跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥桥主墩承台施工方案.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥桥主墩承台施工方案.精品文档.跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥桥主墩承台施工方案 工程名称：新建贵广铁路佛山西站先期工程 版本编号： 审 批 单 位： 单 位 主 管： 技术负责人： 审 核 人： 批 准 日 期： 编 制 单 位：中交四航局贵广铁路 佛山西站项目经理部 单 位 主 管：李明忠 技术负责人： 何锦明 编 制 人： 刘子阳、龙海波 报 送 日 期：2013.09.13 目 录 1、编制依据 . 1 2、工程概况 . 1 2.1、工程简介 . 1 2.2、地形地貌 . 2 2.3、工程地质 . 2 2.

2、4、沿线气象条件 . 2 2.5、水文、河流水系. 3 3、施工总体思路及部署 . 3 3.1、施工总体思路及流程 . 3 3.2、施工组织机构 . 4 3.3、混凝土搅拌站 . 4 3.4、施工用水、用电. 4 3.5、施工测试 . 5 4、承台施工安排和施工工艺流程 . 5 5、主要施工工艺及方法 . 6 5.1、钢板桩施工 . 6 5.1.1、施工准备 . 6 5.1.2、钢板桩进场 . 6 5.1.3、沉桩施工 . 8 5.1.4、钢板桩止水 . 10 5.1.5、安装围檩及支撑 . 11 5.1.6、注意事项 . 11 5.1.7、钢板桩施工质量保证措施 . 11 5.1.8、围檩及

3、钢支撑的拆除 . 12 5.1.9、钢板桩拔除 . 12 5.1.10、钢板桩围堰监控 . 13 5.2、承台施工 . 13 5.2.1、基坑开挖 . 13 5.2.2、桩头凿除、基底的平整 . 13 5.2.3、钢筋制安 . 14 5.2.4、模板安装 . 15 5.2.5、冷却水管、测温元件安装 . 18 5.2.6、混凝土浇筑 . 19 5.2.7、砼养护及测温监控 . 21 5.2.8、砼养护其他事项 . 22 6、主桥承台施工工期及进度计划安排 . 23 6.1、进度和工期安排原则 . 23 6.2、 施工进度计划 . 23 7、主要材料及设备 . 23 7.1、施工主要材料 . 2

4、3 7.2、施工主要设备 . 24 7.3、施工主要作业人员. 24 8、质量保证技术措施 . 25 8.1、施工技术管理上的保证 . 25 8.2、质量保证措施 . 26 8.3、施工主要验收标准. 32 8.3.1、模板工程 . 32 8.3.2、钢筋工程 . 34 8.3.3、其它 . 38 9、安全、环水保、文明施工保证技术措施 . 38 9.1、安全保证措施 . 38 9.1.1、基坑、承台施工安全总则 . 39 9.1.2、基坑施工安全技术保证措施 . 39 9.2、水保、环保措施. 44 9.3、文明施工保证措施. 46 10、深基坑施工安全应急预案 . 48 10.1、编制目的

5、 . 48 10.2、编制依据 . 48 10.3、适用范围 . 48 10.4、工作原则 . 49 10.5、基坑施工重大危险源辨识 . 50 10.6、基坑施工事故处理. 51 10.6.1、边坡坑顶失稳应急处理 . 51 10.6.2、流砂事故应急处理 . 51 10.6.3、基坑坍塌事故应急处理 . 51 10.6.4、触电事故应急处理 . 52 10.6.5、坍塌事故应急处理 . 52 10.6.6、高处坠落及物体打击事故应急处理 . 53 10.6.7、起重伤害事故应急处理 . 54 10.6.8、常见事故伤员救护措施 . 54 11、施工附图、附件 . 55 1 新建铁路广州枢纽

6、佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案 1、编制依据 （1）高速铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB10752-2010)。 （2）铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设2010241号）。 （3）铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB10424-2010) （4）铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-2009） （5）高速铁路桥涵施工技术指南（铁建设2010241号） （6）铁路混凝土工程钢筋机械连接技术暂行规定（铁建设201041号） （7）铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB103012009） （8）铁路工程测量规范（TB10101-2009） （

