邯黄铁路指导性施工组织设计.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流邯黄铁路指导性施工组织设计.精品文档.新 建 铁 路邯郸(邢台)至黄骅港铁路工程指导性施工组织设计邯黄铁路有限责任公司二零一零年九月目 录1.编制依据及原则11.1编制依据11.2编制原则11.3编制范围12.工程概况32.1项目简介32.2主要技术标准52.3工程简介62.4主要工程量132.5主要工程特点162.6重点工程173.总体施工组织安排263.1建设管理目标263.2管理模式和建设组织273.3施工组织方案294.大临设施及过渡工程方案384.1施工道路384.2铁路便线384.3改良土及级配碎石拌和站384.4混凝土拌合站39

2、4.5制、存梁场394.6铺轨基地404.7材料厂414.8钢梁拼装场414.9临时通信、电力、给水及其他大临设施414.10主要过渡工程425.工程进度计划435.1开、竣工日期和总工期435.2各专业工程施工进度要求435.2.1进度指标分析435.2.2施工准备及先期开工项目445.2.3路基工程445.2.4桥涵工程445.2.5制架梁工程455.2.6铺轨工程455.2.7站场过渡改造465.2.8房建工程475.2.9站后配套及四电工程475.2.10联合调试及运行试验475.2.11控制料供应476.主要工程施工方案486.1路基工程486.1.1工程概况486.1.2施工安排原

3、则496.1.3施工组织方案506.1.4路基施工工艺要点536.2桥涵工程576.2.1工程概况576.2.2 施工安排原则596.2.3下部结构施工方案606.2.4梁部施工方案606.2.5全线重点桥梁施工方案636.2.6涵洞工程施工方案656.3站场及房建工程666.3.1站场工程666.3.2房建工程726.4轨道工程726.4.1工程概况726.4.2铺轨基地736.4.3轨道施工方案736.4.4主要施工方法746.5四电工程766.5.1通信、信息工程766.5.2信号工程786.5.3电力工程806.5.4电气化工程826.6联合调试857.主要工程材料设备、劳动力及投资安

4、排867.1 主要工程材料设备采购供应方案867.2 主要施工设备及检测设备917.3 劳动力布置917.4分年度主要工程量及投资计划918.建设与施工管理措施928.1标准化管理措施928.2质量管理措施938.3安全管理措施1028.4工期管理措施1088.5投资控制措施1118.6环境保护、水土保持、土地复垦及文物保护措施1128.7冬季、夏季、雨季施工措施1169.施工组织图表1199.1附表1199.2附图1191.编制依据及原则1.1编制依据（1）国家批复的新建邯郸（邢台）至黄骅港铁路可行性研究评审报告；（2）铁道部关于新建铁路邯郸（邢台）至黄骅港工程项目建议书的批复；（3）铁道部

5、关于新建铁路邯郸（邢台）至黄骅港工程可行性研究报告的批复；（4）铁道部关于新建铁路邯郸（邢台）至黄骅港工程初步设计的批复；（5）铁道部与河北省人民政府有关铁路建设的会议纪要；（6）国家、铁道部、交通部现行设计、施工规范、规程；质量检验标准及验收规范等。（7）国家、铁道部、地方政府、北京铁路局有关安全、环境保护、水土保持的法律、规定、规程、规则、条例；（8）新建铁路邯郸（邢台）至黄骅港工程初步设计文件和图纸；（9）铁路工程施工组织设计指南（铁建设2009226号）；（10）当前铁路建设的技术水平、管理水平和施工装备水平；（11）现场条件、交通状况及施工环境。1.2编制原则以14个月工期为目标，确

6、保安全、保证质量、突出重点、统筹安排、严密组织、依靠科技、环保节约。1.3编制范围依据初步设计审查文件，本指导性施工组织设计编制范围为：邯郸、邢台地区至黄骅港装车站。其中：邯黄线：小康庄装车站，JGK385+347DK386+650，长380.397km。邯济联接线：肥乡（不含）鸡泽，K37+391DK43+500，长52.47km；小康庄至东北流疏解线：JGYK385+347DK5+740.18，长6.675km；石德铁路联络线K132+895.6DK187+100，上行10.536km，下行9.610km。本次编制范围已涵盖了邯郸(邢台)至黄骅港工程的全部控制及重难点工程，可有效确保整个工

