某某铁路爆破方案.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流某某铁路爆破方案.精品文档.编制人： 职称：爆破工程技术中级审核人： 职称：爆破工程技术高级目 录1工程概况12 编制依据103 爆破方案104 安全防护措施.251工程概况1.1工程概述本线位于甘肃、四川、陕西及重庆境内，北起兰州枢纽，向南经甘肃的榆中、渭源、漳县、岷县、宕昌、陇南后通过陕西省边界进入四川省，经XX、苍溪、阆中、南部到达南充之后，分别经渭沱、广安接入重庆枢纽。兰州至重庆段正线线路长度为818.71km，运营长度873km。另修建南充经广安至高兴段单线铁路，正线长度89.34km。该项目建设总工期为62个月。本标段为XX局代建

2、站前施工2标，线路起点DK577+450，正线引入既有XX车站，出站后线路经新皇泽寺隧道，沿既有宝成铁路右侧行进至DK587+100处跨过既有宝成铁路，于王家沟村附近跨过嘉陵江，而后线路经轩盘岭隧道、明觉寺隧道后至本标段终点DK606+710。本标段正线长度29.302km。XX地区结合XX线和西成客专引入，对地区客货运系统进行改造。并实行客货分线，在既有XX车站对侧新建XX西站，货车引入新建的XX西站，客车引入既有XX站。XX局代建站前施工2标：熊洞湾隧道出口（不含）至王家岩1号双线大桥（不含）DK577+450DK606+710。主要工程内容为：本标段范围内的路基、桥涵、隧道、临电、三电迁

3、改及油气管道迁改等所有迁改工程，以及西秦岭隧道出口至阆中段的铺轨架梁工程（含全线现场预制梁及预制梁场等大临工程），本标段范围内的综合接地、接触网立柱基础、声屏障基础、电缆沟槽、连通管道等站后工程中有关接口工程内容，也一并纳入本标段。主要工程数量：路基挖方441.73万立方米，填方138.80万立方米；桥梁34座（特大桥9座、大桥17座、中桥8座），全长16.71km；隧道17座（单线隧道7座、双线隧道10座），全长23.46km；涵洞48座，计1636.70横延米；制架梁985孔。其中我司承担XX正线DK577+450DK582+900、计5.450km及DK403+830DK606+712计

4、2.882km（合计正线8.332km），范围内涉及到XX正线、XX站、XX西站、XX南站、广旺支线改线以及相关货车、客车联络线的路基、桥涵、隧道、轨道、架梁、站改和DK577+450DK582+900范围内的铺架和铺岔工程。铺轨里程为: DK423+000DK685+500。明觉寺隧道全长5736米，出口端（DK603+818DK606+686）2868米是由我司施工，工程施工范围线面广，施工项目繁多。XX地区结合XX线和西成客专引入，对地区客货运系统进行改造，实行客货分流、分线，在既有XX站对侧山后新建XX西货站，货车引入新建的XX西站，客车引入既有XX站。主要工程数量见“主要工程数量表”

5、。1.1.1主要工程数量见下工程数量表(1)按线别分各线路工程数量表序号线别起点里程终点里程单位数量备注1XX正线DK577+450DK582+900km5.450双线2XX正线DK603+830DK606+712km2.882双线隧道3宝成货左线DK340+400DK350+400km10.0004宝成货右线DK341+000DK350+400km9.4005XX货左线HZCK576+550HZCK583+050km6.5006XX货右线HYCK576+550HYCK583+012km6.4627宝成客车改左线BCKCK0+000BCKCK1+195km1.1958宝成客车改右线BCKYCK

6、0+000BCKYCK2+499km2.4999宝成客车右线BYK0+000BYK2+996km2.96610广旺友线改线GWDK0+000GWDK1+367km1.36711合计48.751(2) 站场路基土石方挖土方46.55万方 ，挖石方181.92万方，利用土方0.68万方，利用石方110.23万方，基床表层10.65万方，A组填料19.88万方，附属及加固1项，支档结构1项。(3)主要桥涵工程数量表桥涵工程数量表序号桥梁名称中心里程孔跨类型桥全长(m)1XX壕中桥BCKDK342+9932X24m（连续小刚构）59.402XX沟中桥BCKDK0+5452X24m（连续小刚构）59.4