7、9）新建铁路广州铁路贺州至广州段佛山西站先期实施工程类变更施工图 跨桂丹路(24+160+24)m刚架拱钢箱连续梁组合桥(第一册，主墩基础施 工图) （10）其它地方性法律法规等。 2、工程概况 2.1、工程简介 跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥采用（24+160+24）m刚架拱连续 梁组合体系，拱肋与主墩固结。主梁为漂浮体系，采用单箱三室扁平钢箱梁； 拱肋为钢管混凝土结构，采用等高度哑铃型截面；两榀拱肋间共设7道横撑， 钢横撑采用加劲的哑铃截面；吊杆采用顺桥向双吊杆体系，顺桥向间距8m,横 向间距24.2m，吊杆为整束挤压钢绞线成品吊杆；系杆采用可换索式钢绞线系 杆，每侧6根。边墩及主墩

8、处设竖向及横向限位支座，一侧主墩处设置纵向限 制位支座，两侧主墩设纵向阻尼器。 17#、18#为主墩承台，基础采用182.0m钻孔桩，顺桥向6排，横桥向3 排，桩中心距5m。承台尺寸为顺桥向横桥向厚度为30.4m13.2m4m, 四角以R=100cm的圆弧倒圆，采用C40混凝土，承台厚度4m拟一次性浇筑，浇 筑量1605.12m3。 16#、19#为边墩承台，基础采用171.0m钻孔桩。承台参数信息见表2.1， 采用C40混凝土，承台厚度2m一次性浇筑。 A-20130813-1 编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部 2 新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合

9、桥1#桥主墩承台工程施工方案 表2.1 主墩承台主要工程数量表 2.2、地形地貌 经过现场查看，目前主桥16#、17#墩位于菜地回填土上，填土高约2.2m，主桥18#、19#墩承台的部分跨越既有的楼房，场地地势平坦。 2.3、工程地质 佛山西站范围通过低丘及冲积平原区。丘坡表层为残积粉质粘土，棕黄褐黄色，硬塑，厚29m，0=180kPa，（级）。冲积平原区表层为14m的填土，下为冲洪积粉质粘土，褐灰褐黄色，软硬塑，厚度15m，0=150kPa，（级）；淤泥质粉质粘土，淤泥，褐灰色，厚度215m，0=4060kPa，（级）；下伏岩性为第三系NE泥质砂岩、粉砂岩及砂质泥岩互层或夹层，紫色棕黄色，全

10、风化中风化，岩层风化不均，局部W4W2互层。其中：全风化层厚013m，0=200kPa，（级），强风化层厚度07m，0=300kPa，（级），下为中风化0=400500kPa，（级）。 丘坡基岩裂隙水多不发育（局部有少量股状裂隙水），平原孔隙潜水埋深01.0m，接受大气降水补给，随季节变化，分布不均。地表水和地下水具H1硫酸盐侵蚀性，氯盐环境作用等级为L1，碳化环境等级为T2。 桥址处地震动峰值加速度为0.1g。桥位处覆盖层，在16#、17#墩处主要由粉质粘土构成，覆盖层厚度约为8m；18#、19#墩处主要由素填土构成，覆盖层厚度约为3m。基岩由上至下依次为全风化带、强风化带、弱风化带，分布不

11、连续。 2.4、沿线气象条件 佛山地区属南亚热带湿润季风气候区，常年气候温和湿润，雨量充沛，四 A-20130813-1 编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部 3 新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案 至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少严寒。近广州地区秋季会受台风影响，但影响不大。主要地区气象参数如下表： 表2.4 广佛地区的气象参数表 2.5、水文、河流水系 桥址处桂丹路西侧人行道外侧有约12米宽的排洪沟。其中主桥主墩17#墩承台的东北角位于排洪沟边。 3、施工总体思路及部署 3.1、施工总体思路及流程 根据承台结构特点、周边

