水下抛石施工工艺.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流 水下抛石施工工艺.精品文档. 水上抛填工程中有哪些工艺和方式? 评论：0浏览：1720发布时间：2006-5-11 水上抛填工艺中，“方驳抛填”系指施工单位使用本单位方驳，并负责装船以及工地范围内的运输和抛填工作； “民船装运抛”系指材料发包给其他运输机构负责装船，运输和抛填，施工单位只需派人指挥抛填和进行水下检查工作，材料单价应包括装船运输和抛填费用；“外租船抛填”系指租用其他运输机构船只，施工单位负责装船以及工地范围内的运输和抛填工作，材料单价应计算到工地范围装船码头的材料堆场为准。定额中外租船的费用按15kW机动艇和50t铁驳计算。【

2、转】 水下抛石护岸施工方案2010-11-08 12:19转载自 sen86510121最终编辑 sen865101211、抛前水下地形测量在施工前进行抛前水下地形测量报监理工程师审批。2、施工小区（网格）划分水下抛石施工的关键是合理划分施工小区（网格），根据我公司多年从事水下抛石施工的经验，结合目前我公司从事抛石施工的装石船的具体情况，可将施工小区（网格）划分为10m（垂直水流方向）20m（顺水流方向）的标准网格，每个标准网格再分为上、下两个半区进行抛布，不足10m宽度的抛区可划分为定宽的小区进行施工，根据设计图纸中每个抛区的厚度以及抛前水下地形测量成果，计算出每个网格应抛石数量，编制施工档

3、位图。3、测量、放样由于抛石施工位置是位于水中，无法在水中确立施工位置，因而需在与施工位置对应的岸上设立标志，以确定施工位置。（1）测量放样方法a.在抛区附近的岸边，根据建设单位提供的控制点，采用前方交会或后方交会的方法在岸上测设一点，由此点放出施工基线。b.根据测设的已知点设立一条正基线（平行于抛区长度方向）或斜基线（不平行于抛区长度方向）。c.在基线上根据各施工小区的长度划分放出各基线桩。d.由基线桩上测设出各断面桩（方向桩），方向桩应垂直于抛区长度方向。（2）测量放样技术要求a.测量放样放出的基线桩与方向桩应与定位船通视良好。b.测量采用红外线测距仪。c.利用测设点作控制点，采用极坐标法

4、放出基线桩和方向桩，桩位距离误差小于5mm。4、位船定位（1）定位船选用本工程拟投入1艘450t钢质定位船，定位船设备状况良好，并配有专业操作人员。（2）定位船锚、缆的选用使定位船定位准确、牢固，首先必须选用合适的锚具及锚缆。a.锚具的选用：上游锚选用1000kg重的锚，下游锚选用600kg重的锚，顶头锚选用400kg的锚。b.锚缆二根上游缆和二根下游缆选用21.5以上的锚缆，二根顶头缆规格也不应小于16.5。（3）抛锚顺序及定位船抛锚定位a.抛锚顺序外上游锚（领水锚）里上游锚外顶头锚里顶头锚里下游锚外下游锚。应注意的是上、下游锚应成八字形，以利定位船里外移动。b.冲距（漂距）的确定块石在抛到

5、江底过程中，因水流的带动，块石向下游移动，因此在抛投前要计算出块石的冲距，以便算出抛石在水流的作用下，所移动的距离，确保抛投位署的准确。抛石冲距经验公式为：S=0.8VoJ/W1/6。S冲距（米）Vo 水面流速（米/秒），测速仪测定抛投点水面流速。H水深（米），用测深仪测定抛投点水深。W块石重（kg），施工中可采用代表块石重量测算。c.定位船抛锚定位定位船锚抛好后，即可进行定位，先将定位船移至要抛投的断面，测出流速和水深，计算出冲距（漂距），冲距加装石船头空白区距离为定位船的提前量，利用经纬仪进行精确定位。使定位船下游侧舷边所拴装石船块石位置与入水后需抛投的位置相对应。5、石料船的石质检查、计

6、量和挂档抛石船只的选用：采用40t的驳船，施工中订立标准船型，按标准船型划分小区，按标准船型选用装石船只，具体为船长20m，宽3.75m，船头至货位长度为3.5m，货位长10m，后船舱长6.5m。（1）石料石质的控制和数量的确定a.石质的控制水下抛石要把好石料质量关，块石供应先经试验，确定其符合设计及规范要求，经监理确认合格后，方可选用。杜绝风化石、水解、碎石等不合格的石料。b.数量的确定石料船到达工地指定地点后，在监理单位监理工程师在场的情况下，对检查合格的石料进行量方，量方时长度量2次，宽度量4次，高度量8次，取平均值计算方量 专人视空隙率大小和石质情况核扣方量。施工中监理工程师和项目部质

