铁路工程（电力牵引供电工程）预算定额宣贯讲义.doc

《铁路工程（电力牵引供电工程）预算定额宣贯讲义.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路工程（电力牵引供电工程）预算定额宣贯讲义.doc（65页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流铁路工程（电力牵引供电工程）预算定额宣贯讲义.精品文档.铁路工程预算定额第八册电力牵引供电工程宣贯资料第 一 部 分电力牵引供电专业简介一、 接触网工程二、 变 电 工 程三、 供电段工程铁路电力牵引供电工程概述铁路电力牵引供电工程由接触网工程、变电工程和供电段工程组成。牵引变电所、接触网构成牵引网，其任务是向电力机车不间断的供电。一、接触网额定电压：单相 工频（50Hz） 交流25kV.二、接触网的供电方式有以下几种：AT供电（自耦变压器供电）方式，例如大秦线。BT供电（吸流变压器-回流线供电）方式，目前已很少采用，大部分线路的吸流变压器在

2、逐步解列。如丰沙线等。无回流线的直接供电方式（直供）。有回流线的直接供电方式（直供+回流线）。目前，这种供电方式在我国电气化铁路中采用较多。同轴电缆供电方式,比如山西神头第二电厂。一、接触网工程简介（一）“138定额”的历史简单追溯1995年10月20日铁道部以关于发布铁路桥涵、隧道等工程预算定额的通知（铁建1995138号）颁布了铁路电力牵引供电工程预算定额，该定额1996年1月1日起执行，至今已整整十年。十年来，铁路电力牵引供电工程的施工技术、施工组织、施工工艺、施工机具以及材料、设备等都发生了巨大的变化。现在再用“138定额”编制概（预）算会存在许多问题，不能真实地反映施工水平。（二）“

3、138定额”不适应新的情况简述1.“138定额”不适合既有铁路接触网改造的情况“138定额”以既有铁路电气化改造（内燃牵引改造为电力牵引）为基础,反推新建铁路电气化（新建0.75）,老定额本身没有考虑既有铁路电气化改造工程，这在当时是不得已而为之的事情。近年来，新建电气化铁路工程、既有铁路电气化改造工程（特别是既有接触网改造工程）越来越多。按照“十一五”规划，将建设近一万公里的客运专线。新的定额以新建铁路电气化工程为基准，测算出既有铁路电气化改造工程（简称既有线增建接触网）和既有电气化铁路改造工程（简称接触网改造）。2.“138定额”不能满足行车速度的新要求。“138定额”按照行车速度120k

4、m/h进行编制，不能满足近年来140160km/h特别是客运专线200km/h及以上的运营要求。新定额修订按照140160km/h考虑，200km/h部分补充预算定额第四册已颁布执行；200km/h以上时，拟放入新的补充定额。3.“138定额”不能体现当前的施工技术水平当前的劳动组织成分和劳动者本身和过去相比有了很大的技术进步。过去，施工队或工班中的技术人员大部分为受过中等教育者，很少受过高等教育。现在我们的项目经理部中，是以受过高等教育的人员为主体，工班中也出现了大量的技师、高级技师，这样就使得我们的劳动组织的人员素质有了可靠的保障。这些人员，通过技术业务的学习、工程实践，使得劳动组织和劳动

5、者的水平都有了较大的提高。新材料、新设备的大量出现，使得施工工艺有了新的进步。新的施工工艺、施工机械的采用，使得劳动生产率有了较大幅度的提高。譬如：恒张力架线工艺，接触线、承力索共架架线车，电气综合试验车等。这些都是“138定额”不能体现的。牵引变电工程中220kV牵引变电所、综合自动化、视频监测等技术，也是“138定额”不能满足的。二、定额修订的依据及过程（一）“138定额”修订的依据1.关于对铁路工程定额和费用进行调整的通知（铁建设200342号）。2.铁路工程基本定额（铁建设200334号）（以下称“34号文”）。3.铁路基本建设工程设计概算编制办法。4.铁路工程施工机械台班费用定额（铁

6、建设199755号）。5.铁路工程施工安全技术规程（TB10401-2003 J259-2003、J260-2003）。6.有关标准图、设计文件。7.有关调查、测定资料。（二）定额修订工作过程二三年开始对“138定额”的使用情况进行调查，走访了有关设计、施工、运营单位。二三年底先后赴西安至南京新建铁路西安至合肥段、重庆至怀化新建铁路、京秦提速改造、北同蒲增建二线、神朔增建二线等既有线改扩建工程进行现场调查。二四年十一月完成征求意见稿，并广泛征求有关单位意见。二五年四月完成送审稿。二五年七月完成报批稿。二六年二月八日铁道部以铁建设200615号”文批准，2006年4月1日起实行）。三、定额内容的