7、03XX河小桥BCKDK3+206112m22.704XX货右线浩口大桥BHYDK342+822.02X24+13X32+24510.205XX沟宝成货右线特大桥BHYDK580+603.024+25X32+24+11X321238.856XX货左线沿嘉陵江特大桥BHZDK341+243.041X321435.307XX宝成货左线大桥BHZDK342+787.011X32371.958XX沟宝成货左线特大桥BHZDK580+833.037X321223.409XX货右线大桥HYDK577+408.011X32+24396.6510XX沟货右线特大桥HYDK580+730.3531X321019

8、.2511XX沟货右线大桥HYDK582+187.010X32+1X24361.7012XX湾货右线大桥HYDK582+699.024+7X32+2X24312.0013XX货左线大桥HZDK577+459.011X32+1X24399.1514XX沟货左线特大桥HZDK580+714.030X32+2X241042.6515XX沟货左线大桥HZDK582+311.05X32+2X24221.9016XX湾货左线大桥HZDK582+758.06X32+2X24256.8517XX双线大桥DK577+940.02（6X32）387.6518XX沟双线中桥DK581+032.016+24+1667

9、.4019XX湾双线大桥DK582+687.024+6X32+2X24280.30(4)主要隧道工程数量表隧道工程工程数量表序号名 称长度（米）进口里程出口里程备 注1XX隧道919（双）DK581+123DK582+042正线2XX湾隧道1870BHYCK581+220BHYCK583+090宝成货右线3XX包隧道1670BYCK+810BYCK2+480宝成右线4XX左线隧道540HZCK581+260HZCK581+800货左线5XXX右线隧道570HZCK581+250HZCK581+820货右线6XX隧道690BHYCK341+410BHYCK342+100宝成货右线7XXX隧道10

10、40BHZCK341+980BHZCK342+440宝成货左线8XXX隧道460BHZCK581+410BHZCK582+450宝成货左线9XXX隧道2868（双）DK603+818DK606+68610XX总计378711单线总计6840(5) XX站主要工程数量铺新轨：3.144km。拆铺：2.627km。拆除：0.77km。铺岔：1/1228组，1/912组，计40组。拆岔：1/129组，1/918组，1/12交渡1组，计28组。道碴：2.2882万方。(6)XX西站主要工程数量新铺轨：11.425m（其中60轨约4.5km，50轨约6.6km）。新铺岔：41组。道碴：3.4077万方。

11、(7)XX南站主要工程数量铺新轨：1.928km。拆铺：0.144km。拆除：0.89km。铺岔：12号2组，9号10组。道碴：0.529万方。(8)正线铺轨、铺岔、铺碴工程数量正线铺轨、铺岔、铺碴工程数量表序号名称里程铺轨长（km）东站主要工程数量1标段起点DK423+9152洛塘河站DK430+5006.585铺轨2.042km，铺岔1/12-9组3姚渡站DK457+40026.900铺轨2.569km，铺岔1/12-13组，1/9-2组4羊木站DK492+90035.500铺轨3.045km，铺岔1/12-15组5XX站DK579+63186.7316太公站DK622+34042.709

12、铺轨2.807km，铺岔1/12-16组，1/9-9组道碴7654方7昌溪站DK661+93039.590铺轨4.347km，铺岔1/12-16组，1/9-9组道碴13458方8标度终点DK685+50023.570正线铺碴126万方，站线铺碴约5万方，铺岔不含XX、XX西、XX南联络线9合计261.585(9)铺架基地1项(10)三个线路所 铺60-1/18道岔6组。1.1.2自然特征1.1.2.1.地形地貌本施工段内地面高程一般为170900m，相对高差100600m，地形起伏较大，缓坡地带多为旱地及荒坡，沟槽被垦为良田，植被茂密。丘间槽谷宽缓平坦，冲积平原主要沿嘉陵江河流两侧呈长条形断续

