无缝线路基础知识1.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流无缝线路基础知识1.doc.精品文档.无缝线路基础知识及应力放散第一部分 无缝线路基础知识一、无缝线路的定义 在线路上,钢轨接头的数量是由钢轨长度决定的。我国钢轨标准长度为 12.5m 和 25m,这样,每千米线路上就要有160个或80个接头。为消灭或减少线路上的接头轨缝,把许多根标准长度的钢轨一根接一根连续地焊接起来,成为一定长度的长钢轨线路,这就是无缝线路。无缝线路是一种新型的轨道结构,通常在工厂内将标准长度的钢轨用气压焊或电阻焊的方法焊成250500m长的轨条,再用四层自动装卸列车运到铺设工地,而后又将数根轨条用铝热焊或移动气压焊接成数

2、千米长的长轨条,铺设在线路上成为无缝线路。我国铁路规定,无缝线路上的钢轨焊接长度至少有 300m。二、无缝线路的焊接方法(1) 气压焊:气压焊是用乙快、氧焰将轨端加热到 1200 ,然后停火,并用焊机自动加压,将两根钢轨熔接。(2) 接触焊(又叫电阻焊): 接触焊是将两根待焊的钢轨固定在焊机的两个相对夹钳内,轨端通以强大电流,由于对接钢轨之间有极大电阻,因而产生大量的热量。当轨端加热到1250时,断开电流,在继续施加压力的情况下,使轨头挤出凸起而焊在一起(此法在工厂使用 )。 (3) 铝热焊:铝热焊是铁的氧化物被铝还原成铁水,同时产生巨大的热量,把高温铁水浇入焊缝进行焊接的方法一般用于维修现场

3、焊接,焊接强度低于钢轨母材。(4) 小型气压焊:小型气压焊原理与气压焊相同，目前各铁路局大修部门的工地焊接都采用此种焊接方法,焊接强度高于铝热焊。三、无缝线路的优点无缝线路与普通线路相比较,钢轨接头的数量大大减少。接头的减少改善了列车运行条件,使列车行车平稳,旅客舒适,又能节省大量接头材料, 降低维修费用,延长线路设备和机车车辆的使用寿命,能适应高速行车需要,是铁路轨道发展方向之一。四、无缝线路的分类无缝线路按其承受的温度应力情况,分为温度应力式、定期放散温度应力式和自动放散温度应力式三种。(1) 温度应力式。温度应力式无缝线路每股由一根长钢轨及两端 24 根标准轨组成。采用夹板接头形式,在无

4、缝线路铺设、锁定后,钢轨不能因温度变化而自由伸缩 , 因而在钢轨内部产生温度应力。温度应力的大小随轨温变化而不同，当轨道阻力大于钢轨温度力时,线路能保持足够的强度和稳定,一般不放散其温度应力。这种形式的无缝线路结构简单,不需要特殊设备,铺设、维修方便。(2) 定期放散温度应力式。定期放散温度应力式无缝线路的结构形式与温度应力式相同。在温度变化幅度较大地区,于每年春、秋两季的适当时候松开扣件,放散钢轨温度应力,更换缓冲区中不同长度的调节轨,重新锁定线路,来减少和控制钢轨的温度应力。(3) 自动放散温度应力式。自动放散温度应力式无缝线路一般用于特大桥上。长钢轨两端安装钢轨伸缩调节器,使用特制中间扣

5、件,设置消除列车作用下引起爬行的弹簧装置,让钢轨能在轨枕上自由伸缩,来消除和减少钢轨的温度应力和消除桥梁伸缩附加力的影响。五、温度应力式无缝线路的构造温度应力式无缝线路由固定区、伸缩区和缓冲区三个部分组成 , 如下图 1. 固定区:固定区又称锁定区,是无线路长轨条不能伸缩的部分(图中的 k 段)。它和两端伸缩区紧接,一般长度为 1 刷 2 棚 mo 受线路(小半径曲线、道口及道岔 ) 、桥隧设备、施工条件及绝缘电路等因素的限制时,应不短于 50m 的长度。当温度变化时 , 长轨条受扣件及接头阻力的抑制 ,bc 段不能 胀缩 , 该区内钢轨温度力为最大。 最 乙 大温度力 甲a b c d 温度

