考点整理.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流考点整理.精品文档.单选第一章1、道路交通系统主导答：人（主要是驾驶员）必须具有合格的操作技能、合格的驾驶知识和经验、良好的习惯和情绪以及充沛的体力，在复杂得道路交通条件下不致发生交通事故。第二章1、道路交通的中心和正常营运的必要条件，公路工程技术标准相关规定答：道路交通是一个以交通流为中心的复杂得动态系统，它由人（行人、驾驶员、乘客及居民）、车（客车、货车、非机动车）、道路和环境等交通要素组成。道路交通作为一个具有特定功能的系统，要想在正常营运和维修条件下能安全地完成预期的客、货运输任务，其必要且充分的条件是：系统各基本要素本身性能可靠和各

2、要素之间的相互协调，即：系统的主导、车辆、道路、环境。2、高峰小时交通量、平均日交通量、交通量的时空分布高峰小时交通量：指一天内的交通高峰期间连续1h的最大小时交通量，单位为辆/h平均日交通量：P243、地点车速、临界车速、行程车速、设计车速的主要作用地点车速：指车辆通过某一点或某一断面时的瞬时车速，也称为瞬时车速或点车速。临界车速:指道路交通量达到最大时所对应的空间车速，对于选择路面等级具有重要作用。行程车速：指车辆通过某路程与所用的总时间（包括有效运行时间、停车时间、延误时间，但不含客货车辆在起讫点装卸和掉头时间）之比。设计车速：指在道路几何设计要素具有控制性路段上，具有平均驾驶技术水平的

3、驾驶员，在天气良好、低交通密度时所能维持的最高而安全的速度。主要作用：行车速度是车辆在道路上行驶的距离与时间的比值。它是道路规划设计中的一项重要控制指标，又是车辆运营效率的一项评价指标，了解行车速度及其变化规律是正确进行道路网络规划、设计、运营管理的基础。4、交通流密度答：是指在某一瞬间，单位长度道路上存在的车辆数。P28第三章1、特定地点的交通量调查的目的、区域交通量调查的目的、小区交通量调查的目的。仪器自动观测法、摄影法的适应条件，人工观测法的常用方法。答：特定地点的交通量调查，这种调查是以研究交通管理、信号控制为主要目的，调查特定地点（交叉口、无平面交叉路段和公共设施的出入口等）的交通量

4、。区域交通量调查：是按需要在某特定区域内同时在若干交叉口和无平面交叉路段布设交通量调查网点，籍以掌握该区域交通量分布的状况和交通量的时间变化规律的交通量调查。小区交通量调查：是为校核以某种业务为中心的特定地区、城市或某种城市范围等区域的出入交通量，以及为0D调查数据中的区内外出行距离而获取所需的情报资料的调查，往往与0D调查以及其他有关调查同时进行。仪器自动计测法：它可节省人工，而且使用方便，检测器种类多，几何适用于个各种条件，特别适合于需要长期连续性观测交通量的路段。其缺点是不能区分车种、车型，用于交通组成单一的路段尚可满足要求，但对于城市中交通组成复杂得情况，还需辅以人工观测。摄影法：适合

5、于街道交叉口的交通情况分析。一般将时距摄影机安装在交叉口附近的高处，如高楼上，将镜头对准交叉口，每隔一定时间（如15s、30s、45s、60s等）自动拍摄一次,根据自动拍下的照片上各车辆在交叉口平面上位置的变化情况，清点出不通流向的交通量。2、 车速调查，车速调查抽样率答：车速是一个很重要的参数，其数值的大小直接关系到道路的通行能力、道路安全及道路规划。调查抽样率:根据调查精度的要求，一般调查总样本数不少于150辆，其中单一车型不应少于50辆，测速时间一般不应小于1h。此外在抽样时尽量避免人为的主观选择，保证抽样的随机性，可按一下形式进行。a、避开调查开始的几辆车；b、各种车型的抽样率应基本控