13、分布，居民较多。宝成线左、右线通过嘉陵江特大桥、联盟隧道导线隧道后，以桥群方式进入XX西站，XX西站挖填方量大，再以四线、三线并列方式通过桥群、隧道群方式进入XX南站。地方标高495.0m左右（最低），挖方最高46m，XX正线以下坡方式进入XX站。明觉寺隧道出口地势陡峭，仅有一条小路在150m高差内盘旋至谷底小河边。1.2.2.气象特征段位于四川盆地，属湿热气候带：气候温和湿润，年平均气温1418。最高温度41.7，最低温度-5，年平均降雨量9001400mm，6、7、8月为雨季，相对湿度7080%。区域风向受地形影响较大，各地均有差异，一般以东风、东南风为主，而北部多西南风、西北风，最大风速

14、可达1726m/s。风向为西风、西北风1.1.2.3.地震动参数根据1/400万中国地震动参数区划图GB18306-2001，沿线地震动参数（地震动峰值加速度及地震动反映谱特征周期）划分：本标段地震动峰值加速度，0.15g地震动反应谱特征周期为0.45s，地震基本烈度，七度1.1.2.4.工程地质(1)地层岩性属四川盆地低山丘陵区，出露白垩系、侏罗系、三叠系等中、新生代的泥岩、砂岩、灰岩等地层。全线零星出露各期的岩浆岩侵入，如安山玢岩、花岗岩等。全线广泛分布有第四系松散层以及各种构造作用产生的构造岩。(2)地质构造沿线通过甘肃省东部、南部和四川省东北部，地质构造十分复杂，从北向南，经过秦岭褶皱

15、系、松潘甘孜褶皱系、2个一级大地构造单元。在漫长的地质历史时期内经历了多期的构造运动，形成了近十个地质构造体系，包括了纬向构造体系、多字型构造体系、山字型构造体系、旋扭构造体系。后期活动的构造体系对前期形成的构造体系加以改造、归并、复合，使构造环境及其表现形式更加复杂。我司承担施工的隧道地层产状多为水平层状。(3)水文地质沿线地表水主要为江河水、溪水、沟水，地表水系发育，较大的地表水系主要有嘉陵江及其支流，江河均为常年流水，水深数米至数十米，河水位受季节性降雨变化，雨季河水汹涌。山间溪沟及次级小河流不发育，一般流程较短，流量受大气降雨控制，因季节变化而变化，以蒸发、下渗和径流等形式排泄。地下水

16、类型主要有第四系松散岩类孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水等。孔隙水主要分布于嘉陵江两岸河漫滩、河流阶地砂卵石及丘间宽谷低洼处松散堆积层中，为孔隙潜水，受大气降水及河水等地表水流渗透补给。基岩裂隙水主要为红层丘陵区基岩裂隙水及须家河组碎屑岩裂隙层间水。沿线岩体受区域构造影响严重，基岩裂隙水普遍发育，地下水多受节理裂隙发育程度与大气降水控制，以补给沟水及下降泉形式排泄，水质对圬工基本无侵蚀性。我司施工段宝成货左线沿嘉陵江特大桥位于嘉陵江河床，经调查，该区域汛期最高洪水位达到既有宝成线马家沟铁路桥梁体下0.8m，汛期最高水位将上涨3.5m，建桥处河床将被漫水2米左右。(4)不良地质沿线不良地质发育有滑坡、

17、错落、岩堆、危岩落石、岩溶、煤层瓦斯等；特殊岩土主要是膨胀性岩土、人工弃填土、盐溶角砾岩。线路经过地区为川中天然气气田区，目前正大力开采。XX至阆中等地均分布多处天然气开采站。天然气可能沿地层裂隙泄出地表，或沿气井壁等处泄漏，具有不可预见和无规律性(不确定性)特点，对隧道及深基坑开挖有不良影响，应加强通风与监测工作。此外，测区地下埋设有天然气输气管道，施工时应注意安全。明觉寺隧道为低瓦斯隧道，XX地区隧道通过岩层产状多为平层状。 (5)特殊岩土软土、松软土：软土零星分布于沿线河流、沟谷的河漫滩及一级阶地上，厚度不等，软土呈带状分布在鱼塘或低洼的湿地内，成分以淤泥和黏土为主，其力学性质较差，在工