6、力缓冲区 （伸缩区） 伸缩区 缓冲区（调节区） （呼吸区）（锁定区）固定区（稳定区） （呼吸区）（锁定区） （调节区） 温度力甲克服接头阻力产生的温度力温度力乙克服道床纵向阻力产生的温度力 温度应力式无缝线路2、伸缩区:在温度应力式无缝线路上,伸缩区指每根长轨条两端能有一定伸缩的区段( 如图中 ab 和 cd 段 )。长轨条中的温度力一部分由接头阻力承受,其余的由轨道从接头起逐渐积累起来的扣件阻力和道床纵向阻力承受,因而长轨条两端必有一段可伸缩区段,温度力从固定区两端向外逐渐减少伸缩区长度根据历年轨温差幅度、道床纵向阻力、钢轨接头阻力来计算确定,一般为 50100m。3、缓冲区:缓冲区由 24

7、 根标准长度的钢轨组成。个别地点为适应桥头或钢轨绝缘等特定要求,有的多于 4 根。它设在 2 根长钢轨之间的自动闭塞区段绝缘接头处以及其他必要的地点,各接头采用夹板联结。它的主要作用是调节轨缝，更换绝缘接头和更换应力放散调节轨 。采用胶接绝缘接头时,可将胶接绝缘钢轨插在 2 节或 4 节标准轨中间。缓冲区钢轨接头必须使用 10.9 级螺栓,扭矩应保持在700900N-m。绝缘接头轨缝不得小于 6mm。六、无缝线路的基本原理无缝线路在某种意义上就是一项与温度相抗衡的技术。在无缝线路轨道结构中, 充分认识钢轨的温度力是十分重要的。一根自由放着的钢轨,夏天受热伸长,冬天受冷缩短,这种现象,称为热胀冷

8、缩。当温度变化时,一根不受任何限制而自由伸缩的钢轨的伸缩量为L = -L -t式中 r 一一钢轨的膨胀系数 , =0.0000118; L 一一钢轨长度 (m); t 一一轨温变化度数 ( ) 。例如 , 一根 1000m 长的钢轨 , 当轨温变化 40 时 , 钢轨的自由伸缩量为 L =1000 40 0.0000118=0.472m = 472mm当然,线路上这样大的伸缩量是绝对不允许的。如果把钢轨两端固定起来,不让它自由伸缩,那么当轨温升高时,钢轨要伸长而不能伸长,钢轨内就会产生压应力。轨温降低时,钢轨要缩短不能缩短,钢轨内就会产生拉应力。这种因轨温度化在钢轨内部产生的拉应力或压应力,就

9、是温度应力。温度应力的大小可根据虎克定律计算 , 即在弹性极限范围内 , 变形与荷载成正比 , 应力与应变也成正比关系。两端固定的钢轨,按虎克定律计算 , 当轨温升高或降低 1时,钢轨内每 1cm2的断面上将产生约 250N 的温度压力或拉力。长钢轨内部的温度应力大小与轨温变化幅度成正比,与钢轨长度无关,这也是铺设无缝线路的主要理论依据。无缝线路轨道除承受机车车辆的动荷载外,还承受巨大的温度力,这是无缝线路非常重要的一个特点,也是无缝线路设计、施工及维修养护工作中必须考虑的一个特殊问题。七、无缝线路的几种轨温1.钢轨温度钢轨温度是指钢轨的实际温度。影响轨温的因素比较复杂,它不但受气温、风力、日

10、照程度的影响,而且还与地形、线路方向、测量部位和测量条件有关。根据长期进行测定的规律,最高轨温可高于同一时间最高气温约 20 ,一般最高轨温都出现在每日的12点到15点。最低轨温与同一时间最低气温接近。2. 中间轨温。中间轨温是最高轨温与最低轨温的平均值。中间轨温是设计锁定轨温的一个重要依据。3. 锁定轨温锁定轨温是长轨条铺设施工时实际的锁定轨温。此时钢轨内部不存在温度应力。它是一项非常重要的资料 , 是保证无缝线路的正常养护和正常工作的前提,必须准确可靠。一般以钢轨合拢、钢轨落槽后及拧紧接头螺栓时所测的轨温平均值作为锁定轨温。4. 设计锁定轨温设计锁定轨温是设计无缝线路时采用的锁定轨温。它通

11、常是在保证无缝线路的强度与稳定的条件下由计算确定的。这样的锁定轨温要保证长轨在冬天不被拉断、夏天不发生胀轨跑道事故。八、轨道阻力及轨道框架刚度在无缝线路上,保持线路稳定、不变形的阻力有纵向阻力、横向阻力和竖向阻力三种。（一）纵向阻力。阻止钢轨及轨道框架作纵向移动的阻力称纵向阻力(包括接头阻力、道床纵向阻力和中间扣件阻力)。1. 接头阻力无缝线路两端接头阻止钢轨纵向位移的力叫接头阻力。它是由钢轨与夹板接触部分之间的摩擦力构成的。要达到要求的接头阻力,首先必须保证一级螺栓的扭力矩不低于900N-m, 二级螺栓不低于700Nm, 三级螺栓不低于 400N-m。2. 道床纵向阻力钢轨、轨枕联合在一起称