7、程的总体工期目标。2.工程概况2.1项目简介新建铁路邯郸（邢台）至黄骅港工程范围为邯郸、邢台地区至黄骅港装车站。其中：邯黄线：小康庄装车站，JGK385+347DK386+650，长380.397km;邯济联接线：肥乡（不含）鸡泽，K37+391DK43+500，长52.470km；小康庄至东北流疏解线：JGYK385+347DK5+740.18，长6.675km；石德铁路联络线K132+895.6DK187+100，上行10.536km，下行9.610km。主线设计行车速度120公里/小时的I级电气化铁路单线，预留双线条件。本线建成后，作为沿线地区矿产资源、工业产品对外运输的主要通道，不仅可

8、以缓解运能的紧张，还能大大加快地区资源的开发。邯郸、邢台地区是河北省重要的钢铁生产基地，钢铁生产能力占河北省的40%左右，每年需要进口大量金属矿石。进口矿石主要从天津、青岛、日照、烟台港上水。邯邢地区所需金属矿石和大量的钢铁制品均为适宜铁路运输的大宗散货。但是，受铁路运输能力制约，每年只有近30%的金属矿石和约20%的钢铁制品通过铁路运输，其余货物均通过公路运输，增加了企业运输成本，而且对沿线公路造成极大的安全隐患。本线路建成后，黄骅港将承担邯邢地区1980104t、2050104t进口矿石运输任务，并通过邯黄铁路运输，部分钢铁制品也可通过邯黄铁路运输，从黄骅港下水供应南方各省。邯郸地区通过黄

9、骅港上下水货物运输距离分别较经天津港近148km、较经青岛港近280km、较经日照港近355km、较经烟台港近530km。邯黄铁路将黄骅港与河北省主要钢铁基地直接相连，开辟了邯郸、邢台地区便捷的出海通道，大宗货物经邯黄铁路和水陆运输，可节省大量运输费用，减轻企业的运输成本，有利于增强企业的市场竞争力。为河北省中南部经济发展注入新的活力。有利于黑龙港地区的开发，提高河北省经济整体水平。黑龙港地区包括沧州、衡水地区及邯郸、邢台的东部地区，是河北省工业化、城市化和产业化水平相对较低也是发展潜力相对较大的地区，运输不畅是制约该区域经济发展的重要因素之一。根据河北省国民经济和社会发展规划，“十一五”及未

10、来年度，将加快黑龙港地区的发展，发挥地方特色，大力发展食品加工、五金制品、精细化工、盐化工、纺织服装等特色加工制造产业集群；形成金属丝网、弯头、管件、羊绒制品、裘皮服装、特色果品、禽蛋等国内知名的特色市场，带动相关产业的发展，把黑龙港地区迅速培育成为“南厢”经济增长点。邯黄铁路的修建，结束了黑龙港地区13个县市没有铁路运输的历史，为地区经济发展提供了便捷的交通运输方式，有利于该区域的发展，进而提高河北省的整体发展水平，提升河北省在京津冀、环渤海发展中的地位。为黄骅港发展提供了便捷的大能力集疏运通路。黄骅港铁路集疏运通路只有朔黄铁路和沧黄地方铁路，邯黄铁路的建成，为黄骅港发展提供了便捷的大能力集

11、疏运通路，可直接服务于河北省中南部地区，不但扩大了黄骅港的经济腹地，而且可为黄骅港提供充足的货源，是路港联动的基础，并可以促进港城联动。邯黄铁路不仅服务于地方经济，而且是东西干线铁路网的有益补充。新建铁路起自小康庄站，终至黄骅港区，结束了13个县市没有铁路的历史，并修建与京广、京九、京沪、石德铁路的联络线及与邯济铁路的联接线，构成了相关干线间新的便捷通路，不仅扩大了铁路网的吸引范围，而且增强了路网运输的灵活性，通过这些联络线，邯黄铁路可纳入国家铁路运输总体调度指挥系统，解决急用物资和旅客运输问题。可充分发挥铁路全天候、大能力的优势，使铁路真正成为国民经济的命脉。邯黄铁路与干线铁路的联络线建设对

12、于完善铁路网功能具有十分重要的意义和作用。综上所述，邯黄铁路建设，改善了河北省黑龙港地区运输条件，为该区域开发建设提供了运输保障；降低了邯邢地区冶金企业运输成本，增强了企业市场竞争力；为黄骅港发展提供了大能力的集疏运通路；还开辟了晋中和顺、左权地区的出海新通路；不仅服务于地方经济，而且是东西干线铁路网的有益补充。无论在国民经济发展和路网中均具有非常重要的意义和作用。线路地理位置见附图2.2主要技术标准2.2.1正线的主要技术标准铁路等级：级正线数目：单线，预留双线条件。最小曲线半径：一般1200m，困难800m限制坡度：4到发线有效长度：1050m牵引种类：电力机车类型：SS4B牵引质量：50

