石方爆破专项施工方案.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流石方爆破专项施工方案.精品文档.目 录1. 编制依据41.1 编制依据41.2 编制原则42 工程概况42.1 工程简介42.2主要技术标准62.3施工条件72.4主要工程数量72.5施工项目及现场责任人82.6施工等级82.7影响及限速范围82.8设备变化83 施工计划84 总体施工工期安排94.1 施工要点计划94.2 施工机械设备104.3 主要使用材料104.4 施工人员配置105 施工准备115.1 组织机构及人员安排115.2 施工组织及管理模式125.3 施工测量135.4 管线排干调查135.5 爆破器材的购买、运输及使用13

2、6 施工工艺技术156.1 爆破总体思路156.2 爆破总体方案156.3 爆破区域划分176.4 施工工序流程196.5 防护排架搭设196.6 SNS柔性防护网的处理216.7 施工便道216.8 减震处理措施226.9 爆破参数设计236.10 爆破作业技术267 安全保证措施307.1 安全目标307.2 安全防护措施327.3 风险源识别及安全卡控措施347.4 安全培训计划347.5 营业线施工保证行车、人身安全的保证措施357.6 驻站联络员及防护人员保证措施367.7 施工机械设备安全保证措施367.8 施工用电安全保证措施377.9 早爆安全控制措施387.10 爆破警戒与信

3、号控制措施387.11 爆破后安全检查和处理措施397.12 爆破物品安全管理措安全施397.13 保证石质路堑边坡平整、稳定的措施407.14 爆破事故处理安全保证措施407.15 爆破飞石安全保证措施427.16 各工序主要施工安全保证措施438 其他技术组织措施468.1 质量保证措施468.2 文明施工、环境保护保证措施469 主要防洪措施479.1 堑底侧沟确保排水通畅479.2 雨天禁止爆破开挖4810 冬、雨季、夜间施工措施4810.1 雨季施工措施4810.2 冬季施工措施499.3夜间施工措施4911 应急预案5011.1 预案制定的目的5011.2 突发事故的类型5011.

4、3 应急预案专项小组5011.4 专项小组职责5111.5 专项小组指挥组人员分工5111.6 救援专业队伍组成及分工5211.7 各项应急预案事故后处理工作5211.8 各项应急预案52石方爆破专项施工方案1. 编制依据1.1 编制依据1、 集宁至通辽线扩能改造工程区间路基设计图及相关资料。2、 关于印发铁道部铁路营业线施工安全管理办法的通知（铁办2012280号）3、 关于修订印发的通知 （内集铁安监201299号）4、 关于修订印发的通知 （内集铁安监2015123号）5、 关于印发的通知 （内集铁安监201484号）6、 关于印发的通知（集通复线201219号）7、 关于转发的通知（中

5、铁四安2013185号） 8、 铁路工务安全规则（铁运2006177号）9、 铁路路堑边坡光面（预裂）爆破技术规程（TB10122-2008、J810-2008）10、 爆破安全规程（GB6722-2011）11、 施工现场调查资料。1.2 编制原则认真贯彻执行国家方针、政策、标准和设计文件，严格执行基本建设程序，实现工程项目的全部功能；全面履行工程施工合同，满足建设单位要求，有效地集中施工力量，按期完成；按照工序关系，合理安排施工顺序，统筹考虑。2 工程概况2.1 工程简介2.1.1爆破地段概况改建铁路集宁至通辽扩能改造工程查布嘎至平安地段位于内蒙古自治区赤峰市阿鲁科尔沁旗、开鲁县境内。中铁

6、建工集通扩能项目部施工起讫里程为 K762+000DK777+000，线路全长15km。本段石方爆破地段共有3 段.第一段拓宽K765+850-K766+180；第二段拓宽K767+260K767+620；第三段双绕DK770+028DK770+300 K765+850K766+180段设计路堑坡度1:1.25，路堑边坡采用浆砌片石空窗护坡防护。K767+260K767+620段设计路堑坡度1:1，路堑边坡采用浆砌片石空窗护墙防护。DK770+028DK770+300段设计路堑坡度1:1.25，路堑边坡采用浆砌片石空窗护坡防护。路堑开挖采用松动爆破配合机械开挖。本爆破区域岩石大多为级凝灰岩，以

