现浇箱梁模板排架安全施工方案09631.doc

《现浇箱梁模板排架安全施工方案09631.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《现浇箱梁模板排架安全施工方案09631.doc（35页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流现浇箱梁模板排架安全施工方案09631.精品文档.目 录一、编制依据2二、工程概况2三、施工计划安排2四、施工方法及技术措施24.1 WDJ碗扣式多功能脚手架34.2圆盘系统支撑架84.3模板及排架的拆除8五、质量管理体系及保证措施95.1质量目标95.2质量管理体系95.3质量保证措施95.4质量检验程序105.5质量检验评定标准10六施工安全保证措施116.1安全组织保障116.2安全保障措施126.4监测监控15附件1现浇混凝土箱梁支架、模板计算书16附件2 圆盘系统支架计算书23附件3现浇混凝土箱梁门洞计算书（起点朱辛庄站区间）30附

2、件4现浇混凝土箱梁门洞计算书（朱辛庄站北清路站区间）35轨道交通昌平线工程现浇箱梁排架、模板安全专项施工方案一、编制依据（1）北京轨道交通昌平线工程上部结构施工图。（2）铁路桥涵施工规范(TB10203-2002)、轨道交通桥涵工程施工质量验收标准（JQB-055-2008）。（3）建设施工扣件钢管脚手架安全技术规范（JTJ130-2001/J84-2001）（4）路桥施工计算手册二、工程概况2.1本标段为昌平线一期工程第三合同段，本合同段范围：K20+646（不含本桩号下的下部结构）K31+500，全长10.8km。包括三站四区间，分别为：朱辛庄站、北清路站、西二旗站、K20+646朱辛庄站

3、区间、朱辛庄站北清路站区间、北清路站西二旗站区间、出入线区间。2.2本标段区间段共有现浇箱梁44联；116跨，其中K20+646朱辛庄站区间4联；11跨, 朱辛庄站北清路站区间25联；64跨，北清路站西二旗站区间5联；13跨，城铁8号线出入线区间10联；28跨，均采用C50混凝土浇筑。2.3标段内箱梁排架一般宽度9.244m，排架高度6.814.6m。采用标准碗扣支架和圆盘系统支撑架两种支撑体系。2.4 建设单位：设计单位：监理单位：施工单位：三、施工计划安排根据工程情况，项目部设立专职安全生产管理人员共8人，电工、焊工、起重工等特种作业人员共计568人，详见后附人员、材料、机械设备配备情况一

4、览表及专职安全员持证登记表。计划开工日期： 2009年7月25日计划完工日期： 2009年11月15日四、施工方法及技术措施本工程箱梁排架拟采用两种支撑材料，分别采用圆盘系统支撑架和WDJ碗扣式多功能脚手架。4.1 WDJ碗扣式多功能脚手架4.1.1地基处理（1）支架基础分层夯实整平，可采用30cm厚级配砂石或二灰稳定砂跞或12%石灰土进行基础处理，12t以上压路机碾压密实，密实度93%。洒水养生，达到强度后支搭排架。（2）支架基础宽度范围内扰动过的地基或沟槽回填土，要翻挖后掺石灰分层夯实处理。原地面局部坑槽（树坑）分层回填整平压实。一般现况原地面要先清表（树根、草皮等清除），清表完成后，对原

5、地面整平、碾压，密实度90%。（3）对施工沿线地质情况进行细致调查并对照地勘图纸，查明有无老河道、河塘等不良地质。如遇此种情况，采取将该范围内原有淤泥杂质全部挖除，用石灰土进行处理，分层回填碾压至排架基础底标高，密实度90。（4）如遇低洼积水的地段，则应将积水排除后，采用级配砂石或二灰稳定砂砾进行基础处理，处理厚度大于30cm，密实度应达到90。4.1.2碗扣支架施工（1）在基础达到强度后，由测量人员放出箱梁中线，以控制排架的支撑中线和几何尺寸。箱梁支承体系采用碗扣钢支架，满堂红支搭。支架底横桥向方向平铺5cm木板，底部用水泥砂浆找平。支架沿桥纵向间距90cm，在横隔梁处加密为60cm；横桥向

6、空心箱体下间距90cm，腹板处间距60cm，两侧悬臂板部位间距90/120cm。横杆顶、底层步距60cm，中部步距120cm，且每根立杆至少有两层横杆连接。可调底座、顶托的调节高度控制在30cm以内，当其伸出长度超过30cm时采取可靠的固定措施，顶托、底托的螺旋丝杆插入立柱的长度不得小于丝杆全长的1/3，以确保架子顶自由端的稳定。按照排架基础处理面与梁底的高差，采用LG300、LG240、LG180、LG150、LG120、LG90等规格的杆件进行组合安装。（2）立杆应竖直，横杆应水平，并加设十字盖。组架要控制纵横向直顺度和垂直度，以免影响整体稳定性。桥梁梁体处于曲线上的，排架需分区支搭，分区