7、变化、原因及其特点（一）内容上的变化、原因新编铁路电力牵引供电工程预算定额共编有1269个子目（其中接触网工程742个子目，牵引供电工程478个子目，供电段工程49个子目）。补充新材料49项，补充新机械台班1项。与“138定额”相比，子目有增有减，合计减少518个子目。新定额内容的主要变化及原因简述如下。1.目前，接触网工程中简单悬挂、简连相接、钢铝电车线子目已不再采用，故取消该部分子目（减少160个子目）。取消简单悬挂的理由主要有两条。一是依据铁路电力牵引供电规范（TB10009-2005）：“接触网的悬挂类型，区间及车站均应优先采用全补偿链形悬挂（直链形），其余悬挂类型由技术经济比较及运营

8、等条件综合比较确定。接触悬挂允许的行车速度不应小于线路的最高行车速度。”二是多年的运营实践证明，简单悬挂虽然基建投资略少些，但其在运营中故障率高、维修费用高，运营速度低等缺点，不能满足运营的要求，不适应铁路提速的要求。鉴于上述两个原因，在定额修订中取消了简单悬挂、简连相接的有关定额子目。取消钢铝电车线的理由主要有三条。一是依据铁路电力牵引供电规范（TB10009-98）（以下简称“设计规范”）第5.1.2条：“繁忙干线或腐蚀严重地区的电气化铁路，应优先采用铜或铜合金接触线，其余线路可采用其他材质的接触线。同一机车交路的接触线材质宜相同。”二是钢铝电车线特别是内包式钢铝电车线具有以下缺点。内包式

9、钢铝电车线终端锚固线夹、接头线夹等零件，结构尺寸大大、重量大，容易造成接触网的硬点，不能满足接触网弹性均匀、良好取流等要求。产品生产、施工难度大。内包式钢铝电车线是由钢和铝组合而成，钢和铝的硬度不同，其结合力必然不会很好。内包式钢铝电车线终端锚固线夹、接头线夹等零件在试验、安装中要剥掉外层覆铝才能安装零件。当受力较大时，极易造成钢和铝脱离的情况（熟称“脱裤子”）。给产品的生产和施工带来了很多麻烦，很难保证产品和施工质量，很难保证接触网能很好地运营。三是国内除极少数线路（如：神朔、朔黄铁路）采用内包式钢铝电车线外，干线铁路特别是近年来新建的干线铁路已不再采用钢铝电车线。鉴于上述原因，在定额修订中

10、取消了钢铝电车线的有关定额子目。2.根据设计规范有关规定，取消轻污区，减少50个子目。“设计规范”第5.3.2条指出，“在无确切污秽资料的条件下，应按重污区的要求设计。”随着工业的发展，运煤线路重载单元列车的开行，使得接触网的运营条件变得不利。铁路沿线污秽严重，污秽闪络事故时有发生，造成列车晚点的现象。这给铁路运输造成了一定的损失。因此，定额的修订中，取消轻污区，加大绝缘子的爬电（泄漏）距离、增强包括接触网和变电所馈线在内的牵引网的绝缘水平是非常重要的一项技术措施。3.新增支柱接触悬挂“平腕臂”装配有关子目。全补偿链形悬挂的支柱支持结构，传统的“拉杆、腕臂”安装形式，可满足于行车速度120km

11、/h的情况。当行车速度大于120km/h时，“拉杆、腕臂”形式，稳定性差，特别是到了高路堤、山口、城市高层楼群等阵风频发地段，由于其稳定性差，特别容易造成接触网“刮弓”事故,不能满足行车速度120km/h以上的情况。因此,对于行车速度160km/h的情况,接触网支柱支持结构采用“拉杆、腕臂”形式是不适宜的。故在定额修订中，对于支柱接触悬挂新增了“平腕臂”装配的定额子目。另外，考虑到既有线改造，一些支线铁路行车车速低于或等于120km/h的情况，对“138定额”中“拉杆、腕臂”安装形式予以保留。定额中新增“平腕臂”装配的定额子目，除支柱装配外，也包括隧道接触悬挂安装、隧道外接触悬挂绝缘子预配（“