6、制在与其在车流中的混入率一致；c、抽样时间可事先选定车牌尾数，如奇数或偶数或者某一固定数，以使抽样无偏差。3、 交叉口行车延误调查的方法答：交叉口延误调查通常用人工方法进行，主要适用无控交叉口的延误调查和统计在连续的时间间隔内交叉口进口引道停止的车辆数。常以15s为调查统计的时间间隔值，也可选择其他时间间隔值，如5s、10s、20s等。 4、 饱和流量答：是指在一次绿灯时间内，进口道或冲突点上连续车队所能通过停车线或冲突点的最大交通量。第四章1、 交通流的研究方法，交通流的概率统计模型适应条件答：P502、 排队与排队系统定义，排队系统的指标答：排队：指等候服务的车辆（交通单元）排队系统：包括

7、等候服务的车辆和正在接受服务的车辆的总称。排队系统的指标：（1）队长，有排队顾客数与排队系统中顾客之分，这是对排队系统提供的服务水平的一种衡量。系统中的顾客数=在排队中等待服务的顾客数+正在被服务的顾客数（2）等待时间，指一个顾客在系统中排队等待的时间，而从顾客到达起到服务终止的这段时间未停留时间（3）忙期，指有顾客等待或正被服务的连续繁忙的时期，这关系到服务员的工作强度。第六章1、 道路交通规划的实质答：是使交通能适应社会政治、经济发展的需要，使各种运输方式相互协调、密切配合，充分发挥各自的优势，使交通设施能发挥最佳的社会及经济效益，使人和物的出行方便、快速、舒适和经济。总之，交通规划的目的

8、是在可能的资金、资源条件下，对交通系统的建设、布局、运营从整体上做出最好安排，以发挥交通系统的最大效益。2、 交通规划的总体评价，交通管理的目的答：交通规划的总体评价：必须全面、客观、公正，不仅要对规划方案本身的技术经济性能和社会环境影响进行评价，而且还要对规划方案产生的过程进行评价。总体上说，交通规划的评价目标体系包括以下三个方面的内容：a、整体合理性,指规划目标是否明确合理、规划机构和组织计划是否匹配、规划范围和规划年限是否恰当、规划过程是否完整连续。B、协调性，指交通规划与区域或城市的土地利用规划、城市总体规划相协调，近期规划与远期规划、专项交通规划与综合交通规划相协调。C、实施效果的如

9、何，既要在方案实施之前充分估计，叫做事前考察；又要在方案实施之后进行检验反馈，叫做事后考察。考察内容通常包括：交通规划方案实施后的服务效果。3、 公路网规划主要依据，公路网规划方案优化的直接根据答：主要依据：公路网规划是以对区域有关调查资料以及区域现状交通系统分析评价为基础，以交通需求预测为主要依据，并与区域交通预测有一个互相依托、互相反馈、调整的关系和过程。第七章1、 交通管理的目的答：是通过依法管理和科学管理，实现道路交通安全、畅通、高效、便捷、低公害、低耗能的目的，从而获得最好的安全率、最少的交通延误、最高的运输效率、最大的通行能力、最低的营运费用，以取得良好的运输经济效益和社会效益。2

10、、 交通标志，黄色实线、白色实线答：交通标志：是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施。黄色实线：画于路段中时，用以分隔对向行驶的交通流；画于路侧或缘石上时，用以禁止车辆长时或临时在路边停放。白色实线：画于路段中时，用以分隔同向行驶的机动车和非机动车，或指示车行道的边缘；画于路口时，可用作导向车道线或停止线。3、 周期长度、绿灯间隔时间、黄灯时间答：是信号机涉及的基本项目，在计算中首先将进入交叉口的各种车辆换算成标准小汽车，并将左转车折合成等效直行车。绿灯间隔时间：一个信号相结束方行，到另一个信号相开始放行之前的间隔时间，即一个信号相上绿灯结束到下一个信号相上绿灯开

