老武东站轨道工程改造施工组织设计.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流老武东站轨道工程改造施工组织设计.精品文档.新建武汉站货车外绕线及武昌东编组站南疏解工程老武东站轨道工程站改施工方案编制： 复核： 审核： 中铁七局集团有限公司武汉站货车外绕线及武东南疏解工程联合体项目经理部二八年二月目 录1.编制依据、编制范围11.1.编制依据11.2.编制范围12.工程概况13.施工工期安排14.施工组织14.1.组织机构24.2.劳力组织24.3.主要材料、设备供应及进场计划34.3.1.主要材料物资供应34.3.2.机械设备配置35.施工平面布置36.轨道工程施工36.1.施工方案概述36.2.轨道施工工艺及方法66

2、.2.1.测量定位66.2.2.铺底碴66.2.3.预铺道碴76.2.4.铺枕76.2.5.铺轨76.2.6.上碴整道76.2.7.线路校正86.2.8.检查验收86.3.道岔施工工艺及方法106.3.1.施工工艺概述106.3.2.测量定位106.3.3.卸料116.3.4.道岔预铺116.3.5.道床处理136.3.6.道岔纵横移位136.3.7.落岔就位146.3.8.道岔联结146.3.9.整修调试156.3.10.检查验收166.3.11.线路开通177.质量目标、质量保证体系及措施177.1.质量目标177.2.质量保证体系187.3.质量保证措施188.雨期、夜间施工措施248.

3、1.雨期施工措施248.2.夜间施工措施249.安全目标、安全保证体系及措施249.1.安全目标249.2.安全生产体系259.3.安全保证措施2510.应急预案2810.1.危及行车事故应急预案2810.2.胀轨、跑道事故应急预案2910.3.触电事故应急预案3210.4.突发性停电事故应急预案3310.5.食物中毒应急预案3510.6.火灾、爆炸事故应急预案3711.创优保证体系及措施4012.环境保护措施4113.营业线上文明施工措施4214.附图、附表附图1：老武东车站改造施工平面布置图43附表1：劳动力需求表44附表2：主要材料需要量表44附表3：主要材料进场计划表45附表4：主要设

4、备仪器计划表46附表5：主要设备进场时间表461. 编制依据、编制范围1.1. 编制依据1. 改建铁路武汉枢纽武汉站货车外绕线及武昌东编组站南疏解工程老武东车站平面布置图，图号：武枢货外施（站）-3-1；2. 武汉铁路局的相关文件及规定；3. 现行铁路设计及施工规范、验收标准、铁路规程、规则；4. 既有车站现场调查资料。1.2. 编制范围新建武汉站货车外绕线及武昌东编组站南疏解工程HWS-1标老武东车站改造轨道工程。施工里程WDK1191+500WDK1195+250（对应老里程武九K22+451.9K25+638.09）。2. 工程概况老武东站位于北环铁路K24+513处，现有铁路到发线9条

5、，东侧与武钢交接线10条，武钢物资供应公司油脂仓库、武钢物资供应公司钢材库、武汉冶金设备制造公司等铁路专用线在车站西北侧接轨，车站南侧接武东编组站和武汉大机段。既有铁路股道主要作为客车车底停留线使用。本工程站场轨道施工包括3道、4道、5道的换轨（将P43轨I型枕木换为P50轨II型枕木），改造工机段的段管线，新铺6道站场轨道，铺设正线II道P60轨，改移、拨接武东车站既有线路3道、4道、5道、正线I道。3. 施工工期安排根据招标文件的要求，我项目部结合自身能力和实际情况，拟定于2008年3月1日正式开工，2008年8月31日完工，总工期为6个月。施工安排见第4页之老武东车站改造施工要点表。4.

6、 施工组织4.1. 组织机构施工组织机构见如下框图。4.2. 劳力组织作业人数按施工高峰期的人数配置，施工队最大配置合计200人。具体施工时可根据实际情况调配作业人数。劳动力需要量见附录之附表1。在正式施工前，由项目分部统一组织对施工人员进行岗前培训和安全教育，培训合格后持证上岗。对特殊工种、危险区域操作进行专项安全交底。队伍培训：参加本工程的协助施工队伍由项目分部安质部负责工前培训，主要内容包括：安全生产技术难点、技术要求、质量标准、操作工艺等，经考核合格后方能协助施工。4.3. 主要材料、设备供应及进场计划1. 确保道岔、钢轨料及时运送到施工现场，并保证进场材料的质量。2. 及时在现场选好