12、平腕臂”部分）。行车速度200km/h时的“平腕臂”装配，可执行铁路工程补充预算定额 (试行) 第四册(以下简称“补四册”)（建技20051号，2005年2月1日起试行）。“补四册”中，“平腕臂”安装形式包括“支柱接触悬挂装配”和“硬横梁吊柱接触悬挂装配”。“支柱接触悬挂装配” 的内容包括：中间柱、三跨非绝缘转换柱和五跨非绝缘转换柱、五跨绝缘转换柱、道岔柱及道岔定位柱，特殊安装形式（三支、两支悬挂安装）。三支悬挂安装包括：绝缘转换加一非工作支；一工作支加两非工作支；道岔加一非工作支。两支悬挂安装包括：一工作支加一非工作支；两非工作支。“硬横梁吊柱接触悬挂装配”的内容包括：中间吊柱、三垮非绝缘转

13、换吊柱和五跨非绝缘转换吊柱。4.新定额关于人工施工和机械施工的举例说明（2）接触网基坑开挖“138定额”将接触网基坑开挖的子目划分为：人工开挖土坑。人工开挖软石坑。人工开挖次坚石坑。机械开挖软石坑。机械开挖次坚石坑。机械开挖坚石坑。这其中的软石或次坚石坑既有人工开挖，又有机械开挖，显得重复，易造成套用定额的随意性。（2）新定额将接触网基坑开挖的子目划分为：人工开挖土坑（包括少量流砂坑）。人工开挖腕臂柱及改移电缆沟、限界门柱等软石、次坚石坑。机械打孔、爆破开挖钢柱、大容量支柱（大杆）软石、次坚石坑。机械打孔、爆破开挖坚石坑。扣除新增大容量支柱基坑开挖，新定额减少了30个定额子目。使用起来更方便。

14、（3）接触悬挂安装、软横跨节点、硬横跨节点的安装按照作业车安装在上个世纪七、八十年代甚至九十年代初，行车速度基本在80120km/h以下（旅行速度5080km/h以下）行车对数较少。干线铁路也就是40、50对/昼夜（很少超过100对/昼夜）；支线铁路或地方专用线行车对数则更少、行车速度更低。运营对接触网的要求不高。因此，在当时施工的机械化装备水平不高、接触网运营要求较低以及行车间隔时间较长的情况下，接触网支柱接触悬挂安装、软横跨及硬横梁节点等安装，对于不太繁忙线路采用“人工加梯车”，繁忙线路采用机械施工，这在当时是可行的，满足了当时的运营需要。但随着行车速度的提高，对接触网的运营要求越来越高。

15、现在的接触网施工中，不允许施工人员踩到接触网上进行安装，加之梯车的安装高度有限，行车间隔天窗时间短、每天给点的次数少（特别是春运、五一、十一旅游黄金周、两会期间给点时间、次数更少）等因素，如果继续按照传统的“人工加梯车”编制新定额，是不合时宜的。因此，新的定额中支柱接触悬挂安装、软横跨节点、硬横跨节点的安装按照作业车安装，以利提高效率。5.变电工程中电缆敷设子目绝大部分与电力工程重复（至少有200多个子目的定额名称、基价完全一样）。按照总说明关于各册定额可以跨册使用的原则，考虑到各专业间定额水平的一致性，经征求有关单位的意见，将该部分子目放到电力预算定额中（电力牵引供电工程预算定额减少约350

16、个子目）。6.根据铁路电力牵引供电技术政策和工程实践，增加220kV牵引变电所主变压器、断路器、隔离开关的设备安装工程预算定额子目。7.增加牵引供电远动系统建、安工程预算定额子目。8.供电段工程中机械设备安装子目，除专业性较强的子目保留外，其余通用设备均不再编制（减少66个子目），今后采用铁路机械设备安装定额。9.变电工程中，排油坑砌制并入相应基础（减少10个子目），新增事故油井、检查井（增加2个子目）。（二）新定额的主要特点1.新定额按照新建电气化工程进行编制，可同时满足既有线增建接触网和既有线接触网改造的情况“138定额”按照既有线电气化改造进行编制。该定额规定：“凡在新线和无行车干扰的线