11、始之间的间隔时间，称为绿灯间隔时间，新式控制定为35s。黄灯时间：是为了将已进入交叉口并正在前进的车辆，从交叉口内予以清除所需的时间，亦可看成一种安全措施，由车速和交叉口的宽度确定，而与交通量的大小无关，一般定为35s,或利用公式（74）计算：p1134、 高速道路交通控制的重点高速道路应以匝道处的控制为中心，即出入口处的控制。第八章1、 交通事故答:是指车辆驾驶人员、行人、乘车人以及其他在道路上进行与交通活动有关的人员，因违反中华人民共和国道路交通安全法和其他道路交通管理法规、规章的行为，或因过失而造成人身伤亡或财产损失的事故。2、 交通事故的影响因素答：路的因素、车的因素、人的因素、环境的

12、影响、3、 交通安全评价最普遍的方法答:1、绝对数法、事故率法、事故强度分析法、模型法、灰色与模糊评价方法、冲突点法、概率-数据统计法、其他方法第九章1、 停车调查的内容、车调查的方法包括停车设施供应调查与停车实况调查两个方面调查的方法有：连续式调查、间歇式调查、询问式调查2、 最不经济的停车方式，单位长度内停放的车辆数最多的停车方式第十章1、 道路交通造成的主要大气污染物、城市噪声答：大气污染物有：悬浮微粒（T.S.P.）、一氧化碳（CO）、氮氧化物(NOX)、碳氢化物(HC)、纤尘(Pb)及柴油车排放中的二氧化硫(SO2)多选第一章1、 交通工程学科主要内容法规、教育、工程、环境、能源第二

13、章1、 驾驶员饮酒对行车安全的影响、汽车动力性能驾驶员饮酒对行车安全的影响有：色彩感模糊、触觉受酒精影响而麻木，思考、判断能力受严重影响。另外，饮酒对驾驶员的记忆力、注意力、情感、性格也将产生不良影响。汽车动力特性通常用三个指标，即汽车的最高速度、汽车的加速度和加速时间、汽车的爬坡能力来评定。2、 交通量的时空分布类型答：城乡分布、路段分布、方向分布、车道分布3、 交通量分类答：平均日交通量、小时交通量、高峰小时交通量、第30位小时交通量4、 影响车速变化的因素答：驾驶员的影响、车辆的影响、道路的影响、交通条件的影响、环境的影响5、 车道占有率种类答：空间占有率、时间占有率第三章1、 交通调查

14、的具体内容，交通工程中最重要和最基本的调查，交通量调查的种类，交通量调查的成果答：交通调查的具体内容是指为了找出交通现象的特征性趋向，在道路系统的选定点或路段，收集和掌握车辆或行人运行情况的实际数据所进行的调查分析工作。交通量调查、车速调查、OD调查是交通工程中最重要和最基本的调查。交通调查的种类：特定地点的交通量调查、区域交通量调查、小区交通量调查、核查线调查；交通量调查的成果：交通量空间变化图形、交通量随时间变化图形、计算交通量参数、交通量构成分析2、 交通密度调查的方法答：出入流量法、从高处对地面摄影测量法、航空摄影测量法3、 行车延误分类答：由信号灯、停车标志、让路标志及平交道口等原因

15、造成的；其他车辆的干扰；交通内部的干扰4、 道路通行能力调查，答：路段车头时距的调查方法、车头间距的调查方法、车道利用率调查、超车次数调查第四章1、 交通流离散型分布类型答：泊松分布、二项分布、负二项分布第五章1、 影响通行能力的因素，通行能力分类答：因素：道路条件、环境条件和交通条件等因素通行能力分为：基本通行能力和设计通行能力2、 高速公路的组成答：基本路段、交织区、匝道第六章1、 OD调查方法答:起讫点调查，又称为OD调查。目的是为了弄清所研究区域内人和货物的交通特性以及交通源流的发生规律，主要包括居民出行调查、流动人口出行调查、机动车出行调查等2、 交通规划方案的技术经济指标答：充分性