7、坚石、次坚石为主，上部表层为弱风化夹少量砂砾及碎石状结构，下部岩石为弱节理块石状。山体总体走向近似南北，沿近似东西两个方向侧伏，东侧侧伏角约2040，西侧侧伏角约3040顶部2010爆破最高点相对设计路基高差约17m。2.1.1施工段落工程概况里程段落线路形式右线距离营业线路中心（m）开挖深度（m）岩石类型、硬度备注K765+750左线42.7级凝灰岩K765+800左线42.5级凝灰岩K765+850左线43.5级凝灰岩K765+900左线45.6级凝灰岩K765+950左线47.6级凝灰岩K766+000左线44.5级凝灰岩K766+050左线44.6级凝灰岩K766+100左线45.4级

8、凝灰岩K766+150左线43.2级凝灰岩K767+300右线1714级凝灰岩K767+350右线1712级凝灰岩K767+400右线1714级凝灰岩K767+450右线1712级凝灰岩K767+500右线17.1317级凝灰岩K767+550右线17.135.6级凝灰岩K767+600右线17.136.4级凝灰岩DK770+050双绕34.34.6级凝灰岩DK770+100双绕454.5级凝灰岩DK770+150双绕52.376.4级凝灰岩DK770+200双绕57.738.5级凝灰岩DK770+250双绕62.1712级凝灰岩DK770+300双绕64.85.6级凝灰岩本标段涉及到临近营业

9、线的爆破点有三个段落，爆破山体与既有铁路位置关系有“双线绕行、增建二线”二种方式。爆破点与既有铁路距离3.860m不等，既有集通铁路路堑均未采取光面爆破，坡面平整度差且坡比较陡，节理较发育，岩体破碎，局部有危岩和落石，为确保线路行车安全，运营单位已采取了布鲁克柔性防护网对坡面进行了防护加固，但施工中受震动影响极易发生落石影响行车安全，因此必须采取邻近营业线控制爆破施工，并增加相应的临时补强措施，确保行车和既有设备的安全。2.2主要技术标准铁路等级：国铁级标准 正线数目：双线 线间距：速度目标值 160km/h 地段 4.2m，速度目标值 120km/h 地段 4m 限制坡度：6.设计行车速度：

10、 160km/h 局部地段120km/h 最小曲线半径：160km/h 地段：一般 2000m，困难 1600m，120km/h 地段： 一般 1200m，困难 800m，牵引种类：电力 机车类型：货运 SS4、客运 SS9 牵引质量：5000t 到发线有效长度：1050m闭塞类型：自动闭塞 2.3施工条件1、 气象特征该段沿线位于中温带大陆性季风气候区，气候干旱缺雨，全年四季分明，春季多风干旱温差大，夏季多雨气温高，秋季风大霜来早，冬季严寒北风多。区内降水量小，蒸发量大，且蒸发量远远大于降水量，除了有较大降雨时有地表流水外，平时干枯无水。2、 地质特征凝灰岩：灰白色、碎屑结构、层状构造，节理

11、较发育，岩质较硬。W4-3风化极严重严重呈土夹砂砾及碎石状，W2呈碎石夹块石状。单斜岩层、灰绿色、黄褐色、碎屑结构、块状构造，强风化弱风化、碎石状及块状，厚20m。3、 水文概况 工点范围内地下水主要为基岩裂隙水和第三系、第四系孔隙潜水，沿线经过处地表水不发育，水位季节性变化13m，地下水一般地段埋深920m。基岩裂隙潜水水量贫乏，水位埋深大于50m，主要靠大气降水补给，以地下迳流形式排泄，水位随地形变化高低起伏，水量因含水层性质及其裂隙发育程度而变化。既有边坡无渗漏水现象，地下水对开挖及边坡稳定无影响。4、 周围环境施工地理位置复杂、交通不便，大型机械设备无法进入现场，全部靠新建施工便道出入