7、长度、角度根据圆弧的大小确定，各区之间用48mm钢管，十字卡联结，保证排架整体稳定牢固。（3）满堂红支架四周的四边和中间每隔四排立杆，设置一道纵向剪刀撑，由底至顶连续设置。支架高度超过10m设一组（46根）缆风绳，每增高10m增设一组。缆风绳与地面夹角为4560，缆风绳和地锚必须安设牢固，地锚安设处应设安全标志。（4）支架的纵向每隔4排立杆设通长剪刀撑1道，横向每隔3跨设1道剪刀撑，高于4m的支架，在两端和中间每隔4排立杆从顶层向下每隔两步设置一道水平剪刀撑。每道剪刀撑跨越立杆不得小于4跨，且不得小于6m。斜杆与地面的夹角宜在4560之间。剪刀撑与碗扣支架立杆、水平杆相交处，转扣设置数量按大于

8、85%控制。（5）对于高度大于4m的支架，其两端和中间每隔四排立杆从顶层开始向下每隔两步设置一道水平撑。为保证其稳定性，可每隔5m在支架顺向两侧设置一道钢丝绳拉纤，地锚埋设应大于1.5m。（6）支架基础应排水通畅，两侧设排水沟，排架支搭完成后应由技术安全部门进行联合验收，合格后方可投入使用。（7）支架顶托挂线调高后安放横、纵梁方木，用铅丝固定。横梁采用1515cm方木，空心箱体下间距90cm，横隔梁处为60cm，纵梁采用812cm方木，间距40cm，在腹板处加密为30cm。（8）箱梁排架必须设置作业平台（箱梁两侧作业平台宽度必须超出梁高的10）和马道，作业平台与马道临边必须设两道防护栏杆和挡脚

9、板，四周加设安全护网，上杆高度为1.2m，下杆为70cm，挡脚板高度不得小于18cm。脚手板应铺满固定，马道每隔30cm安设一道防滑条。4.1.3门洞支搭与拆除由于起点20+646朱辛庄车站区间和朱辛庄车站至北清路区间现浇箱梁上跨现况地方路，为混凝土箱梁结构。为保证社会车辆通行，箱梁排架施工时需支搭门洞。 1）门洞支搭起点20+646朱辛庄车站区间（5-01轴5-02轴），朱辛庄车站至北清路区间（2-10L轴2-11L轴, 2-10轴2-11轴,6-10轴6-11轴）上跨现况地方路，均为机非混行道路。经对现况路路面高程及路宽进行实测实量，结合设计图中给定的梁底高程，确定门洞的净高及跨度。 现浇

10、箱梁施工采用支搭单门洞双门洞两种形式，单门洞跨度约8米，双门洞约为4m，设双向机非混行车道。梁底采用56a#(40a#)工字钢支撑，14#工字钢作侧梁，两侧设碗扣钢架支墩，采用混凝土条形基础形式。门洞下部支撑体系采用碗扣钢架，横向间距30cm，其下浇筑C25混凝土条形基础（B=1.2m，H=30cm）。碗扣支架上方采用四根14#工字钢作为侧梁，门洞顺桥向采用56a#工字钢（L=10.1m）作主梁，主梁横向间距60cm。其上铺设8cm12cm木方（间距40cm）支撑梁底摸板体系。支架总体搭设完毕，在支架纵横方向每隔3m用48mm钢管进行整体加固并设置水平拉杆及剪刀撑。2）工字钢主梁用20钢筋1.

11、0m拉焊；并局部用钢筋焊剪刀撑。门洞净高保证不低于4.0m。门洞搭设选在夜间交通流量较少时进行（施工时间为每晚23:00至次日凌晨4:00）。采取路外安置吊运设备，间歇断行交通措施。门洞支搭要提前做好准备，加紧施工。支搭门洞时，按交管部门规定设置交通安全警示标志，规范施工。为满足桥下通行车辆安全, 在门洞前后各50m安装限高架和限高标志，洞口两侧路边设前方道路狭窄、车辆限速慢行指示标牌，门洞口摆放彩色防撞墩及红锥桶，洞门及洞内环绕警示彩灯。 2）门洞拆除在拆除作业前，召开大型安全技术交底会。对拆除作业做出有关技术、质量、安全、进度的具体要求，明确施工负责人，针对拆除过程中可能发生隐患的重点工序

