无缝线路养护维修基本知识.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流无缝线路养护维修基本知识.精品文档.第一节 无缝线路的养护维修为保持无缝线路有足够的强度、稳定，防止胀轨跑道和钢轨折断，确保列车运行安全，养护维修工作，除必须遵守有关的特殊规定外，还要根据线路状态、季节特点、实际锁定轨温等，合理安排作业项目。l、无缝线路养护维修的基本原则：无缝线路养护维修工作的实质：保持轨道几何尺寸经常处于良好状态外，还要最大限度地提高和保持线路的各种阻力，防止胀轨跑道和钢轨折断，确保列车运行安全。无缝线路养护工作时，必须掌握以下原则： (1) 无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定。线路锁定后，则养护维修作业不应当改变其锁定轨

2、温。(2) 实际锁定轨温如与设计锁定轨温范围不符，或实际轨温锁定变动后，若超过设计锁定轨温允许范围，应调整或放散应力，使实际锁定轨温在设计锁定轨温范围内。(3) 安排养护维修工作时，必须按实际锁定轨温确定各项作业的轨温条件。(4) 在无缝线路的伸缩区与固定区交界处、道口两端、钢梁桥的两端、机车制动地段、小半径曲线地段、变坡点附近，较容易出现温度力峰值的薄弱地段，应加强线路结构，对有关作业规定应从严要求。( 5 )在进行综合维修，成段更换混凝土轨枕，破底清筛，应力放散与调整，更换缓冲轨，螺栓涂油，全面拨正曲线，拆开接头或其他冬季作业时，要注意钢轨长度的变化。(6) 要特别注意伸缩区和缓冲区的养护

3、工作。2、对无缝线路质量状态的基本要求： (1) 要经常保持无缝线路的锁定轨温准确，可靠，符合设计规定。(2) 必须切实锁定无缝线路（包括伸缩区和缓冲区），避免长轨条出现不正常伸缩而局部改变锁定轨温。固定区每百米爬行量不得超过10mm。(3) 经常保持线路方向良好、对硬弯钢轨要矫直，焊缝要保持平顺，用1m直尺测量，容许速度大于120kmh的线路，矢度不得大于0.3mm，其它线路矢度不得大于0.5mm。 (4) 接头螺栓要经常保持紧固状态。在无缝线路地段不得使用普通螺栓，缓冲区的钢轨接头必须使用6孔夹板和109级高强度螺栓，扭矩力应保持7001100Nm。轨缝应符合设计要求，绝缘接头轨缝不得小于

4、6mm。(5) 混凝土枕地段，应采用弹条扣件和厚度为10mm的大胶垫，木枕地段应采用分开式扣件，混凝土宽枕地段，可根据需要采用大调高量弹条扣件。扣件扭矩不良率不超过8。 (保养地段不良率不超过12)(6)防爬设备应齐全，作用良好，伸缩区和缓冲区混凝土枕弹条扣件地段可不安设防爬器，其他扣件或木枕地段12.5米轨安装4组， (正反方向各4对)，防爬支撑24个。(7)每段无缝线路设置钢轨位移桩57对，如固定区较长，可适当增加对数，其中固定区中间点一对，伸缩区始终点各一对，其余设置在固定区。跨区间和全区间的无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设7对位移观测桩，(单元轨条起、迄点、距单元轨条起迄点1

5、00m及400m和单元轨条中央点各设1对），单元轨条长度不足1200m时，设6对位移观测桩（单元轨条中央不设）。 无缝道岔设3 对观察桩，在间隔铁或限位器处设1对，在岔头、岔尾处各设1对。 (8) 道床经常保持饱满、密实，排水良好，道床顶面宽度不少于3.4m，道床碴肩可以堆高150mm，以提高道床横向阻力。(9) 路基翻浆冒泥、下沉以及影响线路稳定的病害应及时整治。3、怎样测定无缝线路的实际锁定轨温? 由于列车的冲击震动和养路维修作业的影响，线路原锁定轨温会发生不同程度的变化。我们把实际存在的锁定轨温称为实际锁定轨温。在养护维修中，如果不掌握实际锁定轨温，仍按铺设时的锁定轨温进行作业，虽然表面