18、程机械碾压下，会造成路面翻浆、变形，但厚度不大，易于清理。松软土分布较为广泛，沿线河谷阶地、斜坡及山顶的黄土梁、峁上分布的黏土、粉质黏土、粉土、砂质黄土均为松软土，应根据工程设置的需要采取相应的工程措施。膨胀岩（土）：沿线上、下第三系及白垩系地层中均分布有泥岩，具有弱膨胀性，对工程有一定影响。人工弃土：人工弃土主要分布于既有公路、铁路地段，为素填土，以碎块石土为主，厚度220米不等。（6）由于地层深处富集天然气，我司施工的明觉寺隧道为低瓦斯隧道。1.1.2.5.工程特点及难点本段点多线长、专业齐全，工程规模大、工期紧、投入设备多，施工组织难度大。铺架基地和制梁场均设在新设计的XX西站，铺架的正

19、线长度（双线）为261公里，单线长度550公里左右，架梁1585孔，加上XX和宝成货物联络线、宝成正线改线、各车站站线，铺架长度从XX西站到本标段的铺架起点达150公里，而XX西站到本标段铺架终点达到106公里，这样长距离的铺轨架梁对运输的成本和铺架工期都将产生一定的影响，铺轨架梁与线下工程的关系紧密，主体结构施工过程中需要科学组织，突出铺轨架梁施工主线，妥善处理各分项工程衔接过渡及后续工程的预留、预埋问题。土建工期集中在前2年，铺架、站改集中在后3年，制梁工期不宜提前。本标段涉及既有线施工有XX站、XX南站、XX站至XX南站区间以及广旺线等多处，受既有线运输影响大，线路改造施工干扰大，安全威

20、胁多，施工安全防护、配合协调任务重，同时站改、既有线施工和区间线路的拨接等对整个宝成线以及相邻的线路等也有一定的影响，必须将确保既有线行车运输安全作为全线施工安全的控制重点，既有线改造及施工过渡工程量大，要点封锁既有线施工次数多，与既有线各站、段及线下工程、站后各专业的施工、运输配合贯穿于整个铺架施工过程和站改施工过程。路基土石方及附属工程量大，桥梁、隧道、涵洞等结构物众多，路基地基处理、防护加固及过渡段施工难度大，工期紧，任务重。本标段线路一次铺设跨区间无缝线路。钢轨焊接、大型机械化养路机组整道、长钢轨放散锁定等工艺，具有技术新、工艺新、质量标准高的特点，是本标段一次铺设跨区间无缝线路质量控

21、制的关键。2 编制依据2.1 根据设计图纸。2.2铁路路基施工规范、铁路隧道施工规范、铁路桥涵施工规范。2.3爆破安全规程、工程爆破实用手册。2.4 国家相关的法律、法规及地方性法规。2.5 现场调查资料。3 爆破方案3.1洞门开挖爆破方案洞口天沟在隧道刷坡前先行施工以拦截地表水，天沟全部采用人工开挖。洞门表层土方采取挖掘机开挖，自卸汽车运输。石方采取能用挖掘机挖就不放炮，必须爆破开挖时，洞门开挖时可采取松动爆破，挖掘机配合，减少飞石。洞内爆破开挖时，洞门附近围岩一般较差，尽量采用常规爆破，装药要控制装药量，控制进尺，既要达到隧道的开挖效果，又要控制飞石，防止伤人。围岩差的地段采用常规爆破，“

22、短进尺，弱爆破，强支护，勤量测”，确保施工安全。3.2洞内施工方法隧道采用台阶法开挖，采用风动凿岩机钻孔，人工装药。为了保证开挖轮廓圆顺、准确，维护围岩自身承载力，减少对围岩的扰动，为下一步工序创造有利条件，全隧道拟采用光面爆破。3.3钻爆设计爆破器材的选择：用32mm防水乳化炸药，周边眼则采用22的小药卷，并采用导爆索绑小药卷的空气间隔装药结构。隧道爆破采用塑料导爆管和毫秒雷管起爆系统。掏槽形式:掏槽选用斜眼或直眼掏槽，风动凿岩机钻孔时采用斜眼掏槽，钻孔台车钻孔时采用大中空孔掏槽。单线级围岩光面爆破参数见下表围岩类别周边眼间距E(cm)周边眼抵抗线W（cm）相对距离E/W装药集中度（kg/m