7、检人员随机抽船过磅，根据抽磅结果确定系数，消除虚吨位，以监理核定量为准。c.抛石船挂档、抛投块石定位船定位结束后，可在定位船下舷边挂吊装石船进行施工，根据抛投须均匀的原则，各装石船船位应相互错开，以保证抛石均匀。根据所确定的标准船型及有效抛护宽度将抛石标准网格的半区10m10m的网格分为8个长10m宽1.25m条形区域（即四个船位）进行抛布，每个船位依次错开1.25m，从而保证抛投均匀，且无空档。 装石船抛石在标准网格中，应从船两边进行抛布，在非标准网格的定宽小区抛石时，应由船一边进行抛布，这样挂档能够保证块石入水后落至指定区域，从而达到抛投均匀的目的。6、人工抛投 石料船进档挂牢后，开始组织

8、人员在抛投，各档船只全部抛投结束，方可解缆离档。记档人员及时准确地将抛投量上档位图，做到各网格实际抛投量控制在设计量的95%105%范围之内，单元工程实际抛投量控制在设计量的100%103%范围之内。7、竣工水下地形测量 水下抛石工程结束后，我单位要派专人配合业主委托的测量人员采用GPS系统对抛投区域及相邻的部分水域进行水下地形测量，并绘制比例为1：2000的水下地形图，将抛前抛后的水下地形图进行对比，确定抛投成果。 定点测量增厚控制在70%130%，如增厚小于70%，则须补抛块石，如大于130%，则须安排潜水员进行水下埋坡工作。8、施工技术要求 (1)严格控制各施工段长度：施工期间受季风影响

9、，为保证抛石挂缆船进位准确，减小因风力和水流影响，如水流方向与设计抛区方向一致，流速不大时，每天单元抛石长度为80m，如水流方向与设计抛区方向夹角较大或水流紊乱，每单元抛石长度为4060m。（2）根据现场察看和设计图纸、本标段施工区域抛护宽度以及水流情况，为了保证抛石准确、抛投均匀，因此定位时，在施工单元上、下游分别布设一条定位船，使进档装石船串联挂档时上、下游固定，不会摆动，从而确保设计图纸的抛投要求。（下游利用定位船上绞关将装石船绞紧固定）上下游定位方法相同。a.料石船只选择：施工中严格按标准船型选择40t的装石船，确保抛石均匀和抛投厚度。b.建立完善的定位系统，在监理工程师在场的情况下，

10、完成永久性控制导线、桩号及固定观测断面桩的布设，并在每个断面桩插上小红旗做上标记，确保定位不发生偏差。c.施工中遵循“先上游后下游，先深泓后近岸”的施工顺序依次均匀投抛。d.在进行正式抛石前，进行抛石试验，通过试验以得到冲距与水深、流速、块径之间的关系。e.定位船应根据流速和水位及时调整船位，勤测流速、流向、水深等参数，计算调整好抛石落距。f.一单元抛投结束后，应分析抛投结果，以便及时调整分条网格抛投计划和水上作业定位位置。g.干抛石：施工时靠近护坡脚槽部位时，由于水位原因，局部地方船只无法抛投时，必须采用岸上人工抬抛，接坡石（干抛石）必须采用岸上抬抛，这样能保证护脚工程与护坡的连接，确保护坎

11、稳定。h.为了保证施工期间长江航道的安全畅通，主动与航运管理部门联系，服从统一指挥和调度，设置明显航标和水面浮标，以示出抛石作业区范围及施工船舶和长江航行船舶的航道。9、抛石施工质量控制(1)材料质量控制抛石施工的施工材料比较单一，主要为块石，块石质量要求：a.要求石质坚硬，遇水不易破碎或水解，湿抗压强度大于50Mpa，软化系数大于0.7，比重不小于2.65t/m3。b.不允许使用风化石、泥岩和薄片、条状、尖角等形状的块石。c.块石的粒径是关系到工程质量好坏的主要技术指标之一，往往错误地认为抛投的块石越大越好，越稳定。根据多年抛石施工经验总结，抛投的块石只要能抵卸水底最大流速的冲击，能保持在河

12、坡上的稳定即可，小粒径级配适宜的抛投块石可以增加覆盖层次，减少孔隙，防止河床泥砂淘刷，增强对河床的护岸效果，抛填块石粒径选择不小于0.25m。块石装船前要到国家专门机构（CMA）认定的试验室做试验，符合要求后，经监理工程师同意方可使用。(2)施工中应做好材料质量、运输、验收等工作的落实：a.严把材料质量关：中标后，立即派出物资部有关人员至各采石场落实块石的供应。选择符合施工要求的块石及落实供应量等事宜，并将信息反馈至项目经理部。项目经理部根据石料的要求及供应量等情况，将任务下达到各供料单位。石料上船前，需经我项目经理部派驻各料场码头的质检员检查，经检查符合石料质量要求及规格要求后方可装船。b.

