石济客专指导性施工组织(终稿).doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流石济客专指导性施工组织(终稿).精品文档.新建石家庄至济南铁路客运专线指导性施工组织设计石济铁路客运专线有限公司二一四年一月 目 录1.编制依据、编制范围及项目概况- 1 -1.1编制依据- 1 -1.2 编制范围- 2 -1.3 项目概况- 2 -1.4 编制原则- 4 -2.工程概况- 4 -2.1线路概况- 4 -2.2 主要技术标准- 6 -2.3 主要工程内容和数量- 7 -2.3.1线路长度- 7 -2.3.2 路基工程- 7 -2.3.3 桥梁工程- 8 -2.3.4车站工程- 8 -2.3.5 轨道工程- 8 -2.3.6其他

2、相关工程- 8 -2.4征地拆迁数量- 8 -2.4.1用地- 8 -2.4.2重点拆迁- 9 -2.4.3影响铁路建设的电力线路、信号电缆- 10 -2.4.4油、气管道迁改和防护- 10 -2.4.5给排水管路迁改- 10 -2.4.6热力管道迁改工程- 10 -2.4.7河、沟（渠）迁改- 10 -2.4.8道路迁改- 10 -2.4.9建筑物、构筑物及其他迁改- 10 -2.5工程特点- 10 -2.6工程重难点与主要对策- 11 -2.6.1本工程重难点- 11 -2.6.2主要对策与措施- 12 -3.建设项目所在地区特征- 13 -3.1 自然特征- 13 -3.1.1地形地貌-

3、 13 -3.1.2工程地质- 14 -3.1.3水文地质- 15 -3.1.4地震动参数- 16 -3.1.5气象特征- 16 -3.1.6环境工程地质- 16 -3.2交通运输情况- 17 -3.2.1既有铁路- 17 -3.2.2公路- 17 -3.3当地建筑材料的分布情况- 17 -3.4沿线水源、电源、燃料等可利用的情况- 18 -3.5地区卫生防疫情况- 18 -4.施工组织安排- 18 -4.1 建设总体目标- 19 -4.1.1 质量目标- 19 -4.1.2 安全目标- 20 -4.1.3 工期目标- 20 -4.1.4 投资目标- 20 -4.1.5 环保目标- 20 -4

4、.1.6 文明施工目标- 20 -4.2 建设组织机构和任务划分- 20 -4.2.1 管理模式- 20 -4.2.2 枢纽和大型客站委托代建- 21 -4.2.3 建设管理组织机构- 21 -4.2.4 设计、监理、施工单位现场组织机构- 23 -4.2.5 标段划分- 24 -4.3 总体施工安排和主要阶段工期安排- 26 -4.3.1 总工期- 26 -4.3.2 总体施工顺序- 26 -4.3.3进度指标- 28 -4.3.4主要阶段工期安排- 30 -4.3.5施工工序节点安排- 31 -4.4 施工准备和建设协调方案- 33 -4.4.1 征地拆迁- 33 -4.4.2 施工图供图

5、计划- 33 -4.4.3 备料- 33 -4.4.4 临时工程- 33 -4.5工程接口及配合- 34 -4.5.1 管理关系接口- 35 -4.5.2 站前专业接口- 35 -4.5.3 站前站后工程接口- 36 -4.6 联调联试及运行试验- 40 -4.6.1 联调联试- 40 -4.6.2 运行试验- 41 -4.7施工平面布置及进度图- 41 -4.8 其他- 41 -5.临时工程和过渡工程- 43 -5.1大型临时工程- 43 -5.1.1铺轨基地及轨料存放组装场- 43 -5.1.2 箱梁预制场设置方案- 44 -5.1.3 混凝土拌合站- 49 -5.1.4 填料集中拌合站-

6、 49 -5.1.5 汽车运输便道- 49 -5.1.6 特殊工程- 50 -5.2过渡工程- 50 -5.2.1 良村站施工过渡- 50 -5.2.2 工业站改造施工过渡- 53 -1、施工准备（点外作业）：- 53 -2、要点施工步骤：- 53 -5.3双块轨枕预制方案- 55 -型双块式无砟轨道的轨枕由于数量少，采取外购方式。- 55 -5.4行车干扰地段施工组织所采取的措施- 55 -5.5 永久占地与临时占地相结合- 56 -6.京沪高铁并行段- 56 -6.1线路走向- 56 -6.2京沪高铁、石济客专设计概况- 56 -6.3对京沪高铁产生影响工点的确定原则- 57 -6.4 线