13、00t闭塞方式：站间自动闭塞速度目标值：旅客列车设计行车速度：120km/h2.2.2联络线的主要技术标准铁路等级：级联络线数目：单线限制坡度：上坡方向4，下坡方向12到发线有效长度：1050m牵引种类：电力机车类型：SS4B牵引质量：5000t速度目标值：旅客列车设计行车速度：100km/h2.3工程简介2.3.1线路概况邯郸（邢台）至黄骅港铁路位于河北省南部及东南部的黑龙港流域地区，西南端与京广、邯济铁路相连。2.3.1.1邯黄线邯黄铁路自京广线的小康庄站引出，沿途经过邢台市的南和县，邯郸市的鸡泽县，邢台市的平乡县、广宗县、南宫市、新河县，衡水市的冀州市、枣强县、武邑县、阜城县，沧州市的东

14、光县、南皮县、孟村回族自治县、盐山县、海兴县、黄骅市至黄骅港。邯黄线自小康庄站（邢台）引出，沿京广线向南于新建村折向东，跨107国道后于大有村村北设东北流线路所，向东跨越京珠高速公路、京郑客专后设邢台南站，向东跨越326省道、南澧河、洺河后设鸡泽站,向东北方向跨越214、邢临高速、326省道后设平乡站，跨越老漳河和325省道后设广宗站，跨越青银高速公路、308省道后折向东在申家庄水库北岸设新河站，进入衡水市跨越106国道后设冀州站，经枣强县跨282省道、规划大广高速、既有京九铁路、京沪高速公路，下钻在建京沪高速铁路，自东光北站向东北方向行进，在孟村县城南侧设孟村站，绕行到盐山县城北侧设盐山站，

15、继续向东上跨205国道后线路折向东北跨越津汕高速、284省道后设海兴站，继续向前连续跨越石黄高速公路、朔黄铁路、沧黄铁路后并行朔黄铁路向东，下钻在建沿海高速公路后设杨庄北站，出杨庄北站，沿朔黄铁路北侧向东绕过规划东阳化工厂用地后折向东北，行进至海防路与南疏港路交叉处附近，上跨海防路，占压既有南疏港路，拆迁既有南疏港路北侧220KV高压线，设渤海新区站；出渤海新区站后，向东进入规划一港池的散货港区矿石码头，在码头区设装车站，线路长380.397km。邯黄线与既有石德铁路修建上下行联络线，预留与京九、津浦铁路联络线条件。2.3.1.2邯济联接线自既有邯济铁路肥乡站引出后跨越邯济铁路、309国道后设

16、肥乡北站，跨越青兰高速、311省道后设曹庄站，经鸡泽县小寨镇、跨越318省道后折向东接入贯通线的鸡泽站，线路长52.470km。邯济联接线自邯济铁路的肥乡站引出，经过曲周县与正线于鸡泽站接轨，修建自衡水东站引出至石德线清凉店站的石德铁路联络线。2.3.2沿线自然地理特征2.3.2.1河流水系特征邯（邢）黄铁路沿线河流水系发达，均属海河流域漳卫南运河系与子牙河系，河道多经人工治理，断面较规则，两侧多有河堤。跨越的主要河流有：南澧河、洺河、留垒河、滏阳河、小漳河、老漳河、西沙河、盐河故道、索鲁河、清凉江、南运河、四港新河、大浪淀排水渠等。2.3.2.2地形地貌邯郸至黄骅港铁路沿北东走向横穿华北平原

17、，沿线主要地貌单元为山前冲洪积平原、冲积平原及滨海平原区。（1）冲洪积平原，主要分布于隆尧任县鸡泽曲周一线(线路里程为DK43+000)以西地区，地势开阔，西高东低，地形稍起伏，一般海拔4080m，局部有冲沟发育，邯郸附近的京广线两侧局部有剥蚀低丘出露。（2）冲积平原，主要分布于隆尧任县鸡泽曲周一线(线路里程为DK43+000)以东至盐山(线路里程为DK319+140)的广大地区，地势开阔，地形平坦，一般海拔840m，局部低洼。（3）滨海平原，分布于盐山以东（线路里程为DK319+140至终点）,地势低平，一般海拔小于8m。2.3.2.3水文沿线河流流量受季节影响明显，旱季流量小，甚至断流，雨