23、）级围岩54650.830.21单线级围岩全断面光面爆破参数部位序号雷管段别炮 孔名 称炮孔深度（m）炮孔数量（个）单孔装药量（卷）单孔装药量（kg）小计装药量（kg）35炸药22炸药11掏槽眼4.71223.33.32中空眼4.7433掏槽眼4.78223.326.445掏槽眼4.78223.326.457掘进眼4.58152.251869掘进眼4.511152.2524.75710内圈眼4.55152.2511.25811底板眼4.53152.256.75912周边眼4.57152.256.751013内圈眼4.526152.2558.51114底板眼4.57203.021.01215周边

24、眼4.53590.94533.08123245.18附注：单位面积钻孔数2.51个/m2，炸药单耗1.25Kg/m3。单线级围岩炮眼布置图如下：光面爆破参数:级围岩光面爆破参数见下表：围岩类别周边眼间距E(cm)周边眼抵抗线W（cm）相对距离E/W装药集中度（kg/m）级围岩45600.750.20单线隧道级围岩台阶开挖光面爆破参数表及爆破示意图：部位序号雷管段别炮 孔名 称炮孔深度（m）炮孔数量（个）单孔装药量（卷）单孔装药量(kg)小计装药量（kg）32炸药22炸药上断面上断面2.51142.82.82中空眼3.1433掏槽眼3.14142.811.245掏槽眼3.14142.811.25

25、7掘进眼2.8281.63.269掘进眼2.8581.68.0710内圈眼2.8981.614.4811底板眼2.86132.615.6913周边眼2.21761.220.4下断面109掘进眼2.2681.69.61110掘进眼2.2681.69.61211掘进眼2.2681.69.61312掘进眼2.2681.69.61413掘进眼2.2681.69.61514底板眼2.27142.819.61615周边眼2.22040.816.0合计10910170.40附注：单位面积钻孔数2.20个/m2，炸药单耗1.36Kg/m3。单线级围岩光面爆破参数表岩石种类周边眼间距E(cm)周边眼最小抵抗线W

26、（cm）相对距E/W周边眼装药参数（kg/m）硬岩557060800.71.00.300.35中硬岩456560800.71.00.20.30软岩355045600.50.80.070.12单线级围岩光面爆破炮眼布置图单线级围岩爆破参数表台阶炮眼分类炮眼数炮眼深度每孔药卷数单孔装药量合计药量备注个M卷/孔Kg/孔Kg上断面掏槽眼82.171.411.2高爆力炸药辅助眼422.061.250.4连续装药周边眼332.030.4514.85间隔装药底板眼132.061.215.6连续装药下断面周边眼82.540.64.8间隔装药辅助眼412.5102.082连续装药底板眼132.5102.026连

27、续装药合计158204.85采用楔形上下、左右斜眼陶槽，炮眼利用率90%，上半断面炸药单耗量1.128kg/m3，下半断面炸药单耗量1.121kg/m3，双线隧道级围岩台阶开挖光面爆破参数表及爆破示意图双线隧道、级围岩台阶开挖光面爆破参数表及爆破示意图双线隧道级围岩台阶开挖光面爆破参数表及爆破示意图3.4钻爆作业钻爆作业必须按照爆破设计进行钻眼、装药、接线和引爆。如开挖条件出现变化需要变更设计时，应由主管技术人员确定。钻眼前应绘出开挖断面中线，水平线和断面轮廓线，并根据爆破设计标出炮眼位置，经检查符合设计要求后才可钻眼。钻眼应符合下列要求：按照炮眼布置图正确钻孔；掏槽眼眼口间距误差和眼底间距误

28、差不大于5cm；辅助眼深度.角度按设计施工，眼口排距，行距误差均不得大于10cm；内圈炮眼至周边眼的排距误差不大于5cm；当开挖面凹凸面较大时，应按实际情况，调周边眼位置在设计断面轮廓线上，允许沿轮廓线调整，其误差不大于5cm，眼底不超出开挖面轮廓线10cm整炮眼深度，确保所有炮眼（除掏槽眼外）眼底在同一垂直面上；钻眼完毕，按炮眼布置图进行检查，并做好记录，有不符要求的炮眼应重新钻眼，经检查合格后，才能装药起爆。装药分片分组，严格按爆破参数表及炮孔布置图规定的单孔装药量、雷管段别“对号入座”。装药前应将炮眼内泥浆、石粉吹洗干净。所有装药的炮眼应塞炮泥，周边眼的堵塞长度不宜小于20cm，连线要仔

