邓家坝跨内六铁路大桥专项施工方案.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流邓家坝跨内六铁路大桥专项施工方案.精品文档.S207线大安区过境公路改线工程 邓家坝跨内六铁路大桥专项施工方案编 制： 复 核： 审 批： 中铁八局集团有限公司 S207线大安区过境公路改线工程项目经理部 二零一五年七月目 录1.编制说明41.1编制依据41.2编制原则42.工程概况52.1 工程简况52.2现场迁改情况调查62.3 主要工程数量表62.4工程地质及水文条件62.5主要技术指标72.6梁板来源83.施工组织安排83.1 项目组织机构图83.2工期计划安排94.施工方案114.1 工程重难点114.2 施工方案115.基础施工1

2、15.1 施工准备115.2 基础施工125.3 施工过程中对铁路的监控防护136.桥台施工146.1台身施工146.2 支撑垫石施工147.保护铁路线路防护棚架搭设及后期拆除157.1 施工准备及现场情况调查157.2风险对应措施197.3 设备管理单位有关要求197.4安全防护棚架设计208.桥梁架设208.1 总体部署208.2 安装前的准备工作218.3桥机概述228.4 设备安装289.梁体安装429.1桥机纵移过孔429.2梁场起梁、装车429.3道路运梁439.4 喂梁439.5梁体纵移至安装跨449.6 40米小箱梁吊点设计及吊装钢丝绳选用449.7 兜底钢丝绳保护措施459.

3、8支座安装459.9施工测量469.10 梁体横移至就位位置、落梁469.11 安装中梁479.12 安装边梁479.13 梁体就位后的加固479.14桥机返回4810.施工安全保证措施4810.1 施工安全措施4811.安全操作规程（要求操作人员认真阅读）5112.横隔板接缝及纵向湿接缝施工5413.桥梁架设应急处置预案5413.1 应急预案5413.2梁体坠落事故应急预案5513.3施工机具倾覆应急预案5613.4行车事故应急预案5613.5梁体坠落事故应急预案5814.要点计划6115.桥面系施工6316.钢筋施工6316.1.材料6316.2.准备工作6316.3.钢筋的调直与除锈63

4、16.4.钢筋加工6416.5.钢筋绑扎和安装6416.6.具体绑扎程序：6417.模板工程6518.混凝土工程6719.质量保证措施6919.1.管理措施7219.2.质量检查程序7319.3.施工过程中的质量控制7420.安全保证体系及措施7520.1安全监督体系7520.2安全保证体系及措施7520.3安全保证体系7720.4安全防护7720.5营业线防护人员7821.附件资料79邓家坝跨内六铁路大桥专项施工方案1.编制说明 1.1编制依据1.1.1 S207线大安区过境公路改线工程施工设计图；1.1.2公路桥涵施工技术规范（编号：JTG/T F50-2011）；1.1.3起重机械安全规

5、程（编号：GB6067-85）；1.1.4公路工程施工安全技术规程（编号：JTJ076-95）；1.1.5成都铁路局营业线施工及安全实施细则（成铁施工2014598号。1.1.6 铁路工程施工安全技术规程（上、下册）(TB10401.2-2003、J259-2003)；1.1.7铁路建设工程安全生产管理中国铁路出版社；1.1.8施工现场临时用电安全技术规范（建设部JGJ46-2005）；1.1.9铁路工务安全规则；1.1.10铁路线路修理规则； 1.1.11铁路路基施工规范、铁路桥涵施工规范等施工规范及质量验收标准； 1.1.12架桥机安装验收规范（DB50/298-2008） 1.1.13架

6、桥机安全操作技术规程（TBT/2661-1995）1.1.14特种设备质量监督与安全监察规定（国家质量技术监督局：第13号令） 1.1.15 国家其它、行业部门的相关规范。1.2编制原则1.2.1满足S207线大安区过境公路改线工程总体工期要求；1.2.2严格遵守合同协议和合同文件的要求；1.2.3根据工程的实际特点，合理安排工作量，确保工程质量和施工安全。合理配备劳动力资源，充分发挥机械设备施工能力，以达到整体优化的目的。尽量加快工程进度，合理安排施工顺序，减少对既有线运营的干扰；1.2.4遵循“安全第一、预防为主”的方针，按设计及成都铁路局营业线施工及安全实施细则（成铁施工2014598号