12、，要制订安全可靠的防护措施。落架时间要在箱梁预应力全部张拉灌浆完成，并支模封锚后进行。拆除作业时要划出安全区，设警戒标志，专人看管，施工人员必须戴安全帽，穿防滑鞋，系安全带，严禁酒后作业。(1)拆除56a#(40a#)工字钢纵梁是全桥整体拆除的难点和安全的重点。在拆除56a#(40a#)工字钢之前必须将工字钢上部的模板、方木、抄手楔及所有横向联杆、斜杆全部拆除干净。(2)将ZL50装载机料斗上安装方木井架，以防止产生滑移，保证工字钢托装稳定。(3)56#工字钢与横梁的焊接点要根据拆除的速度进行适当的割开，避免提前割开太多，造成安全隐患。在工字钢的两端，各设一名架工负责汽割及将56a#( 40a

13、#)工字钢放倒工作。同时负责指挥装载机托起工字钢的高度控制。拆除时下设一名指挥，负责机械指挥及装载机的托起位置，行走速度控制。装载机将工字钢运输到指定地点，设两名工人负责配合卸料，防止摔伤摔弯工字钢。拆除14#横梁工字钢采用25t吊车进行拆除，吊车挂勾后，配合大绳在支架的另一侧进行缠绕，配合吊车慢慢放绳。钢梁在拆除时要注意保护，防止损伤。拆除的钢梁要及时装车运走。门洞拆除安全注意事项执行拆除方案的施工方法。在支搭和拆除作业前，召开大型安全技术交底会。对支搭、拆除作业做出有关技术、质量、安全、进度的具体要求，明确施工负责人，针对拆除过程中可能发生的问题，提前制订安全可靠的预案。拆除作业时要划出安

14、全区，设警戒标志，专人看管，施工人员必须戴安全帽，穿防滑鞋，系安全带，严禁酒后作业。在支搭和拆除作业前，召开大型安全技术交底会。对支搭、拆除作业做出有关技术、质量、安全、进度的具体要求，明确施工负责人，针对拆除过程中可能发生的问题，提前制订安全可靠的预案。拆除作业时要划出安全区，设警戒标志，专人看管，施工人员必须戴安全帽，穿防滑鞋，系安全带，严禁酒后作业。4.1.4支架的预压（1）为了检查支架的承载能力，减小和消除支架的非弹性变形及地基的压缩沉降量，支架搭设完毕铺设梁底模板后对支撑体系进行满跨预压，为连续箱梁底模设置预拱值提供依据。（2）承载面为满铺5cm木板后的箱梁正投影范围的顶面，压力荷载

15、采取砂袋堆载型式，在箱梁底模上堆放与梁跨荷载等重的砂袋或钢筋（最大荷载为设计荷载的1.2倍）。按照换算高度码放应一层一层进行，不能一次堆至计算高度。（3）加载及卸载顺序：按荷载总重的025%50%100%50%25%0进行加载及卸载，并测得各级荷载下测点的变形值。（4）测点布置：沿预压跨线路方向左、中、右（L/2、L/4、L/8处）布设三个断面，每断面横桥向设置3点（梁中及两侧边肋），共设9个测点。（5）观测方法：设立临时水准基点，采用水准仪倒尺测量，测加载前标高为1,加载后标高为2,卸载后标高为3。梁跨满载预压时间为3天，3天后观测沉降量不大于3mm，即可卸载。观测结果汇总由专人负责，将成果

16、上报监理单位。（6）待消除支架非弹性变形量及压缩稳定后测出弹性变形量，即完成支架压重施工。撤除压重砂袋后，设置支架施工预留拱度。通过可调承托精确调整底模板标高，以满足箱梁设计高程的要求。4.1.5模板制作及安装（1）底模铺设底模安装之前,先把支座安装在墩顶，采用C40细石混凝土锚固。支座安装位置及高程要准确，支座与垫石接处面要密粘不空鼓。采用吊车先安中间底模,中间模板定位后,再安装两侧的模板。为了便于拆除桥台与墩顶处的模板，可在支座安装完成后，在支座四周铺设一层泡沫塑料，顶面标高比支座上平面高出23mm。在拆除底模板时将墩顶处的泡沫塑料剔除，施工时严禁用气焊方法剔除泡沫以免伤及支座。支架顶托挂

17、线调高后安放横、纵梁方木，用铅丝固定。横梁采用1515cm方木（横桥向），间距90cm，纵肋采用812cm方木，间距40cm。（在腹板位置密布间距30cm）。方木上按照箱梁的底模尺寸满铺5cm厚木板，板间接缝赶在方木处。木板表面要进行刨平处理，按布置尺寸弹线，铺钉1.2cm厚的酚醛覆膜胶合板。接缝处用腻子填实压平，胶合板要求尺寸必须一致，表面光洁、平整、无划痕、无破损，变形板不得使用。为保证混凝土外观质量，应尽量减少模板接缝。酚醛覆膜胶合板应顺桥向平行铺设，在箱梁曲线段的大模板拼装应将胶合板整体转角布置，切除楔形重合部分，避免出现楔形补模。夹角处的拼模应用整块模板切割成型，不得拼凑。提高模板加