7、间距s50m段落- 58 -6.4.1线间距s25m的段落- 58 -6.4.2 25m线间距s50m的段落- 59 -6.5 特殊工点- 60 -6.5.1石济正线上跨京沪高铁- 60 -6.5.2德州东站路基帮宽- 60 -6.5.3石济客专正线桥梁与京沪高铁路基并行- 61 -6.5.4德州南联络线下钻京沪高铁- 61 -6.5.5济南西联络线穿京沪高铁黄河桥- 61 -6.5.6济南西联络线下钻京沪高铁- 62 -6.6 控制措施- 62 -6.6.1 沉降变形自动监测- 62 -6.6.2提前办理施工许可- 62 -6.6.3实时掌握京沪铁路并行段CP数据变化- 62 -6.6.4试

8、验段先行- 63 -6.6.5 严禁抽水作业- 63 -6.6.6 跳桩施工- 63 -6.6.7 材料与施工机具堆摆- 63 -7.控制工程及重难点工程施工方案- 64 -7.1 重难点桥梁工程- 64 -7.1.1 跨工业站特大桥- 64 -7.1.2 跨307国道特大桥- 65 -7.1.3 跨京港澳高速公路特大桥- 67 -7.1.4 藁辛特大桥- 69 -7.1.5 辛集东特大桥- 70 -7.1.6跨石德铁路特大桥- 71 -7.1.7衡景特大桥- 73 -7.1.8景德特大桥- 74 -7.1.9德平特大桥- 77 -7.1.10平禹特大桥- 78 -7.1.11禹齐特大桥- 8

9、0 -7.1.12 齐济特大桥- 82 -8.施工方案- 87 -8.1施工准备- 87 -8.2路基工程- 90 -8.2.1设计概况- 90 -8.2.2施工方案- 92 -8.2.3重点路基工程施工方案- 94 -8.2.4路基附属及相关工程- 98 -8.2.5基床表层的级配碎石的拌和站及施工顺序- 99 -8.2.6施工难点和作业注意事项- 100 -8.2.7工期安排- 101 -8.2.8主要施工装备- 102 -8.3 桥梁工程- 102 -8.3.1.工程概况- 102 -8.3.2.施工安排原则- 103 -8.3.3.下部结构施工方案- 103 -8.3.4.制架梁施工方

10、案和进度计划- 105 -8.3.5.现浇梁施工方案和进度计划- 109 -8.3.6 桥面系施工方案和进度计划- 113 -8.4 轨道工程- 114 -8.4.1工程概况- 114 -8.4.2无砟轨道- 115 -8.4.3.有砟轨道及无缝线路- 116 -8.4.4工期安排- 118 -8.5四电工程- 118 -8.5.1 电力工程- 118 -8.5.2 电气化工程- 120 -8.5.3 通信工程- 123 -8.5.4 信号工程- 124 -8.5.5 信息化及调度工程- 126 -8.5.6 系统调试和试运行- 127 -8.6 解决施工与行车干扰的措施- 127 -8.6.

11、1 解决施工对通过能力影响所采取的必要措施- 127 -8.6.2保证行车与施工安全所采取的防护措施- 128 -9.资源配置方案- 128 -9.1主要工程材料设备采购供应方案- 128 -9.2 分年度主要材料采购计划- 130 -9.3 关键施工设备的数量及进场计划- 130 -9.4 投资计划- 131 -9.4.1主要工程分年度完成情况- 131 -9.4.2分年度安排的静态投资（万元）- 131 -10.风险工点及风险源的控制措施- 131 -10.1临近既有线及既有线施工- 131 -10.2涉及既有高速铁路施工- 133 -10.3跨越公铁立交- 133 -10.4特殊桥跨结构