12、为轨道框架。道床抵抗轨道框架纵向位移的力称为道床纵向阻力。它的大小与道碴材料、粒径、道床断面、捣固程度、轨道框架质量及道床脏污程度有关。3. 扣件阻力 扣件阻力指各种中间扣件和防爬设备抵抗钢轨纵向位移的阻力。当扣件阻力大于道床纵向阻力时,轨道框架只能沿道床移动,否则钢轨将沿轨枕移动。无缝线路伸缩区一般采用 I 型弹条扣件。（二）横向阻力道床抵抗轨道框架横向位移的阻力叫道床横向阻力。它是防止胀轨跑道，保持线路稳定的重要因素。道床横向阻力与下列因素有关:1. 轨枕类型及位移混凝土枕线路的道床横向阻力比木枕线路约大50-60%。道床阻力随位移增加而增大。当位移达到一定值时,阻力不再有明显的增加,道床

13、破坏。2. 道床肩宽3. 道床肩部石碴堆高程度4. 维修作业影响进行维修作业时,道床松动会降低道碴间的摩擦力,最终降低横向阻力。从扒碴起,道床横向阻力开始下降,到起道、捣固时阻力降到最小值,经过回填和夯拍,阻力又逐渐回升;但夯拍后阻力值仍低于扒碴前的阻力值。 5. 作业方法影响由于机械化作业需要扒出的石碴少,机械化捣固和穷拍作业后道床密实 , 机械化作业后的道床阻力要比手工作业后高 5-9% 。6. 列车碾压次数7. 轨枕盒内石碴的数量轨枕盒内石碴饱满、密实,横向阻力就大,反之横向阻力就小。 （三）竖向阻力道床竖向阻力采用较少。碎石道床每根木枕的竖向阻力可达15001600N 。（四）轨道框架

14、刚度轨道框架刚度是轨道框架抵抗弯曲的能力。其大小与扣件的类型、扣压力的大小、轨枕和钢轨类型有关。混凝土枕线路和木枕分开式扣件线路的框架刚度是普通道钉木枕线路的 1.5 倍。九、跨区间及全区间无缝线路（一）跨区间及全区间无缝线路的基本结构 跨区间无缝线路是指轨节长度跨越车站道岔的轨道结构，不跨越车站只跨越闭塞分区的无缝线路为全区间无缝线路。1. 轨道结构标准(1) 钢轨: 采用 60kg/m 及以上全长洋火钢轨或其他耐磨轨 。(2) 轨枕: 采用 、型混凝土枕或混凝土宽枕,有碴桥上采用混凝土桥枕,特殊情况可使用I类木枕。型混凝土枕配置 1667 根/km,型及既有轨枕配置为1840根/km。(3

15、) 扣件: 混凝土枕使用、 型扣件,术枕使用分开式扣件,明桥面使用 K 型分开式扣件,岔枕使用弹性分开式扣件。(4) 道岔: 采用无缝道岔,道岔与长轨节直接联结。无缝道岔的钢轨接头采用绝缘胶接接 ,高锺钢整铸辙叉前后 4 个接头采用冻结接头,其余接头全部焊接。(5) 道床: 采用一级碎石道碴。皿型枕碴肩宽度为400mm，型枕及道岔范围内为450mm边坡坡度为1:1.75，碴肩堆高150mm，轨枕盒内道床应填平,并低于承轨槽顶面2030mm。(6) 绝缘接头: 采用厂制胶接绝缘钢轨。2. 结构特点(1) 相邻两个单元轨节锁定轨温不同,因此经过应力调整,在两个单元轨节最终焊联接头前后,将会产生一段

16、锁定轨温(过渡段),在养护维修及进行爬行观测、分析时应予注意。(2) 位于跨区间元缝线路的道岔,由于自身结构的特点,在道岔的辙跟及叉跟附近存在较大的附加纵向力。因此,在进行岔区养护维修作业时,应严格执行作业轨温条件。(3) 跨区间及全区间元缝线路需进行应力放散时,一般应采取钢轨切割、开口放散的方法。（二）铺设前的线路整修工作(1) 在无缝线路铺轨之前,一般应根据铺轨安排,提前36个月停止综合维修,有计划地进行线路全面整修工作,并在铺轨前不少于15天完成。(2) 整修工作的主要内容 : 全面起好线路大平,消灭前后高低和水平不良处所,要求特别注意消灭低接头,对现有接头位置,在轨枕上作出标记,以便换