17、路施工时，定额中除占用线路机械作业编制的项目外，人工工日均乘以0.75”。 “立杆、桥隧打孔浇筑、支柱接触悬挂安装、隧道内安装、架线、悬挂调整、冷话试验，在既有线上为封闭线路作业项目，其封闭点按每天出车两次考虑。如果每天只允许出车一次，则人工及机械台班各乘以系数1.75”。“138定额”的编制和上述规定在当时是适宜的。在上个世纪八十年代末、九十年代初期的电气化工程，就是以既有线电气化改造为主（如：丰沙大线、石太线、太焦线、北同蒲线、京广线京郑段及郑武段、陇海线宝天段、郑宝段等等），新建电气化铁路寥寥无几。到了上个世纪九十年代末期及本世纪初，新建电气化铁路工程逐渐多了起来。铁路电气化工程主要是新

18、建电气化铁路工程，譬如：候月线、宝中线、朔黄线、西（安）南京线、西（安）（安）康线。铁路几次提速和铁路中长期规划出台以来新建电气化铁路工程更是多了起来，如：已建成的秦（皇岛）沈（阳）线和已开工建设的多条客运专线铁路等。而在“138定额”实施十年后的今天来看，该定额已经不能满足编制设计概算、投资检算控制投资的要求。同时，“138定额”已经不能真实地反映出当前施工技术、施工工艺、施工组织的水平，不能反映出劳动生产率的真实水平。新定额按照新建电气化铁路工程进行编制。当既有线电气化改造工程（包括既有线增建、改造接触网）时，新定额用于除按照概（预）算编制办法有关规定计列行车干扰费以外，还应按照本定额所使

19、用的建设项目特点，对需占用线路机械作业（即封锁线路作业）的子目中的工天、机械台班定额进行调整。2.大量采用 “四新”技术、淘汰落后的技术新增预应力混凝土接触网软横跨支柱（大容量）有关定额子目，包括基础浇制、立杆、支柱整正等子目。定额中新增加的大容量支柱有关子目，除基坑开挖外均由补充定额第二册经修改后，纳入新定额。共84个定额子目，其中基坑开挖42个子目，基础浇制20个子目，立杆20个子目，整正2个子目。大容量支柱与镀锌钢柱相比，具有造价低、环保等优点。下面按照新定额，以次坚石、柱高15m 、350kNm的两种支柱进行简单的经济比较。完善全补偿简单链形悬挂有关定额子目，取消补偿简单悬挂及简链衔接

20、相关定额子目。接触导线采用铜或铜合金电车线,取消钢铝电车线（仅保留材料，以便特殊情况下定额抽换）。采用“重污区”的绝缘水平，取消“轻污区”有关子目。大容量支柱和钢柱工料机对照表序号项 目大容量支柱钢 柱附注定额编号定额名称定额基价（元）定额编号定额名称定额基价（元）1次坚石基坑开挖HY-81HJ15-8786.87HY-71-121163.402基础浇制HY-138HJ15-83106.27HY-119-123087.613立杆HY-179H350/155467.59HY-196G350/1511429.90绝缘管型4整正、回填HY-229H350/1551.51HY-233G350/1532

21、.90基价小计9412.2415713.81柱+65.2%其中：人 工 费1480.961789.48钢柱+20.8%材 料 费7569.2013587.77钢柱+79.5%机械使用费431.11286.56钢柱-33.5%从上表不难看出，如果再考虑工程取费的话，大容量支柱比镀锌钢柱的造价低约30%（仅由于大容量支柱的重量大些，机械台班费稍微高些）。接触网支持装置等安装采用安装作业车施工，新增平腕臂、保留斜腕臂（以利既有线改造的困难情况下使用）。接触网标志牌采用夜间反光标志牌。增加了220kV牵引变电所主变压器、断路器、隔离开关的设备安装定额子目。增加牵引供电远动系统建、安工程定额子目。3.本

22、定额编制中人工、机械台班消耗量的确定，是在现场测定资料的基础上，与“138定额”以及铁路电力牵引供电工程劳动定额标准（劳社部发200334号）（以下简称“34劳动定额”）、分别扣除行车干扰后的消耗量对比分析后综合取定。4.各种材料的工地搬运及操作损耗率现场实际和铁路工程基本定额（铁建设200334号文）确定。四、“138定额”修订的主要技术原则（一）施工方法、施工组织和综合进度的确定1.接触网工程立杆作业车组：210kW轨道车1辆，60t轨道平车2辆（装运支柱），立杆作业车1辆。钻孔作业车组：120kW轨道车1辆，钻孔作业车1辆。钻孔灌注作业车组：120kW轨道车1辆，30t轨道平车1辆。安装