12、施工- 134 -10.5大型基坑- 134 -11管理措施- 135 -11.1.标准化管理- 135 -11.1.1 基本要求- 135 -11.1.2 标准化管理达标重点- 136 -11.1.3 标准化管理建设要求- 138 -11.2 质量管理措施- 139 -11.2.1 质量保证组织体系- 139 -11.2.2 质量保证管理措施- 140 -11.2.3 施工质量控制要点- 142 -11.3 安全管理措施- 147 -11.3.1 安全生产保证体系- 147 -11.3.2 安全生产管理的重点- 148 -11.3.3 安全生产保证措施- 149 -11.4 工期控制措施-

13、152 -11.4.1 工期控制要点- 153 -11.4.2 创造良好建设环境- 153 -11.4.3 四项保障措施- 154 -11.4.4 依靠科技，提高工效- 155 -11.5 投资控制措施- 156 -11.5.1 投资控制总体要求- 156 -11.5.2 投资控制要点- 156 -11.5.3 投资控制主要措施- 156 -11.6 环境保护措施- 158 -11.6.1 环保管理总体要求- 158 -11.6.2 环保工作要点- 159 -11.6.3 环保工作措施- 159 -11.6.4 环保管理制度- 159 -11.7水土保持措施- 159 -11.8 文物保护-

14、160 -11.9 文明施工措施- 161 -11.9.1 文明施工目标- 161 -11.9.2 文明施工措施- 161 -11.10 节约用地措施- 161 -11.10.1 正式工程- 161 -11.10.2 临时工程- 161 -11.11 冬季施工措施- 162 -11.12 雨季施工措施- 163 -11.13 夏季施工措施- 165 -11.14 路基、桥梁沉降控制及观测措施- 165 -11.14.1 沉降控制措施:- 165 -11.14.2 沉降变形观测- 166 -11.15 预警机制和应急预案- 166 -11.15.1组织机构和职责- 166 -11.15.2 监测

15、预警- 167 -11.15.3 应急响应- 169 -11.15.4 应急救援内容- 171 -11.15.5保障措施- 173 -11.16 信息化管理- 174 -11.17 成品及半成品保护措施- 175 -11.17.1 已完工桥梁墩台、涵洞保护措施- 175 -11.17.2 预制箱梁保护措施- 175 -11.17.3钢筋、模板保护措施- 175 -11.17.4 桥面系、轨道、道岔构件与沿线四电设备保护措施- 176 -11.18 创优目标- 176 -11.18.1 指导思想- 176 -11.18.2 组织机构- 176 -11.18.3 创优目标- 176 -11.18.

16、4 申报原则- 177 -11.18.5 申报资料收集- 177 -12.施工组织图表- 178 -12.1 附表- 178 -12.1.1 主要工程数量表(施设-2)- 178 -12.1.2 主要人工、材料、施工机械台班数量表(施设-3)- 178 -12.1.3 全线工点一览表(施设-4)- 178 -12.1.4 路基表(施设-5)- 178 -12.1.5 桥梁表(施设-6)- 178 -12.1.6 车站表(施设-8)- 178 -12.1.7 施工标段划分表(施设-9)- 178 -12.1.8石济铁路客运专线控制及重点工程一览表- 178 -12.1.9 大临与过渡工程汇总（施

17、设-10）- 178 -12.1.10 大临工程设置表(施设-11)- 178 -12.1.11 架梁进度表(施设-13)- 178 -12.1.12 铺轨进度计划表(施设-14)- 178 -12.1.13 分标段分年度完成主要工程数量表(施设-16)- 178 -12.1.14 甲供材料设备清单表(施设-17)- 178 -12.1.15 建设单位重点检查考核的自购材料设备清单表（施设-18）- 178 -12.1.16 分标段分年度主要材料设备计划表(施设-19)- 178 -12.1.17 主要施工装备及检测设备数量表(施设-20)- 178 -12.1.18 管理人员、技术人员及劳动

18、力配备数量表(施设-21)- 178 -12.1.19 分标段分年度完成投资表(施设-22)- 178 -12.1.20 石济客专连续梁表- 179 -12.2 附图- 179 -12.2.1 石济铁路客运专线工程地理位置示意图- 179 -12.2.2 石济铁路客运专线工程总体施工组织形象进度图- 179 -12.2.3石济铁路客运专线工程施工总平面布置示意图- 179 -12.2.4 石济铁路客运专线工程施工进度计划横道图- 179 -12.2.5 石济铁路客运专线工程施工进度计划网络图- 179 -12.2.6 石济铁路客运专线工程架梁铺轨形象进度图- 179 -12.2.7 良村铺轨基