7、卸载和堆放场地，存放在存放、施工方便又不影响行车安全的地方。3. 新道岔到位后，积极组织卸车。采用吊车和人工配合卸车，在卸车时垫好缓冲物，以防止尖轨、轨枕等撞坏和损伤。4.3.1. 主要材料物资供应轨料、道岔由甲方提供。其它零星材料由项目部自行采购，本工程位于武汉市郊，材料采购以火车运输为主。主要材料需要量表见附表2，主要材料进场计划表见附表3。4.3.2. 机械设备配置1. 施工设备选择先进且磨损小的设备，禁止老化设备进场；2. 配备的机械设备应相互配套；3. 试验检验设备配备根据工程项目，按检验规程要求检验项目进行配备，保证检验项目齐全。主要设备仪器计划表见附表4，主要设备进场时间表见附表

8、5。5. 施工平面布置施工平面布置见附图1之老武东车站改造施工平面布置图。6. 轨道工程施工6.1. 施工方案概述本车站改造分为两大阶段，第一为前期施工阶段，包括不影响信号及行车的轨道、道岔铺设施工，第二阶段为要点施工阶段，主要包括道岔插铺、轨道拨移、武九改线拨移等施工内容。老武东车站改造施工要点表见下页。老武东车站改造施工要点表步骤日期要点封锁时间封锁线路及影响行车条件施工内容点毕开通内容及行车条件电务配合先期准备封锁道（16#）岔以南线路，（16#）岔开曲钉直在正式对客场改造之前，先期对大机段进行改造，将X1X8铺设到位，并联通相关线路。为了将段内X1铺设到位，将道岔北移46.6m，在（6

9、-9#）与X1之间线路按正位铺设，（6-9#）岔尾曲线向北平移46.6m，岔尾安全线缩短46.6m，为35m。点毕恢复行车1第1天145分钟封锁既有2号至103号道岔间联络线、4号至101道岔间武九线移设SLB、D2信号机及轨道电路2第2-21天20天封锁既有4、5道线路及既有8号至103号道岔间线路，封锁点起既有1、4、10号道岔开通直股，103号道岔开通曲股进行线路升级改造，同时铺设新26、24、22、2号道岔，拆除既有8号、2号道岔既有4、5道线路开通前进行大机捣，新24、22、2号道岔开通直股新26#道岔代原8#道岔联锁不变，原8DG轨道电路作相应迁移。2/4#是双动道岔，2#道岔拆除

10、后，2/4#保留定位表示，新插入的24、22、2号道岔定位表示接入新26#道岔，26#道岔定、反位都要进行检查三组道岔的定位状态。3第21天145分钟封锁K25+000至K25+450武九正线，点前1小时，列车限速45Km/h拆除既有4号道岔，插铺新4号道岔点毕新4号道岔开直钉曲，2小时后开通2-4渡线。点后4小时，列车限速45Km/h（其中，第一列限速25Km/h并禁客车通过），第5小时起至第二天天窗点结束，列车限速60Km/h，再限速80Km/h至第三天天窗点结束，然后恢复常速既有4#道岔拆除后启用新2/4#道岔，新2/4#道岔的联锁条件用既有2/4#的条件，新24、22号道岔的定位还保留

11、在26#中不变，拆除新2#的条件。4第22天145分钟封锁K25+150至K25+400武九正线，点前1小时，列车限速45Km/h插铺新8、10号道岔点毕新铺道岔开直钉曲，点后4小时，列车限速45Km/h（其中，第一列限速25Km/h并禁客车通过），第5小时起至第二天天窗点结束，列车限速60Km/h，再限速80Km/h至第三天天窗点结束，然后恢复常速新插入的8、10号道岔的定位表示接入2/4#道岔，2/4#道岔的定、反都要检查这二组道岔定位状态。5第23天145分钟封锁K25+100至K25+200武九正线，点前1小时，列车限速46Km/h插铺新20号道岔点毕新铺道岔开直钉曲，点后4小时，列车

12、限速45Km/h（其中，第一列限速25Km/h并禁客车通过），第5小时起至第二天天窗点结束，列车限速60Km/h，再限速81Km/h至第三天天窗点结束，然后恢复常速新插入的20#道岔定位表示接入2/4#道岔，2/4#道岔的定、反都要检查新20#道岔定位状态。6第24-43天20天封锁既有2道进行线路升级改造既有2道线路升级后连通轨道电路。7第44-63天20封锁既有1道及冶金专用线20天，进行1道线路升级改造，拆除既有专用线，新铺货左货右线既有1道线路升级后连通轨道电路，既有1/3#道岔定表常吸，做好信号设备换装的准备工作，每天要点90分钟进行导通试验8第57至63天7封锁既有2道及大机段进路