7、文件要求采取切实可行的安全防范措施，根据现场地形地貌和设计勘测所提供的工程地质、水文地质情况，加强对既有铁路及设施的防护，确保工程施工和既有线设备和运营的安全；1.2.5参照成都铁路局基建项目临近营业线施工分类管理办法（试行），距离铁路路堤坡脚、路堑坡顶、设备或设备外援向外延伸20m范围内的非爆破施工。2.工程概况2.1 工程简况S207线大安区过境公路改线工程线路起于自贡市大山铺胜利镇世平村T型平交接大山铺铁路物流园区规划道路，自南向北布设，在邓家坝（K3+437.2）以桥梁形式跨内六铁路，在同春村与省道206线T型平交，路线全长3.782Km。邓家坝大桥是我项目部控制性工程，为跨越内六铁路

8、而设，桥梁中心线与内六线中心交角87.4，交叉点位于内六铁路凌家场至大山铺间K27+838处。该桥梁平面位于R=545m的圆曲线上，桥梁全长58 米，宽度25.0，桥梁底部与内六线轨面距离11.068米。上部结构设计为140米预应力砼简支小箱梁(共8片)；下部起止点均采用重力式桥台、扩大基础，其中0#桥台与内六线中心距离16.19米，1#桥台与内六线中心距离15.43米（见附图1），该地段线路状况：R=700，钢轨为P60无缝，轨枕为砼3a型（前后线路见附图2）。简支梁支座设置：在桥台伸缩缝位置设置GJZ 40060084mm板式橡胶支座。起止点桥台均采用8m 长桥头搭板。成桥后在桥梁两端外延

9、20m范围(K3+388.20K3+486.2)行车道两侧均设置防护设施，防撞护栏为SS等级，本桥设置防抛网。 2.2现场迁改情况调查内六线为单线，位于凌家场站至大山铺站区间，为客、货车径路。现场有光电缆标志，施工时需要电务和通信人员到场配合指定具体光电缆位置，防止施工中造成光电缆损坏。接触网加导管防护，贯通线迁改由建设单位与成都供电段签订协议。新建物流园区通道铁路跨线桥，需要铁路10KV电力线路进行迁改，具体方案如下：1. 将内六线凌家场大山铺站间10KV电力贯通线的N085-087间架空线撤除；2. 绕过跨线桥基桩自原N85#杆新敷设YJV22-8.7/15KV-3*95电力电缆234m至

10、N087#杆；3. 在原N085杆处新设电缆接头井一个，将新敷设电缆与既有电缆相连；4. 在N84.N87杆各设三级联动隔离开关1组。2.3 主要工程数量表2.2-1梁体工程数量表预应力混凝土钢筋预埋钢筋预埋钢板强度等级数量（m3）(8片)HPB300（t）HRB400(t)HPB300（t）HRB400(t)Q235（t）C60475.363.48125.950.0080.51.926标准型预应力钢绞线 抗拉强度:1860MPa类型双端张拉（曲线）钢绞线重量（t）29.72锚具（套）/金属波纹管M15-632M15-7160内径65(m)636.3内径70(m)3178.562.4工程地质及

11、水文条件（1）地形、地貌桥位区位于自贡市大东区大山铺镇，桥位处地形较起伏，属构造剥蚀地貌，桥位区无地方道路通过，交通需靠施工便道。（2）地质条件桥位区第四系覆盖层为人工填土、粉质黏土、砂岩、泥质砂岩。（3）水文条件区内河水系发育，属沱江水系，测区及周边河流主要为釜溪河及其支流。（4）气象及气候自贡市属亚热带湿润季风气候具有四季分明，冬无严寒，夏无酷暑，无霜期长，雨量充沛，热带丰富，四季宜耕的气候特点。大安区多年平均气温为17.8，最高年（1998年）年平均18.8，最低年（2001年）平均为16.7。多年平均降水1015mm，年际变化不大。降水多集中在汛期，冬季少雨。2.5主要技术指标1、设计

12、参数（1）公路等级：一级公路兼顾城市主干道的功能；（2）设计速度：60km/h；（3）设计荷载：公路-级；（4）设计行车道宽度：（2x4.0）x2m；（5）设计人行道宽度：2x2.75m；（6）地震烈度：度；（7）设计洪水频率：1/100。2、总体结构 桥梁下部为重力式片石砼桥台，上部为1-40米8片箱梁，箱梁高2米，边梁顶宽2.7m,中梁顶宽2.4m,底宽1.0m。D50型伸缩缝，端部、中部各设一道横隔板。2.6梁板来源本桥所有简支箱梁均采用现场预制，架梁时用运梁车运至现场。40米预应力混凝土箱梁，最大钢筋混凝土方量为59.13m3，设计最大吊装重量为160.51吨。3.施工组织安排项目经理

