车站基坑开挖及支护专项施工方案.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流车站基坑开挖及支护专项施工方案.精品文档.深圳地铁11号线11306标后亭车站工程深基坑开挖与支护专项施工方案技术负责人: 施工负责人: 中国中铁深圳地铁11号线11306标工程项目经理部2012年5月25日深圳地铁11号线11306标后亭车站工程深基坑开挖与支护专项施工方案编号：版本号：发放编号：编制：复核：审核：批准:有效状态：中国中铁深圳地铁11号线11306标工程项目经理部2012年5月25日目 录1、编制依据- 1 -2、工程概述- 2 -2.1工程概况- 2 -2.2主要工程数量- 2 -2.3工程地质、水文- 3 -2.4 地下

2、管线、周边建筑物分布及交通情况- 5 -3、施工总体部署- 6 -3.1施工总体目标- 6 -3.2施工组织机构- 7 -3.3施工准备情况- 8 -3.3.1 临时工程及施工平面布置- 8 -3.3.2 施工准备- 9 -3.4总体施工安排- 10 -4、施工方案- 11 -4.1 基坑开挖施工方案- 11 -4.1.1开挖准备工作- 11 -4.1.2基坑开挖原则- 12 -4.1.3 开挖流程- 13 -4.1.4 挖土安排- 13 -4.1.5基坑开挖质量验收标准- 17 -4.1.6基坑开挖技术措施- 17 -4.1.7基坑开挖施工技术保证措施- 19 -4.2 支护施工方案- 20

3、 -4.2.1 基坑支撑体系- 20 -4.4.2 支撑施工工艺流程- 21 -4.4.3 支撑施工方法- 21 -4.4.3.1 钢筋混凝土支撑施工- 22 -4.4.3.2 钢支撑施工- 22 -4.4.3.3 支撑拆除- 24 -4.4.3.4 质量检验标准- 25 -4.4管线保护- 26 -4.5 施工监测- 27 -5、工期安排- 31 -6、资源配置- 31 -6.1 劳动力配置计划- 31 -6.1.1 项目管理人员计划- 31 -6.1.2 协作队伍劳动力计划- 31 -6.2 主要材料计划- 32 -6.3 主要施工设备计划- 32 -7、施工安全保证措施- 33 -7.1

4、安全保证体系- 33 -7.2风险源辨识和评估- 34 -7.2.1风险源辨识- 34 -7.2.2风险源评估- 34 -7.2.3存在的重大危险源- 35 -7.2.4危险源识别评价表- 35 -7.3应急预案407.3.1应急救援领导小组与职责407.3.2应急救援医院417.3.3预防与预警417.3.3.1深基开挖事故预防417.3.3.2起重吊装事故预防417.3.3.2预警427.3.4信息报告427.3.5响应程序427.3.5.1应急指挥427.3.5.2应急行动437.3.5.3资源调配437.3.5.4应急避险437.3.6处置措施437.3.6.1深基坑开挖事故应急处置措

5、施437.3.6.2钢支撑起重吊装487.3.7应急物资与装备保障497.3.7.1应急处置所需的物资与装备497.3.7.2应急物资设备的管理与维护497.4 安全技术措施498、其它技术组织措施508.1工期保证措施508.1.1 确保工期的管理措施518.1.2 保证工期的生产要素528.1.3 雨季及台风施工保证工期措施528.1.4意外情况下保证工期的措施538.2 质量保证措施538.2.1 质量保证体系538.2.2 质量保证措施548.2.2.1 基坑开挖的质量保证措施548.2.2.2钢支撑质量保证措施558.3雨季节施工保证措施568.4文明施工措施568.5环境保护施工措

6、施578.5.1避免施工扬尘措施578.5.2废气治理措施578.5.3施工噪声及振动的管理589、附图591、编制依据深圳市轨道交通11号线工程后亭车站施工图（土建部分）。(2)深圳市城市轨道交通11号线工程初勘补勘阶段岩土工程勘察报告后亭站送审稿（深圳市市政院2011年6月10号）。(3)地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）2003年版。(4)建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001）。(5)混凝土结构工程施工及验收规范（GB50204-2002）。(6)建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）。(7)建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99、GB50108-200

