措施。2.6.3.3确保过渡段工程满足工后沉降的相应措施1) 路基与桥台等结构物之间过渡段的地基处理与相邻结构物的地基处理同步进行。2) 建立全线工后沉降观测和评估体系，编制沉降观测和评估作业指导书，并严格执行。若沉降指标达不到要求，应采取可靠措施，否则不能进行下一道工序的施工。3) 分阶段对路基堆载预压和静置进行观测，并

30、及时进行评估，分析沉降趋势，当实际沉降值与理论推算值有严重不符时，应及时调整工程措施。2.6.3.4无砟轨道施工管理措施1) 抓好无砟轨道（双块式轨枕）预制和安装的标准化管理。督促参建单位编制作业指导书，及时组织技术培训和施工要素准备，贯彻精细理念，确保施工人员素质和工装设备满足施工要求。2) 以满足铺轨进度目标为原则，结合桥梁制、运、架梁作业，区段的划分情况，在确保工程质量的前提下，合理划分轨下基础（底座板、支承层）平行施工作业面，并根据工期目标的要求，组织好平行和流水作业，以解决工期短的矛盾。3) 大西公司对无砟轨道铺设设备进行统一调配，提高设备利用率。4) 建立全线统一的沉降观测体系，实

31、行专业测控队伍进行精确控制。2.6.3.5优化制梁场布局，合理确定架梁工期措施1) 通过周密、细致地现场调查，进一步优化预制梁场的布局设计，合理确定梁场的设计规模，供梁范围和生产周期。2) 通过对各种不同运、架设备的技术参数和作业能力以及桥位制梁方案进行技术经济比较后，对部分路桥相连区段的箱梁将采取预制梁、满堂支架、移动模架和节段预制拼装造桥机施工方法。3) 架梁与下部工程施工在满足总体施工进度的前提下，按照紧前施工，留有余地的原则，进行统筹安排。4) 箱梁运输和架设时，要对通过的特殊结构的稳定性进行检算，并采取相应的加固措施；5) 对松软土地段路基架梁前需进行地基安全稳定性检算。2.6.3.

32、6优先和提前建设铺轨基地措施1) 根据总体工期安排，结合沿线与既有铁路实际情况，合理设置铺轨基地。2) 对铺轨基地、轨料运输通道和铺轨口应统筹计划，优先和提前建设，铺轨基地应在铺轨开始6个月达到存运轨料条件。3) 提前做好长轨供应，及早协调轨料运输通道，确保按节点工期要求，实现分段铺设，分段调试的目标。2.6.3.7重视四电施工，强化统一部署和协调1) 站前工程要为四电工程创造条件，必须彻底打破传统的站前与站后工程施工组织观念，克服“重站前，轻站后”的思想，牢固树立整体性、系统性的新理念，统一规划和安排各专业工程的工序和技术接口、完成时间。2) 根据铺轨进度，统筹组织、合理安排施工人员和电气化

33、作业车辆，按照“轨道铺设一个区段，接触网施工跟进作业”的思路，实行流水作业，保证电气化施工进度。 3 大西客专3标段所在地区特征3.1 自然特征3.1.1地形地貌标位于晋中盆地，太原晋中盆地地形平坦开阔；过介休后进入太岳山丘陵区、低中山区，线路沿线沟壑纵横，地形起伏较大。3.1.2地质3.1.2.1地质岩性沿线所经地区地层出露较齐全，太古界、下元古界、中元古界、古生界、中生界、新生界均有分布。3.1.2.2不良地质及特殊岩土沿线均为地震动峰值加速度0.15g（度、度）的地震区。在DK304+000DK314+000段落地下水位以下粉土、砂质黄土及局部粉砂、细砂、中砂有地震液化问题，对于地震可液

34、化层宜采取有效处理措施。3.1.2.3特殊土本线黄土路基有203处，约81.2km。沿线新黄土分布广泛，具湿陷性；主要分布于各盆地边缘，沿线黄土湿陷性差异大，多属非自重湿陷性黄土，湿陷性黄土厚度为510m，侯马至大荔段局部大于20m，平原区湿陷性等级一般为、级，低山区丘陵区为、级，局部为级。湿陷系数s=0.0150.054。3.1.3水文特征本段沿线河流属黄河水系，河流水流量受季节影响变化大，河流具有典型的雨洪特征，除较大河流常年有水，流量较大外，山间沟谷多为深沟峡谷，呈树枝状，旱季流量很小甚至干涸，雨季流量大，甚至引起山洪暴发。局部地段河水对普通混凝土具有硫酸盐侵蚀性。晋中盆地汾河冲积平原，