13、船舶运输：各运输船（队）提前将航政部门核定航运薄上交我项目部的物资部。由专人负责查验确定船（队）的装载吨位，并复核船舶吃水线，查验船只有无积水、压舱货等。对查验合格的船只统一编号，发放专用运输旗帜。c.石料验收方法：施工现场设置量方小组进行石料的检查验收工作。石料的检查验收采用我公司长江护岸工程管理制度中有关验收方法。查看航政部门核定的吨位，与该船相对应，确定是否小船大薄子；查看吃水线是否到位；丈量石方体积，折算吨位，按实收验；如发现有吨位不足，及时进行过磅；卸完货后，查看船舱内有无积水、压舱货，如发现有质量要求：a.要求石质坚硬，遇水不易破碎或水解，湿抗压强度大于50Mpa，软化系数大于0.

14、7，比重不小于2.65t/m3。b.不允许使用风化石、泥岩和薄片、条状、尖角等形状的块石。c.块石的粒径是关系到工程质量好坏的主要技术指标之一，往往错误地认为抛投的块石越大越好，越稳定。根据多年抛石施工经验总结，抛投的块石只要能抵卸水底最大流速的冲击，能保持在河坡上的稳定即可，小粒径级配适宜的抛投块石可以增加覆盖层次，减少孔隙，防止河床泥砂淘刷，增强对河床的护岸效果，抛填块石粒径选择不小于0.25m。块石装船前要到国家专门机构（CMA）认定的试验室做试验，符合要求后，经监理工程师同意方可使用。(2)施工中应做好材料质量、运输、验收等工作的落实：a.严把材料质量关：中标后，立即派出物资部有关人员

15、至各采石场落实块石的供应。选择符合施工要求的块石及落实供应量等事宜，并将信息反馈至项目经理部。项目经理部根据石料的要求及供应量等情况，将任务下达到各供料单位。石料上船前，需经我项目经理部派驻各料场码头的质检员检查，经检查符合石料质量要求及规格要求后方可装船。b.船舶运输：各运输船（队）提前将航政部门核定航运薄上交我项目部的物资部。由专人负责查验确定船（队）的装载吨位，并复核船舶吃水线，查验船只有无积水、压舱货等。对查验合格的船只统一编号，发放专用运输旗帜。c.石料验收方法：施工现场设置量方小组进行石料的检查验收工作。石料的检查验收采用我公司长江护岸工程管理制度中有关验收方法。查看航政部门核定的

16、吨位，与该船相对应，确定是否小船大薄子；查看吃水线是否到位；丈量石方体积，折算吨位，按实收验；如发现有吨位不足，及时进行过磅；卸完货后，查看船舱内有无积水、压舱货，如发现有，则扣除相应吨位，并取消其运输资格 ，则扣除相应吨位，并取消其运输资格 d.验收组织程序：抛石施工验收由验收小组验收员、记录员、施工员组成，共同负责验收工作，具体程序如下：先由验收员按施工验收规定进行初验，提出主导意见；验收员及时将验收意见告知验收小组成员，如无异议，则报请监理复查、抽查；验收员将验收结果通知各运输船（队），并编号发往定位船施工；凭验收单在定位船安排卸货。卸货前，再由定位船施工员进行复检，确认无误后，由档位记

17、录员排档抛布。块石抛完后，由施工员负责查看船舱有无积水和压舱货。确认无误后，签发回单。(3)抛填区域内，露出杂草或其它漂浮杂物，立即予以清除。(4)每天做好详细的施工记录，包括水文、气象、块石冲距、定位船定位、移位、施工桩号、抛石船舶号及载石量，当天船只数，过磅船吨位及数量抛石船抛石档位图及总抛石量等原始施工记录。(5)抛石护岸施工进度必须严格按照设计进度要求分段、分区实际控制，未经监理工程师批准不得提前结束抛填或改变区域抛填，一单元抛填结束后，须经监理工程师验收合格同意后方可移动定位船进行下一单元施工。5.3.4锥探灌浆施工工作范围及施工程序灌浆孔布置于堤顶及迎水面，孔距2.0m，排距1.0

18、m，梅花型布置，深入堤基1.0m。灌浆用浆液选用壤土，由泥浆搅拌制，采用60-80mm的钢管作输浆管，分接到各灌注孔进行灌浆。施工程序为：钻孔、泥浆制备、灌浆三个过程。南通市港口工程中新材料、新技术、新工艺开发应用情况2007-11-15 08:00 市农业局鉴于我市港口位于长江下游河口及黄海辐射沙洲的特殊地带，我局要求建设单位在港口建设中采用针对性的新材料、新技术及新工艺，保证建设的工期、建设的质量、施工的安全，确保又好又快地完成水运建设任务。据不完全统计，近年来我市在水运工程建设中采用的新材料1项、新技术8项、新工艺12项，现详细汇报如下：（一）新技术、新工艺在洋口港区人工岛工程中的应用南

