缆索吊装施工组织设计20140225.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流缆索吊装施工组织设计20140225.精品文档.缆索吊装施工组织设计20140225 四川路桥桥长淮卫淮河大桥 主桥上部构造缆索吊装方案 编 制 依 据 1. 长淮卫淮河大桥及接线工程总体设计说明 2.长淮卫淮河大桥及接线工程工程招标文件技术规范 3.蚌埠市长淮卫淮河大桥及接线工程两阶段施工图设计文件01标段第二册 4.公路桥涵设计规范（JTG/T F50-2011） 5.钢结构设计规范(GB50017-2003) 6.公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000) 7.公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004) 8.公路工程水

2、泥混凝土试验规程(JTJ053-94) 9.公路工程集料试验规程(JTJ058-2000) 10.公路工程金属试验规程(JTJ055-83) 11.公路工程施工安全技术规程(JTJ076-95) 长淮卫淮河大桥及接线工程 主桥上部构造缆索吊装施工组织设计 一、工程概况 【1】项目地理位置及建设背景 四川路桥桥长淮卫淮河大桥 主桥上部构造缆索吊装方案 蚌埠市中环线道路全长约58.92km，分为东西南北四环，其中北环线11.94km，东环线14.23km，西环线共长15.41km。长淮卫淮河大桥位于东环，本桥为蚌埠中环线东段的重要节点工程，项目的建成，对于拉开蚌埠市城市框架，促进城市组团间有机联系

3、和资源互补，带动沿线土地开发和利用，提高蚌埠市文化水平，缓解城区交通压力，提升蚌埠市交通现代化形象，加速中部崛起进程极具重大意义。 【2】总体设计概况 长淮卫大桥主桥上部结构为三跨连续钢桁拱桥，计算跨径为（80+200+80）m，全长360m，钢桁拱桥由两片主桁组成，主桁中心距33m。两片主桁外侧各有4.25m悬臂托架支撑人行道，桥面总宽42.5m。边跨桥墩处两片主桁下均设有竖向刚性支座，纵向除16#主墩处其余均为活动支座。 主墩为矩形空心桥墩，基础为群桩基础接承台；交界墩为圆形桥墩接盖梁，基础为群桩基础。除15#交界墩位于淮河边以外其余均位于淮河中，枯水期水面宽度为370m。 四川路桥桥长淮

4、卫淮河大桥 主桥上部构造缆索吊装方案 主桥桥型布置 四川路桥桥长淮卫淮河大桥 主桥上部构造缆索吊装方案 总体平面图 四川路桥桥长淮卫淮河大桥 主桥上部构造缆索吊装方案 【3】技术标准 1、公路等级：城市快速路 2、计算行车速度：60km/h 3、桥梁结构设计基准期：100年 4、设计安全等级：级 5、设计荷载等级：汽车荷载：城A，人群荷载3.0KN/m2 6、主桥桥面布置为：4.25m（人非）+1.0m（拱肋）+0.5m（护栏）+0.5m(路缘带)+14.25m（机动车道）+0.5m（护栏）+0.5m(路缘带)+14.25m（机动车道）+0.5m(路缘带) +0.5m（护栏）+1.0m（拱肋）

5、4.25m（人非），总宽42.5m 7、最大纵坡：2.45；桥面横坡：双向2，全桥无超高 8、设计洪水频率：300年一遇 9、通航等级：级航道，通航净宽150m，净高8m。 【4】设计要点 1、主桁 主桁为节间长度10米的“N”行桁架，主跨拱圈矢高59米，拱圈顶至主墩承台高88.528米，矢跨比1/3.39。拱肋下弦拱轴线采用二次抛物线，拱肋上弦拱轴线中跨部分也采用二次抛物线，与边跨上弦之间采用半径90米的反向圆曲线进行过度。钢桁拱肋跨中桁高为7米，中支点处桁高30.02米，边支点处桁高为12米。主桁杆件均采用焊接整体节点结构形式。主桁斜杆和竖杆均采用“H”行截面 2、桥面系 公路桥面采用正交