18、季时暴雨强度大，洪水来势凶猛，峰高量大的特点尤为明显。2.3.2.4气象特征邯郸至黄骅处于暖温带亚湿润气候区，四季分明，冬季寒冷，夏季炎热，冬夏温差大。沿线主要地区气象要素见下表:项目地名历年年平均气温()历年极端最高气温()历年极端最低气温()历年最冷月平均气温()历年年平均降雨量(mm)历年年平均蒸发量(mm)累年最大风速(m/s)累年最多风向历年平均相对湿度(%)最大积雪深度(cm)累年平均风速(m/s)土壤最大冻结深度(cm)邯郸13.641.0-18.3-1.6527.71767.019.0S65312.738邢台13.441.1-20.2-2.2491.81976.915.7S64

19、141.854冀州12.942.7-15.7-3.3423.01661.216.0S63192.153阜城13.742.2-16.8-3.3458.81600.214.7S64191.748沧州8.642.0-22.1-2.9479.61880.119.7SW61232.550黄骅13.541.8-16.3-4.6527.33276.617.3SW62172.850最冷月平均气温为-1.6-4.6，按对铁路工程影响的气候分区，属温暖地区。沿线土壤最大冻结深度划分：JGK385+347DK129+900 0.54mDK129+900DK248+000 0.53mDK248+000DK386+40

20、0 0.50m邯济联接线 0.38m小康庄至东北流疏解线 0.54m石德铁路联络线 0.53m2.3.2.5工程地质沿线广泛出露的地层主要为第四系全新统，主要为冲积、冲洪积成因的黏土、粉质黏土、粉土、砂类土，局部夹软土透镜体；盐山以东以海陆交互相的黏土、粉质黏土、粉土、砂类土以及淤泥质土为主，局部地表分布有盐渍土；在既有线、河流两侧堤坝以及城镇厂矿附近分布有人工堆积的填筑土、素填土，杂填土等，厚度不均。（1）第四系全新统人工堆积层（Q4m）素填土：以粉质黏土为主，局部分布河流及水渠两侧，层厚0.03.0m。填筑土：以粉质黏土及粉土为主，局部分布于既有公路及铁路附近，层厚0.06.0m。（2）第

21、四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）黏土、粉质黏土，黄褐色，褐黄色，灰色，软塑硬塑；粉土，黄褐色，褐黄色，灰色，稍密中密，潮湿饱和；粉砂、细砂、中砂，黄褐色，褐黄色，稍密密实，潮湿饱和。厚度一般约1025m。主要分布于起点DK43+000段及小康庄至东北流疏解线、邯济联接线。（3）第四系全新统冲积层（Q4al）黏土、粉质黏土，黄褐色，褐黄色，灰色，软塑硬塑；粉土，黄褐色，褐黄色，灰色，稍密中密，潮湿饱和；粉砂、细砂，黄褐色，褐黄色，稍密密实，潮湿饱和；局部夹灰色、灰黑色淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土。厚度一般约2035m。主要分布于DK43+000DK386+400段及石德铁路联络线。（4）第四系

22、全新统海积层（Q4m）黏土、粉质黏土，褐黄色，灰色，软塑；粉土，褐黄色，灰色，稍密中密，潮湿饱和；粉砂、细砂，褐灰色，灰色，稍密中密，饱和；淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土，灰色、灰黑色，软塑流塑。最大揭示厚度18m。主要分布于DK319+140DK386+400。（5）第四系上更新统冲积层（Q3al）黏土、粉质黏土，黄褐色，褐黄色，硬塑；粉土，黄褐色，褐黄色，中密密实，潮湿饱和；粉砂、细砂，黄褐色，灰色，中密密实，饱和；粗、细园砾土，黄褐色，密实，饱和。揭示厚度大于20m。广泛分布于第四系全新统地层的下部。邢台至沧州间冲积平原，局部地区分布有软土，黑色、灰黑色流塑状的淤泥质土透镜体，埋深一般为3.