19、地示意图- 179 -12.2.8 五里堂铺轨基地示意图- 179 -新建石家庄至济南铁路客运专线指导性施工组织设计1.编制依据、编制范围及项目概况1.1编制依据（1）国家有关法律、法规及规定。（2）现行铁路工程设计规范、施工规范、施工指南、验收标准。（3）国家发展改革委“关于新建石家庄至济南铁路客运专线项目建议书的批复”（发改基础20092776号）。（4）国家发展改革委“关于新建石家庄至济南铁路客运专线可行性研究报告的批复”（发改基础20101919号）。（5）国土资源部“关于新建铁路石家庄至济南客运专线建设用地预审意见的复函”（国土资预审字2010151号）。（6）环境保护部“关于石家庄

20、至济南铁路客运专线工程环境影响报告的批复”（环审2010191号）。（7）水利部关于石家庄至济南铁路客运专线工程水土保持方案的复函”（水保函2010322号）。（8）中国国际工程咨询公司关于新建石家庄至济南铁路客运专线勘察设计安全咨询评估报告（咨交发20112657号）。（9）“关于石家庄至济南铁路客运专线初步设计的批复”（铁鉴函2012 1570 号）。（10）铁道第三勘察设计院集团有限公司“石家庄至济南铁路客运专线初步设计2012修改版”（11）铁路工程施工组织设计指南铁建设2009226号文。（12）铁三院提供的地质勘察报告。（13）关于进一步加强铁路建设项目临时用地复垦工作的通知。(铁

21、建设2008104号)（14）原铁道部与地方政府对铁路建设的商谈纪要及实施协议等。（15）初步设计阶段两指挥部与地方签定的有关协议和纪要。1.2 编制范围本次指导性施工组织设计编制范围为：（1）石家庄站北京端DK2+900至济南东站青岛端DK432+350，长约301.5 km。 （2）济南东站青岛端DK432+350至五里堂线路所DK446+588.91（对应胶济客专K353+645）联络线，长约14.2km。（3）德州东站京沪车场至石济客运专线的联络线（简称德南联络线）， 其中下行联络线：LDK329+144.85LD2K334+118.65（正线DK 334+150），线路长4.973k

22、m，上行联络线：右LDK329+144.85（LD2K334+414.15）正线DK 334+150，线路长5.269km。（4）石济客运专线自齐河站至济南西联络线， 起迄里程XLDK399+641.92XLDIK418+084.40， 其中双线并行地段（改XLDK403+300改XLDK415+600）长12.3km，右线单线长 6.484km，左线单线长6.169km。（5）其他济南东维修工区走行线：单线1.7km。（6）代建情况委托济南局、北京局代建工程仅对重点项目及阶段工期提出要求，代建范围内具体项目的指导性施组由两代建单位依据本施组具体编制。1.3 项目概况2008年6月，原铁道部计

23、划司安排了太青客运专线石家庄至济南段的勘察设计招标工作，铁道第三勘察设计院集团有限公司作为中标人，承担全线下阶段勘察设计工作。在充分征求地方意见、收集资料的基础上，结合前期投标工作取得的成果，设计单位认真优化了线路走向方案，多方案比选，于2008 年10 月完成了预可行性研究文件。2008年12月，根据国家批准的中长期铁路网规划及相关项目实施时间的调整，按照最新有关该项目意见的要求及时修改完成了修改预可行性研究报告。2008 年12月18 日，原铁道部计划司会同山东省、河北省及北京、济南铁路局在济南组织了该项目的预可研报告的审查。并于2009 年4 月上报了项目建议书。2009 年1月2月，铁

24、道第三勘察设计院集团有限公司完成了石济客专的全线外业初测工作，并就该项目的建设方案征求了沿线省、市县等相关方的意见。2009 年4 月10 日，结合现场勘察及相关方意见，完成了本项目的可行性研究报告。2009 年4 月1922 日，原铁道部计划司组织，会同河北、山东省对石济客专可研性研究报告进行了审查。2009 年6 月2123 日，国家发改委委托“中咨公司”对本项目的预可研报告进行了评估。2009 年78 月，铁道第三勘察设计院集团有限公司完成了全线的定测工作。2009 年10月23日，国家发改委对本项目的项目建议书进行了批复，根据批复意见及一部两省上报可研函的要求，铁道第三勘察设计院集团有