7、1）和建筑基坑工程技术规范（YB9258-97）。(8)深圳市基坑支护技术规范（SJG05-2011）。(9)深圳地区地基处理技术规范（SJG04-96）。(10)钢筋焊接及验收规范（JGJ18-2003）。(11)钢筋机械连接通用技术规范（JGJ107-2003）。(12)工程测量规范（GB50025-93）和地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB-50308-1999）。(13)施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）。(14)国家和深圳市其它有关地铁、市政工程的施工技术、验收、安全生产、行业管理的规范、规程、文件。(15)现场勘察所掌握的情况和施工调查报告。(16)我单位现有的

8、技术水平、施工管理水平和机械设备装备能力。(17)我单位多年从事类似工程所形成的技术储备和施工经验。(18)一体化管理体系文件要求。2、工程概述2.1工程概况后亭车站为地下2层岛式站台结构，车站起止里程CK46+981.9CK47+268.9，车站主体结构平行宝安大道，大致呈南北走向，车站南接沙井站，北接松岗站，总长287m，标准段宽19.8m，底板底埋深约17.4m。车站共设4个出入口，2组风亭。出入口分别位于4个象限，风亭位于车站两端。车站主体结构受力体系由侧墙、立柱、梁和顶板、楼板、底板等构件组成。出入口通道采用单层单跨矩形框架，出入口敞开段为U形槽结构。车站主体围护结构采用800mm厚

9、地下连续墙+混凝土(钢)支撑，连续墙深度为25m左右，嵌入底板下9m且穿透砂层不小于3m。连续墙标准幅宽为4m，接头采用焊接工字钢。支撑设置四道，第一道支撑为混凝土支撑，断面尺寸为800mm1000mm（宽度高度），标准段间隔9m一道。第二道第四道支撑均为609钢管支撑（t=16mm），水平间距为3m，牛腿采用16mm厚钢板组合件，钢围檩采用双拼H型钢。2.2主要工程数量主要工程数量见表2.2-1。 主要工程数量表 表2.2-1工程名称工程项目材料、规格单位数量备注后亭车站主体工程土方开挖土石方 M3103865主体结构钢支撑609mm、t=16mm吨1963.8使用时间18个月、要拆除钢围檩

10、型钢吨733.25使用时间19个月、要拆除砼支撑C30M3797.86砼支撑钢筋吨159.572.3工程地质、水文1） 工程地质情况根据地质资料，地层层序自上而下依次为： 1素填土：褐黄色、褐红色、灰褐色，稍湿湿，松散稍密，主要成分为粘性土，混砂砾、碎石。层厚0.805.00m，层底标高0.484.87m。该地层广泛分布于地表，路面段顶部0.150.60m为砼路面及垫层。 3填碎石：灰黄色、褐黄色，主要由强中等风化粗粒花岗岩及混合岩质碎石组成，碎石直径一般为0.030.15m，夹有少量粘性土，结构稍密。该层局部分布，呈透镜状分布。平均层厚0.95m；层底埋深2.903.00m。 4填块石：灰褐

11、色、杂色，主要由填块石及少量粘性土组成，块石揭露直径3-5cm，稍湿，松散状态；场地零星浅层分布。 3淤泥质粉质粘土：灰黑色，深灰色，流塑软塑，含有较多的有机质及少量砂粒，偶见贝壳，有腥臭味。该场地广泛分布，层厚4.308.50m，平均层厚5.75m；层底埋深8.5012.00m；层底标高-7.33-4.12m。 1粘土：灰白色，褐黄色，褐红色，可塑-硬塑状态，不均匀含有少量砂粒及铁锰氧化物结核，干强度较高。该层分布于车站东侧。平均层厚2.57m；层底埋深12.5013.50m；层底标高-8.65-7.91m。 2粉质粘土：灰白色，褐红色，可塑状态，不均匀含有少量砂砾及铁锰氧化物结核，摇震无反