6、异性钢桥面板，桥面板厚16毫米，下设 “U”行纵向加劲肋，间距640毫米。“U”肋高280毫米，板厚8毫米；设4道小纵梁，纵梁高732毫米，腹板厚12毫米，下翼缘30016毫米，腹板上端与顶板焊连；在下弦节点处以及沿桥纵向每2.5m设一道横梁，梁高由主桁至桥梁中心线约 16762436毫米，腹板厚14毫米，下翼缘宽度64024毫米；桥面板在厂内焊接成整体出厂，工地安装时桥面板采用熔透焊连接，横梁采用高强度螺栓连接。 3、平纵联 四川路桥桥长淮卫淮河大桥 主桥上部构造缆索吊装方案 主桁上弦、拱肋上、下弦以及主桁斜腿设菱形平联，杆件采用焊接“工”形构件，截面高520620毫米。平联节点板与主桁节点

7、板以高强度螺栓连接。 4、上拱度设置 主桁设有上拱度，边跨拱度由上弦杆长度伸缩形成，伸长或缩短的值在上弦杆拼接的拱缝中变化，弦杆和斜杆扔交汇于节点中心；M7、M8、E9通过节点直接上移设置拱度；中跨系杆拱度由缩短吊索长度形成。 5、桥面铺装方案及材料 钢桥面铺装考虑功能要求不同，行车道设计总厚度70mm（40mm沥青玛蹄脂碎石+30mm浇筑式沥青混凝土+防水粘结层），人行道设计总厚度60mm（30mm沥青玛蹄脂碎石+30mm浇筑式沥青混凝土+防水粘结层）。 6、主墩 主墩采用矩形柱式墩，墩柱截面尺寸5.6m7.0m，主墩基础采用矩形承台及群桩形式，承台顺桥向长14m，承台高度4m。桩基采用9根

8、直径2.5m钻孔灌注桩。桩基类型为端承桩，桩底持力层为中分化片麻岩。 7、交界墩 交界墩为桩柱式桥墩接L型盖梁，盖梁宽3.5m，端部高3.65m，墩身为圆形实体结构，直径3.2m；承台厚3m，横桥向宽6.6m，顺桥向宽6.6m，承台接群桩基础，桩基础直径1.8m，桩基类型为端承桩。 8、其他 主桥桥面中央分隔带、两边行车道外侧设置防撞护栏，交界墩处设置240型伸缩缝，墩身设置柔性防撞弦。 【5】主要材料 1、混凝土 引桥上部梁体 盖梁、墩柱 承台、系梁 桩基 封底 C50 C40 C30 C30(水下混凝土) C25(水下混凝土) 四川路桥桥长淮卫淮河大桥 主桥上部构造缆索吊装方案 混凝土技术

9、标准应符合公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）和公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）的规定。 2、普通钢筋 采用HPB300和HRB400级钢筋及钢筋焊接网，其技术标准应分别符合钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GB1499.1-2008）、钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499.2-2007）的规定。 3、钢材 主桥钢梁主材采用钢材Q345qD，钢材材质标准按桥梁用结构钢（GB714-2008）和铁路桥梁钢结构设计规范（TB 10002.2-2005）的规定办理。 【6】桥位气候、地形情况 1、气候 在中国气候区划中，蚌埠属北亚热带季风气候与南温带半湿

10、润季风气候区的过渡带，兼有两个气候带的特点。季风显著，四季分明，气候温和、雨量适中，光照充足，无霜期较长。但因处在中纬度，冷暖气团活动交锋频繁且变化大，加之降水集中，常有旱涝气候灾害发生。 2、地形地貌 本项目位于蚌埠市城区东北部，地处江淮丘陵与淮北平原的交接部位，淮河以南为江淮丘陵北缘部分，地形波状起伏，有零星丘陵分布，以西部黑虎山最高，海拔221.80m。淮河以北为淮北平原南缘部分，地形较平坦，除中部徐家岗双墩地形标高20m30.5m外，其余在20m以下。 二、施工组织 【1】组织机构、队伍资源配备 项目部设指挥小组，指挥小组下设： 测量组 机电检查维修组 后勤供应组 安全保卫组 起吊落位

11、组 扣索组 卷扬机组 缆风组 四川路桥桥长淮卫淮河大桥 主桥上部构造缆索吊装方案 吊装施工分组一览表 各组工作内容如下： (1) 现场指挥：统一协调各组作业，正确发出各项指令，确保吊装正常进行。 (2) 测量组：作好各段高程、轴线观测点的标识，准确测量并将数据提供给吊装总指挥，以便交扣、合龙顺利完成，符合规范要求，对测量数据记录、存档。 (3) 机电检查维修组：每天检查线路有无损坏、机器运转是否正常、卷扬机刹车是否可靠，及时排除设备故障。 (4) 后勤供应组(包括材料供应)：保证吊装所需材料、设备供应，对易损件应有一定的储备，并根据现场需要及时提供各项生产、生活保障。 (5) 安全保卫组：检查