13、项目书记项目副经理项目总工程师项目生产副经理项目安全总监办公室工经部安质部物机部试验室工程部财务部路基作业队桥梁作业队3.1 项目组织机构图图1 项目部组织机构图3.2工期计划安排根据本桥施工进度安排，第一阶段拟定于2015年8月1日8月20日进行管线迁改及打围,由工务、电务、通信监管配合。8月21日9月5日0#、1#墩台基础砼施工,由工务监管配合施工。9月6日10月26日0#、1#墩台台身砼施工(墩台身砼等强,施工门架防护棚)。第二阶段2015年10月20日10月31日进行分行防护棚架立柱基础施工,由工务、供电监管配合施工。11月1日-11月4日防护棚架立柱及剪刀撑、跨线钢管架安装铺设及防电

14、板的挂设,停电、封锁线路，工务、供电配合施工。第三阶段2015年11月26日架桥机从1#台跨线过孔到0#台，封锁要点90分钟施工；11月27日12月4日1片/天,封锁要点90分钟/天 施工。12月5日拆除架桥机。第四阶段2015年11月28日12月30日进行梁体间湿接缝砼的浇注，及两侧40米防撞墙、防护网、栏杆、人行道的施工，2016年1月2日-1月6日拆除防护棚及防电板，封锁要点施工。 具体时间以铁路局批复为准。 工期计划安排如下：项目开始时间结束时间持续时间备注施工准备2015/1/82015/20/820管线迁改0#、1#基础施工2015/21/82015/5/9350#、1#台身施工2

15、015/6/92015/26/1051防护棚安装施工2015/10/102015/31/1022架梁施工2015/26/112015/4/129包括架桥机过跨桥面湿接缝、防撞墙施工2015/28/112015/30/1233拆除防护棚施工2015/11/12015/11/45场平清理2016/2/12016/6/11恢复3.3 主要劳动力及主要机具、材料计划表3-1主要劳动力计划表序号工种数量备注1架桥负责人1人项目经理2管理人员10人领工员、技术员、材料员、安全员、质检员3指挥员3人架梁二人、制梁场一人4电工1人5焊工2人6操作员3人7起重工14人8钳工2人9线路工1人10防护员3人一班制作

16、业：工地防护员二人、驻站一人11合计40人3-2主要机具、材料计划表序号名称规格数量备注1公路架桥机DF50/1801台2吊车25T1台3吊车20T1台4发电机250KW1台停电备用5钢轨P50-12.54根6钢轨P50-(2-5)20m8钢管4.812050m防护棚4.施工方案4.1 工程重难点（1）本桥上跨内六铁路,上跨梁底至铁路轨顶面的距离为9.98m，架梁时对既有线行车安全影响较大;（2）内六铁路行车密度大, 每天利用施工天窗时间架梁,施工时间有限,影响架梁进度，给施工带来的干扰大，架梁难度高。同时架桥机架梁对既有线行车带来干扰，安全威胁大。4.2 施工方案临近既有线长23m范围，最大

17、挖深约3米，内六铁路两侧的桥台基础为扩大基础，基坑开挖采用人工配合机械进行，面对线路侧采用硬质防护。混凝土采用泵送入模；桥台为重力式桥台，采用组合钢模+支架法，混凝土采用汽车泵送入模，插入式捣固器振捣；所有预应力箱梁均采取现场预制，架梁时用拖板车运至现场，用DJ40/180型架桥机架设，采用门式安全防护棚架对营业线运营设备及行车安全进行保护，施工过程按既有线安全规定进行，架桥利用天窗点进行。5.基础施工5.1 施工准备 施工区域附近铁路设施、管线保护,在施工前、应联系相关设备管理单位对施工动土范围内的管线进行改迁或保护,和相关单位签订安全协议后方准施工。所有进场作业人员应进行安全教育和安全培训