12、。2.4主要工程数量石方爆破地段一览表里程长度(m)最大边坡高度（m）起爆次数需封锁次数路堑开挖底宽(m)顶部开口最大宽度(m)岩石类型及硬度石方数量（m3）K765+850-K766+1803301433812V级凝灰岩W210000K767+260K767+620360712122526V级凝灰岩W238570DK770+028DK770+30027213.610102049V级凝灰岩W2IV级凝灰岩W3220002.5施工项目及现场责任人施工项目：临近营业线石方爆破及防护施工负责人：孙兆全2.6施工等级施工等级为级2.7影响及限速范围 封锁2.8设备变化无3 施工计划1、按照内集安安监2

13、015123号文件要求，营业线石方爆破施工属于邻近营业线B类施工，按照营业线级施工办理，纳入营业线施工计划管理范畴。考虑利用封锁点进行控制爆破作业，封锁作业以区间为单位，同一区间不同段落可根据资源配置情况同步进行，每次计划封锁50分钟（具体封锁计划以实际批复为准），并在点内进行石方破碎及岩面清理工作，渣土外运在封锁点外进行，按照要求防护排架需安装在距离既有线中心3m的安全限界外，因此防护排架的安拆施工在纳入邻近营业线施工监督计划后，即可进行施工。2、施工封锁时间总体计划50分钟（装药、连线作业在封锁时间开始之前即可进行，待开始封锁时安装起爆器），具体细化为：设计确认警戒线及人员撤离起爆时间10

14、分钟，爆破后炮烟散尽检查20分钟，既有边坡坡顶及半坡危石检查、检查处理线路列车放行20分钟。4 总体施工工期安排序号区间工作地点工作内容起讫日期爆破方量m3工期备注1查布嘎-福兴地K765+850-K766+180；（K765+829-K766+159）施工准备清除表层爆破、清渣2016.4.8-4.231000015天含安装防护排架2查布嘎-福兴地K767+260K767+620；(K765+238-K676+600)施工准备清除表层爆破、清渣2016.4.4-5.53857031天含安装防护排架3查布嘎-福兴地DK770+028DK770+300施工准备清除表层爆破、清渣2016.4.1-

15、4.242200024天含安装防护排架4.1 施工要点计划 总体计划工期安排在2016年4月 1日至 2016 年5月3日，总工期 33天，计划每日完成石方爆破挖运综合指标1200m3。因其它原因计划可相应顺延调整。序号区间工作地点工作内容列车运行条件起讫日期爆破方量m3工期备注1查布嘎-福兴地K765+850-K766+180；（K765+829-K766+159）施工准备清除表层爆破、清渣4月8日、4月14日、4月20日（时间已批准时间为准）集通铁路每天一个封锁点，每次封锁50分钟。路基挖石2016.4.8-4.231000015天含安装防护排架2查布嘎-福兴地K767+260K767+6

16、20；(K765+238-K676+600)施工准备清除表层爆破、清渣4月4日、4月16日、4月22日、4月29日、5月3日（时间以批准时间为准）集通铁路每天一个封锁点，每次封锁50分钟。路基挖石2016.4.4-5.53857031天含安装防护排架3查布嘎-福兴地DK770+028DK770+300施工准备清除表层爆破、清渣4月1日、4月12日、4月24日 （时间已批准时间为准）集通铁路每天一个封锁点，每次封锁50分钟。路基挖石2016.4.1-4.242200024天含安装防护排架4.2 施工机械设备表3-1 主要施工机械设备表序号机械名称型号规格数量（台）备注1空压机（开山）VF-717

17、102气压联动潜孔钻（开山）KQY-9093气压联动潜孔钻（开山）KQY-6074小型手风钻（银潮）YH-2655小型手风钻（银潮）YH-2456装载机ZL-50C57自卸汽车20T208挖掘机22049液压破碎机220410防爆运输车211起爆器KG-50064.3 主要使用材料表3-2 主要使用材料数量表序号名称型号单位数量备注1钢管L=2m根2402钢管L=3m根3203钢管L=6m根1604扣件十字扣件个6505竹跳板m210006钢丝绳12mmm5007钢丝网m217008毫秒导爆管雷管发根据现场实际用量9导爆索m根据现场实际用量10炸药90mm乳化炸药kg根据现场实际用量4.4 施