23、08.0m，厚0.54.0m。DK320DK386+400段广泛分布流塑状的淤泥质土，埋深一般2.020.0m，厚2.08.0m。土质疏松不均、天然含水率高、孔隙比大、压缩性高、透水性差和承载能力低，工程性质差。自DK249以东地表广泛分布有盐渍土，一般为弱盐渍土，局部为中盐渍土，其类型为氯盐及亚氯盐渍土，部分为亚硫酸盐盐渍土，毛细水强烈上升高度为2.53.0m，具有吸湿和松胀性。2.3.2.6水文地质2.3.2.6.1地下水特征沿线处于平原地带，地下水类型主要为孔隙潜水，主要赋存于第四系松散堆积物中，主要含水层为砂类土、粉土。地下水主要接受大气降水及附近地表水入渗补给，盐山以西水位埋深一般5

24、.010.0m，局部地段大于10m，水位变化幅度1.04.0m；盐山以东水位埋深一般0.51.5m，水位变化幅度1.02.0m。受地势控制，地下水径流方向自西南向东北，其排泄途径主要为人工开采灌溉和蒸发及经地表径流入海。自沧州往东地下水含盐量逐渐加大，并逐渐过渡成为咸水。2.3.2.6.2地下水环境DK320+000以西地下水对混凝土结构一般不具侵蚀性，局部段落具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级H1，个别受到污染段落的地下水其环境作用等级为H2。DK320+000以东地下水中含盐量逐渐加大，地下水对混凝土结构多具硫酸盐、镁盐侵蚀性，环境作用等级为H1H2，对钢筋混凝土结构中钢筋具氯盐侵蚀性，等级L2

25、L3。2.3.2.7地震动参数区划根据国家标准GB183062001中国地震动参数区划图沿线地震动峰值加速度为：JGK385+347DK143+069 0.10g（度）DK143+069DK386+400 0.05g（度）小康庄至东北流疏解线、邯济联接线 0.10g（度）石德铁路联络线 0.05g（度）2.3.3工程建设条件2.3.3.1交通运输条件2.3.3.1.1铁路与本线衔接的既有铁路有京广线、邯济线、石德联络线、朔黄线、沧黄地方铁路等铁路，并预留了和邢铁路接入条件；预留了与京九铁路、京沪铁路联络线。铁路运输条件优越，可作为外来料及部分当地料的运输通道。2.3.3.1.2公路本线所经过为

26、平原地区，路网发达，高等级公路、高标准规划道路较多，城乡道路也四通八达。沿线主要跨越青兰高速、京珠高速、邢临高速、青银高速、大广高速、衡德高速、京沪高速、石黄高速、津汕高速及107国道、309国道、106国道、104国道、205国道、307国道等高等级公路。运输条件优越，可作为外来料及部分当地料的运输通道。2.3.3.2沿线建筑材料分布2.3.3.2.1砂石料沿线砂石料严重缺乏，均需汽车远运或火车运输，从目前在建京石及京沪项目调查，石料料源点主要是邢台、临城、赞皇、元氏等地。沿线中粗砂匮乏，主要从河北正定、新乐、赞皇等地远运。部分可从山东海运至黄骅港。沿线砂石分布情况具体见表2-3-1、表2-

27、3-2。表2-3-1沿线砂料分布情况一览表序号料源地名称位置供应范围备注1邢台地区柳林、临城邯郸、邢台、衡水2石家庄正定、新乐衡水、沧州3山东龙口沧州表2-3-2沿线石料分布情况一览表序号料源地名称位置供应范围备注1邢台地区临城、马鞍山 邯郸、邢台、衡水2石家庄赞皇、井陉、鹿泉衡水、沧州3保定满城衡水、沧州4山东淄博沧州5天津蓟县沧州2.3.3.2.2石灰和砖本段线路石灰厂较少，需从井陉等地远运。沿线各市、县均有砖厂，砖可就近供应。2.3.3.2.3道砟道砟主要由河北元氏、邢台、鹿泉等砟场提供。采用火车、汽车相结合的方式运输。2.3.3.2.4路基填料本工程路基A、B组填料严重缺乏，根据路基填

28、料方案比较，邢台地区的DK76+550DK129+900段和沧州地区DK248+000DK386+400段基床表层采用级配碎石，其它地段基床表层采用A组土。均需从外远运或改良。2.3.3.3沿线水源、电源、燃料等可利用情况2.3.3.3.1沿线水源情况邯（邢）黄铁路沿线河流水系发达，均属海河流域漳卫南运河系与子牙河系，河道多经人工治理，断面较规则，两侧多有河堤。跨越的主要河流有：南澧河、洺河、留垒河、滏阳河、小漳河、老漳河、西沙河、盐河故道、索鲁河、清凉江、南运河、四港新河、大浪淀排水渠等。可作为施工用水水源。沿线处于平原地带，地下水类型主要为孔隙潜水，主要赋存于第四系松散堆积物中，主要含水层