17、轨后加强捣固。 全面拨正线路方向,拨好曲线圆度,消灭曲线鹅头和反弯,测量、调整线路限界。 整治路基病害,清筛不洁道床,消灭翻浆冒泥,解决岔区排水。 翻修基础不良道口,疏通排水,加强捣固,做好几何尺寸。 均匀补充道碴,村镇行人过道及桥头道床要采取挡护措施。(3)要制定切实可行的作业计划,保证按期完成整修任务。在铺轨前,对线路整修工作进行全面检查验收。（三）铺设方法(1) 连入法铺设:轨温在中和轨温及以下时,采用此法铺设。 将新铺单元轨条始端和己铺相邻单元轨条直接焊接。 低温换轨时,新轨落槽后应加垫滚筒,先拉伸后焊接。拉伸后的锁定轨温须符合设计锁定轨温要求。 应使用拉伸机和小型气压焊机规范作业。

18、电气化区段采用不停电换轨，使用待铺单元轨条作为接触网的临时回流通道时,钢轨胶接绝缘接头处必须设置临时连接线。(2) 插入法铺设:轨温高于中和轨温时,采用此法铺设。 新铺单元轨条和已铺相邻单元轨条之间,插入铺设长度不小于 6m 的临时缓冲轨。 相邻单元轨条的锁定轨温不符合要求时,先放散后插轨焊接,满足设计锁定轨温要求。 使用具有拉伸功能的小型气压焊机焊接。 采用其他方法焊接时,插入轨前后各100m范围应进行应力放散。(四)铺设初期的整修加强工作(1) 搞好铺设初期的线路整修是发挥无缝线路优越性的基础工作 , 必须高度重视。要做好以下三点:一是提前介入,切实掌握铺设施工情况;二是铺设后早接早管,实

19、施对元缝线路的有效控制;三是验交后针对设备存在的主要问题集中力量、集中时间、有计划地组织全面整修加强工作,促使无缝线路早日进入稳定状态。(2) 初期整修工作的主要内容: 全面加强线路:组织力量及时安排以起道、拨道、改道、封碴和穷拍道床为主要内容的全面整修工作,使元缝线路尽快得到加强和稳固。 成段综合整修扣件:在接管线路后,首先安排全面复紧一次轨枕扣件,以锁定线路。之后,要按照全、正、靠、润、紧的标准进行扣件整修,同时改正轨距和不良方向,可组织专业组逐根整修,按公里验收。 整治钢轨原始弯曲:新铺钢轨存在大量原始弯曲,其中包括活弯和死弯,可组织专业组采用一拨(拨正不良方向)、二改(改正轨距和不合适

20、扣件)、三串(串动影响扣件组装的轨枕)、四调(调直死弯)的方法,整治钢轨原始弯曲。调直死弯的工作可集中进行,作业时轨温不得低于25。 进行应力放散:对锁定轨温偏高或偏低的地段,制定施工方案,适时进行应力放散或调整。(3) 检查验收:全面整修工作完成后,可由工务段或领工区组织一次检查验收。（五）养护维修工作重点(1) 严格控制锁定轨温变化: 进行无缝线路养护维修作业,必须测量和掌握轨温,观测钢轨位移,按实际锁定轨温安排作业,并严格遵守无缝线路维修作业轨温条件和两清、三测、四不超制度,定期做好无缝线路锁定工作,保持无缝线路经常处于稳定状态。(2) 强化轨道整体结构: 在养护维修作业中,要注重做好补

21、充均匀道碴、堆高碴肩、穷拍道床、整修扣件、复紧螺栓等提高线路阻力的作业,以及进行必要的设备加强工作,强化轨道整体结构,提高轨道抗变形的能力。(3) 保持轨道的平顺性: 在养护维修工作中,要坚持设备检查制度,根据实际状态安排作业计划,要注重整治道床板结翻浆、轨枕空吊板、轨向不良及几何尺寸超限等方面的作业,并有计划地安排钢轨打磨、焊补及整治死弯等修理作业,努力提高轨道的平顺性。(六)无缝道岔养护维修1. 无缝道岔养护维修工作重点(1) 控制锁定轨温变化: 每个岔区为一个单元轨节,应加强岔区的锁定工作,保持锁定轨温变化不得超过 士5。(2) 防止道岔纵爬横移: 要经常保持道床断面,切实做好扣件养护,