18、工质量，确保模板的刚度和稳定性。接头密封不漏浆，表面平整度控制在允许范围内，垫石的坡度和方向必须严加控制，各部几何尺寸必须满足设计要求。（2）侧模支设模板安装时应按模板编号顺序遵循先内侧、后外侧，先横梁、后纵梁的原则安装就位。各层支撑骨架之间要求安装平稳牢固。侧模包括箱梁腹板侧板和外侧悬臂板，采用支设木排架（810cm方木），在木工场加工制作，现场组装，间距60cm。在胶合板背面用510cm木板（间距20cm）加固。板间缝隙粘贴泡沫胶条，以保证拆模后美观。模板和木排架制作时需在现场进行预拼装，符合结构尺寸要求后集中码放整齐。翼板用吊车架设定位后,支架调整加固,木排架与1515cm木方之间设置抄

19、手楔，每片排架钉斜撑与支架上方木联接牢固。方木支撑肋条相互之间用衬板双侧对称钉牢，连接成一整体，在方木长度不足时采取并列搭接，电钻打孔穿两道销钉固定。一体的模板支架应满足静定结构体系要求，搭接处的任何方向都不应转动和位移，确保箱梁浇筑时模板整体可靠、牢固。主梁的高度经测量人员复核后才能铺设模板和木排架。侧模的外型要求平顺、无波浪起伏，技质人员要紧密配合，严格检测。（3）内模支设箱梁内芯模板应在底层钢筋绑扎完成后支立。按照图纸箱室尺寸分段制作并编号，现场组装成型。采用810方木撑为骨架，间距60cm，相互之间用铁钉钉牢，横向设方木拉杆固定，骨架外包1.2cm厚胶合板组合而成一半封闭的箱体。采用吊

20、车安装，要求定位准确。方木骨架下用架立钢筋及垫块支撑。为保证箱梁底板中部混凝土浇注密实，在内模底板每隔1.5m左右设1个振捣孔。模板拆除须等到箱梁砼达到设计强度的75以上进行。铺设内模和侧模时要注意予留泄水孔（D=5cm）和通风孔（D=10cm），泄水孔设置在各箱室内底板最低处，沿桥梁中心线对称布置。当孔位与钢筋矛盾时可适当调整。每个箱室内主梁腹板两端各遇留一个通风孔，通风孔应穿透所有腹板，位置可酌情变动。为便于人员进入箱室进行梁底板砼施工及内模的拆除，在箱室内模顶面设置进人洞口（8080cm）。另外在箱梁内室张拉施工时，也须预留孔洞，作为临时张拉人、机进出入孔。在内模拆除外运后，恢复顶板钢筋

21、，设置吊模封顶。（4）封端模板封端模板应按箱梁横断面结构设计，腹板处封头模板立楞采用两根12#槽钢，通过腹板钢筋固定。支设时必须保证封头模板的位置和垂直度，同时应保证封头模板上纵向预应力锚垫板的位置和角度，模板采用5cm厚木模板。4.2圆盘系统支撑架圆盘系统支撑架是北京中建华维模板有限公司产品，由其进行搭设设计，圆盘系统支撑架与传统的扣件钢管脚手架相比具有以下优势：（1）技术先进：圆盘式的连接方式是国际主流的支撑架连接方式，连接牢固、结构稳定、安全可靠。（2）原材料升级：主要材料全部采用低合金结构钢（GB1951-94 Q345B、JIS3444 STK500），强度高于传统脚手架的普碳钢管（

22、国标Q235）的1.5-2倍。（3）承载力大、用量少：单杆承载力大（10.3t），间距为1.5m，可减少杆件用量，缩短支搭时间，节约工力。模板采用（1.2cm厚酚醛覆膜胶合板+5cm厚木板），模板下层次龙骨为单根S-150型铝合金梁，腹板位置间距为150mm，空心板位置为30cm，主龙骨选用双根S-150型铝合金梁，间距为1.2m（直接搭在支撑架U型托的中轴线上）。立杆横向间距为0.9m和1.2m，立杆纵距为1.5m和1.2m，横杆间距1.5m。4.3模板及排架的拆除 （1）在拆除模板支架作业前，召开大型安全交底会。对拆除作业做出有关技术、质量、安全、进度的具体要求，明确施工负责人，制订安全可

23、靠的防护措施。要有安全、技术交底。落架时间要在箱梁全部张拉灌浆完成，并支模封锚后进行。拆除时必须满足所需混凝土强度，不得因拆模影响工程质量。（2）拆除作业时必须划出安全区，设警戒标志，专人看管，施工人员必须戴安全帽，穿防滑鞋，系安全带，严禁酒后作业，严禁在架上向下抛掷物品和工具，防止发生高处坠落和物体打击事故。（3）大模板的拆除顺序应遵循先支后拆、后支先拆，先非承重部位以及自上而下顺序的原则。人工配合吊车先先拆侧模及内模，后拆底模及排架。材料一步一清，用吊车垂直吊运下桥装车。（4）在拆除作业中，如遇五级以上大风、应停止施工，确保安全。（5）底模板拆除时，先用人工将碗扣支架的活顶托全部旋松下调，