16、、与总体规划的一致性、与环境的一致性、可接受性、财政可行性3、 公路网规划的基本内容答：预测、评价、网化和优选第七章1、 交通管理的内容答：技术管理、行政管理、法规管理、交通安全教育与培训考核、交通监控2、 交通标志分为哪几类，交通信号有哪些类型答：警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志、告示标志3、 平面交叉口交通管理的原则，平面交叉口的交通管理方式管理原则：减少冲突点、控制车流速度、重交通流和公共交通优先、分离冲突点和减小冲突区、提高绿灯利用率管理的方式:交通信号控制、停车控制、让路控制、自行调节法、不设管制第八章1、 交通事故统计分析分为几种，相对事故率表示

17、法分为：绝对事故分析和相对事故分析相对事故表示法：p124名词解释第一章交通工程学:道路交通工程学是研究公路与城市道路交通的一门学科，简称为交通工程学第二章交通量，交通流密度，行车速度，时间平均车速，区间平均车速交通量：指在选定时间段内通过道路某一断面或某一地点的运行单元（车辆、行人）数。交通流密度：是指在某一瞬间，单位长度道路上存在的车辆数。行车速度：与交通量一样，也是一个随机变量。一般表征车速统计分布特性的特征车速有中位车速、85%车速、15%车速。第三章绿灯时间利用率，交通量换算，交通密度调查，行车延误答：绿灯时间利用率，为高峰小时绿灯时间内车辆所能充分利用的百分率交通量换算：实测交通量

18、是分车型计算车辆数的，在交通流中不同车型的车辆占有的空间与时间不通，同一车道的通过数量也不同，而在交通运营及路面结构计算时常常要将其换算成某种单一车型的数量。交通密度调查：是研究交通流理论的重要基础数据，它表示道路空间上车辆的密度程度。行车延误：指车辆在行驶过程中，由于交通阻滞和交通控制装置的原因而损失的行驶时间。第四章跟驰理论，流体模型理论跟驰理论，是运用动力学方法，研究在无法超车的单车道上车辆列队行驶，后车跟随前车行驶的一种理论。流行模型理论：它是假设在交通流中，各车辆的行驶状态完全一致的条件下建立的理论。该理论适用于车流量大、密度大的交通流条件瓶颈路段分析其车辆拥挤的问题时具有明显的意义

19、，而不具普遍的适用性。第五章道路的通行能力，基本通行能力，设计通行能力道路通行能力，一般称为道路容量。某种道路设施能容纳的最大交通量，即在现行通常的道路条件、交通条件和管制条件下，在已知周期（通常为15min）中，人和车辆能通过一条车道或道路的某一点或均匀路段的最大小时流率，一般以辆/h（或小客车，辆/h）为单位。基本通行能力，指在理想的道路设施和交通条件下公路组成部分的一条车道或一车行道的极限通行能力。设计通行能力，指道路交通的运行状态保持在某一设计服务水平时，某路上某一路段的通行能力。第六章路网密度，道路面积率，人均道路面积路网密度，城市道路网密度以km/km2表示，依道路网内的道路中心线

20、计算其长度，依道路网所服务的用地范围计算其面积。公式p85道路面积率：城市道路面积率是反映城市建成区内城市道路拥有量的重要经济技术指标。公式：P85人均道路面积，是城市道路用地总面积与城市总人口之比，反映出行者与道路的关系，更鲜明地反映了通行需求。P86问答第一章1、 交通工程学的主要内容？交通工程学是研究交通发生、发展、分布、运行与停驻规律，探讨交通调查、规划、设计、监控、运营、管理、安全的理论、方法以及有关设施、装备、法律和法规，协调道路交通中人、车、路与环境之间的相互关系、使交通更加安全、高效、快捷、舒适美观、方便、经济的一门工程技术学科。 第二章：1、道路设计小时交通量的意义及如何确定