12、作业安全设施是否可靠，高空作业人员是否正确使用安全防护用品。严禁非施工人员进入现场，非操作人员不得接触机器，更不能乱开闸，安排好现场警卫，保证吊装设施的完好。 (6) 起吊落位组：起吊钢桁架并牵引到位，同时安装钢桁架钢桁架及落位，挂好吊点进行扣挂。 (7) 扣索组：负责扣索的布置，滑车组的连接，扣索的张拉等主要工作。 (8) 卷扬机组：负责对卷扬机的操作、检修、保养；负责对牵引、起吊索定长松索并执行临时交办的任务。操作过程中集中精力，一切行动服从现场指挥的安排，接到可靠指令后方可进行操作。 四川路桥桥长淮卫淮河大桥 主桥上部构造缆索吊装方案 (9) 缆风组：负责全桥缆风系统的正常运作，根据现场

13、指挥的指令及时、准确的进行缆风调整，落实各项安全措施。 【2】各作业队的管理与协调 各施工作业组在项目经理部的统一指挥下具体组织施工作业，听从现场指挥安排，项目经理部对业主负责，各施工组对项目经理部负责。 项目部对各施工作业组实行工期、质量、环境保护、安全等全方面考核。 【3】施工目标 1、工期目标 计划于2015年2月开始至2015年10月31完工。 2、质量目标 杜绝重大质量事故，确保工程项目合格率100%，优良率95%。工程评为优良工程，外露面光滑清爽。 3、安全管理 确保本工程无安全事故。 4、环境保护 符合地方环保部门的要求。 第三章、施工方案 【1】方案概述 长淮卫大桥主桥上部结构

14、为三跨连续钢桁拱桥，计算跨径为（80+200+80）m，全长360m，钢桁拱桥由两片主桁组成，主桁中心距33m。两片主桁外侧各有4.25m悬臂托架支撑人行道，桥面总宽42.5m。边跨桥墩处两片主桁下均设有竖向刚性支座，纵向除16#主墩处其余均为活动支座。最大吊重约60t(设计吊重为80t)，钢桁架节段安装采用“两点抬吊、正吊歪扣、斜拉扣挂、悬拼小竖转”的无支架缆索吊装方案。 1.1钢桁架加工 主钢桁架杆件采用在工厂加工制作、组拼并经验收合格后用汽车运至施工现场，在施工现场进行防腐涂装、存放，安装时利用龙门桁车转运到浮箱平台上由 四川路桥桥长淮卫淮河大桥 主桥上部构造缆索吊装方案 拖轮牵引运至吊

15、点下方，采用两组吊点抬吊就位。 钢桁架制作的工艺流程为：钢桁架杆件排版图制样下料切割焊接(并超声检测)试拼(整体试拼装，含横撑)涂装存放。 加工制作时注意临时焊接件(如扣点)。 待施工现场安装合龙后，栓接、安装各吊装段接头及相应杆件，各应力、杆件安装精度检测合格后进行涂装。 设计单位仅提供了主桥钢桁架成桥线形，钢桁架的加工形状(即无应力线形)、安装过程中的线形等数据由监控单位负责提供。 1.2钢桁架吊装 吊装系统主要由索塔(扣塔)、缆索、吊点、锚碇四大系统组成，通过各系统的相互配合完成吊装工作。根据现场施工条件在经过加固处理的边跨承台上用80012mm钢桁架拼装两组4.75m4.75m的扣塔(

16、塔高108.7m)。主承重索采用456.0的满充式钢丝绳，其抗拉强度为1960Mpa，锚固在两岸引桥(道)上的主锚碇上，索跨设计为370米。锚碇分为主锚(吊、扣锚)和抗风、歪拉锚碇，主锚设计为桩式锚碇。 施工流程见下页： 步骤一：主塔、地锚、边跨支撑施工，缆索系统布置试吊。 四川路桥桥长淮卫淮河大桥 主桥上部构造缆索吊装方案 步骤二：边跨40m桁架支架上拼装，并悬拼20m， 安装40m范围内横梁、桥面板。边跨剩余20m拼装，完成边跨80m钢桁架安装。 步骤三：边跨墩位置钢桁架设置压梁（相当于配重）， 中跨缆索悬拼桁架60m后，布设扣索并安装钢桁架拱直至合龙。 合龙前进行拱线形调控。扣索安装前拱