24、用25钢筋制作的铁铲将整块的胶合板及5cm厚木板翘起，812cm方木上的绑扎铅丝去掉，从两侧按顺序将脱离梁底的模板和方木逐块拆下抽出，装车运走。（6）拆除支架应避开交通单跨进行，支架拆除应从顶层开始，先拆横杆，后拆立杆，逐层往下拆除，禁止上下层同时拆除。支架杆件等拆除后用汽车运走或码放整齐备用，（7）吊车设专人指挥，严禁违章操作。在吊装过程中，必须将模板和其他材料捆绑牢固，防止在吊车转臂时散落伤人。（8）各种材料要及时清运退场，如一时无法退场的要集中码放，防止出现钉子扎脚等情况。（9）作业现场必须有足够的照明设备，防止发生由于照明不足，视线不清，发生意外事故。五、质量管理体系及保证措施5.1质

25、量目标本工程质量全部到达轨道交通桥涵工程施工质量验收标准（JQB-055-2008）中的合格等级标准，主要分项工程评分值不低于95分。单位工程一次验收合格率100，争创市级优质工程奖，杜绝重大工程质量事故。5.2质量管理体系质量是企业的信誉，是企业的生命，施工中我们将严格按照招标文件的要求进行全面质量管理，做到好中求快，科学合理，消除一切质量隐患。5.2.1以我公司IS09000质量管理体系的质量手册和程序文件为指导，建立以项目经理为首的质量管理体系，在项目经理领导下编制质量岗位责任制，贯彻执行质量终身制。按技术规范和监理工程师的要求，对工程质量实施严格控制和管理。5.2.2项目部设专职质量检

26、查人员及测量、试验人员，负责施工过程中的质量检查和试验工作，施工专业队设专职质量干事，协助专业队队长及施工员进行各工序的自检及交接检。5.2.3施工专业队内部执行三检制，即自检、互检、交接检制度，在三检合格的基础上由技质部报请监理进行验收，确认工序合格后，方可进行下道工序的施工。5.3质量保证措施5.3.1分项工程开工前认真编制施工方案，上报监理工程师审批后实施。项目部要组织对施工方案及验收标准的学习，做好安全技术交底。5.3.2对施工的各种原材料执行进货检验与试验制度，先报监理审批其厂家的资质合格后方可采购，并对采购的产品按照有关规定进行检验，合格后报监理批准后方可用在工程的实体上。5.3.

27、3施工操作者必须具有相应的操作技能，必须做到考核合格、持证上岗，施工过程中做到施工操作程序化、标准化、规范化，实行工前有交底、工中有检查、工后有验收的流水线操作管理方法，各道工序责任到人，确保施工质量。5.3.4注意施工过程中的质量控制，以预防为主，加强对工作质量、工序质量和中间产量的检查，以良好的工作质量来保证工序质量，最终确保工程质量。5.3.5在工程项目施工与管理工程中，正确处理质量与进度的关系，严格按标准、规范和设计要求组织、指导施工，不能因为抢工期而忽视质量。5.3.6质量控制小组每周组织一次质量检查，检查情况及时上报监理工程师，每月由总工程师组织一次质量检查，召开一次在施工程质量总

28、结分析会。5.3.7严格各级测量复核制度。对仪器确定精度等级，规定使用范围，并进行定期和不定期的检验和维护。施测人员持证上岗，严格执行操作规程。5.3.8坚持隐蔽工程检查确认制度。先由质量检查员，对于隐检中提出的质量问题进行认真处理，经复检符合要求后报请监理工程师进行复检确认，不经确认的工程不得进行隐蔽工程施工和下道工序作业。5.3.9在施工全过程中积累原始记录和资料，按规定表格填写、汇总。项目部设专职资料员，定期收集各部门、各施工队提供的各类表格和照片等资料，及时审核、装订。5.4质量检验程序及时下发各工段 各部室各级质检员随工检查发现问题及时解决上报技质部进行检查上报监理质检员办理签认手续

29、编制施工组织设计及质量目标设计按操作规程及质量标准进行施工施工班组自检、互检及专检各工段负责组织检查验收技质部质检员隐检验收请监理工程师验收合格后进行下道工序5.5质量检验评定标准（1）基本要求所用的水泥、砂、石、水、外掺剂及混合材料的质量和规格必须符合有关规范要求，按规定的配合比施工。支架和模板的强度、刚度、稳定性应满足施工技术规范的要求。预计的支架变形及地基的下沉量应满足施工后粱体设计标高的要求，必要时应采取对支架预压的措施。粱(板)体不得出现露筋和空洞现象。预埋件的设置和固定应满足设计和施工技术规范的规定。（2）实测项目现浇混凝土梁允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1断面