12、环境、地质条件等，综合考虑施工安全、进度、成本等因素，16#、17#、18#承台施工采用钢板桩支护施工，19#墩采用放坡开挖施工。 承台施工方案信息参数见下表。 施工流程：施工准备钢板桩采购并运输到现场施打钢板桩基坑开挖安装围檩及支撑基坑开挖浇筑混凝土封底承台施工围堰拆除。 A-20130813-1 编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部 4 新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案 3.2、施工组织机构 为了加强施工管理、全面履行合同，实现工程建设目标，针对本施工段项目的工程任务组成和特点，成立中交四航局贵广铁路佛山西站工程项目经理部

13、，设综合部、工程部、计合部、安质部、物资部、机电部、财务部、征拆办公室等部门，下辖5个作业工区、1个混凝土搅拌站等，项目部主要管理人员配置见表3.2。 认真贯彻铁道部关于倡导架子队的管理模式组织施工，承台为桥梁的重要结构物，架子队将分为钢板桩操作班、钢筋班、木工班、机修班等主要作业班组。 3.3、混凝土搅拌站 混凝土拌制设在DK797+700线路右侧200m处的佛山西站混凝土搅拌站，总占地面积27629，其中拌合站占地面积1970。现有碎石供应商清远市清城区龙塘益丰石场，日生产能力15000 m3，河砂供应商佛山市高明区杨和镇双田石场有限公司，日供应能力5000m3，能满足施工要求。 3.4、

14、施工用水、用电 现场施工用水采用自来水。桥梁所在地区已有各级电网为本工程施工提供了有利的电源条件。本桥梁用电量大，而沿线地区经济较发达，用电负荷较高。为此，本工程施工供电采用以地方电源供电为主、自发电为辅的方案。拟在17#、 A-20130813-1 编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部 5 新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案 18#墩附近各配置1台500KVA变压器，以满足主桥和引桥的施工用电。 3.5、施工测试 施工测试包括工程试验及检测，在施工过程中，已按照业主管理文件要求建立中心试验室，负责混凝土、钢筋、各项原材料性能指

15、标等试验、检测项目，测试过程中由监理旁站监督。 4、承台施工安排 和施工工艺流程 根据征拆情况及现场施工进度，承台施工按照17#墩承台16#墩承台18#墩承台19#墩承台施工顺序进行施工。 承台施工工艺流程见图4.1，放坡开挖施工承台施工 图3.6.2 放坡开挖承台施工工艺流程图 A-20130813-1 编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部 6 新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案 工艺见图4.2。 5、主要施工工艺及方法 5.1、钢板桩施工 5.1.1、施工准备 （1）施工场地清理 施工场地清理干净，做好一平三通（场地平整，通

16、水、通电、道路通畅）。 （2）测量工作 钢板桩施打前应做好施工测量工作，核算各控制（钢板）桩坐标及高程并布设临时测量水准点。 （3）机械设备进场 需使用的机械设备均进场验收合格。 （4）油膏配置 钢板桩施打前，现场配好黄油或热的混合油膏（质量配合比为：黄油：沥青：干锯末：干黏土=2：2：2：2：1），主要涂在钢板桩锁口处，用以减少插打时钢板桩相互之间的摩擦阻力，并增加防渗功能。 5.1.2、钢板桩进场 （1）材料检验 钢板桩牌号选用JFESP，即屈服强度为295MPa，型号为JFESP-4 A-20130813-1 编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部 7 新建铁路广州枢纽佛山西站及

17、相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案 （400170*15.5）和为JFESP-4（400125*13.0），直接向厂家采购定型产品 或是市场租赁该规格产品，进场验收时应备有出厂合格证，机械性能和尺寸符 合要求。钢板桩制作允许偏差应符合下表的规定： （2）钢板桩锁扣检查 用一块长1.5m，同类型、规格的钢板桩做标准桩，对所有同类型的钢板桩 进行锁口通过检查。将标准桩与待检查桩锁口对接，用绞车或卷扬机拉动标准 桩，从检查桩头通过到尾部。 （3）钢板桩检修接长 钢板桩检查时发现个别有弯曲、破损、锁口不合的，用冷弯、热敲、焊补 等方法进行修整，修整后符合要求才能使用。钢板