17、梁同步，之后先拱后梁。 四川路桥桥长淮卫淮河大桥 主桥上部构造缆索吊装方案 步骤四：拱合龙后，拆除扣索，完成剩余部分梁、桥面板安，桥面中跨合龙。 【2】索塔的设计与施工 在15号、18号承台上各布置一组索塔。索塔采用80012mm钢管桁架，拼装4.75m4.75m的吊塔两组(塔高108.7m，吊扣一体)。 索塔结构示意图 2.1索塔的设计与施工 2.1.1索塔的结构设计 采用80012mm钢管桁架拼装两组4.75m4.75m的索塔(塔高108.7m)。上、下游两组立柱间采用28mm交叉缆索加强塔柱横向稳定，两塔柱外侧设八 四川路桥桥长淮卫淮河大桥 主桥上部构造缆索吊装方案 字临时缆风索。 2.

18、1.2索塔的加工、安装 (1)索塔钢桁架加工 索塔钢桁架委托有资质的专业厂家加工制造，运至现场堆放。场地内各种型号钢桁架分层分型堆码，堆码场地平整密实，作好地面排水，钢桁架与地面用木垛隔离，并覆盖防雨，各型号钢桁架挂牌标示，防止混淆。利用塔吊及工作平台进行钢桁架立柱的安装。 (2)安装过程的测量控制 为保证各项指标符合规范要求，需加强安装过程的施工控制，及时发现不符合规范要求的偏差，及早进行调整和纠偏。 成立施工监控小组 成立安装监控小组，配备全站仪、水准仪、钢尺、水平仪等测量设备，对安装全过程进行有效的监控。 制定完善的施测方案 在安装前对原控制网进行复核和网点加密，严密平差和定期复测，两岸

19、进行跨河水准校测，保证两岸高程统一，高程控制网布设与平面控制网同时布置，同时在控制测量时选择较好的测量时机。在安装就位时及时进行监控测量，为杆件调位提供准确依据，发现误差超过允许值时及时纠正。 (3) 安装操作人员垂直交通 为解决安装操作人员的垂直交通问题，在已安装的塔身上设置运输电梯作为垂直交通的主要工具，另设置垂直爬梯，周围布设安全护栏，用于应急和电梯检修维护时操作人员上下。施工电梯在投入使用前必须经过生产厂家维护保养，经有关部门检定并发放使用许可证后方可投入使用。 (4) 安装质量标准见下表。 安装质量标准表 序号 1 2 检查项目 立柱中心线和基础中心线 立柱顶面标高和设计标高 允许偏

20、差 15 mm 20 mm 四川路桥桥长淮卫淮河大桥 主桥上部构造缆索吊装方案 3 4 5 6 立柱顶面不平整度 各立柱不垂直度 各柱之间的间距 各立柱上下两平面相应对角线差 5 mm 长度的 1/1000，最大不大于 25 mm 间距的 1/1000 长度的 1/1000，但不大于 20 mm 2.1.3 塔顶设计 塔顶采用型钢作为分配梁结构，型钢布设两层，主索鞍、工作索鞍与塔顶型 钢的连接采用焊接。 2.1.4 索鞍设计 根据施工需要，1 组吊塔共设置四门主索鞍 2 个、两门工作索鞍 4 个。 【3】缆索系统设计及施工 3.1 缆索系统设计 缆索系统主要包括主索系统、工作索系统、缆风系统等

21、。 3.1.2 主索系统 主索系统主跨为 370 米，全桥共设两套主索吊装系统(对应上、下游钢桁架 各一套)，每套由 4 56mm(抗拉强度为 1960Mpa)满充式钢丝绳组成。 起吊系统每组主索上布置 2 组吊点，每组吊点采用 28.0mm(抗拉强度为 1550Mpa)的钢丝绳走 12 线。每一钢桁架节段用每套主索上的 2 组吊点抬吊，每 组吊点用 1 台 10t 摩擦式卷扬机作为动力机械。 横撑节段利用上、下游内侧的 2 组工作索上的两组吊点进行抬吊安装。 牵引系统每组主索上的两组吊点分别在两岸各用 1 台 10t 摩擦式卷扬机作为 牵引动力机械，每组牵引索用 2 28mm 钢丝绳(抗拉强