12、应，干强度较高。该场地零星分布着。 4淤泥质粉质粘土：灰黑色，深灰色，软塑可塑，含有少量有机质及砂砾，偶见植物腐烂物，有臭味，摇震无反应，干强度较高。该层局部分布，呈透镜体。平均层厚4.17m；层底埋深12.816.0m；层底标高-11.41-8.42m。 5含有机质砂：深灰色，灰黑色，饱和，松散稍密，含有少量有机质及较多的粘土颗粒，有轻微臭味，主要为石英质中砂。该层局部分布，呈透镜体。层厚2.904.00m；层底埋深15.7020.0m；层底标高-15.41-11.32m。 7粉砂：灰白色，灰色，饱和，稍密，含少量粘粒，该地层在场地内零星分布。 9中砂：灰白色，饱和，稍密中密，含有约1015

13、%的粘土，混有少量粗砾砂。该层零星分布，呈透镜体分布。 10粗砂：褐黄色，灰白色，饱和，稍密密实，含有约1015%的粘土，混有少量砾砂和圆砾。层厚2.409.60m，平均层厚5.91m；层底埋深18.1021.60m；层底标高-16.73-13.72m。 2-2砂质粘性土：灰褐色，褐黄色，灰白色，硬塑，主要由加里东期混合花岗岩和震旦系变质岩风化残积而成，含有约510%的石英颗粒，厚度不大。层顶埋深19.4020.10m；层顶标高-16.36-15.37m。修正标贯击数15.426.6击，平均20击。 1全风化片麻状混合花岗岩：灰白、褐红、褐黄等色。极破碎，原岩结构较清晰，岩芯呈较坚硬土状，偶夹

14、有强风化岩块。层顶埋深18.1023.8m；层顶标高-20.06-13.72m。修正标贯击数32.246.8击，平均41.10击。 2-1强风化片麻状混合花岗岩（砂土状）：灰白、褐黄等色。破碎，裂隙发育，岩芯呈坚硬土，手折可断，散体状结构为主。层顶埋深20.336.5m；层顶标高-31.65-15.92m。修正标贯击数51.3100.6击，平均75.9击。 2-2强风化片麻状混合花岗岩（块状）：褐黄色，灰褐色，原岩结构清晰，原岩矿物除石英外，基本已风化，岩芯呈块状，手扮不断，锤击易碎。揭露层顶埋深42.00m；层顶标高-37.33m。2）水文地质 地表水车站南北区间约在里程YCK46+720和

15、YCK47+815905处分别与宽约7.2m的涌边衙和宽约50m的沙井河相交，两河于车站东侧约200300m处相连，汇入茅洲河。该河流属雨源性河流，有涨退潮现象，涨落潮水位相差约23m，径流量随降水量变化。该河流多已变成排污流，河水已经严重污染。 地下水根据其赋存介质的类型，场地地下水主要有二种类型：一是第四系地层中的孔隙潜水，主要赋存于冲洪积砂层和残积砂质粘性土层中，略具承压性，水量较丰富，水质易被污染。主要由大气降水补给，并在一定条件下接受海水和河水的侧向补给，并与二者具有一定的水力联系。地下水的排泄途径主要是蒸发，地下水与河水存在水力联系；另一类为基岩裂隙水，主要赋存于强、中等风化带中，

16、略具承压性。第四系砂层的含水性和透水性较好，属富含水、强透水层，为场地内主要的含水层；强中等风化带中的基岩裂隙水其含水性、透水性相对较差，属弱含水、弱透水地层。勘察期间地下水位埋深4.16.3m，水位高程-1.43-0.02m。经取样化验：场地地下水的总矿化度为154.25923.78mg/L，为淡水，其对混凝土结构具微腐蚀性，在长期浸水环境下地下水对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性，在干湿交替环境下地下水对钢筋混凝土结构中钢筋具弱腐蚀性。2.4 地下管线、周边建筑物分布及交通情况1） 管线 主要位于道路两侧的绿化带下，并沿宝安大道路敷设。车站上方沿宝安大道主要管线有：埋深5.3m0.6m污水管