6、上作业不超过规定的轨温条件，而实际上已超过轨温条件，造成胀轨跑道或钢轨折断的隐患。所以在养护维修时必须按实际锁定轨温掌握作业。 为了掌握锁定轨温的变化，模清实际轨温的大小，必须对钢轨位移情况进行定期检查分析。 当前测定轨温，普通采用的方法是观测钢轨的纵向位移。如果各观测桩处钢轨的位移是一致的，说明钢轨内的温度力是均匀的，如果各观测点（固定区）的爬行量不一致，则说明固定区内的钢轨温度力已重新分布，各处的实际锁定轨温也是不均匀的。 实际锁定轨温与铺设时锁定轨温变化值，可用下式计算 I (a.1)（51）式中： t实际锁定轨温变化值与铺设时锁定轨温的差数C I两观测桩爬行量之差mm a 钢 轨 线

7、膨 胀 系 数， 取0.0118mmm. 1两观测桩距离（m） 例如：某区段无缝线路铺设时锁定轨温为22，由于列车冲击震动和作业的影响，线路左股爬行情况如表1所示。 表中26号桩为固定区，线路完全锁定时，其各桩处钢轨位移量应为零，现因列车冲击震动和作业影响，各桩出现了不均匀爬行量，说明钢轨温度力分布不均匀，锁定轨温发生了变化。例如在2号一3号桩之间，钢轨位移为2530mm，观测桩之间的钢轨相互受无缝线路在进行维修作业过程中，线路要受到一定的破坏，线路阻力，轨道框架刚度会相应降低。即使作业后恢复了线路，线路阻力也达不到作业前的数值。所以为了保证线路在作业过程中不致于发生胀轨跑道或折断钢轨的事故，

8、要对作业的内容和作业范围进行控制，为确保作业的安全，要严格控制作业时的轨温，使其与实际锁定轨温相差度数不超过允许限度(温度力不致于影响线路的稳定性)。为此，无缝作业必须严格执行铁路线路维修规则的有关规定4. 3. 7条 (1) 混凝土枕（含混凝土宽枕）无缝线路维修作业的轨温条件，按表2和表3掌握。无缝线路，当轨温在实际锁定轨温减30以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。 (3) 木枕地段无缝线路作业轨温按表2和表3规定减5，当轨温在实际锁定轨温减20以下时，禁止在伸缩区和缓冲区进行维修作业。 (4) 跨区间无缝线路上的无缝道岔尖轨及其前方25m范围内综合维修，作业轨温必须控制在实际锁定轨温1

9、0范围内。 (5) 凡进行影响无缝线路稳定性的维修作业，必须测量轨温，检查钢轨位移情况，切实按作业轨温条件作业。作业过程中应注意： 起道必须有足够的道碴，起道前要拨正线路方向； 起、拨道机具不得安放在铝热焊缝处； 列车通过前，起道要顺坡捣固，拨道要拨顺； 扒开的道床要及时回填饱满和夯实； 为确保行车安全，在进行无缝线路作业时，应做到“一准、二清、三测、四不超、五不走”。 一准：要准确掌握的实际锁定轨温。二清：综合维修、成段保养的作业的半日一清。重点保养、临时补修作业一撬一清。 三测：作业前、作业中、作业后要实测轨温。 四不超：作业不超温，扒碴不超长，起道不超高，拨道不超量。 五不走：扒开道床不

10、回填不走，作业后道床不夯实不走，不组织回检不走，质量不合格不走，发生异常情况未处理不走。5、无缝线路维修及季节性的主要工作有哪些? 无缝线路的轨道结构先进，除缓冲区外，因无钢轨接头而减少了列车对轨道冲击和震动，轨道的几何尺寸变化小，而较频繁的起道作业又会降低线路的稳定性，所以在相同运量条件下，无缝线路的综合维修周期应比普通线路长一倍左右，在安排维修作业时，可根据运量，行车速度和线路设备的具体情况，按照预防为主，预防与整治相结合的原则，合理安排维修计划。 (1) 综合维修应以长轨条为单位安排维修进度，遇有跨工区的长轨条时，需要两个工区协同安排计划，同时进行综合维修。 (2) 根据季节特点，线路状