22、度为 1550Mpa)。 主索、起重索、牵引索的规格及数量见下表： 主索系统钢丝绳选用规格表 名 型号 称 主 索 起 重 索 637+1 牵 引 索 637+1 CFRC836SW 共 50 页 四川路桥桥长淮卫淮河大桥 主桥上部构造缆索吊装方案 工作吊篮主索、起重索、牵引索的规格及数量见下表： 工作索系统钢丝绳选用规格表 安全系数分别为： 主索：T max=3121.756KN，张力安全系数K=5.4> K =3.0，安装垂度f=19.86m，设计垂度f=26.43m=L/14。 起重索：5.43 > K =5.0 牵引索：3.63 > K =3.0 工作绳主索：Tmax

23、=68.91KN，安全系数K=5.4> K =5 3.2缆索系统施工 缆索系统包括主索、牵引索、起吊索、工作索、缆风索等，分述如下： 四川路桥桥长淮卫淮河大桥 主桥上部构造缆索吊装方案 3.2.1主索 主索采用456钢丝绳，设计承重约800KN，间距同钢桁架间距即33m，以便于钢桁架吊装和合龙。主索起重索采用128.0钢丝绳(穿12线)，牵引索为228钢丝索，经计算满足使用要求。 3.2.2工作索 工作索设4道，上、下游各两组，由承重索、起重索及牵引索组成，其中承重索外侧两组为147.5钢丝索，内侧两组为247.5钢丝索，起重索为121.5钢丝索，牵引索为121.5钢丝索(穿4线)，经计

24、算满足使用要求。 3.2.3缆索布设 (1) 布设准备 索卡 索卡主要用于地锚处，根据56和47.5主索分别准备，其中56主索索卡在每一个对接接头处为36个，47.5主索每个接头的对接索卡为14个，固端绳的接头索卡个数56主索为16个，47.5主索为7个。 转线及其滑车、滑车轮准备 缆索过江时，前端需要牵引，后端需要拉拽，使缆索不致垂入水中。鉴于现场的实际情况，采用设置转线滑车，以通过该转线滑车牵引主索过河或系住主索不入水，工作天线及转线、收紧滑车组均设在锚碇附近。 卷扬机及其钢绳准备 主牵引、起吊卷扬机在北岸布置6台(2台牵引、4台起吊)，南岸布置2台(2台牵引)，布设位置为主锚碇前端(实际

25、布设时尽量布设在两岸河堤通视条件好的位置)。工作索的主起吊、牵引卷扬机布设同主索。其它如辅助卷扬机、打杂卷扬机等分两岸布置。为了便于集中管理，两岸卷扬机均集中布置。 牵引索的布置 在进行主索布置前，上下游各设121.5钢绳作牵引绳(先头索)，牵引绳长1000m，两岸各经转向滑车后连在5t卷扬机上。牵引绳的过江用人工配合进行，可采用人工布设牵引到位，经转向滑车进卷扬机，牵引索为单线121.5的钢绳(全桥设两根)，；牵引索两端为马鞍式卷扬机(容绳量足够长)。其步骤如下： A、将牵引索整根抬至北岸卷扬机附近，一端头引自北岸经转向滑车至卷扬 四川路桥桥长淮卫淮河大桥 主桥上部构造缆索吊装方案 机 ；

26、B、主端用人工配合卷扬机经索鞍翻过北岸索塔； C、用船牵引主端过江至南岸； D 主端用人工配合卷扬机经索鞍翻过南岸索塔； e、将另一端经南岸转向滑车后进卷扬机 ； f、收起牵引索离河面一定高度。 (2) 牵引主缆索过河 由北岸向南岸牵引时，北岸牵引索先到南岸与主缆索相连，然后向南岸牵引，同时南岸也附带一根牵引绳作回牵之用。 在主跨间牵引主缆索时，均采用主动放索，以确保主索离水面不小于30m的高度。由于要求用主动放索，因此主缆索后端须用两台10t卷扬机循环打梢。56主索盘离转线较远，必要时，应主动放盘(放盘时绝对不允许采用抽芯或盘轴竖直放置不转动而直接抽出主缆的方式放索)。 (3) 主缆索牵引就