17、、埋深5.5m0.6m污水管、埋深2.36m1.6m污水管、埋深2.1m0.8m雨水管、埋深1.2m0.3m、0.5m次高压煤气管、埋深1.5m电信管块、埋深1.5m方形（1.2x1.5m）的电力方沟沿。约在YCK47+120处有110kV高压电线从宝安大道（后亭站）上方横穿而过，高压线距离地面约10m。2）周边环境及建（构）筑物 车站东侧主要为工业区，包括深圳市新美心实业有限公司、深圳好运达电器有限公司、恒泰五金塑胶制品厂、友通注塑厂等，西侧为已建成的万海加油站、仁弘仓储(深圳)有限公司沙井润丰农贸批发市场、益华电子批发市场，车站东南角规划为沙井体育中心。车站两侧建筑物均为38层混凝土楼房，

18、车站基坑距离最近的建筑物约为57m，通道基坑距离最近建筑物约为18m。车站站位北侧210米处为宽36米、深3米的衙边涌河道。3）交通 宝安大道现状道路宽100m，主车道双向8车道、2个辅车道，中间绿化带宽16米，道路较宽，交通流量大，站址周边比较空旷。3、施工总体部署3.1施工总体目标1、安全目标(1)不发生因工死亡事故，年重伤率不大于万分之五；(2)拆迁工程不发生重伤以上(含重伤)事故；(3)不发生基坑坍塌、洞内塌方冒顶等重大险情或事故；(4)不发生重大设备事故、重大交通事故及火灾事故；(5)不发生因事故造成的周边建(构)筑物沉降超限、倾斜、结构损伤以及施工导致交通中断、电力中断、通讯中断、

19、漏水和漏气等重大险情或事故；(6)无10人以上集体中毒事故。(7)现场安全生产达到“广东省建筑安全及文明施工标准化工地”标准。2、质量目标符合设计要求，分项工程合格率100%，工程质量符合地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999及国家相关标准，且一次验收合格，争创深圳市及广东省优质工程奖。力争获得国家“鲁班奖”。3、工期目标根据工期策划，车站基坑开挖定在2012年10月5日开工，2013年2月27日全部完工。3.2施工组织机构公司选派有地铁施工经验的管理人员和技术人员成立项目经理部负责本项目的工程施工。经理部设项目经理1人、常务副经理1人、副经理兼总工程师1人，项目副经理2人。项目经

20、理负责该项目的全面工作，对项目各方面的重大事项做出决策，负责按照合同组织施工。并设立由公司若干技术专家组成专家组，负责对重大工程施工方案和应急预案的审定及现场指导。一位项目副经理协助项目经理负责对内施工生产，另一位协助项目经理负责对外各项协调管理等工作。项目总工程师全面负责施工技术及其管理工作。项目经理部下设工程技术部、物资部、机电部、工经部、财务部、安全质量部及综合办公室7个职能部门。根据本项目的施工任务特点，成立后亭车站作业队负责管段内的施工任务，由1名副经理分管施工生产，同时各职能部门配备相应人员。施工组织机构框图如下：施工组织机构框图3.3施工准备情况3.3.1 临时工程及施工平面布置

21、1、生活房屋设置后亭站作业队办公生活区布置一栋两层活动板房和一栋单层活动板房，共计30间。施工队生活区布置两栋两层活动板房作为宿舍楼、一栋单层活动板房用于生活设施，共计38间。活动板房采用5.4m3.6的定型尺寸。 2、生产房屋设置施工区在南北端头井各布置一处钢筋加工棚，钢筋加工棚分原材料区、钢筋加工区、半成区及成品区。设置一处水泥库和乙炔房。钢筋加工棚采用型钢骨架制成活动式，水泥库及乙炔房均采用砖砌房。3、施工主便道后亭站地下连续墙围护结构施工钢筋笼吊装拟采用100t履带吊，另有槽壁机、砼输送泵等振动大的施工机械，故场地内需设置施工主便道。施工主便道位置原地面为宝安大道绿化带西侧，为满足施工