19、通港洋口港区人工岛工程位于江苏省南通市如东县海滨辐射沙洲的西太阳沙，距离最近的陆域海岸线约13km，位于标高-2.5+4.0m的西太阳沙沙洲滩面上。主要包括岛壁结构4688m，陆域形成52万m2，内隔堤3477m。合同总价7.66亿元，合同工期24个月。本工程具有离岸远、无掩护、潮差大、气候条件恶劣、工期紧、工程量大、安全管理难度大等特点。为保证工程质量，加快施工进度，人工岛工程开工至今，运用了较多新技术、新工艺。下面将应用情况简述如下：1新技术应用防冲钢板桩打设人工岛工程处于外海无掩护条件下，在施工期，原始泥面受波浪冲刷影响较大，尤其在岛壁东侧和北侧，因此本工程堤前施工由传统的软体排护底水平

20、抛石护坦结构变为软体排护底防冲钢板桩和水平抛石护坦结构。钢板桩沿岛壁离坡脚15m处打设，钢板桩顶入泥面下20，桩长1214m，打设后，在桩顶部安设钢导梁，将钢板桩连成整体。在施工过程中，由于钢板桩打设采取根根联锁，最后通过钢导梁加固，连成整体，形成了立体防护。有效的减少了海底冲刷，保证了岛壁结构的稳定。大型充填袋在岛壁结构中的应用本工程岛壁结构采用的是斜坡式防波堤结构，以前外海防波堤堤心施工主要以抛石为主，但由于本工程西、南岛壁原始泥面相对较高，受风浪影响小，堤心均采用大型充填袋结构，整个堤身主体采用230g/机织复合土工布袋体打设。通过堤心充填袋的应用，在保证工程质量的前提下，即加快了岛壁的

21、施工进度，相对于堤身抛石而言，又大大降低了工程成本，较少了石料资源的消耗。2新工艺应用7000t方驳陆上推进在工程前期抛石打不开局面情况下，项目部改造了一艘7000t平板驳，通过在船头加设12m可升降搭板，将其改造成陆上转运平台，方驳上配备足量的挖机、自卸车。施工时，运石船直接停靠在船体侧面，可两边同时系靠，由挖机将石料倒运到自卸车上，自卸车通过搭板直接抛填，经过一段时间抛填后，所抛石料逐渐出水，再由挖机结合推土机进行整平，形成陆上平台，最后由自卸车在7000t方驳上装料通过以形成平台向两侧陆上推进。开体驳在水下抛石中的大量使用工程前期，由于前道工序制约，抛石可作业面较少，为了在有限的作业时间

22、内，减短施工船舶在作业点单船作业时间，最大限度的提高抛填量，项目部选用一批300700方左右性能良好的开体驳进场施工，施工时，开体驳在深水区装驳，高潮时进入施工区域抛填，反复施工，极大的提高了工作效率，保证了施工进度。双吊机船沉桩传统意义上的钢板桩沉桩是采用一条船拼组，一条船沉桩，而人工岛工程钢板桩沉桩主力船形是一条双吊机船，配备65t、120t履带吊各一台，拼组、沉桩为一身。整个施工过程全部在一条船上完成，施工效率极高。极大的保证了工程进度。吸运吹工艺吹填施工为保证岛壁结构的稳定，在现场严禁就地取砂的背景下，考虑到施工水域潮差大、无掩护、辐射沙洲滩面较高，大型挖泥船不具备作业条件，同时现场也

23、不具备建设临时砂库的条件，针对此情况，项目部果断提出吸运吹工艺进行吹填施工，该工艺管线采用直径为350mm的高密管，抗风浪能力强，同时吹填施工不受涨落潮影响，可全天候作业，极大的提高工作效率，节省了工期。土工布倒滤层充填袋反压本工程抛石堤土工布倒滤层原设计采用的是450g/无纺布铺设一层，外侧用零星袋装砂反压，前期在进行工艺性试验时发现，由于内外侧水头差大、水流急，涨潮时，土工布搭接部位容易被吹开，土工布的水下搭接及难保证。针对此情况，现场经过多次试验，从工艺上进行大胆创新，结合充填袋施工工艺，在土工布铺设后，在坡角压载34层4051m的充填袋。经过一段涨落潮观察，发现采用充填袋压载的部位，土