25、限公司于11月25日完成了可行性研究报告。2009 年12月2010 年2 月，在济南铁路局、北京铁路局石济客专筹备组的有力配合下，完成了本项目的初步设计工作。2010年5月26日28日原铁道部在北京对铁道第三勘察设计院集团有限公司“石家庄至济南铁路客运专线初步设计（送审稿）”进行了审查，形成了审查意见（草稿）。2010年8月25日 国家发展改革委批复了（发改基础20101919号）。2011年12月中国国际工程咨询公司受铁道部委托完成了咨交发20112657号中国国际工程咨询公司关于新建石家庄至济南铁路客运专线勘察设计安全咨询评估报告。2012年5月2日6日原铁道部在北京对铁道第三勘察设计院

26、集团有限公司“石家庄至济南铁路客运专线修改初步设计（送审稿）”进行了审查，形成了审查意见（草稿）。2012年 11月 20 日原铁道部批复了（ 铁鉴函20121570 号）1.4 编制原则（1）按全线同步开通的方案，总工期按初设批复48个月内考虑。（2）站前工程施工安排以黄河公铁两用桥、铺轨工程为主控制线；站后工程施工安排以四电、静态验收及问题整改、联调联试及试运行为主控制线，确定阶段工期。（3）以位于关键线路上的工程为重点，确定主要工程节点工期目标。线下工程各专业按照流水作业，均衡组织，合理划分平行施工单元。（4）黄河公铁两用桥所在的施工标段先期开工。2.工程概况2.1线路概况新建石家庄至济

27、南铁路客运专线，线路自京石客运专线石家庄站（DK285+080）引出，向北并行于京石客运专线东侧，以500m 半径折向东至DK277+799.472=DK2+900，此段线路长7.288km，为京石客专石家庄枢纽工程。本线土建工程自DK2+900 起，并行于既有石德铁路南侧，以高架桥经工业站，下穿京珠高速公路，于良村站西4.5km（DK DK13+750）设石家庄东站，出站后经良村站上跨石环公路，沿既有石德铁路折向东南，穿藁城机场迫降场，绕过机场油库，在五届村南设藁城南站。出站后向东南，经里庄南、韩庄北、纪庄北，于田家庄镇东1km设辛集南站。线路出辛集南站向东南至辛集市新城镇南折向东，于石德铁

28、路K85+635 跨至石德铁路北侧进入衡水市境内，依次经过深州市王家井镇北、前磨头镇北，于三元店南依次跨邢贡联络线及京九铁路后引入衡水北站。出衡水北站滏阳新河后折向东，跨106 国道后再跨衡德高速公路、邯黄铁路，北绕高氏墓群（距其约1.5km），向东南依次跨京杭运河、104 国道、京沪铁路，北绕封龙墓群（最近距离170m），依次跨京沪高速公路、彰卫新河岔河、彰卫新河、京沪高速铁路，以8000m 半径于北端引入京沪高速铁路德州东站东侧。线路出德州东站向南，跨马颊河，于DK334+300 处设陵县线路所，之后并行于京沪高速铁路左侧，相邻线间距25m，在平原县麻家寨南设平原东站（DIK352+080

29、），平原东站预留与德大铁路联络线，在禹城市东李庄东设禹城东站（DIK371+820）,跨青银高速公路后，在齐河县蔡西村西南侧设齐河站（DK400+700）。线路出齐河站东南向，依次跨李家岸干渠、北绕城高速公路，经过济北铁路北侧约100m，跨308国道，以5800m 曲线半径绕过济阳煤矿，于吉家村北正交跨黄河，经傅家庄向南，依次跨小清河、济青高速公路后向东，在王舍人镇冷水沟村东设济南新东客站（DK431+070），出济南东客站后沿远期胶济六线南侧，向东跨济南东绕城高速公路，穿谢家屯、姚家庄，经过董家镇北、季家寨南，胶济六线继续向东至青岛方向。胶济接轨线于徐家庄北折向南，跨102 省道后以42 号