11、态和锁定轨温，合理安排综合维修进度。 锁定轨温较低或较簿弱地段的综合维修，宜安排在气温较低的月份进行。锁定轨温较高地段的综合维修，宜安排在气温较高的月份进行。在线路结冻或高温季节不宜安排综合维修。 (3) 无缝线路综合维修或其他影响线路稳定性的作业，如在高温季节必须安排时，应有计划地放散钢轨应力，然后再进行作业，以后要在设计锁定轨温范围内，重新做好应力调整与锁定工作。少量的单项作业，如需在高温季节进行时，可采取调整作业时间的作法，以适应作业轨温条件的要求。 (4) 根据线路季节特点，加强季节性养护工作。 春融防乱道。春融解冻后，线路变化较大，轨道几何尺寸变化频繁，但此时的轨温又适合进行起道捣固

12、和拨道作业，所以在此期间应加强线路检查，以起道为重点，安排好临时补修作业，及时消灭超限处所。 夏季防胀轨跑道：在初夏期间，气温逐渐升高，白天轨温接近锁定轨温，应集中力量做好综合维修，但是在此期间，昼夜温差较大，轨道应力变化幅度大，特别是在伸缩区与固定区交界附近，白天随轨温升高将产生温度压力峰，对线路稳定性破坏较大。如果思想麻痹，综合维修赶任务就容易发生胀轨跑道，为此应做好如下工作： A、调整好轨缝，逐区段地拧紧轨枕扣件并涂油，整修不良扣件，更换大小胶垫。 B、全面拧紧缓冲区接头螺栓并涂油，配合电务部门更换伤损的绝缘材料。 C、整修补充防爬设备，更换失效轨枕，打紧浮离道钉。 D、在轨温接近或等于

13、锁定轨温时，全面拨正曲线或线路方向。 E、有计划地进行应力放散和调整，焊复断缝。 F、整治桥头病害，翻修道口，清筛道床，整治路基病害和疏通排水设备。冬季防断轨。A、加强钢轨的探伤检查，对线路上的钢轨要加强监视。 B、及时调整新生的大轨缝，使扣件和接头螺栓扭力经常保持在规定的数值以内。 C、发挥养路、车站和信号工区联防组织作业，一旦发生断轨立即组织抢修。6、无缝线路的养护主要有哪些工作? 单项作业是无缝线路维修的重要组成部分，作业方法是否正确，将影响线路稳定，因此必须严格掌握作业轨温，采取扒、起、捣、填、拨、夯紧密衔接的流水作业方法，以最大的限度保持线路稳定。 (1)起道作业：起道时钢轨和轨枕被

14、抬起，不仅道床阻力减少，而且钢轨还承受附加力，起道越高影响范围愈长。所以，无缝线路严禁一次起道量过高，即使在不超温条件下作业，超过30mm的起道量也应分次进行。同时起道机应垂直放置，以免引起线路方向变形。在曲线地段起道，起道机应放在上股钢轨外侧或下股钢轨内侧，双线地段要迎着列车运行方向作业，以减少线路爬行。 在任何情况下，起道机都不可以放在铝热焊缝处（距铝热焊缝不少于1m）。 (2) 拨道作业：拨道时，轨枕位置横移，并会抬高线路，会严重降低道床横向阻力。因此拨道作业宜在轨温接近锁定轨温时进行。拨道时，要拧紧扣件螺栓，补足道碴。综合维修作业时，应先回填道床再进行拨道。拨道器或撬棍不得放在焊缝处，