29、细，连完线后要检查有无漏连现象。光面爆破力争达到周边眼炮痕保留率达到70%以上，前后两排炮周边开挖轮廓错台小于10cm。光面爆破施工工艺流程：光面爆破施工工艺流程框图钻孔质量验孔装药与堵塞起 爆光面爆破设计测量放线台车就位打眼钻 孔通 风危石处理光面效果与质量清理钻孔准备堵塞材料设置警戒爆破材料准备网路检查爆破效果检查连接起爆网络3.5桥梁挖孔桩（1）挖孔桩施工工艺流程(见下页)（2）施工准备在本着保证安全和提高挖掘速度的前提下，我们采用钢模制作护壁模型，节高1m,为方便起吊模型，可分为三块，并用一根不大于5cm上小下大方木做连接，以便拆卸。为方便起吊挖方，自制带轴承的手摇绞架，配置10的钢丝

30、绳。挖孔桩施工工艺流程平整场地制作护壁模型挖排水沟制作起吊绞架安装防护架挖运、爆破土石方绑扎护壁钢筋安装护壁模型灌注护壁砼养护拆模挖运土石方下一循环（3）挖方护壁同一墩台内相邻两孔不宜同时开挖，应采取跳槽开挖的方法进行，开始施工后，应实行三班制作业，中间一般不间断。第1节锁口厚度30cm、高度1m，锁口砼面应高出地面20 cm，竖向绑扎间距20 cm的10钢筋，环向用8钢筋间距20 cm ，注意竖向钢筋应埋入下节护壁中10 cm，并将接头做成弯勾，上下挂接绑扎。中间节护壁20cm厚、高度不超过1m，锁口及中间节护壁均采用C20砼。采用在上节护壁砼灌注8小时后，才能掏上节护壁的底面，开挖时注意观

31、察，开挖完成后，即可进行钢筋绑扎和砼的灌注，接头处砼应加强捣固。中间节护壁一至施工到基岩面下1m,以下不设护壁。如遇渗水，及时用水玻璃砂浆封堵。逐节循环，直至设计基底。开挖过程中，应注意观察地质变化，与设计不符时，及时上报，以采取措施。每节护壁挖孔和立模应经常检查轴线，桩孔中线误差不得大于孔深的0.5%,经常检查孔内二氧化碳的浓度，必要时，可用鼓风机和橡胶管通风至井底，孔内积水较少时，可用人工舀水，再大时，用潜水泵排水。在同一墩台内,渗水量大的一孔应超前开挖,集中抽水,降低其他孔桩的水位,在灌注砼时,应采取措施避免水量集中于一孔,增加困难。若水量大，影响灌注质量时，则应集中于一孔抽水，降低孔内

32、水位，此孔最后不得已时，可采用水下灌注法施工。挖孔桩暂停作业时，应加盖防护，确保安全。当地质为坚固岩石必须实施爆破作业时，孔内爆破应用电引起爆，必须打眼放炮，但严禁裸露药包。对于软岩层炮眼深度不超过0.8m,对于硬质岩层不超过0.4m，炮眼数目和斜插方向,应按岩层断面来确定,中间一组集中掏心,四周主要挖边,以松动为主.中间炮眼装乳化炸药半节,边眼装药1/31/4节。尽量避免瞎炮。如有瞎炮，按安全规程处理。放炮后，施工人员下井前，应用电动鼓风机和橡胶管对孔底吹风15min。用动物试验确认无有毒气体后，工作人员方可下井作业。特别注意：爆破前，对炮眼附近的支撑应采取防护措施，护壁砼强度未到2.5Mp

33、a时，不宜爆破作业。爆破前，将进口用炮衣覆盖（用不小于20mm的钢架焊接成间距为10cm的钢架网，也可用铁皮），用较大的石块压牢。要做好安全警戒，点炮前五分钟，防护人员将过往车辆、人员强行隔离到安全距离之外，检查无误后，方可点炮。炮后确认无瞎炮后，方可解除警戒。3.5路基施工3.5.1石方开挖软石开挖方法和工艺与土方基本相同。次坚石和坚石采用浅孔松动爆破，方法见下台阶法浅孔控制爆破示意图，其工艺流程图见表5。(1)施工准备爆破施工前，在全面熟悉设计文件和设计交底的基础上，进行现场核对和施工调查。修建生活和工程用房，以及通讯、电力、供水设施时，其位置应考虑爆破作业过程的安全距离。向爆破作业影响范