18、工人员配置表3-3 主要人员配备表序号工种人数现场职责备注1施工总负责人1 现场总负责现场负责人1现场负责、指挥大型机械操作、石方爆破2驻站联络员3 驻站联络、登销记等3专职防护员12 现场接车、防护等4安全员2 现场检查、巡检等5技术员4现场检查炮孔、装药6领工员2按要求安排各工序施工7凿眼工2炮孔凿眼8空压机10石方破碎 9爆破员4石方爆破10挖机司机5石方运弃、石方破碎11警戒人员8负责爆破周围警戒12押运员2爆破器材押运，其中项目部一人合计645 施工准备5.1 组织机构及人员安排针对工程特点和施工条件，为确保施工质量、安全、进度及环保目标的实现，集通复线项目经理由孙兆全担任，下设项目

19、书记、项目总工、项目安全总监。项目分部设五部二室，对工程进行有效、全面的监控和管理，承担部门各项业务工作。图4-1施工组织管理机构框图李恒关综合办公室项目经理：孙兆全 何峰成施工技术部郑志伟计划合同部郭东泽物资设备部 陈辉安质环保部郭秋链试验室 防护组运输组 爆破组开挖组抢险组 郝建宇项目书记胡英杰总 工 王权利安全总监路基架子队5.2 施工组织及管理模式根据施工方案的施工顺序组织劳力，按照职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力、确保施工安全的原则，项目部按照架子队模式进行管理，专门成立石方爆破架子队，副经理兼任架子队长，架子队由项目部相关管理人员、民爆公司和外协队伍共同组成。架子队管理人员由

20、架子队长、技术主管、安全工程师（必须持有爆破工程师证）、材料员、领工员、防护员组成；民爆公司负责爆破器材的运输，具体打眼及爆破作业；外协队伍负责防护，石方开挖、运输及抢险工作。石方爆破架子队下设5个作业班组，分别为防护组、爆破组、开挖组、运输组、抢险组，配备业务能力强、具有丰营业线线施工经验的管理人员、工程技术人员，按照上级单位关于营业线施工文件的要求组织进场施工。架子队管理人员：由架子队长、技术主管、安全工程师（持有爆破工程师证）、材料员、领工员、驻站联络员、防护员组成。民爆公司：负责爆破器材的运输、装药、钻孔打眼及爆破作业。外协队伍：负责防护排架的架立、加固、石方开挖、渣土运输工作。5.3

21、 施工测量项目部按设计单位提供的施工设计资料和现场勘探确定爆破里程,爆破区域的地形、地貌以及爆破工程量。并勘测出爆破点的纵断面图和具有代表性的横断面图，对爆破点的土层、地质和岩体情况仔细探明。5.4 管线排干调查施工前与集通公司各相关站段一同调查既有光缆、电缆的准确位置及用途，查明管线的走向、产权、位置，对施工有影响的管线及时进行迁改，光、电缆迁改已与设备管单位现场确认，并确定实施方案，确保设备安全及不影响施工。三电迁改调查汇总表施工地点类别K765+850-K766+180K766+100左侧架空通信（0220#-0221#）；K766+260-K767+100右侧架空电力、地埋通信K767

22、+260K767+620K767+500-K768+600右侧地埋通信DK770+028DK770+300无5.5 爆破器材的购买、运输及使用本工程所有爆破作业均为机械钻孔，采用乳化炸药及非电毫秒延期非电导爆管雷管引爆，为最大限度降震、非电导爆管雷管实施逐孔微差爆破。统一由指定单位保管（公安局）、运输及使用，另外项目部安排一名安质部专职负责人针对炸药购买运输使用跟踪检查和监督。5.5.1 爆破器材的购买 因爆破器材属于国家严控，必须按照赤峰市阿鲁科尔沁旗公安局火工品购买使用要求的相关规定购买、保管、使用。5.5.2 爆破器材的运输在爆破器材需要运输时，提前一天向所在公安局申请报次日所需的爆破器