30、尺寸宽5用钢尺量，沿全长端部，L/4处和中间各计一点，每跨不少于5点。高5壁厚52长度0，-10用钢尺量，两侧上下各计1点，每跨不少于4点3顶面高程5用水准仪测量，每跨不少于4点4侧向弯曲L/1000，且不大于10沿构件全长拉线取最大矢高，左右各1点，每跨不少于3点5轴线偏位纵（横）轴线8用经纬仪和钢尺测量，每跨不少于1点横隔梁轴线86间距10用钢尺量，每跨不少于1点7麻面1用钢尺量麻面总面积8平整度5用2m直尺量取最大值，每跨不少于5点六施工安全保证措施6.1安全组织保障建立健全安全保证体系，完善安全管理制度，设立专职安全监督员。由于本工程战线长，施工面积大，安全生产尤为重要。为了有条不紊的

31、组织安全生产，必须组织所有施工人员学习和掌握国家及北京市建委有关安全、劳动保护、施工现场管理的各项法规、制度、条例，建立现场安全保证体系和安全生产责任制。安保部负责施工区域内的安全管理工作，各生产班组、外施队要设专职安全员，建立起一整套的安全管理体系，加强现场的安全检查活动，认真抓好现场隐患问题的整改，保证现场施工安全。6.2安全保障措施6.2.1进入施工现场必须戴安全帽。6.2.2必须经过安全技术考核，持证上岗。高处作业人员，不得患有高血压、心脏病、贫血、癫痫病、恐高症、眩晕等禁忌症。6.2.3严禁赤脚、穿拖鞋、穿硬底鞋作业。严禁在架子上打闹、休息。严禁酒后作业。高处作业必须系安全带。6.2

32、.4木工场和木质材料堆放场地严禁烟火，并按消防部门的要求配备消防器材。6.2.5架子组装、拆除作业必须3人以上配合操作，必须按照程序支搭、组装和拆除脚手架。严禁擅自拆卸任何固定扣件、杆件及支承件。6.2.6风力六级以上（含六级）、高温、大雨、大雾等恶劣天气，应停止露天高处作业。大风、大雨后应对架子进行全面检查，发现倾斜、下沉、脱扣、崩扣等现象必须进行处理，经验收合格后方可使用。6.2.7拆除前应勘察周围环境和脚手架情况，根据施工员安全技术交底要求和作业条件制定拆除措施，明确分工。作业中严格执行拆除措施。拆除时应划定作业区，设置围栏和警戒标志，并设专人监护。6.2.8架子的拆除程序与搭设程序相反

33、，先搭的后拆，后搭的先拆，应由上而下按层、按步拆除，先拆护身栏、脚手板和排木，再依次拆剪刀撑的上部绑扣和接杆。拆除全部剪刀撑、压栏子、斜撑杆以前，必须绑好临时斜支撑。严禁用推、拉方法拆除脚手架。6.2.9配合吊装机械作业时，必须服从信号工的统一指挥，与起重机驾驶员协调配合，机臂回转范围内不得有无关人员。支架、钢模板等构件就位后必须立即采取撑、拉等措施。固定牢靠后方可摘钩。6.2.10必须按安全技术交底要求在支架与模板间安置木楔等卸荷装置。木楔必须对称安装，打紧钉牢。 6.2.11所有的机电设备要专人操作，各种设备的操作员应熟悉掌握设备性能、路线、电源等，专人负责检修，使用前应先进行检查，发现问

34、题及时解决。6.2.12在施工现场树立标识牌、警示牌。6.3应急预案6.3.1安全工作的重点和难点及管理措施(1)重点:本标段高架桥施工长度约8.4km，箱梁支架及模板施工为高处作业，最高处达17m左右，施工机械、人员交叉作业，且与社会道路相邻，所以预防火灾、高处坠落、机械伤害、车辆伤害、施工用电、物体打击等重要危险源为本工程安全管理工作的重点。(2)难点:本工程工期较短，战线较长，限定时间内施工任务重，单日工作量较大，加上现况地势、环境复杂多样，施工机械、设备密集度较高，作业人员较多，施工车辆、机械的调度和人员分工及车辆、人员的进出场组织协调工作难度较大，同时给施工现场的安全管理带来极大难度