22、需要，保证道路通畅，避免道路返工影响工期，施工便道宽度取8m，并铺设沥青路面，施工主便道的沥青下需浇筑20cm厚的C25混凝土，中间铺8mm的钢筋网片，然后再铺5cm厚的沥青以保证不被重型机械压坏，原宝安大道范围内部分不另进行硬化。4、场地硬化生产区采用20cm厚C20砼硬化；生活区有小型车辆行走的部分用15cm厚C20砼硬化，人行部分采用10cm厚C20砼硬化，室内用10cmC20砼硬化。场内的需硬化的地面全部表面铺5cm厚的沥青混凝土，以便与宝安大道原路面协调。5、临水临电临水采用与地方供水管接驳，采用DN100的铸铁管作为供水干管，然后采用分支管接至各个工作面。临电设置三台变压器，其中两

23、台容量为630KVA，另一台为315KVA作为后期盾构施工的补充电源，同时配备两台250KW的发电机。3.3.2 施工准备1、技术准备1)施工前由技术负责人组织技术人员进行图纸审核，了解设计意图和收集相关规范标准，进行施工方案和技术交底编制并组织交底，完成设计交桩、施工复测和控制网布设、施工放样等工作。2)完成前期施工所需的砼配合比设计、材料取样检验等试验准备工作。3)对进场工人完成三级安全教育、安全技术交底和岗前培训考试，特殊工种必须经考试合格持证上岗。2、施工队伍的选择对施工队伍考察了解，优先选择与公司长期合作的信誉好实力雄厚经验丰富的施工队伍，以满足工程施工的需要。3、其他相关准备工作完

24、成施工现场“三通一平”和办公、生活、生产设施，物资部门完成主要材料和施工机械及其它零星材料的市场调查和主要供货合同的签订工作，工程前期所用的材料和机械已进场，并完成报验工作。3.4总体施工安排后亭站基坑总长度287m，标准段宽19.8m，端头井宽25.6m，基坑开挖深度约18m。基坑围护共设4道支撑。第一道支撑全部为钢筋砼支撑，支撑中心间距为9m。第二四道支撑为60916钢管支撑。基坑开挖严格按照“时空效应”理论分层、分段开挖（纵向分段长度最长为25m一段，共计12段），做到随挖随撑，每层土挖至每道支撑底50cm后暂停，待安装好钢支撑或浇筑砼支撑且强度达设计要求后，再继续挖土。根据车站端头井提

25、交日期，对车站基坑开挖由南北两端向中间的基坑开挖方案。施工采用两个作业面进行，每个作业面安排36台挖掘机进行分层、分段台阶法开挖作业，并做到随挖随撑，严格控制围护结构变形。根据施工策划，车站基坑开挖预计开工日期2012年10月5日，竣工日期为2013年2月27日。4、施工方案4.1 基坑开挖施工方案4.1.1开挖准备工作(1)基坑周边施工调查完成，周边建构筑物、管线、道路等情况进行详细的调查，对各种重要管线插标志牌标识其位置、走向及深度情况。并对调查情况进行了施工交底。(2)应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全

26、保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。(3) 待地下连续墙混凝土和支撑体系达到设计强度，降水已经达到预期效果(开挖面以下1m)，且开挖条件经过质检站组织的业主、监理、设计和施工四方验收合格，经过安全、技术、质量交底后开挖。(4)深基坑开挖前需平整场地，清除基坑范围内地面、地下障碍物。(5) 做好夜间照明准备。(6)布置监测点，并在基坑开挖前测取初始值。布置测量网点，并完成联测。(7)落实弃土地点。(8)基坑每层土方开挖前，降水及排水方面已满足要求。根据本基坑开挖及基础底板结构施工的设计要求，降排水的目的为：1)通过降水及时疏干开挖