15、拨道后应及时整理和夯拍道床。临时补修作业拨道后，也要坚持夯实轨枕端头的道床。以提高道床的横向阻力。曲线拨道时，尽量使上挑下压量相等，以免改变锁定轨温。 (3) 整理道床作业：直线上道床肩宽不得少于450mm，曲线地段外侧加宽100 mm ，连续作业未回填的道床长度，不应大于允许扒开道床的长度，作业后应及时回填夯实，清筛道床应逐孔倒筛，夯实，或轨枕盒和轨枕底分开清筛（分层回填夯实)，尤其对轨枕头的道床，更应夯拍密实。 (4)打紧防爬器：防爬器是锁定无缝线路的重要设备，要做到见松就打紧，防爬器成段失效时，应在实际锁定轨温5范围内进行全面整修(混凝土枕可放宽到10范围内)。 (5) 拧紧接头螺栓：随

16、着列车的冲击和震动，已经拧紧的接头螺栓会渐渐松动。尤其是在大轨缝低接头处所、扭矩衰减得更为严重，因此要经常保持接头螺栓的拧紧状态。利用轨温调整个别轨缝时，则要先松开扣件螺栓，轨缝正常后，再全面拧紧，更换绝缘接头的材料时，应及时会同电务部门，在轨温适当时进行更换。 (6) 拧紧轨枕扣件：随着列车的冲击和震动，已经拧紧的轨枕扣件也会渐渐松动，尤其在起垫作业以后，扭矩的衰减更为严重，因此每次综合维修和作业前后，都要全面拧紧轨枕扣件螺栓，垫板作业后的次日，还要复拧轨枕螺栓，以防钢轨爬行。每年春秋两季，应在实际锁定轨温5范围内全面拧紧轨枕扣件螺栓。扣件整正和涂油时，采取隔二松一的流水作业，当日回检拧紧一

17、次，14日后复拧一遍，并做好封口涂油工作。 (7) 更换轨枕：抽出轨枕相当于降低了这部分轨道框架刚度和道床阻力，因此不得连续更换两根以上的轨枕，轨温过高时，不能连续更换轨枕。新轨枕串人后，要加强捣固，要及时安设防爬设备。7、对无缝线路缓冲区的养护维修, 有哪些加强措施? 无缝线路缓冲区，一方面存在普通线路的特点，另一方面还受无缝线路钢轨伸缩的影响，因而他是无缝线路的薄弱环节之一。 温度应力式无缝线路，每当温度变化时，伸缩区两端发生位移，缓冲区的钢轨也随之移动，夏天，接头易出现瞎缝，挤压接头，冬季易出现大轨缝，接头螺栓可能被拉弯，并有被剪断的危险。由于缓冲区钢轨接头养护不当和出现大轨缝，其钢轨和

18、轨枕的使用寿命大大缩短，而养护维修的工作量却大大增加，为了确保行车安全和延长设备使用寿命，必须加强无缝线路缓冲区的养护工作。 (1) 定期拧紧接头和轨枕扣件螺栓：为加强线路的防爬锁定，控制无缝线路钢轨的不正常伸缩，除每年春、秋季两次全面拧紧外，凡进行松动接头和轨枕螺栓扣件作业，不仅作业时要拧紧螺栓，并须在作业后做好复拧工作。 春、秋季要全面检查缓冲区轨缝，春、夏交接应防止轨缝小于规定值，秋、冬交接应防止大于轨缝规定值，其轨缝总值的规定数值要按轨温求得，必要时调整轨缝。 (2) 采用胶接绝缘接头：胶接绝缘接头具有足够的机械强度和可靠的绝缘性能，可以增强线路的稳定性和整体性，降低维修成本，延长使用

19、寿命。 (3) 整治钢轨接头病害： 打磨或焊补钢轨马鞍型磨耗和淬火层金属剥落、擦伤。 用上弯或桥式夹板整治低接头。 轨下铺设高弹性垫层，接头处轨下采用加厚胶垫可有效地降低震动能量向下传递，这对增强钢轨接头处轨道结构的承载能力，改善其工作条件十分有利。 加强接头捣固，保持道床清洁、丰满并加以夯实，要防止道床板结和坍塌。 及时更换接头失效轨枕，接头的木枕应成对更换。 调整轨缝，锁定线路，整平钢轨上下错牙，左右错牙超过1mm时，应及时整治或打磨。8、无缝线路钢轨有哪些病害？如何整治? (1) 钢轨病害是无缝线路的主要病害之一，如果不进行及时整治，在列车荷载的反复作用下，病害就会进一步发展，给养护工作