27、位 已牵引过河的某根主缆索，由经扣锚处的牵引索将其拉到东岸扣锚处逐根单独卡牢在扣锚上，当每组的各根主缆均已卡牢在东岸扣锚上后，在西岸逐一用收紧滑轮对其进行调整，可按下列相应垂度要求逐根调整。 主缆索的垂度控制 456的吊装用主索的空载垂度为19.44m； 247.5的工作索的空载垂度为23.79m； 调整垂度时，使56的主索与47.5主索的跨中最低点与两岸等高的标尺对齐(可用肉眼观测，也可由仪器观测)。可在两岸吊塔上设一水平标尺(主索最低点标高控制)，观测跨中该索的最低点位于两岸标尺所在的平面内即可。 布设时首先在两岸吊塔上设一醒目标志，由一名工程技术人员在该处观测(目测)指挥操作人员收紧工作

28、索，待垂度达到19.44m时卡紧一岸卡头。工作索布设好后备主绳安装用。 每组主绳在布设第一根时应同时采用目测和全站仪观测两种方法进行控制。其目测方法同于工作绳的观测，标志设在吊塔上；全站仪观测法操作如下： 说明主绳位于设计安装垂度位置。 其余主索在布设及收紧达垂度位置时，先采用吊篮配合工人至主索跨中近距离观测，再用全站仪观测法收紧主索，尽可能保证每组主绳在同一水平面上。 主索的锚固及连接 每调整好后一根主索就卡牢一根，56主索的对接接头用索卡36个，固端接头用卡子16个，卡子间间距为40cm，47.5主索对接时用索卡14个，固端连接时用7个，卡子间间距为35cm，所有索卡均采用骑马式。 【4】

29、主吊具设计及施工 4.1主吊具设计 钢桁架节段采用两点抬吊的方法进行吊装，吊具设计时天车和吊具均设计为两组共4套。 4.2主吊具安装 (1) 安装天线滑车及上下吊点滑车组 四川路桥桥长淮卫淮河大桥 主桥上部构造缆索吊装方案 天线滑车及上吊点滑车组均为定型加工件，到现场验收合格后即可进行安装。 安装时用运输车运到待安装位置，由人工配合塔吊安装到位，安装时应特别注意将其临时固定在塔顶工字钢上，以防其顺主索下滑至跨间不便处理。下吊点同法置于预先搭好的上吊点下附近的平台上待用。 (2) 起吊卷扬机及牵引卷扬机进线 主起吊卷扬机为8t中速卷扬机，共使用4台，均安装于北岸。起吊卷扬机设置相应的机动卷绳盘，

30、起吊卷扬机在就位系牢、接好电源调试合格后，通过卷扬机摩擦滚筒进线至卷绳盘，该绳另一端送到主吊具下备用。 牵引用卷扬机为10t中速卷扬机，两岸各2台(两岸另各布置2台5t卷扬机作为帮拉)，安装在起吊卷扬机附近，检验合格后即可将牵引钢绳一端入卷扬机，另一端经过转向滑车后备用。 (3) 穿线 穿起吊滑车组线 起吊滑车组共12线，用预先备好的起吊线逐轮的将滑车组穿线完毕，穿起吊线时可用工作吊篮配合(起吊滑车组穿线示意图如下)。 起吊滑车穿线示意图 起吊线穿好后，将“活头”牵至固定端的地锚(起吊均为“单抽”)锚固，将吊点拉下至下吊点需要的位置(注意下拉时，卷扬机卷盘内的绳应松出)，至此该 四川路桥桥长淮

31、卫淮河大桥 主桥上部构造缆索吊装方案 吊点穿线完毕，同法穿完全部的吊点。 工作索吊点穿法与主吊点基本相同，可参照施工。 牵引绳穿线 牵引索每组吊点每端由28钢绳走两线构成，在上吊点的天线滑车背离两吊点间的一侧设转线动滑车，先进牵引绳线端头至靠近吊锚的一个动滑车，拉回进入地锚处固定，再安装好两吊点间与牵引匹配的228的距离绳(长度为212m的闭合线)，将另一吊点用单线牵引至另岸靠吊锚前(牵引走移时，已进线的卷扬机要松绳出来，因双线松出较慢，单线牵引绳应间隔停顿一下，注意走移时吊点配重)，通过该岸天线吊点上转线动滑车、索鞍转线至该岸地锚处固定。至此，该组天线的牵引索布设完成，如法完成全部的牵引索。