13、铺设1、2道北头正位新线路，铺设新16、18号道岔及大机段北咽喉线路信号设备安装调试9第61天145分钟封锁老武东至武东I场间联络线150分钟，停用经由103号道岔的信号设备拆除既有103号道岔点毕开通联络线拆除101/103#道岔的同时，I场进行网络电路修改。10第62天145分钟要点封锁K25+800至K25+950武九线拆除既有101号道岔点毕开通武九线，点后4小时，列车限速45Km/h（其中，第一列限速25Km/h并禁客车通过），第5小时起至第二天天窗点结束，列车限速60Km/h，再限速81Km/h至第三天天窗点结束，然后恢复常速拆除101/103#道岔的同时，I场进行网络电路修改。1

14、1第63天8小时封锁既有3道及K22+750至K22+900武九线将既有3道北端与新货左线拨接，区间方向既有武九线与新货左线用临时曲线过渡新线路开通前进行大机捣。开通既有1、2、3道及新6道、大机段线路，12号道岔开通曲股，8号道岔开通直股，4号道岔开通直股，3号道岔开通曲股，7、9、15号道岔开通直股。武九线点后4小时，列车限速45Km/h（其中，第一列限速25Km/h并禁客车通过），第5小时起至第四天天窗点结束，列车限速60Km/h，再限速80Km/h至第10天天窗点结束，然后恢复常速停用全站信联闭，信号设备换装开通新联锁，老武东对楠姆庙、武东II场为半自动闭塞，老武东对I场为场联。12第

15、63-69天7封锁既有4、5道新铺13、11、27、29号道岔及前后相关线路，拆除既有12号道岔点毕开通4、5道及20-22号渡线，11号道岔开通曲股相关的信号设备进行安装调试开通13第70天145分钟封锁K24+850至K25+100武九线拆除既有10、14号道岔点毕开通武九线，点后4小时，列车限速45Km/h（其中，第一列限速25Km/h并禁客车通过），第5小时起至第二天天窗点结束，列车限速60Km/h，再限速81Km/h至第三天天窗点结束，然后恢复常速信号设备换装前要拆除10、14号道岔要点施工阶段主要施工步骤如下：1. 移设SLB信号机和调车信号机。封锁站内既有4道、5道及既有8#岔至

16、103#岔间线路20天，对线路进行升级改造，拆除既有2#、8#道岔，新铺2#、22#、24#、26#道岔；点毕开通既有4道、5道及既有8#岔至103#岔间线路；开通26#道岔；新铺2#、22#、24#道岔开通直股，锁死曲股。信号专业改移进站信号机。2. 要点封锁武九正线，拆除既有4#道岔，新铺4#道岔，点毕开通新24渡线代替既有24渡线。3. 要点封锁武九正线，插铺新8#、10#道岔，点毕8#、10#道岔开通直股，锁死曲股。4. 要点封锁武九正线，拆除既有10#道岔，插铺新20#道岔，点毕20#道岔开通直股，锁死曲股。5. 封锁既有2道线路20天，对既有线路进行升级改造。6. 封锁既有1道及冶

17、金专用线20天，对既有线路进行升级改造；同时封锁武钢专用线，正位铺设武九线及货左货右线。7. 信号换装前7天，同时封锁1、2道及大机段线路，拆除1、2道北头线路，正位铺设新 I 道、II道、4道北端线路；拆除既有18#、16#、6#、XI#、X5#道岔，新铺16#、14#、28#、XI#、X5#道岔，连通道岔前后相关线路。8. 信号换装前2日，封锁武九线拆除既有103#道岔。9. 信号换装前1日，封锁场联线拆除既有101#道岔。10. 停用全站信联闭，电务进行信号换装，工务将站内既有3道与新货线左线拨接，车站北端既有武九正线与新货线左线用临时曲线拨接，点毕启用新的信号设备，开通货线左线及站内新

18、 I 道、II道、4道、6道，开通大机段线路、新冶专线，开通1012#道岔同时封锁既有4、5道。11. 在开通新 I 道、II道、4道、6道的同时，封锁既有4道、5道线路5天，新铺北头13#、11#、27#、29#道岔及道岔前后相关线路；拆除南头既有12#道岔铺设正位武九线；点毕开通既有4、5道线路，开通2022道岔，既有10#岔开直钉曲。12. 要点封锁 II道，拆除既有14#道岔。13. 要点封锁场联线，改移场联线至正位。14. 要点封锁武九线行车，将武九线拨移至正位，拆除临时过渡线路。 十四、要点封锁武九线行车，将武九线拨移至正位，拆除临时过渡线路。6.2. 轨道施工工艺及方法轨道施工采