30、道岔于胶济线平陵城东侧胶济客专K353+700 处设五里堂线路所与胶济客运专线接轨，终点为DK446+588.16。德州南联络线：德州南联络线自德州东站京沪高速DK329+144.85以42 号道岔分方向引出，右线下穿京沪高速铁路后接入石济客专陵县线路所（DK334+150）；左线以路基下穿石济客专止于陵县线路所（DK334+150）。济南西联络线：线路起自石济客专齐河站，于大里程端与石济正线疏解后向南穿济南军区农场，跨北绕城高速公路后并行京沪高速铁路，依次跨邯济铁路、黄河、济青高速公路联络线、京沪铁路于XLDIK415+330预留黄河南线路所，济南西联络线左线引入济南西客站止。济南西上联自预

31、留黄河南线路以路基下穿京沪高速铁路， 向南引入济南西客站止。其中黄河主桥（XLDK410+476.969XLDK411+865.957）利用京沪高速铁路预留工程。2.2 主要技术标准（1）石济正线主要技术标准本线铁路主要技术标准如下：铁路等级：客运专线；速度目标值：250km/h；最小曲线半径：4000米。最大坡度：20；到发线有效长度：650米；线间距：4.6m；梁型：箱梁；枢纽地段为T型梁轨道类型：有砟；站后标准及列控方式：按时速250公里标准配套，采用C2。（2）相关线路的主要技术标准 联络线及走行线铁路主要技术标准表线名济南西联络线德州南联络线济南东维修工区走行线铁路等级客运专线客运专

32、线正线数目双线双线单线速度目标值250km/h上联120km/h、局部100 km/h；下联160 km/h80km/h最小曲线半径4000m上联600m下联1400400m最大坡度一般20困难不大于30一般20困难不大于3025到发线有效长度650m650m线间距4.64.2牵引种类电力电力内燃机车类型CRH系列动车组CRH系列动组牵引质量4001000t4001000t调度指挥方式综合调度集中综合调度集中 2.3 主要工程内容和数量2.3.1线路长度全线正线长度为301.5公里；联络线、走行线等4条，折合双线计38.64公里。2.3.2 路基工程路基总长61.7km，其中正线路基55.81

33、1km，占正线长度的18.5%。 2.3.3 桥梁工程全线桥梁总长281.396公里，梁式桥梁32座，其中特大桥27座，大桥4座，梁式中桥1座，框构中桥76座，总长1.40878公里，框构小桥23座，总长0.29753公里，旅客地道11座。正线桥梁245.689公里，特大桥18座，大桥2座，梁式中桥1座，桥梁长度占正线全长81.5%。2.3.4车站工程全线新设10座车站，新建线路所3个，新增房屋总建筑面积114385。 2.3.5 轨道工程 全线正线铺设跨区间无缝线路663.3铺轨km，站线铺设无缝线路49.65铺轨km。区间正线及济南西联络线共1846.473m的桥梁地段采用CRTSI型双块

34、式无砟轨道外，其余地段铺设有砟轨道。新线铺轨712.9单线km，无砟道床3.68铺轨km，道砟181.42万m3，改建线路 0.3公里；站线铺轨49.65公里；各种道岔209 组。2.3.6其他相关工程接触网 968.67条公里；牵引变电所 7座；光纤传输系 854条公里。主要工程数量详见附表1：主要工程数量汇总表。2.4征地拆迁数量2.4.1用地两端市区内建筑物密集，基本都是城市用地；中间地段多为农田。各地区用地数量见下表。 各地区用地数量表地区石家庄市衡水市沧州市德州市济南市合计用地（亩）5375.32761.4392.25425.653382.6917337.24弃土占地2289亩。2.

35、4.2重点拆迁（1）区间范围重点拆迁工程1） DK2+900DK24+400段，线路并行石德铁路南侧，企业密集，须对石家庄63家企业部分或整体实行搬迁；2）DK24+400DK187+750段，沿线建筑物相对稀疏，须对藁城市、衡水市38家企业部分或整体实行搬迁；3） DK187+750DK410+000段，线路走行于德州地区，沿线建筑稀疏，须对9家企业部分或整体实行搬迁；4）DK410+000DK446+558段，线位走行于济南市，须对15家企业部分或整体实行搬迁；5） 济南西联络线于济南市槐荫区内，须对3家企业部分或整体实行搬迁；（2）站场范围重点拆迁工程1） 石家庄工业站拆迁企业5处，排水