32、 工作天线牵引为单线牵引，牵引布设为循环线，注意上吊点两起吊滑车(定滑车)间要拉开距离至少3m以上，以防吊篮在空中旋转。工作吊篮卷扬机共4台，采用5t中速卷扬机。 工作天线布置示意图如下： 工作索布置示意图 (4) 安装吊点调平滑车及配重 主吊点配重置于下滑车上，各由2t的砼块(或同等的其他构件)来实现。 四川路桥桥长淮卫淮河大桥 主桥上部构造缆索吊装方案 工作索下设吊篮，因无承索器，其跨度大，考虑配重为2t。 【5】卷扬机群布置 为了便于集中控制、管理、视线良好，吊装指挥信号、指令传输方便快捷。两岸卷扬机均集中布置。主卷扬机分设在两岸主锚碇前，其它如辅助卷扬机、打杂卷扬机等分两岸布置。全桥卷

33、扬机数量如下： 起重卷扬机为 ： 10t 4台 牵引卷扬机为 ： 10t 4台 5t 4台(辅助牵引卷扬机) 工作吊篮卷扬机： 5t 4台 扣锚索收放卷扬机： 5t 2台 钢桁架八字抗风卷扬机： 5t 2台 其它卷扬机： 5t等 4台 主卷扬机群的布置详见施工图。 【6】锚碇设计及施工 主锚设计为桩式锚碇，分别位于两岸引桥(道)范围内。 K拔= 5.09 >2.0 施工时采用挖掘机进行基坑开挖，开挖时注意放坡，然后绑扎钢筋、进行立模现浇锚碇砼，浇筑前注意各锚固预埋件的埋设。同时根据开挖土层情况采用基底换填压实、分层回填压实等措施确保锚碇受力要求，并可根据实际情况在锚碇上设置配重以增加安全

34、系数，保证施工安全。 为确保结构的安全性，采用C20片(卵)石砼对锚碇基坑进行回填，并将锚碇四周10m范围内的原地面清除后用20cm厚C20砼防护，以避免冲刷。 四川路桥桥长淮卫淮河大桥 主桥上部构造缆索吊装方案 500 300 300 主锚碇结构示意图 【7】试吊 为检验缆索吊装系统的性能，须在正式吊装前进行试吊工作，试吊构件采用预制梁或由万能杆件拼成框架然后在其内加载配重。试吊按75%、100%、110%三种工况进行，试吊前在地锚处、主索、钢绳接头卡子处、吊塔、扣塔顶做好标记， 四川路桥桥长淮卫淮河大桥 主桥上部构造缆索吊装方案 并派专人进行观测，发现超出规定的变形及时报告，以便处理。当吊

35、重运至跨中时，观测各级荷载的工作垂度，作好记录以检验计算的正确性，如误差较大时，则需进行相应调整。 试吊示意图 试吊步骤：起吊卷扬机分次受力逐次检查系统各受力部位起吊试吊物距基准面10cm再次检查各受力部位启动牵引系统运梁至跨中测试数据试吊物运回。 地锚：在地锚上设定标志点，起吊后用全站仪观测有无位移变形。 主索：起吊前测量空载时的垂度，起吊后梁运至1/2跨时，再测重载最大垂度。观测方法为在两岸河堤上适当地方确定一控制点，测出控制点标高和距跨中距离，在控制点上置全站仪，观测主索跑车位置，读出竖直角，即可计算出垂度值，与计算值相比较。并可用频谱分析仪测试主索索力，与计算值相比较。 吊(扣)塔：在

36、塔顶设立水平标尺，用全站仪在上、下游和桥轴线两个方向上观测塔顶位移。按施工规范规定，固结吊塔塔顶最大偏移控制在=H/400范围内。同时可用贴电阻应变片的方法测试吊(扣)塔各不利位置结构杆件内力，与计算值比较。 四川路桥桥长淮卫淮河大桥 主桥上部构造缆索吊装方案 根据试吊观测结果，对缆索吊装系统工作性能作出评价后采取相应措施。另外，根据试吊还可检验卷扬机起吊系统和牵引系统工作性能以及供电、运输系统并采取相应措施。 【8】钢桁架吊装 缆索吊装是一项多工种联合作业的复杂的高空作业，为了保障吊装施工的质量和安全，在吊装施工前对全体施工人员进行完整、详细的技术交底，让全体施工人员明了吊装的程序、施工要求