19、用人工配合小型机械分段进行，其施工工艺流程见下页。铺道碴铺设轨枕铺设钢轨上碴整道线路拨接线路养护测量定位轨道施工工艺流程框图6.2.1. 测量定位铺轨前对照设计文件、施工技术规范，对路基断面、中线、高程进行全面检查，合格后施放出轨道中心桩、水平桩，并用白灰线洒出铺碴位置。6.2.2. 铺底碴底碴进场前应通过检查生产检验报告和产品合格证，对其品种、外观等进行验收，对杂质含量、粒径级配进行检验，其质量应符合铁路碎石道床底碴（TB/T2897）的规定。底碴铺设好后进行机械碾压，压实密度不低于1.6 g/cm3。6.2.3. 预铺道碴道碴进场前应通过检查生产检验报告和产品合格证，对其品种、级别、外观等

20、进行验收，对杂质含量、粒径级配、颗粒形状及清洁度进行检验，其质量应符合铁路碎石道碴（TB/T2140）的规定。6.2.4. 铺枕轨枕的种类、型号、每公里铺设数量要满足设计要求。所使用的轨枕必须经检验合格，不同类型的轨枕使用必须符合有关规定。轨枕在铺设前利用火车运输至现场，根据行车条件，就近或对位卸车。螺旋道钉采用硫磺砂浆锚固。锚固时，先清除孔内杂物，填入干砂并捣实，使钉孔保持150160mm的净深。锚固好的轨枕后按设计要求摆放就位。6.2.5. 铺轨用轨道车通过既有线将钢轨运至铺设线路附近堆码，并按配轨技术交底进行配轨。用人工将配好的钢轨抬至铺设位置进行铺设，并上好扣件和夹板。铺轨宜选择在最佳

21、铺轨轨温范围内进行，并预留轨缝。接头的连接采用相对悬空式，即两股钢轨接头左右对称，同时位于两接头轨枕间。夹板接头螺栓要交错拧紧。6.2.6. 上碴整道钢轨连接完毕后，进行人工上碴整道。上碴整道分两遍进行。第一遍上碴整道主要目的在于将轨道整平顺。将道碴均匀散布到轨道内，将每节轨道在几个点抬高并用道碴垫实，抬高后的轨面应大致平顺，全轨节抬起后立即向轨枕下面串碴。道碴应串满串实，没有吊空板。然后将线路拨至设计中线位置，做到直线平直，曲线圆顺。第二遍上碴整道主要目的在于将轨道整至设计位置和设计标高。首先将轨道抬高至相应高度设计标高（13mm预留沉降量），然后补充道碴并用洋镐捣实。起道后的轨面前后高低、

22、左右水平均应达到设计和验收标准要求。然后轻放轨枕，向枕盒内填补道碴，并在钢轨两侧4050cm范围内串满道碴，并保证轨枕中间60cm宽的碴面低于枕底30mm以上。道碴串满以后进行捣固，将钢轨外侧40cm、内侧45cm范围的道碴捣实，使之能承受列车的荷载（轨枕中部60cm范围严禁捣实）。6.2.7. 线路校正经过两边上碴整道后，轨道可能有不圆顺的地段，应经过绳正法拨道校正。拨道前将枕端的道碴扒开一部分，以减小拨道阻力，然后进行小量的拨道，校正线路平面位置、整修道床、补足枕盒内道碴、拍实道床边坡及顶面并使之保持稳定。6.2.8. 检查验收有碴轨道静态尺寸允许偏差应符合下列各表的规定。拨道允许偏差序号

23、项目允许偏差（mm）正线、到发线其他站线1中线502线间距正、站线20正线间距为4.0m不得有负差3轨向直线（10m弦）45曲线符合下表的规定20m弦正矢允许偏差曲线半径缓和曲线实测正矢与计算值差（mm）圆曲线正矢连续差（mm）圆曲线正矢最大最小值差（mm）正线、到发线其他站线正线、到发线其他站线正线、到发线其他站线250及以下81624251350714213514505618121518451650458101215650以上3468912650以上3468912起道允许偏差序号项目允许偏差（mm）正线、到发线其他站线1轨面高程有碴道床50、30建筑物上10紧靠站台的轨道0、502轨面平整