23、作业车组：安装作业车1辆。架线作业车组：架线作业车1辆，线盘车1辆。当在营业线上施工时，根据基建施工确保运输按去那安全的规定（铁基函198817号）二十二条“在既有线进行电气化立支柱、钢柱，架设承力索、导线，调整等作业，必须要点封闭区间、站场方可施工，电气化施工作业车在进入施工点时，必须进行联挂运行”的规定，计算轨道车备用机械台班。在说明中增加一条：在既有线封闭线路作业时，有轨道车的子目，其轨道车台班在现有基础上增加45%，没有轨道车的子目，分别按电气化安装作业车和电气化架线作业车台班的45%计算210kW轨道车的台班。2.牵引变电及供电段工程除电气调整一节中其他机械使用费改为电气综合试验车外

24、，劳动组织、施工机具配置不变。（二）工、料、机消耗量的取定根据新颁铁路工程劳动定员定额（LD/T45.745.132003），对部分子目的人工和机械台班消耗量进行了比较，从中可以看出，新劳动定额由于划分了给点时间2.5h（部分细目2.0h）的档次（可视为新建铁路的水平）。主要子目的消耗量按新劳动定额结合现场资料取定，同类子目比照此水平的提高幅度取定。对于非封闭线路作业的子目，参考新劳动定额取定人工消耗，但不宜再加人工幅度差。1.接触网基坑开挖“138定额”接触网基坑开挖分为人工开挖土坑（含少量的硫沙坑）、人工开挖石坑（包括软石和次坚石）、机械开挖石坑（包括软石、次坚石和坚石）。这其中的软石坑和

25、次坚石坑各均为人工开挖和机械开挖，同一种杆型、同一种土质有两种挖法。造成工程数量统计和现场施工组织繁琐、造价标准不统一，容易出错。新定额中，接触网基坑开挖按照基本定额关于土质的不同，分为下表的开挖形式。下表中，土坑及少量流沙坑的为人工开挖。软石坑和次坚石坑中，钢柱及大容量混凝土杆基坑按机械打孔、爆破开挖，其余基坑按照人力打孔、爆破开挖。坚石坑均按照机械打孔、爆破开挖考虑。接触网支柱基坑开挖形式对照表 土质种类基坑类型少量的流沙坑硬土坑软石坑次坚石坑坚石坑H38H93、锚板坑人工开挖人工开挖人力打孔、爆破开挖机械打孔、爆破开挖圆柱限界门柱防护桩改移侧沟、吸上线、电缆防护与移设H90H170人工开

26、挖钢柱基坑机械打孔、爆破开挖大容量柱基坑 “138定额”接触网支柱基坑开挖共有96个子目。新定额为109个子目。如果扣除新增大容量支柱基坑开挖42个子目及支柱埋深增加0.60m的1个子目。新定额与“138定额”相比，减少27个子目。人工消耗量结合测定情况、按照“劳动定额”的精神，基坑体积按照基础底部每边加0.2m作业面考虑。硬土坑开挖主要工序包括测量、确定坑位、开挖、倒土、支撑、防护板及挡碴板制作安装、道床防污染处理（铺塑料彩条布、装塑料编织袋等）；吸上线包括回填、夯实。人工消耗量的确定，要考虑上述工序的用工。如：新定额“HY-1人工开挖硬土坑 钢筋混凝土柱 H38H93、锚板坑”人工消耗量为

27、1.92工日/坑。材料消耗量防护木材包括坑内防护板材和方木；挡土板方木及板材。方木规格为0.120.08m，板材厚0.03m。防护木材根据基坑尺寸、土质等实际情况确定。所有防护木材计算后均归算为锯材。算例硬土基坑开挖中防护木材的计算接触网基坑开挖属于下部工程，其工作内容包括支柱坑、基础坑和拉线坑的开挖。由于支柱的设计侧面限界一般都接近部颁技术管理规程规定的建筑接近限界，故其及坑开挖作业，必须保证路基的稳定性，不得使其受到破坏和减弱。为此，铁路工程施工安全规程（上册TB10401.1-2003 J259-2003，下册TB10401.2-2003 J260-2003，以下简称“安规”）中对防护板