22、及时消除道床翻浆、排水不良、几何尺寸超限等病害,提高线路阻力,达到下部稳、上部准、纵不爬、横不移。(3) 保持道岔整体结构性能: 要加强检查、养护工作,保证各部配件齐全、有效,经常处于正常工作状态。(4) 导轨、辙叉、心轨、翼轨的扣件扭矩应保持在120-150N-m 尖轨及其前后各 25m 范围内的基本轨扣件扭矩应保持在 6080N-m，间隔铁采用直径为 27mm 的 10.9 级螺栓,锺钢整铸辙叉接头采用直径为 24mm 的 10.9 级螺栓,扭矩应保持在 700900N-m。2. 无缝道岔养护维修要求(1) 在执行现行道岔养护维修作业方法的同时,要参照无缝线路养护维修的方法安排作业,执行两

23、清、三测、四不超等有关制度,严禁违章蛮干。(2) 无缝道岔区的各项维修作业,应在实际锁定轨温 10 范围内进行。(3) 无缝道岔综合维修一般为 12 年安排一次,每年根据设备状态调查,由工务段下达生产计划。领工区、工区安排月、日计划时,要根据锁定轨温和季节特点进行,一般应安排在 35 月、 911 月份,岔 区单元轨节养护维修要按实际锁定轨温掌握。(4) 清筛道床要采取逐孔倒筛的方法,间隔不少于 6 孔。凡进行扒开道床的作业,作业完毕应及时回填道床,必要时应进行道床穷拍,保持和提高道床阻力。（5） 起道时,连续扒开道床长度不超过20m ,一次起道量不大于30mm , 一次拨道量不大于20mm。

24、(6) 有计划地安排扣件及各种联结零件的养护工作,要求每月至少检查、整修一次,做好涂油、复紧工作,有损坏、丢失的要及时更换、补充。进行整组扣件涂油时,应采取隔二松一的流水作业方法,其他各种联结螺栓涂油应逐个进行,各种螺栓涂油后应在当日及次日各复紧一次,达到并保持螺栓扭矩要求,提高道岔整体结构强度。(7) 要及时消除几何尺寸超限,尤其要注意整治方向不良和消灭空吊板。(8) 要根据调查,有计划地安排钢轨、尖轨、辙叉的打磨、焊补及整治死弯轨工作,提高轨道的平顺性,延长设备使用寿命。(9) 要按照有关要求,做好冻结接头的检查养护工作,保持冻结接头处于正常工作状态。(10) 在高温季节作业时,要注意道岔

25、方向变化。发现方向不良时,必须分析原因,及时处理。(七) 故障处理1. 无缝线路胀轨跑道的防治及处理(1) 认真执行维规及铁路工务安全规则中有关胀轨跑道的处理方法及防护办法，做到正确判断、适时防护,确保行车安全。(2) 发现胀轨预兆及胀轨跑道时,根据现场轨道特征,参照下表所列方法进行处理 。轨道特征采取措施防护办法技术处理方向变化中午发现续35mm碎弯利用清晨低温进行观察,无明显变化,属方向不良(1)在低于锁温时拨道(2)调换扣件,改正小方向（1）调查分析钢轨爬行(2)尽快组织应力放散或调整随轨温升高碎弯矢度扩大利用清晨低温观察,若碎弯消失派人监视或矢度明显减小,则该段有应力峰存在加强巡视或调

26、查分析钢轨爬胀轨跑道（1）作业中方向、水平不良（2）起道、拨道省力（3）方向矢度达1012mm（1）立即停止作业（2）堆放枕合道碴（3）钢轨外侧堆压道碴（4）浇水或用液化二氧化碳降温（5）轨温下降低至原锁定轨温后，拨正线路方向，并夯拍道床设置慢行信号，监视线路变化（1）查清线路状况（2）判明胀轨跑道原因（3）及时采取防范措施（4）进行应力放散或调整（5）焊联恢复无缝线路胀轨（1）方向矢度达12mm以上（2）轨枕端道床离缝设置停车信号，及时通知车站跑道（1）方向矢度达24mm以上（2）过车后弯度矢度突然扩大（1）采取钢轨降温措施（2）必要时切割钢轨放散应力，用夹板连接 (3) 凡发生胀轨预兆或胀