24、高低（10m弦）、水平、扭曲（6.25m基长）45改道允许偏差序号项目允许偏差（mm）正线、到发线其他站线1轨距轨距6、2加宽递减率（）122接头错牙、错台12接头相错量40（曲线加缩短轨缩短量的一半）3轨枕空吊板（不得连续）312方正、间距206.3. 道岔施工工艺及方法6.3.1. 施工工艺概述施工工艺流程图如下：6.3.2. 测量定位在铺设道岔前，事先进行实地勘察，根据岔区情况，做好道岔施工的组织，并在现场定出新岔位的坐标。1. 根据设计图纸确定岔心坐标，并现场放样。中心桩采用25钢筋，桩顶刻上十字，桩周用砂浆包裹，并在附近设置十字型交叉护桩。2. 根据已确定的岔心位置确定道岔的预铺位置

25、。在具备对位预铺的条件时，刻先整平预铺场地，在预铺场地上施放出道岔各部控制桩，按桩位预铺道岔，铺设时应确保直股中心线同既有中心线平行，道岔头尾应保证在设计位置的垂线上。当不具备对位预铺条件时，就近预铺道岔，道岔预铺质量要求与对位预铺相同。6.3.3. 卸料根据具体情况，预铺场地有条件卸车的，将余料卸在预铺场地附近，以节约大量倒搬运时间。道岔轨料整车到达后，用吊车卸下。卸料时，严格按照装卸要求轻吊、轻放，放置在比较平坦的场地，以防止混凝土岔枕损坏和道岔钢轨变形，影响铺设使用。6.3.4. 道岔预铺6.3.4.1. 预铺方案选定预铺道岔位置进行现场勘查，根据现场具体情况，按道岔的长、宽确定预铺方案

26、。当组装道岔的位置较宽裕时，施工时只作横移，不作纵移，在困难地段，点内进行纵移。计划纵移的道岔预铺位置要错开既有道岔位置，以避免干扰施工。同方向连续纵移的道岔，不超过3组；咽喉区如有平行的牵出线或专用线，应尽可能利用其纵移，在封闭点内只作横移。如站内某轨道能暂时封闭，作为预铺道岔位置，则可大大减少预铺道岔组装平台的工作量。每组道岔要点施工前，应单独编制点前施工方案。6.3.4.2. 平台组装要求搭设组装平台的总要求是：组装平台要搭设平稳，组装后道岔不侵入界限。组装平台的技术要求如下：1. 由于道岔重量大，因此平台搭设必须平稳牢固，能承受道岔重量及起道机升降道岔时局部施加的外力，保证施工操作时安

27、全、方便。2. 平台必须平整，使预铺的整组道岔水平良好。平台采用旧木枕搭成枕木垛，平台顶面一般用钢轨铺设两根通长的导轨。搭设的平台要兼顾道岔平移时横向导轨的安装和拆卸。3. 平台高度必须适宜，保证横移和纵移方便。6.3.4.3. 道岔上台组装将岔枕吊运到平台轨上，按编号顺序摆放，并使直轨外侧在一条直线上。将垫板、滑床板、胶垫按照道岔铺设图摆放安装到位，按顺序将道岔钢轨由转辙部分向后顺序铺设、连接后安装扣件。先拧紧直股方向和导曲线上股轨枕螺栓，在各部轨距符合标准后，再拧紧下股轨枕螺栓。同时，配合电务部门安装转换设备和外锁闭装置，并进行调试。6.3.4.4. 道岔预铺注意事项1. 预铺道岔必须摆正

28、，道岔的直股一般平行于既有道岔直股。根据铺设时的钢轨温度，通过计算设置轨缝。岔枕就位时，先在钢轨直股上画上间隔标志，要求岔枕偏斜不得超过20mm。道岔预铺后，各部尺寸要在轨腰上标示清楚。2. 摆设岔枕时，不得用撬棍插入岔枕的螺旋钉孔内，以免损坏套管。3. 电务转换设备及杆件应安装在特制的钢岔枕内，安装时要上好双向绝缘。绝缘接头的轨距挡板及弹条应进行处理，以避免联电。4. 现场预铺要注意检查尖轨与基本轨密贴情况，确认尖轨在轨头刨切范围内与基本轨之间缝隙小于1mm，才允许安装电务设备。5. 尖轨跟部采用限位器结构，有缝道岔限位器可以限制钢轨爬行。在试铺时，要求限位器前后缝隙控制在（71.5）mm范