18、桩接长焊接采用等强度焊接。 （4）钢板桩现场堆放 钢板桩采用分层、多支垫堆放，并控制堆放高度。钢板桩底层支垫采用 200mm200mm的枕木，支垫间距约4.0m一根；钢板桩层与层之间用 100mm100mm的硬杉木作支垫，层与层之间的支垫间距约4.0m。 （5）钢板桩调直 当钢板桩转运到工地时，出现如下情况：锁口平直度偏差大或局部有弯曲 或突变；两侧锁口不平行有扭曲等，必须进行半成品钢板桩调直以确保钢板桩 沉桩质量。钢板桩半成品放在制作好的承台里加工以自重、施加外力（用法兰） 等方法进行调直。将钢板桩的平直度偏差控制在10mm（0.05%L)以内，经调 直后的钢板桩必须达到桩身平直、锁口通顺（

19、特别是两侧锁口必须平行），断 面规正。平直度的检查控制以目测为主，并用钢丝绳拉线进行检测监控和校核， 施工前进行套锁通过检查。 A-20130813-1 编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部 8 新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案 5.1.3、沉桩施工 （1）安装导向架 为保证钢板桩沉桩的垂直度及施打板桩墙面的平整度，在钢板桩打入时应 设置打桩导向架，导向架由导梁及导向桩组成。钢板桩导向架是确保打桩质量 的关键之一，导向架必须有足够的强度和刚度，因为打桩时桩的轴线偏差和倾 斜控制需要靠导向架来卡住强制导向。 导向架用H40040

20、0的H型钢制作双层导向架 ，在上层H梁上设置可移动 的调节装置，对钢板桩的倾斜、偏位、垂直度进行控制。其开口的一头用钢板 临时固定在定位桩 上，另一头对准轴线 位置后用锚碇桩固 定牢。 （2）测量定位： 使用一台经纬仪，一 台全站仪定位，首根 钢板桩插入前要设 置定位框架，在两层 导向架上各设置一个限位框架，大小比钢板桩宽度小1cm，位置和方向垂直对 齐。 （3）起吊钢板桩：在钢板桩下端系揽风绳两根，汽车吊吊钢板桩接近垂 直状态时，利用揽风绳控制正反方向。 （4）下插钢板桩：钢板桩施打采用屏风式打入法。在选好开始首桩的部 位设置一根定位桩，安装限位框架限位，钢板桩就位下插。第一片钢板桩下插 是

21、整个围堰的基准。下插时钢板桩紧靠导向架，履带吊钩缓慢下放，待桩稳定、 位置正确并垂直后，再振动下沉。这时在互相垂直的两个方向用一台经纬仪、 一台全站仪进行交汇法观测，钢板桩每下沉23m左右，停振检测桩的垂直度， 发现偏差，及时纠正，以保证钢板桩插正、插直。然后启动振动锤将第一根钢 板桩施打到设计钢板桩底标高左右。以第一根钢板桩为基准，20根钢板桩作为 一个作业段，吊机将钢板桩吊直并起吊到位后，用人工配合将桩尖的后锁口对 准已沉桩的前锁口后将桩慢慢插入，然后用振动锤夹钳夹牢桩的顶端，经仪器 控制桩轴线位置偏差符合要求后起吊然后再进行施打。这种打入方法可减少误 A-20130813-1 编制单位：中交四航局贵广铁路佛山西站项目经理部 9 新建铁路广州枢纽佛山西站及相关工程跨桂丹路刚架拱钢箱连续梁组合桥1#桥主墩承台工程施工方案 差积累和倾斜，易于实现封闭合拢，保证施工质量。插打其余钢板桩时，采用