28、和防护板的安装、拆除均列出了相应的规定和操作要求。接触网下部工程在施工中所造成的事故，按性质分类有如下几种：车辆伤害、列车颠覆、坠落、机器工具伤害、塌方等。其中列车颠覆特别是旅客列车颠覆，危害最大，损失最严重，影响最恶劣。所以电气化工程施工要把确保铁路行车安全放在第一位，同时还应保护施工人员的健康和人身安全。故在基坑开挖过程中应根据基坑的地质情况，采取相应的防护措施。早在1989年，铁道出版社出版的铁路电力牵引供电施工技术一书中，关于基坑开挖时的支撑防护方式如下所述。“1.天然湿度的粘土类、地下水少，基坑深度3m以下时，采用不连续支撑方式;2.天然湿度的粘土类、地下水少，基坑深度35m时，采用

29、连续支撑方式;3.松散和湿度很高的土，不论基坑深度如何，均采用连续支撑方式;4.土质同上但地下水很多，不论基坑深度如何，均采用水平、垂直混合支撑方式。”根据以上原则，可按照下述规定计算出基坑开挖防护木材用量。（1）基坑尺寸的确定在表面顺线路方向基坑的长度定义为“坑宽”；垂直线路方向基坑的长度定义为“坑长”。根据工艺要求，支柱整正回填时，每回填200mm应进行一次捣固夯实；同时，为固定横卧板还应留出横卧板的操作位置。因此，基坑尺寸应包括夯实回填土和固定横卧板的操作位置。混凝土支柱的坑口尺寸根据横卧板的长度、支柱的下部长度并考虑施工操作位置而确定的。混凝土软横跨支柱由于其承载较大，应在其上、下部填

30、砌混凝土的方法加以固定，其下部尺寸为1750500mm。故其坑口尺寸应按照支柱、横卧板及加固的平面面积予以确定。基础坑的长宽根据基础的设计尺寸确定。（2）方木和板材的规格：防护支撑和挡土板所用方木：12080mm。防护支撑和挡土板所用木板厚度：30mm。（3）计算木材的消耗量防护板=基坑内侧面积木板厚连续系数损耗系数(1.05)/周转次数（按照“34号文”确定）。连续系数基坑深度h3m时，综合各种土质连续系数取0.7;基坑深度h3m时，连续系数取1.0;防护支撑：A立楞木=坑深根数（4根）方木截面积周转次数B横楞木=坑宽根数（4根）方木截面积周转次数C木楔不计挡土板=坑宽高板厚周转次数挡土板方

31、木=长度（1.5m)根数 （2根）方木截面积周转次数计算后，统一规算为锯材。如：H38H93支柱，埋深为3m时，锯材消耗量为0.035m3。以上为硬土坑防护木材的计算。软石坑、次坚石坑、坚石坑防护用挡土板木材消耗量与硬土坑相同；坑内防护木材计算规则：软石坑为硬土坑的1/3；次坚石坑、坚石坑不考虑坑内防护木材。道床防污染材料塑料彩条编织布、塑料编织袋计算“安规”第6.1.2.4条指出：“开挖基坑时应有防止道床污染的措施”。因此，新定额在编制中，根据现场的实际情况，增列了塑料彩条编织布、塑料编织袋，以满足实际需要。彩条编织布、塑料编织袋的消耗量应根据土质和基本定额规定的损耗系数、摊销次数等综合确定

32、。根据调查测定的实际情况，规定摊销次数如下表。道床防污染材料摊销次数表材料名称摊 销 次 数硬土坑软石坑次坚石坑坚石坑塑料彩条编织布5432塑料编织袋6543根据上述规则，塑料彩条编织布、塑料编织袋消耗量如下表。接触网防止道床污染材料消耗量表基坑类型塑料彩条编织布（m2）塑料彩条编织袋（条）硬土坑6.004.17软石坑7.505.00次坚石坑10.006.25坚石坑15.008.33根据上述规定确定塑料彩条编织布、塑料编织袋消耗量。炸药、雷管“安规”第6.1.2.7条指出：“在路基、桥梁、房屋等重要建筑物及通信、信号设备附近进行基坑爆破时，不得放大炮，应根据安全距离要求、坑深及地质情况决定装药

33、量”。石坑爆破开挖中，炸药采用抗水硝铵炸药2号和岩石硝氨炸药2号，二者比列约为1:2；雷管采用非电毫秒雷管。考虑到减少爆破对线路路基的影响，每次爆破的装药量按照“安规”的精神，采用“放小炮、少放药、增加爆破次数”。每次爆破开挖的厚度由过去的500mm改为不大于300mm。橡胶炮被过去石坑爆破时采取的防护多为“铁板上压石块”的方法。实践证明这种方法效果不好：炸药量较大时容易将铁板炸碎，伤害人员，炸药量较小时爆破效果不好，特别是盖得比较严时，又容易造成哑炮，同样容易造成人员伤害。现在接触网石坑爆破开挖时，采用橡胶炮被。实践证明，此种防护措施效果较好，现场施工人员的安全有了较好的保证。橡胶炮被规格均