29、围内。6.3.4.5. 扣件及垫板安装要求及注意事项1. 先放好轨下胶垫，再按设计要求在钢轨工作边一侧安放13#轨距块，在非工作边一侧安放11#轨距块，要求轨距块不顶住胶垫或胶板。个别轨距块不能安装时，应打磨后再安装。2. 滑床板与护轨垫板安装弹片时，要注意区分弹片的正反面。正面（小斜坡一面）朝上置于台板槽内，将销钉表面涂油后穿入滑床台（或台板）侧面钉孔，用手锤敲击钉头，使其就位。安装转辙器钢枕滑床台的销钉应由外往里装，以免碰上电务连接杆的接头铁。3. 混凝土岔枕套管内应涂以黄油，以防螺栓锈蚀。螺栓不得用锤重力击打，以免伤害套管。4. 道岔采用防松螺母，要按操作顺序及要求拧紧。预铺道岔要按标准

30、验收，以确保道岔安装质量。6.3.5. 道床处理为防止交付运营使用后出现翻浆冒泥等病害，施工中必须认真做好既有道岔换碴工作。既有道岔道床脏污较为严重的，必须更换道床。在更换道岔之前已更换了部分一级道碴的，当旧岔枕搬走后，可先扒石碴控制标高，之后整平石碴即可；如果事先未更换一级道碴，则施工时先要将石灰岩道碴清理出去，再换入一级道碴。更换道岔的深度，由新岔枕底向下，有垫层时为250mm，无垫层时为300mm。每组道岔需要更换道碴约100120m3，由于工作量大，占用施工时间长，因而换碴施工时要精心组织，让现场施工人员明确旧道碴往哪里运，新道碴从哪里来，要防止新、旧道碴相混。与此同时，安排人力更换岔

31、后的长岔枕。6.3.6. 道岔纵横移位6.3.6.1. 道岔横移推进当预铺条件较好，组装的新道岔正对铺设位置时，采用整组横向移动的方法横移。施工时，先在新道岔下布置好横向长钢轨68根，并使其伸到就位道岔的道碴上，为使新道岔横移省力，走行轨面向既有线侧一般设5%6%的下坡。用液压千斤顶抬起道岔，上好滑轮小车，使其落到横向走行轨上，道岔钢轨与滑轮小车之间的间隙用枕木楔紧。道岔就位时，施工人员应听从施工负责人的指挥，将道岔横向推进到位。推进过程中要注意缓慢移动，避免发生道岔偏移，影响就位。6.3.6.2. 道岔利用既有线推进当道岔预铺在路肩上时，一般距铺设位置较远，近的几十米，远的上百米，可在道岔就

32、位道床上摆上木枕，铺好纵向走行轨，走行轨要尽量搭得低一些，以便为道岔落道创造条件，并与线路钢轨连接。先把新道岔横移到纵向走行轨上，拆下横向走行轨，用压机抬起道岔，上好纵向走行滑轮小车，将整组道岔缓慢、平稳地推拉至铺设位置的前端或后端，新道岔就可沿新铺走行轨纵向移动到设计岔位。纵移道岔时要注意信号机、电务配线箱等建筑物障碍，特别是新道岔转辙机不得侵入界限。6.3.7. 落岔就位道岔推进到位后，先用起道机把道岔少量抬起，将道岔支撑在多个用双墩搭成的小木垛上，然后撤除小车和临时滑轨，分层下落。为防止道岔突然坍落伤人，落岔时要特别强调，起道机必须同起同落，严禁“放炮”。6.3.8. 道岔联结道岔落地后

33、，一般只进行少量横向拨移，即可与前后钢轨合拢。因某种原因一次不能就位时，则需纠偏。纠偏分横向纠偏和纵向纠偏。6.3.8.1. 纠偏原则先横向纠偏，后纵向纠偏。6.3.8.2. 纠偏措施1. 对直接落到碴面的道岔局部进行横向纠偏，使落到碴面的道岔端部与其引轨纵向对好位。2. 用起道机抬起道岔排进行纵向纠偏，使道岔纵向到位（若有一个接头未到位，无法上夹板时，待岔排另一部分横向纠偏到位，道岔方向拨好后即刻解决）。3. 纵向纠偏到位后，撤除起道机将道岔全部落至道碴面，此时对岔排另一端进行横向纠偏，就位后上好夹板及螺栓。6.3.8.3. 收尾工作道岔前后合拢后，上好接头夹板、绝缘接头，打好接续线。为保证