35、地形平缓，受大气降水及河水补给，地下水埋藏浅，第四系沙砾石层为主要含水层，水量丰富。3.1.4气候特征大同至运城段线路所经地区属暖温带亚湿润区。表现为显著的大陆型气候。春季干旱多风，蒸发量大；夏季盛行东南风，降水主要集中在79三个月；秋季降水减少，气温骤减；冬季雨雪稀少。气温的分布与变化受地理纬度、太阳辐射和地形等条件的综合影响，呈由盆地向山区递减的规律。沿线受极地大陆性冷空气团控制时间较长，受海洋热带暖气团影响时间短，冬季长，热天短，日照富，温差大，降水少，风沙大。季风气候特征明显，四季干湿冷热分明。按对铁路工程影响气候分区线路所经大同至临汾为寒冷地区。3.1.5地震烈度根据中华人民共和国国

36、家标准GB18306-2001中国地震动参数区划图（1/4000000），结合沿线地质条件分析，该标段地震动峰值加速度为0.20g（相当于地震基本烈度八度）。3.2交通运输情况3.2.1铁路本标段紧邻太原铁路枢纽，该枢纽处同蒲线、石太线、太焦线等铁路在此交汇，既有榆次站、修文站等均办理货运业务，铁路运输极为便利，可作为本标段施工材料和装备运输的铁路主干道。3.2.2公路标段所经地区干线公路网发达且相互之间有多条县道及乡道相连，为材料运输了便捷条件：大运高速、108国道与本标段线路走向大致平行、相距很近，青银高速、太长高速在本标所经地段均设有多个出入口。沿线地形平坦，人口稠密，乡村道路纵横交错，

37、进行改造后可以利用。3.3沿线水源、电源、通讯等可利用情况3.3.1水源情况根据线路所经地区不同情况，分别考虑使用自来水、机井水、河流水，并以使用自来水为主。自来水以管道供应为主，机井水、河流水以汽车运输为主。搅拌站等施工现场均设储水站。沿线河流有潇河、象峪河、乌马河，河水需经检测合格后方才使用。地下水超采区严禁打井用水。3.3.2电力供应沿线公网电源较为发达，覆盖率较高，电源比较充足，就近架设临时电力线路满足施工需要。3.3.3通讯条件本标段地处晋中盆地平原区，通讯条件较好，施工时配备足够数量的固定电话（传真）、移动通讯设备以及对讲设备，解决现场与外界和现场之间相互联络。3.4当地建筑材料的

38、分布情况碎石就近从太原市阳曲县、晋中市介休市等地采购。忻州市忻府区采石场道砟经化验符合I级道砟标准，但尚未进入铁路用道砟合格生产单位目录，需经部认证后从该场采购。中粗砂沿线就近采购，桥梁等C50砼用砂当地供应量不足时，从河北邢台采购。石灰、砖瓦由沿线就近供应。地材一般采用汽车运至工地，距离较远时采用火车与汽车相结合方式供应。3.5其他与施工有关的情况大西客专3标段位于太原市小店区、清徐县、晋中市开发区、太谷县境内。此地区属于高原气候，卫生防疫措施良好，没有其他传染性疾病，地区性疾病发生。民风淳厚，吃苦耐劳，热情好客；居民大多为汉族，没有其他相关的禁忌比如语言方面对某些动物词汇的犯忌，生活习惯方

39、面也与全国大多数人相同，吃饭方面以小麦面食为主。除此，与全国其他地区饮食基本相同。4 施工组织安排4.1 建设总体目标4.1.1质量目标1) 确保全部工程达到中华人民共和国、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，并满足按开通速度的质量要求，确保部优，力争国优。2) 工程一次验收合格率达到100%，并满足全线创优规划要求。3) 对完工的桥梁工程、浆砌片石及混凝土圬工等的质量自检检测率达到100%。4.1.2安全目标无重大因工责任死亡事故、无重大、大行车事故、无特大交通责任事故、无多人伤亡事故、无锅炉压力容器爆炸事故；员工因工责任死亡率、重伤率和负伤率分别控制在0.15、0.4和10以下；对有毒