24、工布均保护较好，能够满足设计要求，从而保证工程质量。临时钢栈桥码头施工 为尽快打开南岛壁施工局面，变水上施工为陆上施工，增加安全可靠性，提高效率。我部在南侧堤轴线垂直方向修建栈桥码头一座。码头长36m，宽15m，共布置4跨，跨径9m，基础采用28m钢管桩打设；栈桥按双车道设计，桥面宽6.5m，全长405m，基础采用2428m钢管桩，上部每跨搁置“321”军用贝雷架7片，桥面采用8钢板铺设。钢平台施工为改善水上人员住宿环境，保证人员安全，我部在南侧钢栈桥侧面修建钢平台一座。平台长51m，宽15m，基础采用直径800长28m的钢管桩，上部结构为型钢、钢板拼装而成。（二）洋口港区黄海大桥中新技术、新

25、工艺开发情况，拟用于黄海大桥施工1混凝土设计方法、施工工艺黄海大桥全长10.5km，双向四车道，全桥为跨海大桥，均为混凝土结构，混凝土方量约为18万立方，该桥设计使用寿命100年。我国沿海地区混凝土结构腐蚀情况非常严重。90%的损坏是由于环境恶劣、保护层不足，氯离子渗透导致钢筋锈蚀引起的。钢筋混凝土结构由于氯离子引起的锈蚀破坏是一个国际性的问题，钢筋锈蚀造成大量结构破坏，结构停止营运和结构修复又带来沉重的经济负担。例如宁波北仑港10万吨级矿石中转码头，建成时是全优工程，仅使用11年后就出现多处混凝土被锈蚀的钢筋胀裂病害，给国家造成了大量的经济损失。黄海大桥的设计单位考虑到海洋环境混凝土氯离子的

26、危害，在设计中把混凝土抵抗氯离子渗透能力予以重点考虑，设计要求该桥的混凝土全部采用海工高性能混凝土。在施工过程中，着重从以下几点进行海工高性能混凝土的研究和施工。提高混凝土的密实性，降低混凝土氯离子渗透系数。在混凝土中掺入单组分或双组分的大量矿物掺和料，使矿物掺和料在混凝土中发挥其“颗粒填充效应”和“火山灰效应”使混凝土更加致密，从而降低混凝土的氯离子渗透系数；掺加优质的高效减水剂，降低混凝土拌合物的用水量，采用低水胶比等，是混凝土的贯通毛细孔数量大大降低，减少氯离子渗透通道，降低氯离子渗透系数；采用最大粒径较小的优质骨料，减小骨料、水泥浆界面应力差，消除内部裂缝，降低混凝土氯离子渗透系数。做

27、好施工控制，降低混凝土氯离子渗透系数做好混凝土振捣、抹面、养护，减少混凝土表面裂缝，减少氯离子渗透渠道；做好养护工作，使混凝土胶凝材料充分水花，使混凝土致密性更好，降低混凝土氯离子渗透系数；延长混凝土拌合物搅拌时间，使外加剂和矿物掺合料充分分散均匀，是混凝土质量更加均匀对海工高性能混凝土进行研究和总结,以形成一套完整的施工工艺和方法，应用于黄海大桥的施工中。2外海“提梁门架架桥机”箱梁安装新技术黄海大桥设计总长度10050m，由位于浅水区、长度为6090m、标准跨径30m的组合箱梁直线桥，及位于深水区、曲线段长3960m、标准跨径40m的组合箱梁桥构成。深水区桥梁上部结构40m箱梁共99跨,全

28、长3960m。其箱梁采用单独预制、简支安装、现浇连续接头的先简支后连续的结构体系，除桥头处为3跨一联外，其余均为4跨一联。深水区桥梁每跨均由3片箱梁组成，梁中心高度为2.5m，顶板厚20cm。其中中梁一片，以梁中心为准呈2双面坡度构造；边梁2片，呈2%单面坡构造。40m箱梁单件重220t左右，共计297榀箱梁。深水区桥梁位于水深12.0m0.0m(低潮位)的海床变化区域，对海上起吊设备要求非常高，为了满足40m箱梁安装要求，对海上大浮吊整体吊装安装箱梁常规施工工艺进行了可行性研讨，决定采用外海“提梁门架架桥机”新技术进行黄海大桥40m箱梁的安装施工。安装拟分两个阶段三步骤进行，及：40m箱梁起

29、吊采用250吨提升门架抬吊，并由提升门架完成第一跨，即大桥第276跨3榀箱梁的安装；然后在该跨上拼装NF40/250型架桥机，最后由提升门架配合架桥机进行深水区剩余294榀箱梁的安装。架桥机安装第一阶段从新技术在江西长江干流江岸整治中的应用 齐江澎摘 要 98大洪水后，国家投入巨资对长江干流江岸进行了重点整治，新技术、新材料、新工艺在长江九江段治理中大量应用，并得到推广和发展。本文主要介绍软体排、混凝土铰链沉排、模袋混凝土、充砂管袋、钛合金石兜、四面六棱体等新型护岸技术在九江江岸治理中应用的情况和施工工艺，并就其应用效果进行了分析。关键词 新技术 江岸 整治 工程一、软体排护岸工程1工程概况江