27、范围内土层的地下水，使其得以压缩固结，提高坑内土体强度，减少坑底隆起和围护结构的变形量，防止坑外地表过量沉降。2)提高土层的水平抗力，保证开挖面的土体的稳定，防止土层纵向滑坡。3)在基坑开挖施工时做到及时降低基坑中的地下水位，保证基坑的开挖施工的顺利进行。(9)落实施工材料、机械、人员的准备情况。(10)支撑材料已进场并经检验满足使用要求。4.1.2基坑开挖原则基坑开挖严格按照“时空效应”原理，在开挖过程中掌握好“分层、分段、分块、对称、平衡、限时”六个要点，遵循“竖向分层、纵向分段、先撑后挖、严禁超挖”的原则处理好开挖和支撑的关系，开挖台阶高度或者厚度不宜大于4m，综合坡度不大于1：3，确保

28、基坑变形量始终控制在合格指标之内。采用分阶段开挖时，在每个开挖段每开挖层中，应分成小段开挖，每小段长度不大于6m，在16h内完成，在8h内安装钢支撑，并施加预应力；在分层开挖中每一层开挖底面标高不得低于支撑底面或设计基坑底标高，严禁超挖。采用机械开挖至基底标高以上50cm时，须人工配合清底。基坑内明排水应沿纵向分级设置排水沟、集水井汇水，集水抽排至地面沉淀池，经沉淀净化后方可排入城市管道。分段开挖纵剖面示意图4.1.3 开挖流程设备进场平整场地从南北分别开始纵向梯级分台阶分段放坡开挖表层土方至第一道支撑底标高（第一道钢筋砼支撑和圈梁施工）分台阶分段放坡开挖第一层土方至第二道支撑中心标高以下50

29、cm第二道钢支撑施工分段放坡开挖第二层土至第三道支撑中心标高以下50cm（第三道支撑施工）分段放坡开挖第三层土方至第四道支撑中心标高以下50cm（第四道支撑施工）分段放坡开挖第四层土方至标准段基坑底标高（基础垫层底板施工）土方工程结束清理现场退场。4.1.4 挖土安排后亭站基坑总长度287m，标准段宽19.8m，端头井宽25.6m。基坑面积约5891.4m2，基坑标准段挖深约18m。基坑总土方量约103865m3。基坑围护共设4道支撑。第一道支撑全部为钢筋砼支撑，支撑中心间距为9m。第二四道支撑为60916钢管支撑。以车站中心里程CK47+100断面进行土方开挖施工顺序叙述。有效站台中心线车站

30、里程ZCK47+100.000冠梁顶标高4.500第一道支撑中心标高3.100顶板顶面标高2.600第二道支撑中心标高-2.700第三道支撑中心标高-6.500第四道支撑中心标高-9.900倒换支撑中心标高-8.100轨面标高-11.530底板底面标高-12.990基坑底标高-13.240地下连续墙底标高-22.2401)、表层土方开挖层开挖至第一道混凝土支撑底标高处，挖深约2.4m。安排四台大中型挖土机，分别由基坑东侧和西侧开始向基坑当中方向开挖土方，运土车直接开到基坑中各装车点装车外运，共设置四个工作点，如果条件允许，可适当增加出土点。本次挖土由两端向在基坑中部汇合。本区块土方开挖运土车根

31、据最终确定的弃土场位置及工地大门设置情况由南大门或北大门进出工地。2)、第一层土方开挖本层土方开挖至第二道支撑中心标高以下50cm，开挖深度5.6m。本层土方仍然由两端向中间同步进行，分别由停在东侧和西侧基坑边的大型挖土机挖土装车，基坑内采用大型挖掘机将土方向基坑边翻土。由于该层土方开挖厚度达5.6m，故需分两层进行，第一层开挖2.8m，开挖一定长度后进行第二层2.8m土方开挖，整个开挖过程形成台阶式，坡度按1：3设置。挖土后期如有需要即可投入长臂挖掘机进行开挖，以提高开挖效率。基坑中土方按纵向梯级分层分段台阶式挖土，每段长度不大于25m，每层挖土厚度不宜大于4m，严禁挖成锅底状，每开挖一小段