34、按照2 m2m考虑，不分大小坑。软石坑周转次数按照5次考虑，次坚石坑为3次，坚石坑为2次。按照石质的不同和周转次数，橡胶炮被的消耗量如下。软石坑为0.84m2/坑，次坚石坑为1.40m2/坑，坚石坑为2.10m2/坑。机械台班消耗量石质基坑机械打孔、爆破开挖机械台班消耗量依据各不同基坑的体积确定的。施工组织：一台空压机分别依次供3个坑使用。打眼平均深度为300mm，平均每层打眼个数根据石质的不同（即分为软石、次坚石、坚石）、坑口面积大小而有所区别。2.基础（包括变压器等设备基础）浇制工、料、机消耗量根据新的基本定额确定。（1）有关问题说明基础浇制中捣固用的混凝土振捣棒不是取消。根据编制办法的规

35、定，该项费用应该由工器具使用费中计列，不得在定额中计列。“138定额”中，主变压器、自耦变压器、动力变压器及电抗器基础与排油坑砌筑的子目，各自编列。本次修订予以对应组合。同时，新定额中相应的增加了事故油井、检查井的子目。新定额中增加了220kV主变压器、断路器、互感器、隔离开关等设备和相关的架构基础。（2）相关定额子目的工作内容简述如下。接触网混凝土支柱基础加固包括选修片石、砂浆拌制，砌筑、养护。接触网支柱基础：清理场地，搭搅拌台，模板按柴，预埋件制安，稳固螺栓，选修片石、埋设，混凝土拌制、浇筑、捣固及养护，回填，培土，夯实。基础帽：模板安拆，砂浆拌制，填碎石，灌注，抹面，养护。设备混凝土基础

36、浇制：模板安拆、混凝土搅拌、浇制、捣固、养护及基面抹平，安装地脚螺栓及预埋件。设备钢筋混凝土基础浇制：模板安拆，钢筋下料、绑扎、安装，混凝土搅拌、浇制、捣固、养护及基面抹平，安装地脚螺栓及预埋件。排油坑砌筑：砂浆拌制、砌砖、抹面、集油井盖板安装、刷油，投放卵石、堆码平整。（3）人工、材料和机械台班消耗量下列各表确定。普通混凝土配合比表（基本定额摘录）基本定额编号单位HT-15HT-19HT-39HT-43HT-63HT-67HT-164HT-171电算代号混凝土强度等级C10C15C20C25C3052水泥32.5kg204 204 309 271 346 310 321 487 299碎石2

37、5m30.73 0.83 0.83 0.85 300碎石40m30.75 0.87 0.87 0.88 353中粗砂(天然湿度）m30.79 0.79 0.59 0.59 0.55 0.55 0.57 0.40 18992水t0.19 0.17 0.19 0.17 0.20 0.18 0.20 0.19 注：其他混凝土及水泥砂浆的配合比、工料机消耗参见基本定额（34号文）。设备、支柱基础工料机消耗量表（基本定额摘录）基本定额（34号文）编号YY-13YY-25YY-107YY-143YY-218YY-214YY-215YY-273YY-274单位组合钢模安、拆钢筋制作、绑扎焊 接混凝土拌制、浇

38、筑人工养护5m3以内杯形基础（灯桥）支柱基础单柱雨棚基础一般焊接结构5m3以内杯形基础独立设备基础5m3以内独立设备基础 20m3以内人工浇水覆盖电算代号项 目每10m2接触面积每吨钢筋每吨钢筋每10m3混凝土每10m2养护面积1人工工日2.30 1.49 4.77 11.60 7.97 6.99 6.48 0.61 0.06 3971组合钢模板kg6.190 2.690 3972组合钢支撑kg1.790 2.020 3974组合钢配件kg1.150 1.430 830混凝土m310.200 18992水t1.370 1.300 18951其他材料费元8.910 0.300 6.450 195