30、新洲是位于长江中游末端的江心洲，长江河道过九江大桥后逐渐变宽、分叉，右汊较为顺直，左汊为弯道。20世纪80年代以前，长江河道主流过左汊且贴近弯道凹岸，崩岸线长，江堤多次退建，80年代后左汊进口处左岸沙滩淤长，深泓右靠，江新洲洲头受水流顶冲，崩岸严重。每年汛期高水位大流量时都出现严重崩岸。当岸坡下层土壤逐渐被水流冲走，首先在岸滩上发生弧形裂缝，河床继续刷深，江岸失稳，整块下坐，在平面上呈弧形；土体往往分层下滑呈阶梯状。在1998年长江特大洪水中，江新洲洲头溃堤，洲内一片汪洋。江新洲软体排护岸工程位于九江县江新洲南岸，大堤桩号1100011952全长952，堤顶高程为19.522.5（吴淞高程系，

31、下同），岸滩高程约1618，水下岸坡1:11:3，堤身为壤土、黏土、砂壤土，河床介质为粉细砂淤积地层，此段紧靠洲头为水流顶冲区，岸坡崩塌严重。设计采用在平铺抛石护岸的基础上增加一层软体排衬底，软体排长度与平铺抛石相同，软体排体由380/2高强机织土工布加缝8尼龙绳网状加强筋网50cm50cm，按21绑扎固定混凝土预制块，混凝土块尺寸为50cm50cm10cm，为防止排体皱褶，排体横向间隔8加一道毛竹，排体上下游纵向各加一道毛竹加固，设计排长为2964，宽29，相邻搭接2。本护岸工程中共用软体排38块，排体覆盖面积为3.81042。土工布性能见表1。表1土工布性能表材料窄样条拉伸梯形撕裂强度(k

32、N)CBRA破强度(kN)垂直渗透系数(cm/s)等效孔O95断裂强度(kN/5cm)断裂伸长率(%)3805高强机织土工布T5.42W4.43T34.6W17.8T1.80W1.8412.2110-20.152施工情况（1）施工设备软体排宽度达29，要求沉排船舱的净长大于30，本工程软体排施工选用4712的平板驳，该船舱面净长达34。根据软体排的施工特点，沉排的船设有工作平台、弧板、拉排架、锁排架和锁排装置。动力配置锚机6台、卷扬机4台及供电系统。（2）施工工艺沉排施工工艺主要是将软体排体按设计顺岸坡平铺在江底河床，根据本工程实际情况确定施工工艺如图所示。当铺排工作完成三排后（约50左右的抛

33、石工作面时）应及时进行抛石压载，抛石厚度设计为80（压脚平台厚度23），抛投前先做块石规格试验，以确定抛投块石在水深大于2以上的抛投高度不砸破土工布为合适粒料。经试验，块石重量以30150为宜。三、混凝土铰链沉排工程1工程概况为稳固江新洲洲头北岸，在江新洲头北岸水流顶冲段，大堤桩号1420014800采用了混凝土铰链沉排固岸技术护岸，加固线长600，排首高程10，排尾高程-8-12，排长4475，宽22，相邻搭接2，共32块排，总面积为386262，排体采用60601020混凝土方块，用卡环连接，排体底面用382/2土工布衬底。沉排区水下岸坡约1:11:1.5左右的抛土工纺织布砂袋调整到1:2

34、。2沉排施工设备采用2艘400平板驳拼装作为沉排工作船，沉排船上设钢平台，船侧安装圆弧板，沉排船上设锚机作移船动力。3沉排施工设备沉排施工工艺见图2。图1沉排施工工艺图图2沉排施工工艺图4沉排施工中出现的问题及采取措施 施工时正为涨水季节，沉排区为水流顶冲区，流速较大，实测流速达2/s，在此情况下沉排，排体极易翻折，特别是下尾排，翻排的可能性最大。为此，施工过程中排体横向采用毛竹加固措施，加固范围一般在排尾1020，间隔两排混凝土块一道毛竹，视水流情况，若是回流区，在排体上下游边，纵向各加固一道毛竹，无回流只需在上游边加一道毛竹。 排体是由混凝土方块拼接而成，最大的排由3317块混凝土块拼成，