34、道岔前后平顺，道岔前后引轨要用一根新钢轨进行过渡。两正线间的渡线一般用胶接绝缘轨；道岔曲股与岔后50kg/m钢轨联结时，用异型轨过渡。混凝土岔枕道岔的前后轨枕，需用型混凝土枕过渡，两端各铺设50根，道岔与道岔间距离在150m以内时，应以型混凝土枕连通，轨枕间隔为600mm；木岔枕道岔前后轨枕，需铺设大断面木枕（260mm160mm）过渡，铺设标准与型混凝土枕相同。6.3.9. 整修调试道岔连接后，要抓紧回填道碴、起道捣固、拨道等整修调试工作，使线路尽快达到列车放行条件。6.3.9.1. 起道捣固待道岔铺设到正确位置后，立即组织人力回填道碴，进行全部起道捣固。捣固时，要求道碴充足，必须采用手提电

35、捣或捣固棒等机械捣固，禁止用手镐捣固。捣固时，一般先捣固整修转辙部分，为电务调试争取时间。6.3.9.2. 拨正方向道岔起道捣固后，局部方向发生变化时，可用齿条起道机拨道，使道岔方向达到规定要求。6.3.9.3. 整修配件，清理道床道岔起道捣固后，对道岔各部配件要全面检查一遍，特别是转辙部分和可动心轨部分，如发现脱落、松动的，要抓紧进行整修。可动心轨跟部和长翼轨联结的六条间隔铁螺栓，扭矩要求达到700900Nm，以确保每个配件处于有效状态。对捣固、拨道后的道床，要均匀修整一遍，使其成为标准断面，做到外观美观。6.3.9.4. 电务调试待道岔转辙部分起道整修完毕后，电务调试可与工务工作平行进行。

36、工务配合12人。由于道岔预铺时电务已进行了初步调试，上道后的调试工作一般用时3060min。6.3.10. 检查验收在开通线路前，对道岔各部尺寸包括轨距、水平、高低、方向、支距、各部间隔逐项检查，并做好记录。对超限位置，组织人力及时进行整修。相关检查项目及允许偏差见下表：有缝道岔允许偏差序号项目允许偏差正线、到发线其他站线1道岔方向直线（10m弦量）（mm）46导曲线支距（mm）22轨距尖轨尖端（mm）1其它部位（mm）323轨距加宽及递减尖轨尖端至基本轨接头（）按设计图尖轨跟端（直向）向辙叉方向递减距离（m）按设计图导曲线向前及向后递减距离直尖轨（m）按设计图曲尖轨（m）按设计图4尖轨非工作

37、边最小轮缘槽（mm）25顶铁与尖轨或可动心轨轨腰的间隙（mm）16尖轨跟端非工作边与基本轨工作边开口距离（mm）17轮缘槽宽度（mm）318接头错牙、错台（mm）12头尾接头相错量（mm）1520轨缝实测平均值与设计值差（mm）29岔枕间距、偏斜（mm）2010尖轨尖端相错量（mm）106.3.11. 线路开通当道岔达到放行列车条件后，施工负责人向行调要线路开通命令。6.3.11.1. 压道车种类、慢行速度及时间开通后第一列压道车应为货车，以速度25km/h的速度通过施工现场。此后的列车慢行时间、速度，根据各铁路局的规定执行。6.3.11.2. 慢行期间人员值班及职责提速道岔开通后，由于道床松

38、软，道岔几何尺寸变化大，因此在整个慢行运营期间，工程、工务、电务、车务均应设专人昼夜值班。工务、工程值班人员的职责是：加强对新铺道岔的检查，对设备变化较大的处所，及时组织人力整修；尤其要捣固好钢岔枕，使其基础尽快稳定；对松动螺栓进行复拧；同时，如有尖轨转换、轨道电路等电务设备故障，要积极配合排除。7. 质量目标、质量保证体系及措施7.1. 质量目标严格执行国家法律、法规，按照国家、铁道部现行的技术标准规范和设计图纸施工，牢固树立“百年大计，质量第一”，杜绝工程质量事故的发生，确保工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准及设计要求，单位工程一次验收合格率达到100。7.2. 质量保证体系本工程

39、成立以项目经理为组长，副经理、总工程师为副组长，各专业工程师为组员的施工质量管理小组，其主要职责是：按照建设工程质量管理条理确定施工单位的职责，加强对施工质量工作的领导，保证质量管理体系能够有效运作。质量管理框图见下页图示。7.3. 质量保证措施1. 实行项目经理质量总负责，质检工程师专职监察体制。2. 实行工程质量终身负责制。坚持“谁管生产，谁管质量；谁施工，谁负责质量；谁操作，谁保证质量”的质量管理原则3. 狠抓基础工作和标准化作业，推行全面质量管理。(1)建立严格的质量管理制度,质检工程师有权行使验工计价否决权、质量问题停工权。(2)技术人员了解设计意图及现场条件，严格按图纸施工。(3)