20、带来很大的困难，从而限制了无缝线路优越性发挥。 (2)矫直钢轨硬弯，当轨温升高时，钢轨的硬弯对线路的稳定性影响很大，所以钢轨硬弯是胀轨跑道的重要隐患，对线路上的钢轨硬弯，必须有计划的进行矫直。但对有硬弯的伤损焊缝不可以进行矫直，应平行进行焊接。 (3) 低塌焊缝的整治，焊缝处形成低塌，是无缝线路轨面不平顺的主要形式之一。列车经过低塌焊缝时，会加大列车的冲击震动，这不仅给养护工作带来困难，而且容易引起焊缝的折断。 焊缝打磨，对于低塌在0.31.0mm的焊缝用电砂轮打磨顺坡，打磨越平缓，附加动压力就愈小，最不利的临界低塌长度，约为3040cm之间。 清筛低塌焊缝处道床，使轨底有足够的清碴，能保证捣

21、固和夯实的质量。 现场焊补，可采用新工艺手工电弧焊对低塌焊缝处焊补。 钢轨擦伤病害的整治：钢轨擦伤病害一般发生在进站信号机前及其他制动地段，由于无缝线路的擦伤钢轨不能随意更换，经过多年积累，有的伤痕密布，形成轨面不平顺，加剧了列车对钢轨的冲击震动，因此，焊补擦伤钢轨应及时进行。焊补之前应先用砂轮机打磨需焊补的轨面并检查钢轨是否有细微裂纹，然后采用气焊或弧焊的方法进行焊补。9、在什么情况下, 无缝线路要进行应力放散或调整? 无缝线路的锁定轨温、应为长轨条处于无温度应力状态的轨温，通常将长轨条处于无温度应力状态，两端正常就位的轨温平均值做为锁定轨温，无缝线路轨温锁定必须准确、均匀，当无缝线路的实际

22、锁定轨温与设计轨温不符或原锁定轨温不明时，应进行应力放散或调整。 (1)需要进行应力放散或调整的几种情况： 实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围内，左右两股长轨条相邻单元轨节的实际锁定轨温差超过5。 锁定轨温不清或不准。 铺设或维修方法不当。长轨条产生不正常的过量伸缩。固定区出现严重的不均匀位移。 同段跨区间无缝线路或整区间无缝线路各单元轨条实际最高与最低锁定轨温差超过10。 夏季线路方向严重不良，碎弯多。 通过测试，发现应力严重不良。 处理施工需要或线路故障，改变了原来的锁定轨温。 低温铺设长轨条时，拉伸不到位或拉伸不均匀。 (2) 应力放散或调整的基本方法。 滚筒放散方法：在接近设计锁定轨温的

23、条件下，松开扣件和防爬器，长轨条下垫滚筒配合适当撞轨，使长轨条正常伸缩。 滚筒与拉伸器相结合放散方法，在轨温比较低的条件下，在采用滚筒放散的同时，用拉伸器拉伸。但原锁定轨温不清楚或不准时，必须在滚筒放散的基础上，通过计算后再用拉伸器拉伸。 (3) 无缝应力调整（不改变长轨条长度)，可在比较接近实际锁定轨温条件下，采用滚筒调整和列车调整两种。 滚筒调整法：在调整地段松开扣件和防爬器，长轨条下垫滚筒。 列车调整法：在调整地段，适当松开扣件和防爬器，利用列车碾压。 无缝线路应力放散与调整时，每隔50100m设置一个观测点，观测钢轨在放散时的位移量，及时排除影响放散的故障，力求放散均匀。如应力放散不均