36、泵站1处，污水处理站1处，另拆除部分铁路生产房屋；2）石家庄东站企业31处，加油站4处；3）良村站拆迁企业3处；4） 藁城南站拆迁养殖场7处；5）衡水北站需拆迁平房约9339m2；6）景州站拆迁养殖场2处；7）德州东站拆迁民房13477 m2；8）平原东站需拆迁平房约9181m2，拆迁养鸡场1处；9）禹城东站拆迁养鸡场1处；10）齐河站拆迁平房约6131 m2，拆迁鱼塘6800 m2，机井20口，拆迁大棚约3000m2；11） 济南东客站拆迁企业13处；2.4.3影响铁路建设的电力线路、信号电缆全线电力线路880处，信号通讯电缆485处。2.4.4油、气管道迁改和防护全线油气管路113处，2.

37、4.5给排水管路迁改本线涉及到的给排水管道工点共计58 处。2.4.6热力管道迁改工程热力管线拆改两处共计2350米。2.4.7河、沟（渠）迁改改移沟渠共5 处，沟渠改移总长度1920m。2.4.8道路迁改（1）迁改等级公路共13处工点。包括1个上跨东二环路的公路桥、11处公路下穿铁路的引道工程和1处下钻铁路桥道路改移工程。（2）迁改乡村道路改移等级道路17处，改移长度共计7.425km。2.4.9建筑物、构筑物及其他迁改全线房屋拆迁829991平米。2.5工程特点（1）本线跨黄河的特大桥为公铁两用桥，铁路又为四线桥，桥跨布置采用6-32m简支混凝土梁+1-122m简支钢桁梁+7-51.9m简

38、支混凝土梁+（128+3180+128）钢桁梁m+9-32m简支混凝土梁，桥梁跨度大、工艺复杂、施工难度较大，而且桥墩、基础施工会受到洪水、冰凌汛期及黄河保护鱼种洄游产卵影响。（2）全线特殊路基主要有低路堤、松软地基路堤等。全线路基个别工点128处。站场、路基工点分散，松软土路基工程地基处理较为复杂，施工技术要求高。（3）与京沪高铁并行地段的线路长约92.144公里， 其中大部分线路与京沪高铁的线间距25米左右，该线并行地段的路基地基、桥梁基础施工时控制好对京沪高铁的沉降影响是关键。（4）线路所经过城市区域，征地拆迁、三电迁改工作量大、难度高，直接制约总工期目标的实现。2.6工程重难点与主要对

39、策结合设计文件，考虑工程结构难易程度、地质情况、地理与外部环境等诸多因素，经过认真分析，筛选出全线重难点及控制工程，其中控制工程为济南黄河公铁两用桥。2.6.1本工程重难点（1）全线桥梁结构形式多样，如大跨悬臂灌注连续梁、加劲连续钢桁梁、道岔梁、槽型梁、40及52米简支混凝土梁等形式及连续梁转体施工等技术复杂，施工难度大，确保施工质量、安全和架梁通畅是管理的重点和难点。（2）规模庞大箱梁的预制、运输、架设施工与其它土建工程在进度和工序上需下大力气重点组织和协调。（3）德州东站站场路基及德州南上行联络线下穿京沪高铁U形槽路基施工时，京沪高铁沉降影响的控制是难点。（4）接触网专业采用高强度铜合金接

40、触线，接触线架设必须采用恒张力放线工艺，各主要工序均需利用专用的轨行车辆进行施工，并紧随轨道专业流水作业，施工全过程受轨道专业进展制约，接触网专业成为重点工程。（5）联合调试系统工程的组织和实施，涉及面广，作为重点应及早组织协调。2.6.2主要对策与措施2.6.2.1重难点桥梁工程的管理措施（1）加强领导、各控制工期工点建立专家委员会，研究和确定优选的施工方案，及时解决施工中出现的问题；（2）建立监控技术系统，对控制工程和邻近京沪高铁的工程建立第三方监控量测，必要时邀请专家评估施工方案，尽早采取措施，确保工程的安全与质量；（3）加强与地方政府及有关部门协调，争取地方支持，及时化解难题，降低对工