29、为砂类土、粉土。DK320+000以西地下水对混凝土结构一般不具侵蚀性，局部段落具硫酸盐侵蚀性。施工用水需考虑净化处理。DK320+000以东地下水中含盐量逐渐加大，地下水对混凝土结构多具硫酸盐、镁盐侵蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋具氯盐侵蚀性，等级L2L3。施工用水采用深水井取水。2.3.3.3.2沿线电源情况本标段沿线电力发达，电源分属华北，且电力网络密集，容量富裕，能够满足铁路施工需要，可就近“T”接。为确保施工用电，对重点工程采用地方电源与自发电相结合的方式。小桥涵等分散工点，无条件的考虑采用分散发电方式。2.3.3.3.3燃料本段线路沿线燃料供应相对比较充足，施工所需燃料可由地方石油公

30、司供应。2.3.3.3.4地区卫生防疫情况本工程沿线无区域性传染性疾病。2.3.3.3.5沿线重点迁改工程主要迁改工程有：拆迁路内房屋6097m2，地方房屋面积80129m2，其中楼房7808m2，平房72321m2；大棚172644m2，水井122处，坟4295座，水泵123处，变压器58处；厂矿企业、学校等重点拆迁共计63家拆迁面积面积50517m2；砍伐幼苗864.6100m2，杂树63391棵；电力线、通讯线、光、电缆、给排水管线、石油管道、热力管线等。2.4主要工程量本工程线路全长459.688km，其中贯通正线380.397km，小康庄疏解线6.675km，邯济联接线52.47km

31、，石德联络线20.146km。（1）路基（含车站）长362.841km，占线路全长的78.9%；区间路基长299.825km(不含车站)，占线路全长的65.2%，区间路基合计填方3187万方，挖方5万方。（2）全线桥梁227座，96.11km，桥梁长度占线路长度的20.91%。其中特大桥34座，84262.89m；大桥21座，5692.4m；中桥71座，6154.25m；公路桥3座，5936平方米；框构桥99座，16113顶平米。全线涵洞1238座，25127横延米。涵洞平均每线路公里2.69座。（3）全线范围内共设车站39处，邯黄正线上设置35处，4处近期缓设；邯济联络线上设置4处。其中区段

32、站1座，为杨庄北站，既有站3座，为肥乡、小康庄和清凉店站；中间站17座，会让站17座，线路所一座。车站均为横列式站型布置。会让站和中间站的有效长度均满足1050m。鸡泽、南宫、冀州、衡水东、阜城、盐山站设400m6m基本站台一座、设长200m站台雨棚，其他车站设200m6m站台，不设雨棚。（4）通信、信息通信系统本次新设SDH-2.5G传输系统和SDH-622接入网系统47套,数字调度通信系统和数字调度车站交换机35套,450兆B制式无线列调系统，通信铁塔59座。衡水东新设程控电话交换机;新设会议电话系统，纳入北京铁路局会议电话网，安装会议电话分机共计4架;维修工区设置现场应急通信接入设备。各

33、站设置48伏高频开关电源和蓄电池，55套。新设电源及环境监控系统，57套。沿新建铁路敷设干线24芯光缆和74电缆各1条，共计956km。沿新建联络线敷设1条12芯光缆，共计130.22km。铁路车站管理信息系统货运管理信息系统，按照铁道部货运管理信息系统中心级铁道部、铁路局和站（段）级三层架构模式，在沿线邢台南、南宫、新河、翼州、衡水东、孟村、盐山、海兴、曹庄站分别新设车站货运管理信息系统车站级设备。本次工程安装货运管理信息系统14站，安装小型站客运广播系统15套，安装小型站引导显示系统7套，安装客票系统15站，安装小型站视频监控系统7套，安装公安管理信息系统系统网络设备7套。（5）信号工程邯

34、黄铁路信号工程，系统性强，技术复杂。本次工程共安装与调试计算机联锁设备35站，各型道岔转辙机658台，信号机934架，点灯单元4102台，灯丝报警总机35台，各型轨道电路616区段及计轴设备74套。电源屏除邢台站在既有电源屏基础上扩容改造外，新设综合智能电源屏34套。信号集中监测系统，除小康庄、清凉店接轨站和邢台站既有监测分机设备升级改造外，其他新建各站参照铁道部有关技术条件新设监测分机设备，纳入既有相关电务段监测网络。信号设备雷电综合防护系统，在信号设备房屋处所，按铁道部有关规范设计信号设备雷电、电磁兼容及接地综防护系统。（6）电力工程全线主要工程量为为10KV高压架空线521.49km，高