40、施工过程中，接受监理工程师的监督。每道工序完成并经监理工程师认可后才转入下一工序施工。(4)贯彻以自检为基础的自检、复检、专检的“三检”制度，严格现场质量检查工作，实行质量否决制。(5)建立分级检查和验收制度，包括实施过程中的中间检查，工序质量控制。(6)建立技术交底制度。开工前进行总技术交底，单项工程开工前进行详细技术交底，所有技术交底必须以书面形式进行，未经技术交底，不得施工。质量管理保证体系施工作业队经理：罗利成 书记：李林波中铁七局集团货外项目分部第二项目分部副经理：徐学斌总工程师：王殿明总会计师：熊本华王 倩工序控制 杨先忠材料质量 杨先忠机械设备 蔡太平人员培训 李晓毅编制方案 李

41、华驹检验评定 王远红测量放线 聂林银试验检验 李 佳资料管理 合同文件组织机构质量计划质量方针、目标、措施图纸审核施工组织设计变更设计资料合格、有效标识施工方案计划劳力计划考核、评审教育、培训进度计划物资、机械设备使用及采购计划采 购进货检验及评定合格有效标识施工过程质量控制检验批、分项、分部工程检验评定进度、检测施工检验及试验控制检验、试验、计量、测量设备状态控制搬运.贮存.包装.防护和交付质量控制产品标识单位工程质量评定审核提供合格产品、优质服务纠正及预防措施不合格控制及处置方案不合格质量管理工作流程图质量第一，信誉至上施工预算安全质量措施原 材 料施 工 工 艺班组质量检查开工条件施工图

42、审核施工组织设计施 工 测 量施工作业人员施 工 技 术施 工 设 备上级质量监察项目经理部质量检查队质量检查质量评定制度工作程序工作标准工作效率创优工作模式化创优领导小组项目经理各Q C小组总工程师施 工 全 过 程 保 证 体 系 工作质量保证体系项目经理部质量保证体系施 工 工 序质量保证体系框图质量管理体系框图T Q C领导小组技术控制：施工技术部质量检查：质检工程师及质检员施工控制：各作业队QC小组活动符合规范和技术要求优质标准控制主要工序始终处于质量控制状态优质工程管理目标设计图及规范交底工序及工种检查测 量 放 样试 验隐蔽工程检查证月季质量检查评比工种工班三检工作指导原材料取证

43、及检验监督标准化作业工班工种自检互检交接检质量承包经济责任制标准化作业信息及反馈改良土QC小组粉喷桩QC小组(7)坚持“五不施工”、“三不交接”制度。“五不施工”即未技术交底不施工，图纸及技术要求不清楚不施工，测量桩位和资料未复核不施工，上道工序不经检查验证不施工；“三不交接”即无自检记录不交接，未经专业人员验收合格不交接，施工记录不全不交接。(8)工序过程实现“三检制”。即实现自检、互检、交接检；上道工序不合格，不准进入下 道工序，确保各道工序的工程质量。(9)隐蔽工程检查签证制。所有隐蔽工程项目，首先由质检员进行自检，自检合格后，会同监理工程师复检，检查结果填入验收表格，双方共同签认。(1

44、0)测量计算资料换手复核制。测量计算资料必须经换人复核，最后提交总工程师审核后报监理工程师批准。(11)施工过程质量检测制。施工过程中的质量检测按“跟踪检测”、“复测”、“抽检”三级进行。(12)仪器设备的标定制。测量仪器、试验设备、各种仪器、仪表、计量器具必须进行标定，取得合格证书后方能使用。仪器设备由项目分部指定专人管理。(13)开展对重点，难点的技术攻关和QC小组活动。(14)加强材料管理，把好采购质量关。4. 在施工工程中要精心组织，力创优质样板工程。5. 建立工程质量处罚机制。6. 各种厂发成材、地材及有试验要求的各种施工用料，必须在指定的试验室试验。7. 轨道工程达到道床饱满，捣固密实，中线、水平符合验标要求，上部建筑保证质量优良，补碴采用电动捣固铲进行捣固，捣固时,应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣实或垫平道床。靠近捣固或垫碴范围的枕下道床应填充饱满，消灭吊板暗坑。每次封闭施工后，均应有足够的时间间隔，进行线路的加强养护和做