41、程的外部影响；（4）建立重点关键技术的科研攻关，组织设计、施工、科研联合攻关组，依靠科技进步，促进工程施工； 2.6.2.2 轨道施工管理措施以满足铺轨进度目标为原则，结合桥梁制、运、架梁作业，区段的划分情况，在确保工程质量的前提下，合理划分铺砟平行施工作业面，并根据工期目标的要求，组织好平行和流水作业，以解决作业面与工期间的矛盾。2.6.2.3优化制梁场布局，合理确定架梁工期措施（1）通过周密、细致地现场调查，进一步优化预制梁场的布局设计，合理确定梁场的设计规模，供梁范围和生产周期。（2）通过对各种不同运、架设备的技术参数和作业能力以及桥位制梁方案进行技术经济比较后，对部分区段的箱梁将采取预

42、制梁、满堂支架、移动模架施工方法。（3）架梁与下部工程施工在满足总体施工进度的前提下，按照紧前施工，留有余地的原则，进行统筹安排。（4）箱梁运输和架设时，要对通过的特殊结构的稳定性进行检算，并采取相应的加固措施；（5）对松软土地段路基架梁前需进行地基安全稳定性检算2.6.2.4优先和提前建设铺轨基地措施（1）根据总体工期安排，结合沿线与既有铁路实际情况，合理设置铺轨基地。（2）对铺轨基地、轨料运输通道和铺轨口应统筹计划，优先和提前建设，铺轨基地应在铺轨开始前36个月达到存运轨料条件。（3）提前做好长轨供应，及早协调轨料运输通道，确保按节点工期要求。2.6.2.5重视四电施工，强化统一部署和协调

43、（1）站前工程要为四电工程创造条件，必须彻底打破传统的站前与站后工程施工组织观念，克服“重站前，轻站后”的思想，牢固树立整体性、系统性的新理念，统一规划和安排各专业工程的工序和技术接口、完成时间。（2）根据铺轨进度，统筹组织、合理安排施工人员和电气化作业车辆，按照“轨道铺设一个区段，接触网施工跟进作业”的思路，实行流水作业，保证电气化施工进度。3.建设项目所在地区特征 3.1 自然特征3.1.1地形地貌沿线地貌为冀鲁平原，属华北平原的一部分，按成因分为山前冲洪积平原和冲积平原，济南市区局部为剥蚀残丘。地形平坦，开阔，稍有起伏，石家庄、济南地面高程4080m，德州地面高程全线最低，约为2030m

44、。3.1.2工程地质（1）地层岩性沿线地层属华北地层系，分布新生界第四系松散堆积层，厚度可达数百米。地层为第四系全新统人工堆积层（Q4ml）人工填筑土、冲洪积层（Q4alpl）、冲积层（Q4al）新黄土、黏性土、粉土、砂类土，第四系上更新统冲积层（Q3al）、冲洪积层（Q3alpl）新黄土、黏性土、粉土、砂类土和碎石类土。下伏奥陶系中统灰岩（O2）及燕山期侵入辉长岩 (5)。石家庄至良村冲洪积平原区：第四系全新统冲洪积层厚度约1035m，岩性以黏性土、粉土，砂类土为主；第四系上更新统冲洪积层厚度535m，岩性以黏性土、粉土、砂类土、碎石类土为主。良村至济南冲积平原区：第四系全新统冲积层厚度约2

45、550m，岩性主要为黏土、粉质黏土、粉土、粉砂、细砂；第四系上更新统冲积层厚度大于50m，岩性主要为黏性土、粉土、粉细砂等。济南至平陵城：第四系上更新统冲积层厚度约1535m，岩性主要为黏性土、粉土、砂类土、碎石类土；下伏奥陶系中统灰岩（O2）及燕山期侵入辉长岩 (5)。（2）地面沉降由于开采地下水等人为活动，在石济客运专线经过地区形成了石家庄、宁柏隆、冀枣衡、德州等多个巨型地下水降落漏斗，从而诱发了大面积的地面沉降。地面沉降不仅在水平方向上扩展迅速，而且地面沉降幅度继续增大。假设铁路沿线地下水开采维持现状，地面沉降仍将维持现有沉降速率，局部不均匀沉降会有所增加。铁路穿越衡水地区，也是地面沉降危害严重区，较长时间内无法改善。（3）地裂缝根