34、围所涉及的部门通报爆破施工概况及可能造成的影响，并征询相关部门的意见，确保施工顺利进行。(2)爆破设计根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按施工工期要求和人员、设备、材料等的准备情况，由地形的开挖标高，以及钻眼和挖装机械的情况确定梯段分层厚度、钻孔直径和钻孔倾斜角；由岩石性质、临空面等情况，确定爆破参数、起爆顺序和网路设计，编制实施性的施工方案，报现场监理工程师、业主以及公安部门批准，并及时提出开工报告。(3)爆破环境复查详细调查与复查各石方爆破段空中、地面、地下构筑物类型、结构、完好程度及其距开挖界距离。重要地段施工前，实测与地质、地形有关的爆破震动参数。施工中发现问题时及时处理并提出修改

35、意见。(4)石方爆破和石方开挖施工工艺流程见表5(5)凿台阶作业面先清除地表杂物和覆盖土层，施作小爆破形成台阶作业面。(6)布孔根据设计要求放出开挖轮廓线，各炮孔孔位，予以编号并插木牌逐孔写明孔深、孔径、倾斜角方向和大小。此时，可同时施工防护用的直立式排架或靠壁式排架。(7)钻孔钻孔是爆破质量好坏的重要一环，应严格按照爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔，先慢后快。钻孔过程中，必须仔细操作，严防卡钻、超钻、漏钻和错钻。装药前必须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞、孔壁是否有掉块以及孔内有无积水。如发现孔位和深度不符合设计要求时，应及时处理，进行补孔，严禁少打眼，多装药。孔口周围的

36、碎石、杂物清理干净，对于孔口岩石破碎不稳固段，应进行维护，避免孔口形成喇叭状，钻孔结束后应封盖孔口或设立标志。(8)装药应严格按设计的炸药品种、规格及数量进行装药，不得欠装、超装，而影响爆破效果，并按设计装起爆装置。预裂炮眼为空气柱间隔装药，主炮眼用散装炸药集中装在底部。(9)炮孔堵塞预裂炮孔堵塞长度一般为口部1m左右，堵塞材料先采用草团堵住药串上部位置，然后用钻孔的石屑粉堵塞，主炮眼用土堵塞。(10)爆破网路敷设网路敷设前应检验起爆器材的质量、数量、段别并编号、分类，严格按设计敷设网路。网路敷设严格遵守爆破安全规程中有关起爆方法的规定，网路经检查确认完好，具有安全起爆条件时方可起爆，起爆点设

37、在安全地带。(11)安全警戒从开始装药，即设置安全警戒，防止非作业人员进入现场。网路连接后，工作人员逐渐撤离， 警戒员、防护人员在指定地点就位，实行区段临时封闭，防止人、车等进入施爆区。(12)起爆在网路检测无误，防护工程检查无误，各方警戒正常情况下，在规定时间，指挥员即可命令起爆。起爆采用非电起爆。(13)安全检查爆破完成，在间隔规定时间后，经安全检查无误，即可拆除防护。(15)总结分析爆破后应对爆破效果进行全面检查，综合评定各项技术指标量是否合理，进一步确认已暴露岩石结构、形状、地质构造，判断岩石物理力学性质，综合分析岩石单位耗药量作好爆破记录，聘请有经验的爆破专家进行分析、总结，对下一循

38、环爆破作业进行优化设计。(16)装运作业本合同段石方装、运充分利用机械施工，并提高机械化施工程度。开挖后适合做填料的石方，运距小于50m时，选用装载机、推土机直接运输，运距大于50m时，采用挖掘机装石，自卸汽车运输至指定地点。3.5.2石方开挖爆破方案堑顶排水沟先行施工，以拦截地表水，表层土方采取挖掘机开挖，自卸汽车运输，石方采取爆破开挖。对于高边坡路堑采用分层开挖，边坡采用顶裂光面爆破，路堑中槽部分采取松动爆破。每下挖35米对边坡坡角线和坡率进行测量复核，及时用风镐及挖掘机修整边坡，使达到设计的要求。推土机配合挖掘机装碴，自卸汽车运输，推行机械化施工。(1)施工方法施工方法以钻爆为主，复杂本