24、匀，则要根据具体情况，进行局部调整或重新放散。无缝线路应力放散与调整符合设计规定后，按实际锁定轨温修改有关技术资料，修正位移观测桩标记。10、无缝线路胀轨跑道的原因有哪些?怎样预防无缝线路胀轨跑道? (1) 锁定轨温偏低，铺设无缝线路时，由于某种原因未按设计锁定轨温铺设，会造成低温铺设锁定，或在合拢口时，因计划不周，钢轨长出一定值，采用撞击办法合龙口，使钢轨在未锁定前就承受了预压应力，同样也相当降低了锁定轨温。锁定轨温偏低，在高温时钢轨承受的温度压应力就会增大，线路易丧失稳定，造成胀轨跑道。在冬季，若发生固定区钢轨折断，断缝处温度力就会降为零，断缝两端钢轨收缩，形成断口，此时焊接修复，高温时会

25、在断缝附近出现较大的温度压应力，易使线路丧失稳定发生胀轨跑道。 由于爬行不均匀，某段钢轨产生相对压缩变形而增加附加应力，也相当降低了锁定轨温，高温时该段钢轨温度压应力增大，就容易引起胀轨跑道。 准确掌握锁定轨温，严格按章作业，加强线路防爬锁定，是防止胀轨跑道的重要措施。 (2) 道床横向阻力降低：在维修时违章作业，如扒开道床过长，起道过高，连续松开扣件过多等，都会较大地降低道床横向阻力，加大胀轨、跑道的危险性。 线路设备状态不良，如道床断面尺寸不足、轨枕盒内石碴不饱满、不密实、不清洁，尤其是轨枕头外露，都将严重地削弱道床横向阻力，造成胀轨跑道。要提高道床横向阻力，就必须保持道床均匀、饱满、坚实

26、和清洁，必要时，可适当加宽顶面宽度和堆高碴肩。 (3) 轨道原始弯曲变形增大：长钢轨在运输和铺设中，因作业不当而引起的原始弯曲变形，其弯曲矢度越大，线路稳定性越低，轨道框架刚度就越低。实践证明，胀轨、跑道多发生在轨道原始弯曲处，所以应及时矫直钢轨硬弯，经常保持线路长平及方向良好。 扣件的扣压力越强，轨道框架刚度就越大。因此，要求经常拧紧扣件螺栓，打紧道钉以增大轨道框架刚度，提高线路的稳定性。ll、无缝线路胀轨跑道后应如何处理? (1) 在维修作业时，若发现起道省力或拨道拨不动，轨向和高低急剧变化等胀轨先兆，应立即停止作业，回填道床，恢复线路，必要时可采取浇水降温的方法。 (2) 发生胀轨、跑道

27、后，首先按规定设置停车信号防护，并及时通知两端车站扣发列车，通知邻近工区，同时对胀轨两端线路加强防爬锁定。在胀轨跑道地段以外各50一100m处，从两端由外向内浇水降温，或用液态二氧化碳降低钢轨温度，随即进行拨道，把线路恢复到原位，夯实道床，必要时补充道床。若无降温条件或浇水降温无效时，应立即截断钢轨，普通线路拆开钢轨接头，放散应力。首放列车速成度不超过5km/h，并派专人看守。12、无缝线路钢轨断裂的原因： (1)长钢轨的断裂，大部分发生在焊缝处或焊缝附近，在低温季节，断缝处钢轨向两端收缩，严重时可形成100200mm的断缝，对行车安全威胁极大，必须予以重视。 在锁定轨温偏高，列车轴重大，行车

28、速度较高的线路上，断轨发生率较高，且断轨次数与累计通过总重成正比，这主要是钢轨疲劳伤损引起的。 木枕线路钢轨焊缝断裂次数多，主要是因爬行锁定不良，长轨内部应力不均匀造成的。 寒冷季节长轨焊缝断裂次数多，主要是大部分有缺陷的焊缝其强度已不能承受温度拉力的作用，特别是铝热焊缝断裂次数更多。 曲线地段较直线地段钢轨断裂较多，前者约为后者的4倍。 线路维修质量不良，造成线路坑洼，爬行，轨枕不方正，线路不平行，引起钢轨应力加大，导致钢轨断裂。 (2) 如何防止无缝线路钢轨断裂? 加强钢轨探伤，提高焊接质量。入冬前应加强对铝热焊缝的探伤检查，鉴别伤损类型,作出标记，注意观察，同时要不断改进焊接工艺，提高焊