27、轨跑道的地段,均应组织技术人员进行全面调查分析,查明原因,详实登记表、卡,并做好善后处理工作,恢复原无缝线路状态,核实锁定轨温,以及制定防范技术措施。2. 无缝线路断轨处理方法(1) 认真执行维规及铁路工务安全规则中有关无缝线路长钢轨或焊缝折断的处理方法。(2) 当发生断轨时,设置停车信号防护,参照表 A17-4(10) 所列方法进行处理。 处理方法处理条件处理措施方向列车条件紧急处理垂直断缝小于50mm（1）插入带轨的短轨头，上好鼓包夹板，急救器加固派人看守，限速5km/h(2)在断缝前后各50m拧紧接头扣件限速1535km/h(3)轨端钻孔，上好夹板，拧紧接头适当提高速度临时处理（1）断缝

28、或斜断大于130mm（2）已进行紧急处理尚不能焊复时插入4.5米同类型短轨，上好夹板，拧紧螺栓恢复正常速度永久处理（1）紧急处理后切除断裂部分，长度不超过60mm时，可采取拉伸原位重焊的方法正常速度运行（2）临时处理后插入不短于6m的相同材质钢轨，用气压焊或铝热焊接修复(3) 进行紧急和临时处理时,应测量断缝宽度,并在断缝两侧各 3.5m 处的轨头非工作边上冲打标记。进行永久处理时,要丈量两个标记间的距离。经计算,与原锁定轨温相比不大于 3 时,可直接焊复,按原锁定轨温掌握 ; 否则,在放散应力后再行焊复。每次断轨处理后,均应详实登记有关表、卡,以及制定防范措施。3. 无缝道岔故障处理(1)

29、无缝道岔中尖轨、辙叉及钢轨发生重伤或磨耗需要更换时,应直接进行永久处理。当尖轨、钢轨损坏时,可临时更换普通尖轨、钢轨,采用夹板联结或冻结。当可动心轨辙叉损坏时,在岔枕上更换一组特制垫板,换入一根短轨(长度13.26mm),两端用夹板联结或冻结,开通直股,限速运行。在采取以上临时措施后,应尽快安排进行永久处理。(2) 当焊缝发生重伤时，可先用夹板加固,而后进行永久处理。当焊缝发生折断时,可先锯切掉焊筋或折断部分,插入长度 4.8m 的短轨,用普通夹板或插入短轨头用长孔夹板联结,并根据现场情况决定开通时是否限速。4. 胶接绝缘接头故障处理(1) 当胶接绝缘接头拉开离缝时,应立即拧紧胶接绝缘接头两侧

30、各 50m 线路的扣件,并尽快安排临时处理或直接进行永久处理。(2) 当工、电双方共同确认胶接绝缘接头失效时,可先插入一根备用的胶接绝缘钢轨(线路上使用长度为 3.25m 十 3.75m ,两组道岔间使用长度为 3.OOm+1.8m)进行临时处理。无备用胶接绝缘钢轨时,也可换入两根不短于 6m 的钢轨,安装普通绝缘材料,用夹板联结进行临时处理。(3) 经临时处理之后,应尽快用长一级的胶接绝缘钢轨进行永久处理。第二部分 无缝线路应力放散一、放散条件(1) 实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围以内 , 或左右股长轨条的实际锁定轨温相差超过 5 ;(2) 跨区间和全区间无缝线路的两相邻单元轨条的锁定轨温

31、差超过 5 ,同一区间内单元轨条的最低、最高锁定轨温相差超过10 ;(3) 铺设或维修作业方法不当，使长轨条产生不正常的伸缩 ;(4) 固定区和无缝道岔出现严重的不均匀位移 ;(5) 夏季线路轨向严重不良,碎弯多 ; (6) 通过测试,发现温度力分布严重不匀 ;(7) 因处理线路故障或施工改变了原锁定轨温 ;(8) 低温铺设长轨条时,拉伸不到位或拉伸不均匀 ;(9) 锁定轨温不清或不准确。二、应力放散方法在日常的线路养护中,常用的应力放散方法有两种:一种是温度控制法,即在合适的轨温范围内使钢轨伸缩,抵消钢轨内部的温度力,然后再重新锁定线路(该锁定轨温即为以后养护维修、观测爬行的依据,滚筒放散法

32、就是其中的一种); 另一种是长度控制法 (一) 滚筒放散法滚筒放散法是把钢轨扣件松开,把滚筒放在轨枕上,滚筒作为支点支撑钢轨,使轨底与垫板之间的滑动摩擦变为轨底与滚筒间的滚动摩擦,以减小放散阻力,待轨温达到预定锁定轨温时,取下滚筒,锁定线路。滚筒有两种:一种是带支架的滚筒，另一种是用钢管或圆钢直接锯成的圆棍,使用时,可把圆棍放在轨底与轨枕之间,以达到放散的目的。该放散方法需要中断行车,施工时间长,额外配备滚筒,但应力放散均匀,锁定轨温准确。(二) 碾压放散法碾压放散法是松开接头扣件及螺栓,松开全部防爬器及适当的中间扣件,利用列车运行碾压钢轨,靠列车的碾压和振动迫使钢轨伸缩,待伸缩量达到预计量时