32、（6m）后，及时架设支撑施工。采用机械挖土，按梯级台阶式放坡挖土，严格控制纵向总体放坡坡度。土方开挖过程与支撑施工相互交替进行，遵循“先撑后挖，分层分段开挖，严禁超挖”的原则，严格按审定施工顺序挖土施工。该土层全部开挖完毕后，对连续墙接缝渗漏情况进行排查和评估，对需要进行预处理的及时进行处理，处理完毕后再向下开挖。第一层土方分段开挖纵剖面示意图第一层土方开挖顺序横断面示意图3)、第二层土方开挖本层土方开挖至第三道支撑中心标高以下50cm。该层土方厚度3.8m，可以采用分段开挖一次进行开挖至设计标高，分段长度不宜大于25m，台阶坡度为1：3。开挖该层土方时，由长臂挖土机在基坑东西两侧基坑边挖土装

33、车，由两端向中部进行，共设置4处出土点，如果条件允许，在确保基坑安全的情况下，可适当增加出土点，避免基坑开挖时间过长出现安全隐患。本层土方开挖方式仍然采用纵向梯级分段开挖，与钢管支撑施工交叉进行。在开挖一定长度后，按分层分段开挖方式进行下一层土方的开挖。每层土方开挖均遵循“先中间后两边”的原则，开挖顺序如前图。该层土方开挖时，分别由停在东侧和西侧基坑边的长臂挖掘机挖土装车，基坑内采用中小型挖掘机将土方向基坑边翻土。4）、第三层、第四层土方开挖第三层土开挖至第四道支撑中心标高以下50cm，该层土方开挖深度为3.4m，其方式与第二层土方开挖相似。第四层土方开挖至基底标高以上0.3m，开挖深度为2.

34、24m，采取分段一次开挖到位，分段长度与坡度同前。由车站两端向中间开始进行开挖，第一段25m开挖至标准段设计标高以上0.3m时，向下开挖端头井部分土方，直至基底标高以上0.3m。然后进行集水井及下翻梁部位小基坑的开挖，按1:1的坡度进行放坡开挖，开挖时视具体情况设置降水方案。开挖至基底后迅速浇筑垫层混凝土，确保基坑安全，基底均采用人工清底。后亭站基坑各层土方开挖平面图见附图1。4.1.5基坑开挖质量验收标准基坑开挖充许偏差：高程+10mm，-20mm；平整度20mm，并在1m范围内不得多于1处。4.1.6基坑开挖技术措施地面上有专人负责按设计长度配置、检查和及时提供开挖面上所需要的支撑，以保证

35、支撑长度适当、支撑轴线偏差小于30mm。开挖过程中机械距离基坑边缘距离不得小于1m；所有机械设备在不作业时均须停放于机械设备临时停放区。确保挖好一小段土方后在规定时间内安装完该段支撑，并按设计要求施加支撑轴向预应力。必须对施加预应力的油泵装置要经常检查，以使之运行正常、所量出预应力值准确。每小段土方开挖时开挖面不得超过该小段支撑底部，开挖到标高后开槽支撑。每小段土方开挖坡度控制在1：2.0，严禁挖成2m以上的垂直土壁或陡坡，以免坍方伤人，同时避免坍方而导致横向支撑失稳。并且要时时注意及时排除流出土坡的水流，以防止滑坡。开挖过程中，如地下连续墙接缝或墙体上出现水土流失现象，要对水土流失缝隙及时封

36、堵，严防小股流砂冲破地下连续墙中存在的充填泥土的孔洞，以致发展成急剧涌砂，这不仅将引起大量地面沉陷，还会导致地下连续墙支护结构失稳，以致造成严重事故。检查支撑桩的回弹及降水效果。在开挖过程中，要严格检查井点降水深度，定时测量用以稳定支撑立柱的回弹，并及时调整连接柱与支撑拉紧装置上的木楔。松除回弹后施加于支撑中点的向上顶力。为做到坑底平整，防止局部超挖，在设计坑底标高以上30cm的土方用人工开挖修平，确保坑底原状土不受扰动。对局部超挖的洼坑要用砂填实，绝不许用烂泥回填，同时设置集水坑并用水泵排除坑底积水。开挖最下道支撑下土方时，应在逐小段开挖后，在8h内浇筑砼垫层（包括砼垫层以下的砂垫层或倒滤层