18、并考试合格后，方准上岗作业。 平整场地，铲除松软的土层并夯实。测量基础开挖线；四周做好排水系统，及时排除地表基坑内渗水，布置好出渣道路；合理堆放材料和机具，使其不增加基坑边坡顶部压力，不影响施工；施工临时用电和用水接入现场。5.2 基础施工设计两个桥台基础均采用明挖基础。（1）施工准备采用全站仪对基础位置进行精确放样。在基坑坡顶1m外设置0.5m0.5m坡顶截水沟，作好排水系统。确保基础施工期间，地表水不得流入基坑内。（2）基坑开挖基坑开挖采用人工配合挖掘机进行，按扩大基础的轴线位置、设计尺寸加周边预留0.5m宽的工作宽度和0.5m宽的坑底截水沟进行开挖，基坑开挖坡度采用1：0.75。基坑壁四

19、周采取c25喷浆料封闭,如发现岩石不稳采取锚杆加固,基坑开挖至设计标高后，及时在基坑内环周设置1条0.5m0.5m的截水沟并人工清除岩面松碎石块，凿出原岩面，放出基础精确尺寸。并对基底平面位置、尺寸大小、基底高程和基底岩石承载力与设计资料进行对比，符合要求后进行钢筋绑扎工作。（3）模板安装模板采用组合钢模板，模板外侧采用脚手架钢管进行加固，并用钢管或枕木支撑于基坑岩壁上。确保基础尺寸符合设计要求。（4）混凝土浇筑扩大基础混凝土施工采用分层施工，层间按设计要求设置接茬钢筋，混凝土采用拌合站集中拌合，混凝土运输车运输至现场，泵送入模，插入式振捣器振捣。（5）混凝土养护混凝土初凝后，进行覆盖养生，混

20、凝土强度达到2.5Mpa后，对混凝土表面进行凿毛清洗。扩大基础施工完毕后，及时将基坑回填夯实。5.3 施工过程中对铁路的监控防护在扩大基础施工过程中（临近营业线施工），按照要求报施工监管计划，经批准后方能施工，并按要求设置好防护人员，可能会对铁路路基产生影响，为此，施工时在靠铁路侧基坑顶部设置硬质围挡，机械施工时做到一机一防护，车过机停，当火车经过时应停止一切施工作业。同时加强对开挖坡面的位移和沉降观测，在边坡上每间隔10米布设一个混凝土位移和沉降观测桩，施工过程中每曰测量一次相对位移和沉降数据，如果发现数据变化，应及时反馈给项目部领导,立即停止施工，随即联系铁路相关部门进行处理。监测时间持续

21、到基坑回填完毕为止。测量人员的记录和防护设施稳定情况的记录要真实可靠，并形成台帐方便上级领导检查。6.桥台施工6.1台身施工 桥台施工顺序：施工准备测量放线立模灌注混凝土混凝土养护6.1.1 施工准备：在基础施工完成，混凝土强度达到设计强度70%以上后，开始将台身底部范围内混凝土表层浮浆凿毛并清理干净。6.1.2 测量放线：由测量组根据设计图纸在基础顶放出桥台底部的轮廓线。6.1.3 模板安装：模板采用组合钢模板，模板外侧采用脚手架钢管进行加固，并用钢管支撑。确保基础尺寸符合设计要求6.1.4 浇筑混凝土：台身混凝土分层架模、分层浇筑，每层浇筑厚度不大于1.5米，采用商品砼，混凝土泵车泵送入模

22、或用吊车吊装入模。浇筑混凝土前，先浇筑5cm厚的砂浆，以保证新、旧混凝土结合良好。浇筑时，将泵送管道伸入模板内或套筒内，保证混凝土自由下落高度小于2m，防止离析。浇筑过程中混凝土必须分层浇筑，分层厚度不超过30cm。使用插入式捣固器振捣，振捣每一层混凝土时捣固棒插入下层混凝土1015cm，以利于层间结合。6.1.5 拆模及养护：当混凝土终凝后顶部覆盖草袋开始洒水养护，并且当混凝土达到一定强度时，拆除加固槽钢，松开模板横竖向紧固螺栓，利用吊车自上而下吊开模板。模板拆除后及时洒水并用塑料薄膜将墩柱包裹住进行封闭加湿养护，养护时间最短不少于14天。6.2 支撑垫石施工为确保支承垫石的平面位置及高程的

23、准确性，待台身完成后再单独进行施工。支承垫石钢筋在施工台身时进行预埋，预埋时要求测量组在台身模型加固完毕后在模型上准确放出台身十字线位置，然后预埋支承垫石钢筋。由于支承垫石钢筋较密，拟采用30插入式振动器进行捣固，保证混凝土的密实。台身及支承垫石施工完毕后，应对全桥中线、高程、跨度贯通测量，并用墨线标出各台身中心线、支座十字线等位置。7.保护铁路线路防护棚架搭设及后期拆除为保证在箱梁架设及桥面系施工中营业线运营设备及行车安全，本工程采用防护棚架对营业线运营设备及行车安全进行保护。7.1 施工准备及现场情况调查内六铁路为电气化铁路，本跨线桥作业区间为内江至六盘水，内六铁路接触网、承力索、回流线电