39、地段考虑到既有公路行车安全和施工人员的安全，爆破采用浅孔控爆技术，针对本标段实际情况，路堑施工方法如下：A 施工前要求清理场地，复测地面标高，复核开挖端面。B 人工清除危及施工安全的所有危石。C 路堑施工工地布置时尽可能增加开挖工作面和运输线，采用高挖高弃，充分利用和保持装运地势高差，加快装车速度。D 进行爆破实验，确定适宜的爆破参数，提高爆破效果，使每次爆破产生的岩石大小满足机械工作要求，并适于路堤填筑。爆破工艺见下页爆破工艺流程图爆破工艺流程图(2)控制爆破孔网参数选择。施工过程中根据岩石软硬程度通过试爆调整，孔网参数见下页孔网参数表 孔网参数表 梯段高度H（m）最小抵抗线W（m）孔距a(

40、m)排距b(m)孔深h(m)孔径d(mm)超钻h(m)单耗g(kg/m3)线装药密度c(kg/m)堵塞长度L（m）2.5-41.5-20.5-0.80.6-13-4520.4-0.60.2-0.31.0-1.51.5-2.50.8-1.00.6-0.80.6-0.82-3520.10.15-0.21.0-1.5(3)起爆网络起爆网络采用非电微差复式网路，它既克服了电气化接触网和高压动力线在爆破区域产生静电和杂散电流可能引起的电爆 网路的早爆，以及火花起爆时间上不能控制的缺陷，有提高了爆破成功率，降低了爆破振动，确保了临近施工建筑物安全。(4)技术措施A 山体实施纵向松动爆破。B 通过起爆网络改

41、变临空面方向，达到控制飞石方向的目的。C 对爆破高度在既有公路旁边的炮孔，其爆破作用以“松”为爆破破碎标准，即爆破作用使岩石产生位移但裂缝不大且岩石不离原位，尽量作到“宁松勿散”，保证公路行车的安全。3.6 既有线侧石方控制爆破既有线侧石方爆破开挖对既有线的运输安全威胁较大，必须予以充分重视。根据设计要求和现场情况如果必要时可以采用控制爆破开挖。3.6.1 开挖方案控爆开挖方案采用纵向分层台阶、横向先拉边槽。深孔爆破为主，浅眼爆破为辅，微差起爆网络。为确保开挖后的边坡稳定和形成光面，设计边炮孔和光爆孔，边坡光爆孔沿扩堑设计的坡度打斜孔。为防止因地质变化产生的个别飞石，采用重型柔性“炮被”覆盖、

42、钢丝绳网或不鲁克网与加强排架防护相结合的方法进行安全防护，以确保既有线的行车安全。对横断面积小、坡度较陡、标高相对较高的断面上部表层，采用浅眼控制爆破，风钻打眼，台阶爆破高度为2m3m。开挖到一定深度后实施深孔爆破，采用潜孔钻机打深孔炮眼，台阶爆破深度为46m，首先在临近扩堑设计边坡线拉边槽，形成临空面，依次向靠近既有线方向拉槽爆破。3.6.2 爆破设计3.6.2.1 浅眼爆破浅眼控制爆破示意图如下:浅眼台阶炮孔布置及起爆网络示意图3.6.2.2 分层深孔控制爆破当深路堑扩堑到一定深度后，采取分层深孔控制爆破。3.6.2.3 炮孔装药量计算及装药结构药量计算公式为：Q=qabH靠近既有线的一列炮孔（边炮孔）其q值为主炮孔的85%90%。装药结构主要采用间隔装药，炮孔底部装药量为每孔实际装药量的70%，炮孔中间部位为30%。3.6.2.4 起爆网路起爆网路采用“同列同段孔外等间隔控制微差起爆网络”，在靠既有线一侧的台阶，起爆顺序为先起爆中间主炮孔，然后依次向靠近既有线方向起爆。3.6.2.5 爆破作业A试爆扩堑外试爆：在扩堑工点以外选一地质条件与扩堑山体一致但周围环境较好的陡峭山坡进行试爆。试