35、压电缆线路355.25km，低压电缆线路147.5km，10KV配电所9座，箱式变电站54座，双杆变电台35座，单杆变电台51座，投光灯塔127座，照明灯柱660座，灯桥30跨。（7）牵引供电工程架设正线链悬JTM95+CTA120 568.5条公里； 架设站线链悬JTMH70+CTA85 156.35条公里； 架设供电线LBGLJ-240 26条公里； 架设回流线LBGLJ-185 485.86条公里； 架设架空地线LBGLJ-70 203条公里。新建邢台南、平乡、南宫、冀州、衡水东、古城、南皮、盐山、杨庄北、曹庄-7km牵引变电所10座，新建东北流开闭所1座，改建北京局牵引供电调度所1座。

36、此外，各车站分相处电动隔离开关需纳入远动系统，新建接触网开关控制站12座。主要工程量表详见附表2-1。2.5主要工程特点2.5.1路基工程（1）路基工程线路长、工点多；路基填方数量大、填筑类型多，且均为借土填方；特殊地基处理类型多、数量大，为满足软土工后沉降控制技术要求，路基工程须严格控制地基和路堤的工后沉降。（2）与站后工程接口多。路基工程与电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、统一施工，加强组织和协调，保证接口合理、施工有序、质量可控。2.5.2桥梁工程全线桥梁工程具有数量多、工点分散、梁型种类较多，与既有铁路、公路、河流、管网等交叉多。全线控制工期的桥梁较多

37、，特别突出的桥梁工程4座，分别为荷张镇跨大广高速公路特大桥、吴沙村跨385省道特大桥、赵庄跨津沪高速公路特大桥、石德下行联络线跨衡德高速公路特大桥。另外桥梁预制场分散，运架矛盾突出，需有序组织、平行推进。按照设计和工期要求，加强实施性施工组织设计，做好各项施工准备。2.5.3站场工程本线货场集中设置，货场运量较大，在曹庄镇、新河、阜城、盐山、肥乡、杨庄北等站都设有货场及货物线，同时满足当地客运需求。除小康庄站等既有车站受地形限制到发线有效长度小于1050m之外，其余新建及改扩建车站的到发线有效长度均为1050m。正线初步设计35个站，近期开站31处。最大站间距24.5km，最小站间距5.4km

38、。车站分布较为均衡。采用SS4B型机车牵引5000t列车，按单线自动站间闭塞组织行车，满足通过需要的运量要求。2.5.4轨道工程邯黄铁路采用重型轨道标准，有砟轨道，区间无缝线路，在DK76+550DK129+900m，DK248+000DK386+400基床表层填级配碎石，轨道采用单层道床，其余地段采用双层道床，一级道碴。石德线联络线采用次重型轨道标准，有砟轨道，区间无缝线路，双层道床，一级道碴。新建站线均按有碴轨道，普通有缝线路设计。采用换铺法施工，工期短，铺轨距离长，作业难度大。2.6重点工程本工程重点控制工程主要有特殊路基；荷张镇跨大广高速公路特大桥(48+80+48)m连续梁、石德下行

39、联络线特大桥1-72m钢桁梁；清凉店站过渡改造；制、架梁工程；铺轨工程。2.6.1路基工程本线路基设计类型主要有边坡防护路基、特殊土路基（软土及松软土、盐渍土）、浸水路基、地下水路堑和过渡段路基等。全线技术复杂的路基工程主要有：软土及松软土路基、盐渍土路基、浸水路基、地下水路堑等。代表性工点分述如下：2.6.1.1浸水(软土)路基贯通正线及小康庄至东北流疏解线浸水路基工点93个，长12572.2m；邯济连接线浸水路基工点18个，长2450m。其中DK196+225DK196+425段路基为典型浸水(软土)路基，该段路基长200m，以路堤通过人工水渠，水渠深约1.3m，宽约55.0。地形平坦、地

40、势低洼。路基中心最大填高6.9m。地层以素填土、粉土和淤泥质黏土组成。地下水埋深13.0m，土壤最大冻结深度0.53m。主要工程措施：（1）路堤基床表层上部填筑0.5m厚A组土、下部填筑0.1m厚中粗砂，并于中间夹铺一层复合土工膜，基床底层上部0.5m采用改良土、下部采用就近取土厚1.4m。防护高程以下填渗水土。（2）防护高程=18.8m。路堤边坡坡度：防护高程以上1:1.5，以下1:1.1.75，于防护高程处设2m宽护道。防护高程以上路堤边坡采用M7.5水泥砂浆砌片石43m带截水槽拱型骨架，骨架内种紫穗槐防护，骨架厚0.6m，间距0.4m，正三角形布置。护道及防护高程以下采用M7.5水泥砂浆