24、压均为27500V，实际测量0#台边缘距铁路中心最短直线距离为16.19m,1#台边缘距铁路中心最短直线距离为15.11m。内六铁路跨线桥轨面至箱梁底净距为11.068米，与接触网承力索净距为2.46米。图一 平面布置图图二 立面布置图三 现场照片图四 泵（吊）车摆放位置图 7.1.1. 施工期间对营业线的影响新建邓家坝大桥上跨内六铁路,施工防护棚和架梁对营业线有影响,都需要停电、封锁线路要点施工（自-凌臂停电，封锁凌家场-大山铺区间）。防护棚搭3m以上需供电接触网配合停电封锁施工，每天停电时间90分钟，请点车站大山铺车站。7.1.2. 施工安全风险源识别及措施施工安全风险源区域、场所、过程施

25、工场地及作业人员危险源可能导致的事故/事件过程、活动影响铁路运输危险级别施工准备阶段电力线及电缆线迁改其他全过程低机械设备侵限铁路交通事故机械作业低基础开挖施工边坡坍塌铁路交通事故全过程低基础施工机械设备侵限铁路交通事故机械设备低基坑开挖范围影响铁路设备铁路交通事故台基础低台身施工支架搭设过程中钢管掉入线路，连接两钢轨造成短路或损坏铁路设备铁路交通事故台身施工低机械设备侵限铁路交通事故机械设备低钢筋接长或骨架倾倒，侵入铁路限界铁路交通事故台身钢筋施工低模板吊装时机械倾覆或钢丝绳脱落，侵入铁路限界内铁路交通事故台身模板施工低模板吊装撞倒钢管支架铁路交通事故台身模板施工低模板加固不足，混凝土施工时

26、爆模，混凝土及其他材料侵限坍塌模板低泵车泵送砼过程中碰撞铁路交通事故混凝土低养护的塑料膜被风刮到接触网上铁路交通事故养护低7.2风险对应措施严格执行营业线施工“八不准”制度，即：施工计划未经审批不准施工；未按规定签订施工安全协议书不准施工；没有合格的施工负责人不准施工；没有经过培训并考试合格的人员不准施工；没有召开施工协调会、没有准备好施工必需、充分的施工料具及其他准备工作的不准施工；不登记要点不准施工；配合单位人员不到位不准施工；没有制订安全应急措施不准施工。便道和电力干线远离既有线，大型机械作业必需执行“一人一机、车过机停”制度。7.3 设备管理单位有关要求7.3.1箱梁施工时搭设安全防护

27、棚架对营业线进行安全防护。7.3.2搭设安全防护棚架前必须对接触网、承力索进行包裹绝缘防护，防护范围为防护棚架范围向两侧各延伸2.5m(绝缘防护由设备管理单位施工)，回流线及保护线改为高压电缆，并改移出施工影响区域。7.3.3影响铁路限界为27m10m，本工程为确保施工时不侵入铁路行车限界，以轨道中心向外7.0m、承力索上0.8m作为施工预留空间即棚架内部净空。7.3.4由于基础所处位置有信号、通信地埋电缆等设施，特别是大里程端，在基础施工时可能对信号线造成影响，必要时需要进行迁改保护（迁改保护方案及施工由设备管理单位提供）7.4安全防护棚架设计防护棚施工方案另附8.桥梁架设8.1 总体部署箱

28、梁吊装施工按成都铁路局营业线施工及安全管理实施细则规定属铁路级施工。成立施工领导小组，由工务处副处长担任组长、副组长，成员由行车组织、设备管理、建设、设计、施工、监理、安监等有关部门的单位主管人员组成。在车站和现场安排驻站联络防护员及现场联络防护。施工领导小组负责审定相应施工等级的施工方案、施工过渡方架、施工安全措施。负责组织有关部门和协调解决营业线施工、运输、安全等问题，做到运输、施工统筹兼顾，确保行车和施工安全。1）装车： 200吨汽车吊抬吊装车。2）运输：桥机专用运梁车现场转运3）安装：用DJ40/180架桥机安装 4)箱梁架设顺序：左半幅右到左1#4#（其中1#、4#为边梁，2#、3#