37、及注意事项，使之明确各自的岗位责任，从意识上重视吊装工作。吊装包括：吊装前的准备工作和观测工作、试吊、运输、起吊、落位、扣挂、栓接与合龙等工艺。 8.1 钢桁架吊装施工工艺流程 见图钢桁架吊装施工工艺流程图。 四川路桥桥长淮卫淮河大桥 主桥上部构造缆索吊装方案 吊装施工工艺流程图 8.2测量观测 测量观测工作应贯穿整个吊装工作始末。采用全站仪观察，桁架运输到位前在测点置仪并读取后视点数据，接近到位时应主动观测并报观测资料给指挥人员。在精确调整时，要仔细观测，并应有他人复核，准确后及时报告观测资料，以便指挥下令将吊点受力转给扣索及铰座受力或转给扣索及接头螺栓受力。测量过程应有监理旁站，并应与监控

38、人员一道，对扣定后的位置作出认定。 8.3钢桁架节段安装顺序 按照两岸对称安装直到合龙，包括临时横撑及结构横撑的安装，具体安装顺序见图。 钢桁架节段安装顺序图 8.4钢桁架节段的组拼、运输及存放 对工厂加工好的节段杆件进行编号后安全存放，防止构件发生变形；在运输过程中也应采取措施防止发生变形而影响安装精度。节段在工厂检验合格后运至现场存放，再根据进度安排进行吊装。 8.5各节段安装 钢桁架的吊装方法采用“两点抬吊、正吊歪扣、斜拉扣挂、悬拼小竖转”。待钢桁架运输到吊点下方后用主吊点运输至相应位置进行落位、栓接，主钢桁架捆绑采用428的钢丝绳作千斤绳，千斤绳的连接用特制连接器 四川路桥桥长淮卫淮河

39、大桥 主桥上部构造缆索吊装方案 钢桁架吊装分如下步骤进行： (1) 钢桁架节段的安装 钢桁架节段的安装采用两岸及上、下游对称进行，。 吊装时由下游开始，运输钢桁架至主吊点处，将待安装侧的吊具上的两副千斤绳分别套于钢桁架上弦两端，同时将八字抗风扣挂在上弦前端，然后起吊、落位。钢桁架间的连接采用高强螺栓，用电动扳手拧紧螺栓完成钢桁架的临时安装，使钢桁架处于悬挑状态，在需安装扣索段，随后由工作挂篮配合人工安装扣索，根据设计及监控提供的扣力和标高进行扣索张拉。 扣索由8组1315.24低松驰高强度钢绞线组成，扣索点设在A14号节点处，扣索在现场由多根钢绞线编成束，并作防护。扣索安装通过工作索安装锚固端

40、，用吊塔将扣索装入扣塔上的钢锚箱中，在张拉端安装锚具、张拉设备。每组扣索采用前、后对称同步张拉和调整索力的张拉方案，分别在张拉端、固定端、扣塔上设置挂索操作平台，正式扣索挂好后，按设计标高对高程进行调整，扣索的张拉和放松均按分级、对称的原则进行，以标高控制为主，同时兼顾索力及扣塔偏位(零偏位)。索力大小由监控单位提供，可用频谱分析仪测试，在调索过程中实施全程监控，确保施工安全。 按照相同的方法完成每片桁架的吊装。各拼装接头的螺栓拼接施工，均采用悬挂工作平台来完成。 （2）高强度螺栓施拧工艺试验 1）高强度螺栓工艺试验：对每个供货厂家第一批供货的产品各抽取4个批号、每批25组、每组5套高强度螺栓

41、进行扭矩系数试验，检验工厂近期产品的整体质量状况，并运用数理统计原理推断样本扭矩系数平均值反映整批扭矩系数平均值代表性的大小，作为施工过程中调整施拧扭矩、保证高强度螺栓终拧预拉力满足设计要求的重要参考指标 。 2）预拉力损失试验：利用本桥板面抗滑移系数试件进行高强度螺栓预拉力损失试验，试验时间持续24小时。由于每套抗滑移系数试件只能安装4颗高强度螺栓，因此需使用至少六套试件进行预拉力损失试验（每套试件完成预拉力损失试验后可直接进行板面抗滑移系数试验，不影响板面抗滑移系数试验的结果）。根据试验结果确定本桥高强度螺栓的施工预拉力。 四川路桥桥长淮卫淮河大桥 主桥上部构造缆索吊装方案 3）紧扣检查扭矩试验：高强度螺栓终拧后必须进行终拧质量检查，检查采用“紧扣法”，检查应由专职技术人员负责，操作人员必须有较强的责任心、经培训合格后相对固定的从事终拧质量检查工作。紧扣检查扭矩试验由以上操作人员参加进行，根据试验结果制定本桥高强度螺栓终拧检查扭矩。 4）施拧工具