35、。(3)管理措施：针对本工程的特点、重点和难点，建立强有力的施工安全保障体系，成立安全生产应急组织，制定安全检查巡视制度，加强过程监控；采取“统一指挥、统一调度、统一行动”的三统一的原则，分段施工、划区管理、各负其责；施工前对所有施工人员进行安全交底，并对作业人员进行入场安全教育。严格审查特种作业人员岗位资格证书和操作技能，确保施工人员基本素质达到施工生产要求；现场配备足够的安全防护用品及应急救援车辆、物资、设备；为施工人员配备统一的安全帽、安全带等劳动防护用品，确保施工顺利进行。6.3.2应急救援组织机构、人员和职责组 长：副组长：成 员：安全事故应急救援领导小组下设消防保卫救援组、物资保障

36、组、医疗救护组、事故善后处理专项救援小组。（1）生产安全救援小组负责人：（2）交通安全救援小组负责人：（3）消防保卫救援小组负责人：（4）物资保障小组负责人：（5）医疗救护小组负责人：（6）突发事件处理小组负责人：6.3.3事故应急救援程序及措施施工现场应根据安全值班制度设立值班室（值班室要设在现场生活区），并保证24小时有安全管理人员值班，值班室要明示本单位、项目部应急救援机构人员的通讯方式和联系电话及事故报告程序。现场发生生产安全事故后，值班人员应立即按照程序逐级上报。（一）生产安全事故报告程序：生产安全事故现场报告程序为：生产安全事故现场第一发现人现场负责人现场应急指挥项目应急救援总指挥

37、上级机关主管部门及业主、监理单位属地安全主管部门及市建委施工安全处。（二）生产安全事故救援程序：（1）应急救援领导小组组长（或现场救援负责人）接到事故报告后，立即启动应急救援预案，通知应急救援人员赶赴现场，实施救援。（2）应急救援领导小组根据事故类型和现场情况，确定抢险救援方案，指挥实施救援。抢险救援过程中，领导小组要根据现场情况，预测事故发展的趋势，及时做出处理对策，必要时报上级领导小组批准实施。（3）现场保卫组要严格保护事故现场，划定警戒线，设置警示标志、岗位，阻止无关人员进入。按照现场指挥的命令进行现场广播、喊话，组织人员疏散，配合抢救人员。维持现场秩序，保证交通路线畅通。必要时可请公安

38、部门配合，疏散人群，维持现场秩序。因抢救伤员、防止事故扩大及疏通交通等原因需要破坏现场或移动现场有物证意义的物件时，必须做出标志并拍照，详细记录和绘制事故现场示意图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。（4）抢险救援组必须按照先抢救人员（触电事故、火灾事故要先切断电源）、再灭火、再抢救设备财产的原则实施救援方案，在允许的情况下可以同时实施。在救援中，救助人员和抢救机械设备应严格执行安全操作规程，配齐安全设施和防护工具，加强自我保护，确保抢救过程中的人身安全和财产安全。（5）物资保障组要协调调动设备、器材、物资等以最快速度到达指定位置，投入抢险救援。并随时做好增援设备及物资的调集工作。需要连续抢险救

39、援时，做好现场救援人员的食品、饮水、生活用品供应。（6）现场医疗救护组应立即开展现场急救；根据情况与附近急救中心、救援医院联系，请求出动急救车辆并做好急救准备；调动车辆运送伤员到联系好的医院，负责运送及转院途中的伤员监护，确保伤员得到及时医治。（7）事故善后处理组要立即实施现场调查取证和相关事实材料的收集工作，防止证据遗失。查清事故原因，对事故进行初步分析，以最快的速度向上级进行口头汇报。并于24小时内写出事故报告，报上及及主管部门，并做好事故伤亡者善后处理工作。（8）事故救援结束后，项目部应当组织力量进行现场清理，对抢险救援期间租用、借用的设施、物资、场地等进行清偿和恢复，及早恢复正常施工，

40、减少损失。生产安全事故救援程序：生产安全事故保护事故现场控制事态组织抢救疏导人群调查了解事故情况及伤亡人员情况进行善后处理。6.3.4现场突发事件的控制措施（1）根据现场实际情况，布设应急停车泊位和急救站。（2）现场配备足够的专用应急救援设备和器材（3）现场应急人员，应加强施工车辆、社会交通车辆及施工人员的动态监管，及时发现隐患，及时进行控制、消除隐患。（4）现场发生交通车辆、施工车辆、运输机械设备滞留拥堵、故障以及极端气候对正常施工造成的负面影响等突发事件时，突发应急人员应立即启动应急预案，调配现场应急救援车辆、设备及应急救援人员迅速进行救援和事态控制，并及时上报相关部门。（5）现场突发事件