29、为中梁，顺序为2#-3#-1#-4#）右半幅左到右1#4#（其中1#、4#为边梁，2#、3#为中梁，顺序为2#-3#-1#-4#）8.2 安装前的准备工作8.2.1 先在已完成的桥台上进行测量、放线，将预制梁的吊装位置线、永久支座位置线进行放样，同时准确测量出支座的标高，确保吊装梁的位置和标高满足施工规范的要求。8.2.2 在支撑垫石上安装待架梁跨的支座，确保支座位置和支座顶的标高满足施工规范的要求。8.2.3 机械设备调试：安装前应对所有的机械设备、电器设备空载运转，检查是否存在问题，检验合格后对设备进行加载试验，检查各机械及电器部分是否正常，正常后方可投入使用。8.2.4 安全防护措施8.

30、2.4.1 为确保铁路运输安全和施工作业人身安全，在进行临时防护栏搭设前必须得到产权单位的同意，并签署施工安全协议，待协议签署后方可进入施工。（具体防护方案见附件）8.2.4.2 施工前必须对施工作业人员进行既有线施工安全教育培训，现场施工人员佩戴安全帽，穿反光“黄背心”，听从统一指挥，所有施工人员不得擅自向铁轨靠近，严禁向铁轨方向行走或穿越铁路。列车到达施工地点前30min，必须停止影响列车运行的任何施工，做好准备，且人员、设备等应撤至距外侧钢轨2m以外，施工机械、物料堆码必须放置牢固，施工人员必须准备好防护用品(信号旗等)，采取拉防护绳，设置警戒标志，防止施工人员上线路。8.2.5施工现场

31、准备8.2.5.1梁板吊装前，做好便道平整碾压工作，确保梁板运输顺畅和作业安全。8.2.5.2指挥人员通讯工具良好，以便与预制场、铁路部门（车务段、电务段等）及时联络，确保施工安全。8.2.5.3做好铁路轨道的防护，在桥梁架梁孔位两桥墩处，用枕木纵横搭设高于铁轨0.5米的码跺，要求搭设稳定，防止梁板坠落损坏铁轨。8.2.5.4梁板运输车进行全面检查，防止出现故障，影响梁板及时运输。8.2.5.5铁路信号电缆、光缆：在梁板架设施工前，请铁路主管部门相应的电务段、铁通公司等协助，先将施工范围内受影响的光、电缆详细位置探明后挖出，依据实际情况进行拆改或防护。8.2.5.6施工前与铁路主管部门办理好相

32、关手续。8.2.5.7施工时请铁路主管部门相应的电务段、车务段安排人员进行现场指挥协调调度，确保施工安全。8.3桥机概述8.3.1 DJ40/180架桥机简介DJ40/180型架桥机主要由主梁、导梁、导梁前支腿、主梁前（中）支腿、顶高支腿、联系框架、临时斜撑、起吊天车、边梁挂架、运梁平车、液压及电气系统等组成。8.3.2 主要性能参数8.3.2.1主体钢结构尺寸跨 径： 40米 桥机总长： 66米8.3.2.2起重天车2台；最大起重量：90t2电机功率：11KW2； 提升速度：0.381米/分钟；横移速度：3.2米/分钟； 功率：1.5KW4；纵移速度：3.2米/分钟； 功率：1.5KW4。8

33、.3.2.3中支腿横移轮箱组及反托轮箱组（1）、横移速度：3.2米/分钟；电机功率：1.5KW2；（2）、纵移速度：3.2米/分钟；电机功率：1.5KW2。8.3.2.4前支腿横移轮箱电机功率：1.5KW2；横移速度：3.2米/分钟。8.3.2.5后支腿纵移轮箱电机功率：1.5KW2；横移速度：3.2米/分钟。8.3.2.6适用最大纵坡：3%。8.3.2.7最大工作挠度：（1）、工作状态跨中：55mm（2）、空载悬臂前移：550mm8.3.2.8总机电容量：51.4KW8.3.3 主要结构介绍及功能8.3.3.1主梁:主梁采用“A”字断面, 每节长10m，自重约6.5t,销轴连接，组装时按编号