23、材。运输爆破器材时，必须严格遵守下列规定：1、 运输车必须符合国家有关运输规则的安全要求。2、 货物包装应牢固、严密，性质相抵触的爆破器材不准混装在同一车厢内，装爆破器材的车厢内不准同时载运旅客和其它易燃、易爆物品。3、 装卸爆破器材，全部在白天进行，由专业人员负责装卸。人员必须经过公安部门培训取得相关资质，装卸爆破器材时按照公安部相关作业规程作业。4、 在公路上运输爆破器材时，车辆必须限速行驶80km/h，前后车辆应当保持避免引起殉爆的距离。5、 运输爆破器材的途中需要停歇时，要远离城市中心和人烟稠密地区，并有专人看管，严禁无关人员进入现场，严禁在爆破器材附近吸烟或用火。6、 禁止使用非专用

24、车运载。5.5.3 爆破器材的使用1、 使用爆破器材的单位，必须经上级主管部门审查同意，并持说明使用爆破材的地点、品名、数量、用途、及相关文件和安全操作规程，并向当地所在地县、市公安局申请领取“爆破物品使用许可证”后方可使用。2、 接触和使用爆破器材必须是经过专业经过培训，持公安部门核发的有效证件的人员，其它人员禁止接触。3、 使用爆破器材时，必须建立严格的领取、清退制度并做好台帐。爆破员领取爆破器材时必须经组长或现场负责人签字批准。领取数量不得超过当班使用量，剩余的当天必须退回库房。4、 爆破员在领取爆破器材后应按规定要求进行运输和临时保管，按照设计要求进行装药。5、 凡在爆破后的剩余材料应

25、及时退还给爆破器材储存库，做好签字手续，并保管好台帐。6 施工工艺技术6.1 爆破总体思路1、 根据设计线位与既有铁路的位置关系以及保证既有设备和行车安全的需要，本段的爆破点全部采用“控制爆破”施工技术，控制爆破施工包括“松动爆破工艺、钻爆参数设计、坡底设置直立式防护排架、既有路堑柔性防护网处理、周边构筑物及地下管线的减震防护处理”等几方面内容。并采取“从山顶平面分块、竖向分层，纵向分段”的作业程序进行组织施工。2、 按照规定“增建第二线工程开挖石方，自既有线路基外缘向外50m以内，中间无自然屏障的石方”均按控制爆破考虑”。控制爆破的基本类型划分有三种：A类控爆：线间距5m，岩石程度级次坚石和

26、坚石，开挖高度超过电气化接触网，开挖厚度4m，采用临时棚洞防护。B类控爆：不满足A类条件，但线间距10m，采用直立式排架防护或SNS防护网防护。C类控爆：不满足A类及B类，但属控爆范围内石方爆破均为C类控爆。根据管内爆破点与既有铁路的位置关系，管内九处爆破点分别划为控爆B类和控爆C类两种类型。6.2 爆破总体方案1、 采用连续柱装药、微差延期爆破方式，严格控制爆破震动和飞石，在爆破时，必须对爆体进行防护，尽可能控制对周边保护物的影响，采用115mm、潜孔钻机钻孔，采取从山顶平面分块、竖向分层，自上而下，进行台阶松动爆破施工作业。2、 松动爆破要确保爆破岩石“破碎而不飞散、开裂而不坍塌”，破碎程

27、度以机械清渣方便为标准，并严格控制飞石、控制冲击波、控制爆破振动。由于邻近营业线，原则上采取距营业线由远及近进行松动爆破施工作业，即在平行营业线方向,临近被爆体边缘预留不小于3m的防护岩层,预留层不穿孔。先起爆距营业线较远的炮孔，后起爆营业线近处炮孔。3、 根据现场施工的爆破顺序，最小抵抗线方向指向两端，即平行于营业线路，以使主要爆落岩石运动方向避开既有铁路线。4、 为更为有效地控制爆落岩石碎块运动方向、避免爆堆范围对铁路线的影响，指向铁路线方向的抵抗线应取较大值为3m。5、 爆破后预留层可直接用机械开挖。6、 为控制爆破振动对边坡的影响，采用分段微差逐孔起爆，远离线路炮孔先起爆，靠近铁路线的