29、接质量。对焊接质量不高的铝热焊缝，装上急救器，以策安全。 加强养护维修，提高线路质量，消灭线路上存在的空吊板、三角坑、松动扣件、失效轨枕及线路爬行等病害。 修整道床，补充石碴，方正焊缝两侧轨枕，整修大小胶垫，保持线路弹性均匀，以减少列车对焊缝的冲击作用。对有严重缺陷的焊缝，必须锯掉重焊，保证焊接质量。焊接长钢轨应保持轨面平顺，用lm直尺测量，最大矢度超过0.5mm时，应及时进行打磨整修。 (3)无缝线路钢轨断裂后的处理： 紧急处理，当断缝小于50mm时，立即在断缝处装上鼓包夹板及急救器，派人看守，限速5kmh放行列车，并随即在断缝两侧各50m范围内拧紧扣件,按伸缩区要求，加强防爬锁定。如断缝不

30、大于30mm，限速可提高1525kmh。 临时处理：当断缝折损严重或拉开距离大于50mm时，如不能及时原位焊复或焊接短轨，则应采取临时处理。首先封锁线路，锯掉断缝两侧各一段钢轨，锯口距断缝不能小于lm，插入不短于6 m的同型钢轨，在短轨前后50 m范围内，拧紧扣件，按正常速正常速度放行列车，但不在于160。永久处理：在设计锁定轨温5范围内，封锁线路，拆除插入短轨，适当松开扣件和防爬器，按需要放散应力，或用拉伸器拉伸，使断缝两侧钢轨恢复应有位置，插入不短于6m的焊接短轨，进行焊接，开通线路后，以正常的速度放行列车。13、无缝线路养护维修的工作制度： (1) 检查制度： 经常检查：无缝线路的经常检

31、查监视工作，主要依靠巡道工。巡道工应熟悉无缝线路的特点，掌握每段无缝线路的锁定轨温，每个位移观测桩的钢轨情况。夏季,注意观察线路方向变化，线路薄弱地段及综合维修后的作业地段更应注意观察；冬季检查铝热焊缝和缓冲区轨缝情况。巡道工应备有轨温计，定时观测轨温,做好记录，积累资料，发现问题及时报告工区进行处理。 定期检查：每年夏、冬两季，工务段应组织专人对管内无缝线路进行全面检查，按固定周期对无缝线路钢轨进行探伤，发现伤轨及时通知工区处理。 特别检查：每年高温季节应加强对线路的巡查，必要时要增加一班巡道工，夏季气温急剧变化时，维修作业地段中午应派人留守检查。冬季对钢轨和焊缝还要进行一次手工检查，线路变

32、化季节和高温季节，应增派添乘列车检查线路次数。 (2) 爬行观察制度： 认真坚持钢轨位移观测桩的观测与分析，是保证安全的重要措施，工长每月应观测检查一次，领工员每季观测检查一次，观测者要做好记录，并将出现的问题及时报工务段。 故障报告制度：胀轨跑道或钢轨折断后，养路工区应及时报告领工区及工务段。 胀轨跑道或钢轨折断后，工务段应及时派人赶赴现场，分析原因和提出妥善处理方案(临时处理由工区及时进行)。 (3)其他制度： 工区和领工区应建立管内无缝线路技术卡片。及时记载胀轨断轨、焊接、应力放散和调整情况。 工区每天收听天气预报，根据当日气温情况安排维修工作。 工区应建立实际锁定轨温揭示牌，施工领导人必须按实际锁定轨温及当日轨温安排和控制作业。当钢轨出现不均匀爬行时，应重新分析计算实际锁定轨温。进行无缝线路作业时，应观测和记录轨温变化情况（作业前、作业中和作业后都要观测），在伸缩区进行作业。在作业前、作业后都要观测轨缝变化情况和钢轨位移情况。 在无缝线路两端轨腰处，注明该段无缝线路的铺设日期、锁定轨温、长度等情况。每处铝热焊缝应有特殊标记。 除普通线路必须的急救工具和必备材料外，还应备有一定数量的急救器、鼓包夹板、轨温计、测力板手及其他材料。