39、01混凝土搅拌机250L台班0.420 19208汽车起重机5t台班0.020 19265卷扬机50kN台班0.150 19903钢筋切断机d40mm台班0.140 19904钢筋弯曲机d40mm台班0.190 19211汽车起重机16t台班0.060 19753弧焊机40kVA台班0.150 2.370 18991其他机械费元15.00 3.接触网立杆劳动组织：立支柱9人/组，架硬横梁18人/组。立杆车1辆、平板车2辆。根据时间消耗、产量，确定各种杆型、梁长的人工、机械台班消耗。工地搬运及操作损耗率：混凝土支柱为1.0%；钢柱（包括桥钢柱、桥支架、桥接腿）、硬横梁、中间立柱为0。4.接触网支

40、柱整正、回填人工、机械台班消耗根据调查、测定情况确定，材料数量根据设计图纸，损耗率按基本定额确定。辅助材料根据实际确定。5.接触网工程下锚装配下锚装配按成套滑轮组考虑，选用铁道行业新标准TB/T2075.37-2002的零件。滑轮组补偿变比分为1:3和1:2。材料消耗量根据设计图纸和基本定额规定的工地搬运及操作损耗率确定。人工、机械台班消耗根据测定资料确定。6.接触网工程隧道外绝缘子预配人工消耗根据测定资料确定。7.接触网工程接触悬挂机械架线人工、机械台班消耗量根据测定情况确定。架线日单班产量3个锚段（4.5条公里），作业组24人，恒张力架线车1台，安装车2台。恒张力架线人工、机械台班消耗量表

41、项 目日单班平均产量（条公里）人 工（工日）架线作业车（台班）安装作业车（台班）恒张力架线4.5015.420.2220.444上表中，包含测量、配线盘、装车及运行、起锚、放线、量弛度、终锚、检查、返回作业时间，不含吊弦预制工天。8.接触悬挂调整（1）补偿器调整：作业组4人，作业车1台，作业时间75分钟/处。单位定额人工消耗量为0.83工日/处，作业车为0.208台班/处。（2）整体吊弦安装及调整、中心锚结调整作业时间、作业组人数、作业车台班。（3）接触悬挂冷、热滑试验及试验后调整工、料、机消耗量根据调查、测定情况，综合取定。9.“其他”接触网工程标志牌安装包括“支柱号码牌”、“安全作业牌”、

42、“（T）断合标”、“（T）禁止双弓标”等。各类标志牌均采用反光材料。分为地面安装和高空安装。地面安装的标志牌作业内容包括：测量、核对里程与位置，挖坑、安装(立标志牌)、回填混凝土（基础）、养护、夯实。高空安装的各类标志牌作业内容包括：测量、编排号码、轨面红线标记、号码牌肩架及号码牌安装；“邻线有电标”、“跨线桥标”安装。地面安装的标志牌基础尺寸为5005001250mm,采用C20混凝土。各种材料损耗率按照基本定额。10.变电工程电气调整 “138定额”中电气调整一节中的机械使用费按照“其他机械使用费”计列，它的单位为“元”。其缺陷有二：一是不能反映机械台班数量；二是不能反应价格的变化，因为机

43、械台班使用费是由不变费用和可变费用（人工、燃料动力等）组成。新定额将“电气调整”中的“其他机械使用费”改为电气综合试验车台班。其台班定额基价、台班消耗量根据调查、测定，综合取定。这为今后价格的调整提供了便利条件，体现了工程造价动态管理的理念。11.新增220kV牵引变电所主变压器、断路器、隔离开关、牵引供电远动系统的设备安装工程预算定额子目,工料机根据调查测定资料，分析确定。（1）母线架构安装中新增12m400支柱、12m钢横梁的各种进线架构安装子目。（2）设备支架安装定额新增220kV单极、双极和三极隔离开关之家安装子目。（3）软母线、软母引下线、设备连接线、跳线安装定额新增了一些导线规格。（4）新增加各种容量的220kV主变压器安装及主变压器干燥等定额子目。（5）新定额中“变压器油干燥”，其数量按下列的规定计算变压器安装定额未包括绝缘油的过滤，需要过滤时，可按制造厂提供的油量计算。断路器及其他充油设备，可按制造厂提供的充油量计算。计算公式为：油过滤数量（t）=设备油重（t）（1+损耗率1.8%）。（6）新定额增加了220kV断路器、隔离开关、电压互感器、电流互感器、避雷器等设备及绝缘子安装子目。（7）新定额增加了硬铜母线安装定额子目。（8）新定额增加了免维护蓄电池安装定额子目。（9）新定额增加了调度所和被控站远动设备及系统调试定额子目。12.变