28、炮孔最后起爆。7、 起爆时间由多方协商后确定，要求在白天作业，预留给爆破作业的时间尽可能长一些，如利用较长的列车行车间隔或同一区段的其它封锁时间。8、 减少对既有堑坡柔性防护网的破坏，对部分需要破坏地段采取临时加固措施，保证既有防护网体系的稳固。9、 爆破靠近村庄和营业线时，进行爆破振动监测，以便随时掌握爆破振动对民房、既有铁路线和边坡的影响情况，并视实际情况采取措施降震。10、 在实施正式爆破作业前，先进行试爆。按设计的爆破参数，采用较小的炸药单耗、较少的炮孔（一般20个）进行爆破试验，视实际爆破效果对爆破参数（主要是爆破药量）进行调整。6.3 爆破区域划分6.3.1 平面交叉及增建二线断面

29、区域划分1、根据现场实际地形进行爆破设计，将爆破区域分成2块，爆破采用竖向分层、纵向分段进行施工，把整个施工段落沿线路纵向以60m划分为若干施工单元，竖向分层高度不超过台阶高度（原则上不大于10m）。60m60m60m60m60m图5.3-1 石方爆破施工平面分区示意图图5.3-2 石方爆破施工纵向施工示意图60m60m60m2、 路堑施工前，先施工堑顶天沟，以拦截山体汇水，再采用挖掘机从山体坡脚方向开挖，直至开挖出工作面，机械无法开挖时，再采取爆破施工，先施工远离既有线侧断面，待远离既有线侧断面施工一层后，再开挖既有线侧断面，落石方向为远离既有线一侧。路堑施工过程中靠离线路方向设置临时排水沟

30、或集水坑。具体实施步骤如下：将爆破区域从断面上分块，按照由内向外先后实施爆破，施工顺序为VVI，以K767+320为例具体划分见图5.3-3。图5.3-3 爆破区域划分（DK767+320）6.3.2 双线绕行断面区域划分1、 深路堑施工的基本原则：首先对施工段的表土进行清除至山体岩石裸露面，达到能够钻孔爆破的条件。 根据具体环境、地质、开挖深度等条件，利用拉槽形成的横向临空面，以浅孔、中深孔的钻爆方式沿线路纵向爆破推进，把主要爆破作用方向（最小抵抗线方向）控制在铁路纵向方向。2、 根据路堑横断面设计，将爆破区域按横断面划分为9块，施工时采取从一端开始纵向推进逐步爆破的方法,即按照从低坡向高坡

31、的顺序实施爆破。3、 沿横断面方向分层，即采用台阶深孔爆破，台阶高度为10m，因路堑横断面爆破不一，具体高度可根据实际情况调整。图5.3-4 爆破区域划分6.4 施工工序流程5.4-1 施工工序流程图6.5 防护排架搭设1、 作为防护的最后一道防线，防止出现滚石、滑块的主要设施就是架设钢管排架进行防护，设计的钢管排架要密实、坚固，要做到飞石挡的住，滚石、滑块冲不出、冲不倒，才能起到防护的作用。在开挖过程中路堑便道同样设置防护排架防止行车震动落石危及安全。2、 钢管排架的主要材料48的钢管、竹排和钢丝绳等。排架外露高度2m，打入地面0.5m,距离既有铁路中线3m。钢管排架竖（立）杆间距1米，上下

32、步距0.45m，几个钢管接点用48的钢管进行支撑，钢管排架的顶部用12mm的钢丝绳进行锚固（见下图）。防护排架按爆破段落进行搭设。拆除排架应从上到下，先横后竖进行拆除，如有损坏不合格的，要进行维修或不再使用。3、 爆破区域内表层全部为风化岩土，采用挖机开挖施工，防止个别石块滚落，在靠近铁路侧坡顶处安装一排防护排架，高度为1m，采用钢丝网防护。4、 防护排架预测防护能力：无斜撑情况 =M/Yx*Wnx q=2*Yx*Wnx/l2 Wnx=(R4-r4)/4R其中：M：钢管根部受弯矩 :钢管根部最大拉力取215MPa Yx：截面塑性发展系数钢管取1.15 Wnx：钢管的截面抵抗矩 根据计算： q=