34、进行。8.3.3.2导梁：采用“A”字型变截面设计，销轴连接组装，结构重量轻。8.3.3.3导梁前支腿：架桥机空载前移到位后前端过渡支承点。配有液压千斤顶，可以调整其高度达到调整主梁之目的。8.3.3.4主梁前支腿: 共2组，架桥机工作状态前端支承点,带液压千斤顶，可调节支腿高度，架设边梁时下部可横向移动；架桥机主梁空载前移时可作为主梁的滚动支承点；上部装有吊挂装置可使前支腿自行前移。8.3.3.5中支腿: 共2组，上部安装有主梁纵移驱动机构，下部安装有架桥机横向行走机构；安装有转盘机构，可根据不同斜交桥转相应角度，满足斜交桥的使用。8.3.3.6顶高支腿:安装在架桥机后部，配有液压千斤顶，架

35、桥机中支腿前移时靠顶高支腿把主梁顶起,起吊天车起吊混凝土梁和吊梁纵移时，后顶高支腿须顶起,作为后端支撑点。8.3.3.7联系框架:联结主梁,增加架桥机横向刚度。主梁前、后框架各一套。导梁有联系框架两套和剪刀撑一套。8.3.3.8临时斜撑：共三套，架桥机空载前移时增加横向稳定性。架桥机到位后须拆除临时斜撑。8.3.3.9起吊天车: 共计2台，每台天车配备2台5t卷扬机，下部配2组50t动滑轮组,起吊混凝土梁，完成混凝土梁纵向运行及控制混凝土梁安装就位。8.3.3.10边梁挂架:边梁挂架安装在起吊天车上，前、后天车各2组，共计4组；配有液压千斤顶和吊板，安装边梁时使用。8.3.3.11运梁平车：本

36、架桥机配备一套两台90t运梁平车，可实现三种速度运行，满足运梁和喂梁要求；并参与架桥机空载前移驱动功能。8.3.3.12功能：本架桥机适用于40米以下跨径，梁重180吨以下的混凝土预制梁的安装；采用过墩架梁，本架桥机可实现桥梁单幅一次安装架设，极大提高架梁速度；因架桥机前、中支腿位置可以随意调整，架斜交桥时可根据斜交桥角度调整架桥机前、中支腿位置，可适应60o以下任意角度斜桥；因架桥机整体长度缩短，对弯桥的适应性更大。架设40m以下梁时，重新安置中支腿的位置，即可满足对40m以下预制梁的架设，在同一座桥上有不同跨径的预制梁时，使用本桥机更显出其优越性。8.3.4 液压系统本架桥机所配备的液压系

37、统均相同，只是千斤顶的直径和行程根据不同的起重级别和用途而不同。架桥机有6台液压泵站和10台千斤顶。这6台泵站分别操纵导梁前支腿、中支腿和顶高支腿的左、右千斤顶。其中前支腿和前天车边梁挂架千斤顶共用1台泵站，顶高支腿和后天车边梁挂架千斤顶共用1台泵站。液压元件说明如下： 8.3.4.1 WU-6100J滤油器是一种线隙式滤油器，装在油泵吸油口，通过流量为6l/min，精度8m。8.3.4.2 4ZB泵是一种斜盘式高压轴向柱塞泵，排量为4l/转即6l/min（电动机为4极）。最大使用压力为40MPa，本系统不允许超过31MPa。油泵上有三个接口分别为吸油口、排油口和泄油口，其中泄油口接到油箱盖上

38、，可通过它向泵内注入引油。 8.3.4.3 60Mpa压力表,通过压力表显示系统压力,以决定溢流阀的调整压力。 8.3.4.4 DBDH10K10/31MPa是插入式直动溢流阀，使用压力最大为31.5MPa。工作过程中根据情况整定到某一值并用螺帽锁紧，不要经常调动。 8.3.4.5 4WMM10G20B/B12手动换向阀，推拉手动换向阀手柄达到顶升或收起千斤顶的目的, 手柄在中间位置时，油缸两端油口封闭，油泵泵出的油直接流回油箱，油泵卸荷。 8.3.4.6 CJZQ-H10L球形截止阀。当用一套液压泵站分别控制两套不同用途的液压缸(不同时使用)时，用截止阀将其中的一套关闭。8.3.4.7 SV

39、10PB1/30液控单向阀亦称液压锁。用于封闭油缸底部(承力端)油路，防止事故发生。8.3.4. 8DBDS6P10/31MPa溢流阀，与SV10PB1/30液控单向阀一起装在千斤顶上，用以限制千斤顶有杆腔的压力。它的整定压力应稍大于件号6溢流阀的压力一般定为32Mpa，此压力在出厂前已调整好，现场不要随意乱动，否则会使千斤顶缸口处发生塑性变形使缸体报废。液压件明细表 表6序号名 称型 号数量1油 箱100l12滤 油 器WU-6100J13柱 塞 泵4ZB14压力表开关KF-L8/20E15压 力 表60MPa 10016溢 流 阀DBDH10K10/31Mpa17手动换向阀4WMM10G2