41、应急救援人员必须保持24小时通讯畅通。6.4监测监控6.4.1测点布置沿线路方向左、中、右布设三个断面，每断面横桥向设置3点（梁中及两侧边肋），共设9个测点。沉降观测6.4.2沉降观测（1）设立临时水准基点，采用水准仪倒尺测量，每天观测记录一次，支架日沉降量不得大于2mm（不含测量误差）。实施过程中，可采用在观测点处的纵（或横）方木上钉一向下长木条，对应地基上固定一向上木条，在两木条重合处任意断面做横线。横线之间的相对位移即为支架本身的弹塑性变形值。附件1现浇混凝土箱梁支架、模板计算书一、编制依据1、北京轨道交通昌平线一期工程03标施工图纸2、铁路桥涵施工规范(TB 10203-2002)3、

42、建设施工扣件钢管脚手架安全技术规范JTJ130-2001/J84-2001二、概况双线单箱双室箱梁高度1.8m，底板宽度6.1m，顶板宽度9.4m，中横梁厚度为0.50m、端横梁厚度为1.25m，腹板厚0.50m，顶板厚0.22m，底板厚0.20m，箱室净空1.38m。箱梁大底模板采用520cm板材满铺，光面钉2441221.2cm酚醛覆膜胶合板。沿桥纵向放置812cm方木，间距40cm，跨径60cm。沿桥横向放置1515cm方木，间距90cm，跨径60cm。排架采用标准WDJ碗扣支架，间距9060cm。为保证结构施工安全，将支撑体系进行验算如下：三、基本验算数据及参数钢筋混凝土单位容重：松木

43、容重：木材允许承压应力： 木材允许弯剪应力： （顺纹抗剪）木材弹性模量： 812纵向方木惯性矩： 812纵向方木抗弯界面模量： 1515cm横向方木惯性矩： 1515cm横向方木抗弯界面模量： 木板惯性矩： 木板抗弯截面模量： 四、荷载组成（一）主要荷载1、现浇混凝土自重： 2、振捣荷载： 3、施工人员及设备荷载：4、模板、方木自重胶合板自重：木板自重：上层：812cm方木自重（按每米3根）： 下层：1515cm方木自重（按每米2根）： 5、风荷载：（二）荷载组合计算强度：演算刚度：（三）荷载分项调整系数1、恒载分项调整系数取1.22、活载分项调整系数取1.4五、模板与支架的设计和验算1、梁底

44、木模板验算组合大模板采用5cm厚、20cm宽板材，横桥向满铺，光面钉1.2cm厚酚醛覆膜胶合板，模下812方木立放，顺桥向布置，间距40cm。B=20cm，L=40cm强度验算荷载：混凝土考虑最不利断面(即实心断面)刚度验算荷载：强度验算：挠度验算： 满足要求。2、组合大模板下812方木验算 方木间距B=40cm，跨径L=90cm强度验算荷载：刚度验算荷载：强度验算：挠度验算： 满足要求。3、顶托上横梁1515方木验算 间距B=90cm，跨径L=60cm强度验算荷载：刚度验算荷载：强度验算：挠度验算： 满足要求。抗剪验算：剪力： 纵梁毛截面惯性矩：毛截面惯矩：剪切强度： 满足要求。4、箱梁腹板

45、下812方木验算由于腹板部位为梁体断面实心部分，故812方木加密处理。间距B=30cm，跨径L=90cm强度验算荷载：刚度验算荷载：强度验算：挠度验算： 满足要求。抗剪验算：剪 力： 纵梁毛截面惯性矩：毛截面惯矩：剪切强度：满足要求5、侧模验算侧模采用5cm厚、20cm宽板材，光面钉酚醛覆膜胶合板，立木、斜撑用812cm方木，间距75cm，斜撑竖向间距50cm。 模板最大侧压力： （1） （2）（1）、（2）式中取较小值，为有效压头高度(m)；混凝土浇筑速度取0.51.0m/h；t0新浇混凝土的初凝时间（h）；混凝土容重取26kN/m3 外加剂影响修正系数，取1.2； 混凝土坍落度影响系数，取

46、1.15；取39.061kN/m2振捣荷载： 施工人员及设备荷载：风荷载：5.1大模板验算B=20cm，L=75cm满足要求5.2竖肋812方木验算B=75cm，L=50cm满足要求6、钢管支架（）验算取1平方米验算：荷载为58.991=58.99kN每根立杆荷载为20kN，1平方米4根，420=80kN58.99kN80kN满足要求7、排架立杆稳定性验算：已知，每根立杆所分配到的均布力面积为，则每根立杆所受轴力为：立杆稳定性验算如下：采用钢管，查表得：A=4.89102mm2，回转半径。 查表得排架立杆稳定性验算合格。8、地基承载力验算在钢支架底部采用5cm厚、25cm宽的木板，板底为30cm厚石灰土。（1）板底承载力验算： 满足要求。（2）石灰土地基承载力验算：灰土厚度30cm，按45放射角至地面，土地基受力宽度为：则土地基受力面积为：。一般土地基最低抗压强度为。按整体受力计算，则石灰土底压应力为： 承载力能够满足要求。附