41、砌片石护坡，厚0.3m，下设0.15m厚碎石垫层。勺型基础，采用M7.5浆砌片石砌筑，0.60.8m。路基与桥涵连接处设置过渡段。路基基底采用强夯处理。2.6.1.2 DK257+650DK258+850封闭式路堑DK257+650DK258+850封闭式路堑，长1200m，线路下钻正在建设中的京沪高速铁路，以挖方通过，线路中心最大挖深约2.5m。为了减少邯黄线施工及运营期间对京沪高速公路的影响，采用钢筋混凝土U型结构，路堑全封闭。地层以粉质粘土、粘土和粉土组成，地下水为第四系孔隙潜水，主要靠大气降水补给，地下水埋深1.02.0m，水位变幅1.03.0m。地下水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀性，环境

42、作用等级为H1级。主要工程措施：（1）主体结构主体结构采用U型槽结构。U型封闭式路堑边墙采用俯斜式挡土墙形式，边墙背坡坡度1:0.15，面坡垂直，墙顶宽0.5m，底板厚由抗浮和内力计算综合检算确定，板下设C20素混凝土垫层，厚0.2m。U型槽结构沿线路方向单节长度不大于20m，两节之间设变形缝，缝宽2.0cm。（2）主要建筑材料混凝土均采用C35防水混凝土，抗渗等级不小于S8，耐腐蚀系数不小于0.8m，结构内表面配重采用0.6m厚的C25钢纤维混凝土，两侧预留侧沟。受力钢筋采用HRB335，构造钢筋及箍筋采用HPB235。封闭式路堑裂缝宽度不得大于0.2mm，并不得贯通；迎水面钢筋保护层厚度不

43、应小于50mm。（3）地基加固工程地基加固处理采用板底混凝土垫层下挖除0.5m，换填碎石垫层的措施。（4）围护结构基坑长度为1200m，宽度为16.5m，深度为0.24.0m。考虑对京沪高速铁路的影响基坑的安全等级定为一级。基坑开挖时，设基坑临时边沟，仅排除基坑积水即可，不要大面积降低地下水位。基坑在与京沪高速铁路交叉地段(约50m范围)采用内支撑围护结构体系，支护结构采用钢板桩结构型式。其余地段采用放坡开挖的形式。（5）防水设计结构的防水等级为一级，主体应采用防水混凝土，抗渗等级不小于S8。为提高混凝土的耐冻性和防水性，在拌制混凝土时掺加适量防水剂和引气剂，保证混凝土的含气量控制在57%范围

44、内。结构防水混凝土施工时要严格按照铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定的要求办理。结构底板及边墙外侧采用合成高分子防水卷材，单层使用，厚度不小于1.5mm。变形缝采用中埋式止水带、嵌缝材料并外贴防水层。2.6.1.3软土路基沿线软土分布广泛，其中DK289+580.10DK290+050段路基为典型软土路基，该段路基长469.9m，位于西康庄1号中桥桥尾，以填方形式通过冲积平原，地形平坦、开阔，线路两侧均为耕地，路堤中心最大填高5.43m。地层以粉土、淤泥质粘土和粉砂组成。主要工程措施：（1）路堤基床表层填筑0.6m厚A组土，基床底层填筑1.9m厚A、B组土，基床以下填土。（2）路堤边坡坡度1:1

45、.5。（3）路堤高度H4m时，路堤边坡种当地适宜的灌木防护，间距4m，正三角形布置，路肩部位铺设预制C20混凝土板护肩，板宽0.6m，厚0.2m。（4）路堤高度H4m时，路堤边坡采用M7.5水泥砂浆砌片石43m带截水槽拱型骨架，骨架厚0.6m；骨架内种当地适宜的灌木防护，间距0.4m，正三角形布置。当路堤边坡高度大于6m时，同时在基床表层以下沿边坡高度方向每0.6m铺设一层宽度为3.0m的土工格栅(30KN/m)。（5）路基与桥涵连接处设置过渡段。（6）路基基底采用水泥搅拌桩加固，桩长8.0m，间距1.2m，三角形布置；桩顶设0.5m厚碎石垫层或砂垫层，垫层中间夹铺双向涤纶土工格栅(100KN/m)。2.6.1.4软(盐渍)土路基海兴县(DK337+000)以东主要为软(盐渍)土路基，其中DK350+359.70DK350+620.00 段路基为典型软(盐渍)土路基，该段路基长260.30m，位于六十六号干沟大桥桥尾。线路以填方通过，路堤中心最大填高7.6