35、存在误差是肯定的。为使每块混凝土方块纵向拉筋不致因受力不均被拉断造成散排，在拉排梁及排首梁上按混凝土方块间距设拉环，将钢丝绳穿在拉环内，绳头系在梁的两端，用钢丝绳来调整混凝土方块拉环的拉力。采取这一措施，施工过程中混凝土方块的钢筋拉环无拉断现象。软体排工程及混凝土铰链沉排工程经过了3年汛期考验，该两段江岸及深泓线基本稳定，软体排工程显示出促淤效果非常好，混凝土铰链沉排工程使紊乱的水流变得平顺，工程发挥了良好的社会效益。三、模袋混凝土工程1工程概况彭泽县马湖堤是长江干流崩岸发生较多的堤段之一，1999年在马湖堤（大堤桩号32303590）进行模袋混凝土护岸试验，作为深水模袋混凝土施工在全国也是首

36、例，试验成功后，2000年九江县永安堤、江新洲堤采用该技术进行抢险护岸。模袋是由双层土工布制成的单独的袋状材料，代替模板用高压泵把混凝土灌入模袋之中，最后形成紧贴地面板状结构，模袋的上下两层土工布之间每隔一定距离，用一定长度的尼龙绳把两层织物连接在一起，控制灌注形成的厚度。马湖堤模袋混凝土护岸长度360，护岸宽度139155（其中水下模袋长度97109，水上模袋长度3558，施工中每块模袋混凝土宽度3.54.0）。混凝土设计强度为15，水下模袋混凝土成型厚度20，模袋混凝土成型厚度15，水上每块模袋中心纵向间隔3设100排水孔一个，模袋混凝土顶部采用埋固沟回填石固定，底部采用铅丝石笼压固。 施

37、工期常水位6.5（黄海高程系，下同），最高水位8.4，最低水位5.5，施工水域最大流速0.75/s，最大水深29.5，岸坡高程10以上为黏土，高程10以下为淤泥砂土，岸坡为1:21:5，局部为陡坡，河床有历年所抛护岸块石。2施工情况（1）施工设备水上工作面主要由充填模袋混凝土工程船一条（起吊能力180，排水量3000），潜水工程船一条（起吊能力40，排水量600），120HP拖轮两条，24HP交通艇一条以及砂、石、水泥供应船组成，充填模袋混凝土工程船主要布置有临时搅拌站、混凝土输料系统、起吊扒杆、锚泊系统等。（2）施工方法本工程采用“滑道法”新的工艺进行充填水下模袋混凝土施工，在工程船（排水量

38、3000）前加工连接一座钢结构滑道，滑道末端经起吊可升降，将模袋首缘用地锚固定江岸上，通过工程船的后移，将滑板上逐段充填好的混凝土模袋在混凝土初凝前（使用了缓凝剂）通过滑板逐段准确下滑到河床设计位置上。滑道形式由两片主桁架作主梁，中间设连接系统组成（其中横向连结系兼作次梁），上面铺焊钢板作为模袋混凝土滑板，长36、高2、宽5。（3）理坡施工前要进行理坡，做到平顺无突变，水下原抛石陡坡区采用充砂编织袋找平。（4）工程船定位工程船甲板上和滑板边各焊一根标杆，成一直线，也就是滑板上模袋混凝土边线，岸上经测量设两根标杆成一直线，也就是设计模袋混凝土边线，通过船上台电动锚机同步运作，使岸上直线与船上直线

39、相重合来控制工程船定位，定位由岸上测量人员用经纬仪观测指挥，每下滑一段，船后移一段都须重新纠偏定位，在每条模袋混凝土水下铺设整个过程中须不断地纠偏定位。（5）模袋混凝土充填 由于模袋混凝土要求有良好的和易性、流动性和可泵性，为此本工程混凝土配合比委托铁道部大桥局华中桥梁总公司中心试验室设计。混凝土配合比为一级配，考虑模袋混凝土在终凝前受水流、波浪冲刷的影响，强度有一定的损失，配合比强度在设计强度15基础上提高一级，设计配合比试件抗压强度R2825.5MPa，完全满足设计要求。 混凝土熟料拌制。根据现场的施工条件，混凝土拌和系统设置在浮吊上工程船上，由ZPL800配料站一台和TS500搅拌机一台

40、组成临时混凝土搅拌站，砂、石料、水泥由船运抵，砂、石通过抓吊至配料站集料斗内，水泥人工上料，通过电脑计量进行混凝土料拌制。 混凝土输送及充填。采用泵压法输送混凝土拌和料，即混凝土熟料出拌和机口后进入混凝土泵集料斗，通过泵压送至模袋内，混凝土泵输送能力为303/，日生产混凝土最高强度3003。混凝土充填在高程4.014.0由低向最高充填陆上段混凝土，在陆地上充填完毕后，在高程4.021.0，按序向江心方向在滑板上进行充填，充填一段，铺放一段，浮吊沿模袋铺设轴线缓缓向江心移动，同时调节滑道坡度，使充填满的模袋沿滑道准确着落在预定的位置上。在模袋铺放过程中水下始终有两名潜水员跟踪控制，直至完成该块模