33、2*215*1.15*5.075/4=627.4Pa 则一根杆一端固定于地面没有斜撑和拉绳情况下能承受F=qA=627.4*2*1=1254.8N考虑斜撑作用 F=2ql/2 M=ql2/8 则q=8*Yx*Wnx/l2=2509.6Pa 故在考虑斜撑作用情况下钢管跨中受力最大钢管架能承受横向力最大值为F=qA=2509.6*2*1=5019.2N图5.5-1 石方爆破排架防护示意图6.6 SNS柔性防护网的处理既有路堑坡面平整度极差且坡比较陡，边坡节理较发育，岩体破碎，局部有危岩和落石，运营单位采取了高强度柔性防护网对坡面进行主动防护加固，爆破前须将边坡表面的钢丝防落网在爆破区域边界处割断，

34、并进行临时加固，使爆破区与非爆破区钢丝防落网隔断，以避免爆破后地表隆起造成周围区域钢丝防落网损坏,同时爆破区钢丝防落网仍可起到一定的防护飞石作用。爆破完成准备开挖前,将爆破区防护网全部拆除。对于施工当中路堑内防护网拆除时，上报东段项目管理部，组织监理、设备管理单位对防护网拆除数量进行确认，并按要求规定报大板工务段办理固定资产报废手续。6.7 施工便道 由于所有石方爆破工点均无道路直达，现场需修建施工便道连通爆破工点与既有乡村便道，根据现场实际地形特点：中间为石质路堑地段山体地势较高，两侧沿线路坡度逐渐放缓，最后在路肩设计高程处与路基填方地段相连。便道顺线路方向在增二线路堑拓宽（路基帮宽）位置处

35、修建，有如下两种施工方案：1、 山体坡度小于25，可靠近既有路基边坡沿山坡直接修建便道通往爆破工点，如图所示。 图5.7-1 缓坡地段便道修建示意图 2、坡度较陡地段，需将靠近山体的路基进行部分填筑充当临时便道，施工前将路基帮宽地段原地面清表并进行地基处理，路基分台阶填筑，靠近路堑一端填至与路基设计高程一致，填筑后便道（路基）纵向坡度不大于50%。机械通过路基到达爆破工点，如图所示。图5.7-2 陡坡地段便道修建示意图6.8 减震处理措施本段爆破施工为确保建构筑物安全，又不会对人们的心理造成伤害，通过现场试爆确定。1、 选择爆破前冲方向：爆破前冲方向的地震波衰减较快，且强度较低，因此在靠近建构

36、筑物爆破时，应调整爆破方向使建构筑物位于爆破的前冲方向。2、 降低单段最大齐爆药量：降低单段最大齐爆药量是最有效最直接的降震措施。3、 选取合理的间隔时间：合理间隔时间应满足在岩体中产生的爆破地震波能够相互干扰，致使在未爆岩体内引起的振动强度较小的要求。若取间隔时间为爆破地震波周期一半的奇数倍(一般是1或3倍)，就会使先后起爆的爆破地震波的波峰与波谷相遇，相互抵消，起到减弱震动强度的效果。4、 采用孔外延迟等间隔微差爆破实现干扰降震。6.9 爆破参数设计6.9.1 钻孔直径孔径主要取决于梯段的台阶高度、岩石性质、钻孔机械类型和破碎程度和施工速度。一般钻机型号确定了，其钻孔直径也就确定了。较大钻

37、孔直径，可以减少钻孔数目，提高爆破产量，应尽可能采用较大直径钻头，本工程区、区、V区设计采用钻头的直径90mm，实际的钻孔直径d =90mm92mm；区、VI区设计采用直径60mm钻头。6.9.2 梯段（或台阶）高度H根据爆破山体情况和路堑边坡台阶设计高度，将爆破区域分为两个台阶，区和区的台阶高度约为3m，区和区台阶高度约为4m，V区和VI区台阶高度约为4m。6.9.3 底盘抵抗线Wd在深孔台阶爆破中，为避免留根底、残埂、一般以底盘抵抗线代替最小抵抗线。Wd的选择，必须适合岩石特性，所用炸药的特性和数量以及炮孔直径大小等。底盘抵抗线过大，爆破质量恶化，特别是在厚层岩石中将产生根底，后冲作用大，