33、锁定线路。碾压放散法分顺列车运行方向和逆列车运行方向两种。顺向碾压法首先松开沿列车运行终端的缓冲区接头螺栓、正向防爬器和适当中间扣件,而始端伸缩区扣件不动,利用列车的震动和温度力迫使钢轨向一端伸缩，达到放散的目的。逆向碾压法松开沿列车运行方向始端的缓冲区接头螺栓,松开全部的反向防爬器和适当的中间扣件,而终端的伸缩区的扣件不动,并且反复打紧所有正向防爬器,靠列车的震动迫使钢轨向列车运行的反方向伸缩,达到放散的目的。这种方法可以把向列车运行方向爬行了的钢轨拉回原位,适用于爬行量较大的线路。除顺、逆向碾压放散法之外,还可采用两端放散法,即在固定区中间,一端采用逆向碾压法放散,待达到放散量后锁定线路,

34、另一端采用顺向碾压法放散。这种方法适应于两端缓冲区轨缝较大,而轨缝之和又大于计划放散量，在单线无缝线路上可采用此法进行放散施工。碾压放散法的优点是不需中断行车,但放散时间长,放散量不均匀,达到预计放散量时其锁定轨温往往比预计的高,放散效果差。（三) 撞轨放散法撞轨放散法是在封锁线路时,松开所有扣件 (70 型扣件扭转90度)和缓冲区接头螺栓,朝放散方向撞击钢轨,在外力的作用下,克服轨底与胶垫间的摩擦力,迫使钢轨伸缩。这种方法需要劳力多,另外需配备撞轨器,放散量集中在撞轨器附近,而其他地方放散量不均匀,容易使钢轨内部产生新的不均匀的温度力。三、放散施工(一) 碾压放散法应力放散施工(顺向碾压法)

35、1. 现场调查(1) 通过观测桩调查钢轨爬行量;(2) 调查两端缓冲区钢轨长度及轨缝;(3) 铝热焊焊缝、道口、桥梁及曲线头尾的位置 ;(4) 备用轨情况。2. 准备工作(1) 根据原锁定轨温、钢轨爬行量计算放散量 ;(2) 准备长孔夹板、活动扳手、短轨头、道钉锤、T形扳手、通讯设备、封锁及慢行的防护用品和信号用品 ;(3) 锯短轨,钻孔,运到工地 ;(4) 设立临时观测点,掌握钢轨伸缩情况,一般情况可 50-100m 设一个临时观测点。3. 基本作业(1) 打紧始端伸缩区的正反防爬器,松开终端伸缩区和固定区的全部防爬器 (2) 固定区和终端伸缩区的扣件隔一松一 ;(3) 设置停车信号,拨出靠

36、近长轨的缓冲区的旧短轨,插入己锯好的新轨(若放散量为缩短量时,则先放散后换轨),均匀缓冲区轨缝,轨缝大于 50m 时可先插入短轨头,确保线路畅通;(4) 全部松开固定区和终端伸缩区的扣件 ;(5) 列车慢行(第一列 25km/h、 第二列 35km/h)。(6) 利用列车的震动和碾压迫使钢轨伸长,各临时观测点注意观测钢轨长度的变化,并随时向施工负责人汇报,待钢轨达到预计伸长量时拧紧扣件,锁定线路。4. 整理工作(1) 待列车恢复正常速度后,全面复紧扣件,并打紧防爬器 ; (2) 重新设立位移观测桩 ;(3) 整理线路,收集工具。(二) 滚筒放散法应力放散施工1. 现场调查 现场调查内容同碾压放

37、散法。2. 准备工作(1) 准备滚筒或圆棍,其他工具同碾压放散法 ;(2) 计算放散量 ;(3) 根据放散量配轨、钻眼,运到工地 ;(4) 根据放散线路的长度组织劳力,劳力可分为缓冲区更换钢轨、松紧扣件(含放置、撤除滚筒 ) 、线路防护、观测放散量等几部分 ;(5) 拆除放散线路内的所有道口,处理铝热焊故障,若采用圆棍作滚筒时,钢轨伸缩会使圆棍滚落下来,在配备圆棍时,要有 50% 的备用量 ;(6) 派人在中间进行施工联络。3. 基本作业(1) 在封锁前的慢行时间内,逐步松开接头螺栓 , 轨枕扣件隔一松一 , 扣件是扣板时需扭转 90度 , 松开防爬器 ;(2) 线路封锁后,松开所有剩下的扣件