40、0B/B1218球 阀CJZQ-H10l49液控单向阀SV10PB1/30210溢 流 阀DBDS6P10/31Mpa211导梁前支腿千斤顶125800212前支腿千斤顶200600213顶高支腿千斤顶200800214边梁挂架千斤顶20040048.3.5 电气系统本架桥机共包括主控电源、整机（主梁）纵移、整机横移、天车行走和起吊、运梁平车行走等五大部分组成,现就各部分简述如下:8.3.5.1主控电源部分主控电源部分由主接触器、主过流继电器、天车及各行走机构过流继电器组成。启动电源整机处于待命状态。如工作时发生意外,可按下急停自绞式按钮,将使整机断电,以保护设备。同时当过流继电器其中任意一个

41、发生过电流现象时,均可使整机断电。此外所有接触器的常闭点还担任启动保护的任务。即:如有其中任意一台接触器发生触点粘连故障时,总电源将不能启动;凸轮控制器零位触点还与总电源启动联锁,以防误动。8.3.5.2前支腿吊挂部分该部分由前支腿上两组(4台)电机来执行，设有点动和长动，并在导梁端头设有限位开关作保护,以防止前支腿滑出导梁。8.3.5.3整机（主梁）纵移部分该部分由中支腿上两组(4台)电机、前支腿上两组(2台)电机和运梁平车(2台)电机来执行该项功能,并设有正、反向点动和长动。8.3.5.4整机横移部分该部分由前支腿下两组(2台)电机、中支腿下两组(2台)电机组成。每组均可单独正、反向运行(

42、点动),整机亦可正、反向移动(点动)，并设有限位保护。8.3.5.5天车行走本机共有2台天车,每台天车由2台电机驱动。电控部分设有每台天车单独正、反向点动、单独正、反向长动、两台天车同时正、反向点动和同时正、反向长动的功能。另外,还设有天车超程及过流保护装置。8.3.5.6起吊部分起吊部分由两台天车(4台卷扬机)、过流保护和限位保护组成。由于起吊后可能出现不平衡现象,需单独调整,因此每台天车上的卷扬机均可单独工作,同时两台天车上的4台卷扬机亦可同时工作。此外还设有过流保护和限位保护。8.3.5.7运梁拖车本架桥机配备一台运梁拖车，以架桥机为基准，架桥机天车纵移时速度为3.2m/min；运梁拖车

43、正向运梁时，速度为8.5m/min；到达架桥机后部并和起吊天车一起喂梁时后运梁拖车用低速，速度为3.2m/min；反向运行（空载）时，速度为17m/min返回，参考速度匹配见表7。运梁车与天车速度匹配表（单位：m/min） 表7工 况运梁车前天车后天车中支腿托辊架桥机跨孔3.2-3.2运梁车运梁8.5-运梁车喂梁3.23.2-两天车架梁-3.23.2-运梁车返回17-根据施工需要,本设备配有电铃,以提醒施工人员注意安全。8.3.6 桥机特点本架桥机具有以下特点：1、形式新颖、结构合理，本机在设计中充分考虑了现代桥梁的施工特点，采用Autocad设计，使本机具有更广泛的适应性。2、整机重量轻、刚

44、度大，本机在设计中采用有限元分析计算，对结构进行优化，使整机重量比同类机型减轻20%-30%。3、架桥机采用导梁形式，极大减小架桥机前端悬臂挠度，更适应架设上下坡桥梁。4、架桥机的前支轮箱和中支腿反托轮箱组可旋转，以满足小半径弯桥的架设要求。5、架桥机的主梁梁节之间由轴销连接，架桥机的总长度可以通过减少主梁梁节以满足该桥机在小跨径条件下过孔和架梁要求，安装、拆卸方便快捷。6、架桥机中支腿轮箱组是双向行走的两对轮箱组，即纵移轮箱组和横移轮箱组，该纵移轮箱（反托轮箱组）与主梁下弦接触，以实现桥机过孔；当架梁时反托轮箱组不工作，横移轮箱组横移，实现架梁要求。7、架桥机的起重小车可经横移偏一侧起吊，架边梁时，先将边梁放在邻近的中梁