38、甚至出现硬埂，单位耗药量也将显著增加；如果底盘抵抗线过小，爆破能量将得不到充分利用，爆破时沿抵抗线方向的岩石将过度破碎，大部分高压气体使进入大气，并造成岩块大量抛掷和抛掷过远，爆堆分散不集中，装岩生产率降低。同时，会使炮孔数目增加，每延米爆破量减少，致使单位体积岩石的钻孔费增大等。经验公式表明当钻孔直径为d80mm150mm时，底盘抵抗线Wd与台阶高度H的关系式为：Wd （0.280.35）H （1）因要求爆后块度小于1000mm，而岩石坚固性系数较大，所以系数取下限值，即 Wd = 0.28 H =0.2815=4.2mWd值也可按下式计算： （2）式中：d为钻孔直径，K为与岩石性质有关的系

39、数 其选值范围如表5-9-1。表5-9-1 底板抵抗线的岩石系数岩石坚固性系数 f681012系数 K4143384035373034 综上两式的计算，并经现场情况，区和区的底盘抵抗线为Wd =4.0m。6.9.4 孔距a和排距b在露天台阶深孔爆破中，随着岩石爆破机理的不断研究和实践经验不断丰富，在孔网面积不变的情况下，适当减小底盘抵抗线Wd或排距b而增大孔距a，即采用小抵抗大孔距微差爆破技术，可以有效降低大块率，改善爆破破碎效果。区、V区炮孔间距a=3.5m，排距b=3.0m；区、VI区距既有线近，设计一排炮孔，炮孔间距a=3.0m。6.9.5 超深h超深的作用是克服底盘岩石的夹制作用，使爆

40、后不留根底。钻孔超深度取决于岩性、岩石的层理、节理等，并与抵抗线、台阶高度等参数有关，由经验公式计算： h = (0.150.35) Wd （3）或 h = (0.10.2)H （4）以上公式，当岩石松散、节理发育时，可取小值；当台阶高度大、抵抗线大，岩石坚硬时，可取大值。根据上述两公式，并结合实际条件，区、区、V区边坡处取h=0.5m；II区、区和VI区非边坡处取h=1.0m。6.9.6 孔深L本工程拟采用垂直钻孔法进行施工，孔深根据下式计算：L = H + h （5）6.9.7 单孔装药量Q在深孔爆破中，单位耗药量q值，一般根据岩石的坚固性、炸药种类、施工技术和自由面数量等因数综合确定。而

41、单孔装药量与炸药的单耗有关。对于多排微差爆破，每孔装药量由下式计算：第一排： （6）第二排： （7）式中： q 单位耗药量，kg/m3， q的取值见表5-2。a 孔距，m；H台阶高度，m；K考虑受台阶各排孔的岩渣阻力作用的装药量增加系数，一般取1.1-1.2。表5-5-2 岩石坚固性系数与炸药单耗的关系岩石坚固性系数f3446681012单位耗药量q（kg/m3）0.30 0.350.350.400.400.500.500.55采用松动爆破，因此，应取上表中的较小值。6.9.8 装药结构装药结构采用耦合装药，根据现场实测，按此设计的爆破参数，单孔连续装药后，孔口尚有3.0m-4.0m，正合炮孔

42、堵塞长度的要求，堵塞材料可就地取材，用岩粉和黄土即可。 用成品药卷制作起爆药包，每组两卷，分别插入一发非电雷管，然后固定结实牢靠。起爆药包置于靠近眼底部位，即采用反向传爆。先装入一定量的炸药，放置起爆药包，再继续装药到设计值，最后孔口堵塞。各段具体炮孔间距、排距如图所示。图5-1 炮孔布置剖面图图5-2 炮孔布置平面图6.10 爆破作业技术6.10.1 钻孔1、 在爆破工程技术人员的指导下， 严格按照爆破设计进行布孔、钻孔作业，布孔根据地形实际情况主要采用矩形布孔和梅花型布孔。布孔时特别注意确定前排孔抵抗线，防止前排孔抵抗线偏大或过小，偏大，将影响爆破质量，使坡角产生根底，影响铲装；偏小，会造成炮孔抛掷，容易出现爆破事故。在布孔时，还应特别注意孔边距不得小于2 米，保障钻孔作业设备的安全。2、 在钻孔时，