38、和缓冲区夹板 ;(3) 更换缓冲区第一根短轨 ;(4) 在每隔 12.5m 处抽出轨底胶垫 , 放置滚筒 (抽胶垫时 , 用压机把钢轨轻轻顶起);(5) 负责换轨的职工密切注意钢轨的位移,并随时调整缓冲区轨缝 ;(6) 在观测点观测钢轨位移量,待达到预计位移量时立即向施工负责人汇报 (7) 撤除滚筒,上缓冲区夹板,连接线路,扣件隔一紧一,施工负责人与车站联络员联系消点,慢行开通线路(8) 消点后,第一列 25km/h慢行,第二列 35km/h 慢行,以后正常。在慢行时间内反复拧紧所有扣件及缓冲区接头螺栓,装好全部防爬器。4. 整理工作(1) 垫好胶垫,复紧扣件(2) 铺好道口板等临时拆除的设施

39、 ;(3) 重新设立观测点 ;(4) 整理道床,收集工具。(三) 撞轨放散法应力放散施工1. 现场调查现场调查内容同碾压放散法。2. 准备工作(1) 配备撞轨器,其他同碾压放散法 (2) 计算放散量,锯短轨,钻眼,运到工地 (3) 劳力分为缓冲区换轨组、松紧扣件组、撞轨组、观测组、防护组等:换轨组负责更换缓冲区短轨及均匀轨缝 ,人数视换轨长度可多可少，扣件组可按 2 人一班,负责 100m 线路的扣件松紧；撞轨组负责设立撞轨点，一般每 500m 设一个，撞轨器运到位，每台撞轨器设 10 人左右，每个撞轨点设 1 人观测钢轨位移情况；防护组一般为 1-7 人，负责线路封锁、慢行的防护和与车站联络

40、员联络等。(4) 拆除放散线路内的道口板 ;(5) 派人在车站进行封锁联络。 3. 基本作业(1) 在封锁前的慢行时间内，拆除伸缩区及缓冲区的防爬器，布置撞轨点及观测点，拆除道口板及有碍放散的设施，扣件隔一松；(2) 线路封锁后，更换缓冲区短轨，松开全部扣件和缓冲区接头螺栓(3) 开始撞轨后各临时观测点注意钢轨位移，待达到预计放散量时立即停止撞轨(4) 扣件隔一紧一，上好缓冲区夹板螺栓，同时与驻站联络员联系，撤除封锁，开通线路 ;(5) 在消点后的慢行时间内，上紧扣件，装好防爬器。4. 整理工作(1) 复紧全部扣件和接头螺栓，打紧防爬器 ;(2) 恢复道口，重新设立观测点 ;(3) 整理道床，

41、收集工具。 以上三种方法无论采用哪种方法，都要按规定设置防护信号，并随时与驻站联络员联系，密切注意列车运行情况。选择放散方法要本着时间短、用人少、放散量均匀的原则。线路锁定后，其扣件不应太紧，还要在第二天锁定轨温 5 时再复紧一次，打紧防爬器，拧紧接头螺栓。在曲线地段进行应力放散时，松扣件要适当，既要应力放散彻底，又要保证安全。若是木枕小半径线路，道钉可冒起 2-3mm；若是混凝土枕小半径线路，扣件可松五紧一。线路放散以后，要重新设立观测桩，把新的锁定轨温标记在观测桩上，作为以后养护维修的依据。四、安全注意事项(1) 由于焊缝硬度比撞轨器大,为避免焊缝与撞轨器接触点处产生毛边,使撞轨器取不下来,撞轨器不能在焊缝后撞击(2) 在撞击过程中,如发现撞轨器前方 100m 内线路出现碎弯,说明有应力集中现象,应停止撞轨(3) 撞轨人员应听从施工负责人的指挥,动作要一致,精力要集中,避免砸伤手脚(4) 观测人员要随时用对讲机向施工负责人汇报钢轨位移情况及与计划位移量的差数(5) 若钢轨位移不均匀,可用钢轨拉伸器拉,以加速钢轨移动,使放散量均匀。五、防护办法防护办法同于安规有关规定。六、质量标准(1) 实际放散量与计划放散量要相符 (2) 各临时观测点的放散量与计划放散量相符,长轨条内温度力均匀 ;(3) 锁定轨温准确 ;(4) 在规定时间内完成作业 ;(5) 扣件复紧到要求扭矩。