41、袋的铺设任务。（6）模袋混凝土连接模袋采用250/2土工布缝制，模袋混凝土铺设由上游往下游进行，相邻两块模袋混凝土搭接土工布有50cm，上游块搭接布压置在下游模袋混凝土块底，模袋混凝土采用靠接法，水上模袋混凝土用缝联法连成整体，水下模袋由两名潜水员下水在滑板前缘的两边跟踪控制，间隙大于30cm要用小模袋混凝土嵌缝，完工后用水下录像进行检查。模袋土工布性能见表2。表2模袋土工布性能表项目单位平均最大值最小值试样数变异系数单位面积质量g/m2259/厚度(2kPa)mm0.550.530.53100.024纵向拉伸强度N/5cm24072230223060.055纵向伸长率%24.7242460.

42、033横向拉伸强度N/5cm26422480248060.047横向伸长率%21.5202060.064CBR顶破强度N54374960496060.083垂直向渗透系数cm/s0.0180.0150.0153/等效孔径095mm0.2520.2070.2073/四、充砂管袋充砂管袋主要应用于枯水位以下陡岸还坡。如：江新洲混凝土铰链沉排下面填坡，马湖堤模袋下面填坡以及棉洲堤软体排下面填坡等。永安堤滨江崩岸险段及王以珍崩岸险段工程治理中在模袋混凝土下面（枯水位以下）紧接铺一层1厚充砂管袋协同模袋混凝土减少水流冲刷影响，以增加江岸的稳定。充砂管袋抛投施工方法：滨江崩岸险段设计抛投量为8193，抛厚

43、100cm。1施工工艺流程2施工方法充砂管袋采用船抛施工，抛砂船采用一条400方驳，在其侧舷加一翻板，该翻板尺寸201.8，在板宽3/5的地方设置翻转横轴，在板内侧布设1条28均力钢丝绳，并按等距装设9套卡环将其扣拢，又设置平板翻转动45，使得砂袋滑后又能自动复位，方驳甲板上布置4台卷扬机，抗拉分别为8和10，依靠八字锚可以控制船进退移位。施工时，抛砂船将翻板对岸向定位在待抛区域，泵砂船装砂后挂靠在抛砂船侧，其上配备充砂泵、潜水泵和发电机等设备，充砂入袋时刺破多个小孔，并由人工活性踩踏来排尽余水，从而将砂袋充填饱满，之后松开板卡，翻板翻转将砂袋抛投入水，施工过程中按照定位充砂抛投的顺序循环进行

44、。图3工程施工工艺流程本工程充砂管袋直径采用100cm，长度为5、15、20不等，砂袋由250/2土工布缝制，充填时布置两个充砂口，可提高充砂效率和充填饱满度。充砂管袋的使用已经过近年汛期考验，效果良好。五、钛合金石兜钛合金石兜应于永安堤王以珍崩岸险段治理工程中模袋混凝土压脚。钛合金网由直径1mm钛合金钢丝编织而成。钛合金石兜能自动适应地基的变化，抗锈蚀、耐磨，能较好地达到防冲、消能和护趾的目的，钛合金网由杭州银河防汛物资有限公司制造，钛合金石兜由江苏省海洋总公司施工。 施工方法：在充填模袋混凝土工程船上（起吊能力180，排水量3000），由钛合金网装好33块石，用钢丝绳锁口，起吊入水，经测量

45、放置设计位置，每20210兜。经过了3年汛期考验，经水下测量，岸脚稳定。六、四面六棱体透水框架四面六棱体由6根10cm10cm100cm（中间含6钢筋，钢筋每端露出10cm）杆件焊接而成，四面六棱体框架广泛应用于护岸工程，一般每102放置24架，促淤效果非常好。四面六棱透水框架制作与抛投施工方法：制作与抛投四面六棱透水框架，包括预制、拼装、组装、运输和抛投等内容。1施工工艺流程本工程施工工艺流程如图4所示。2施工方法混凝土杆件预制： 配备足够的模具，满足预制进度要求，模具的端部设有固定预埋钢筋的缺口和卡具，两侧设置两对脱模手柄。 混凝土配合比应该满足设计要求和质量规范，要求坍落度控制在较小范围内，以便即时预制，即时脱模。 混凝土杆件比较细小，易失水，应加强湿水养护，在混凝土强度达到设计要求的70后方可搬运混凝土杆件。 可组织流水作业，合理控制生产节奏，忙而不乱地组织施工，提高生产效率。图4工程施工工艺流程3框架拼装、组装杆件达到设计强度的70后可开始接装，杆件装成六边体框架采用人工电焊完成，钢筋外露部分涂刷沥青防腐，并将3架框架组成一串，按设计要求组装。框架的抛投采用人工完成，抛投方法类似于