40、有害作业场所进行主动监测，对从事有毒有害作业的人员进行定期体检，预防和消除职业危害。4.1.3文明施工目标争创部级文明样板工地。4.1.4环境保护目标满足国家环境评估报告指标，遵守环境保护法及相关的法律、法规、规章及当地政府的相关规定。施工及生活废水排放符合国家及地方法规规定；烟尘、粉尘排放控制在国家及地方法规要求以内；施工生产的噪声达标排放；杜绝爆炸、火灾等事故发生，节约能源，降低废弃物污染；固体废弃物按标准、法规要求正确分类、及时清运、合理处置。4.2施工组织机构、队伍部署和任务划分4.2.1组织机构设置（组织机构框图见附图）大西客运专线施工意义重大、施工技术复杂，质量要求高。我们将按照“

41、高效精干”的原则，根据标段的特点，组建成立“大同至西安客运专线重点工程3标段项目经理部”，按照项目法要求组织施工，全面履行合同规定的各项义务和责任。充分发挥集团公司优势，加大在工程项目上人、财、物等方面的投入，加强统一管理与协调，广泛联系国内外高速铁路专家，组成客运专线施工技术顾问组。在总结国内外高速铁路施工经验的基础上，完善和提高我单位的施工水平及科研水平。根据本工程的规模及特点，项目经理部设项目经理一名，副经理二名，总工程师一名，副总工程师一名。经理部内设六部两室一组。即科技研发部、施工技术部、计划财务部、物资设备部、质量安全环保部、全面质量管理部、测量试验室、综合办公室及专家组。“拟投入

42、本合同工程的技术和管理人员汇总表”及人员情况表具体详见商务标。施工中，现场主要负责人不同时兼任其他工程项目的负责人。现场组织机构详见下页图拟为承包本工程设立的组织机构框图。各岗位及部门职责：为了强化施工管理，做到分工明确，责任到人，对项目经理部主要人员、部门职责确定如下：4.2.2队伍部署4.2.2.1项目经理按照合同条款，全权负责本标段工程项目的实施，履行合同要求。制定项目管理目标和创优规划，建立完整的管理体系，保证既定项目管理目标的实现。组织精干高效的项目管理班子，搞好项目机构设置、人员选调、具体职责分工。科学合理组织施工，及时组织有关人员编制项目施工方案、进度计划安排、重大技术措施、资源

43、调配方案、提出合理化建议与设计变更等主要议案。沟通项目内、外联系渠道，及时妥善处理好内、外关系。建立严格的经济责任制，强化管理，推行科技进步，搞好工期、质量、安全、成本控制，提高综合经济效益。接受业主单位和上级业务部门的监督指挥，及时向业主单位汇报工作。参予质量事故的调查处理，组织落实纠正和预防措施，并对事故直接人员进行经济处罚。4.2.2.2项目副经理配合项目经理工作，具体组织工程项目的施工，对项目经理负责。协调与建设及监理单位的关系，保证工程进度、质量、安全、成本控制目标的实现。科学组织施工，及时组织编制进度计划安排及资源调配方案，参与提出合理化建议与设计变更等重要决策。负责组织有关部门制

44、定项目环保规划、措施，定期对环保工作进行检查，确保环保工作落到实处。负责施工现场环境保护、文明施工、综合治理等工作，严格执行铁道部、业主的有关标准及要求。4.1.2.3项目总工程师1) 主管施工技术部的工作，对本项目的施工图技术、质量负责。2) 负责有关施工技术规范和质量验收标准的有效实施。3) 主持编制施工方案及实施性施工组织设计的审批、监督和落实。4.2.2.4项目副总工程师1) 配合总工程师工作，负责有关技术规范、施工规范、安全技术操作规程的有效实施；2) 负责组织工程项目管理条例的制定、修改、补充工作；3) 负责组织重点工程项目的工法和技术总结；4) 参与施工、物资、设备、技术研发、测量及试验、安质部门的检查指导工作；5) 组织重点项目技术、安全、质量等重大问题的调查处理，并提出整改意见和技术措施；6) 参加项目安全、质量、设备、大型临时设施、文明标准工地制定和实施；协调施工相关部门的工作。4.2.2.5施工技术部1) 负责工程项目的施工过程控制，制定本项目施工技术管理办法。2) 负责工程项目的施工组织设计及调度、征地拆迁工作，进行技术交底，过程控制，解决施工技术疑难问题