21、？是确定公路等级、评价公路运行状态和服务水平的重要参数。设计小时交通量越小，公路的建设规模就越小，建设费用也就越低。但是，不恰当地降低设计小时交通量会使公路的交通条件恶化、交通阻塞和交通事故增多，公路的综合经济效益降低。因此将全年小时交通量从大到小按序排列，设计小时交通量的位置一般采用第30位小时，但对于交通量季节性变动特大的道路，如旅游用的道路等，交通量排序曲线斜率的缓和段不一定从第30位开始，则应根据实际情况，控制在第2040位小时之间。道路设计交通量用于确定车道数、交叉口选型及设计，交通信号及其他交通设施的设计等。第三章计算题。公式34页，例题3-1第六章1、 道路交通规划的目的和主要内

22、容？答：目的是使交通能适应社会政治、经济发展的需要，使各种运输方式相互协调、密切配合，充分发挥各自的优势，使交通设施能发挥最佳的社会及经济效益，使人和物的出行方便、快速、舒适和经济。也就是在可能的资金、资源条件下，对交通系统的建设、布局、运营从整体上做出最好安排，以发挥交通系统的最大效益。 2、 城市道路网规划内容？ 答：为交通预测建模提供输入网络；为寻求能最好地满足交通规划目标的道路网方案提出一个可供比较选择的范围。制定规划需考虑有明确的目标和必要的前提；有全局观点和发展眼光；有工程经济观点；有群众观点3、 交通规划的目的和内容及交通规划方案评价体系？答：交通规划是建立完善综合运输系统的重要

23、保障，是解决目前道路交通问题的根本措施，是获得最佳交通运输效益的有效途径，是实现城市交通科学化、现代化管理，充分利用现有道路交通设施的重要环节。交通规划方案评价体系应具有1、充分性，交通规划方案必须在适当的原则下能为规划地域范围和规划年限内的客货运输要求提供充分的设施和服务，满足任何物运输送的高效性、安全性和可靠性要求。2、与总体规划的一致性，交通规划要与区域和城市发展的总体规划相适应、相协调。通过规划方案的实施可以保证区域和城市总体规划所确定的社会经济发展、土地利用开发、文化遗产保护等方面的目标能顺利实现。3、与环境的一致性，交通规划方案必须与环境发展的目标相一致。4、可接受性，规划方案必须

24、能够为大多数人、政治团体、利益集团及其他可能反对方案实施的人们所接受。5、财政方案的投资必须在国家、地区或城市财力所允许的限度之内。第七章1、 交通管理的含义和目的及平面交叉口的管理原则？答：所谓交通管理就是按照国家制定的有关法规、政策、条例等规定和道路交通的实际状况，公安交通管理机关为保证道路交通安全、畅通，对人、车、路和交通环境进行的统一管理。交通管理的目的是通过依法管理和科学管理，实现道路交通安全、畅通、高效、便捷、低公害、低耗能的目的，从而获得最好的安全率、最少的交通延误、最高的运输效率、最大的通行能力、最低的营运费用，以取得良好的运输经济效益和社会效益。平米交叉口的管理原则，一般应遵循：1、减少冲突点，可采用单行线、禁止左转弯、在交通拥挤的平面交叉口禁止左右转弯等方法。2、控制车流速度，可采用严格控制车辆进入交叉口的速度；3、重交通流和公共交通优先，重交通流指干道或主干道上较大交通流量的交通流，重交通流通过交叉口时应给予其优先权。4、分离冲突点和减小冲突区，运用分离冲突点和减小冲突区的原则，能有效地减少车辆在合流与分流过程中所产生的车辆交叉运动，增加安全性。5、提高绿灯利用率，在有固定周期自动交通信号机的交叉口处，应根据各方向的交通流量大小计算最佳信号周期，提高绿灯利用率，减少车辆在交叉口的延误。