37、）。要预先做好砂垫层、侧滤层、混凝土垫层及浇注钢筋砼底板的材料、设备、人力等施工准备工作，以便在基坑挖好后即进行下道工序，务求在坑底挖好后尽快做好钢筋砼底板。基坑井点泄水孔排水至少要在中板浇好并达到必要强度后才能停止。实行信息化施工，严密监控和保护地下管线。在整个开挖施工中，要紧跟每层开挖支撑的进展，对地下连续墙变形和地层移动进行监测。在基坑开挖过程中，做好基坑外防水和基坑内侧排水工作，土方开挖前，地下水位降至开挖面以下1m，在开挖过程中根据水位监测情况及时抽排水，在底板施工前割除疏干井管；对基坑外防水，采用四周设置排水沟和集水井排水，对施工过程中基坑内的散水通过排水沟引流到集水井并及时抽排至

38、坑外，严禁基坑内有水浸泡坡脚；雨天施工，在土坡上覆盖彩条布，让水直接流入排水沟以避免大量水渗入土中，防止基坑发生浸泡现象；暂不开挖的纵坡坡面应整平夯实后施作一层钢丝网砼保护层，厚度不小于10cm，按2m2m间距在坡面均匀布置1m长插筋式主筋。4.1.7基坑开挖施工技术保证措施严格遵循“随挖随撑”的原则合理安排施工周期，土方开挖沿纵向长度每段不超过6m，挖出工作面后迅速安装钢支撑，并施加轴力。开挖过程中的每小段开挖坡度控制在1：2,总坡度不大于1:3。开挖前准备好合格的支撑，以及施加支撑预应力的各项装置、仪表，对施加预应力的油泵装置要经常检查，使之运行正常。按要求施加预应力，考虑到所加预应力损失

39、，应及时复加轴力。同时，要与监测单位的轴力计核对归零，确保数据准确无误。在基坑开挖过程中，作好坑内外降排水工作。地面临排系统：主要由便道外侧排水沟、集水井、沉淀池和水泵（组）构成。坑内明水抽排：对保留时间较长的坡面及坡顶，采用铺钢丝网喷锚或浇注混凝土进行封闭，并且每层平台均设截水沟、集水坑，由水泵及时抽出积水。对于正在开挖的坡面，除坡顶设截水沟和集水坑外，在两侧地下连续墙外约50cm处从坡顶至坡底各设一引水沟，并在坡底处设集水坑，由水泵及时抽出积水；各层平台则视具体情况采用人工开引流槽将积水引至两侧引水沟；遇特殊气象（如连续暴雨天气）时，需用彩条布对坡面进行临时封闭。坑底排水尽量利用结构下反梁

40、或电梯井等局部深坑作为集水井，再视积水和设计标高情况在周边人工开设引流槽；无局部深坑时，则在基坑设计标高较底一端的两侧或中部设置集水井，再视积水情况在周边坑面人工开设引流槽，并设水泵及时抽出积水。坑内潜水疏干：土方开挖前20天，采用坑内管井对坑底进行预降水，使坑内水位降至开挖面以下1.0m。挖掘机施工时设专人指挥，严禁与钢支撑、降水井管、钢立柱等相碰，围护边10cm采用人工挖土。开挖过程中，地下连续墙墙体出现水土流失现象，要及时封堵，严防小股流砂导致地下连续墙围护失稳，发展成急剧涌砂，从而引起大量地面沉陷，造成严重灾害性事故。基坑开挖期间，项目部建立项目班子成员现场值班制度，并严格执行，并坚持

41、每天开挖作业面现场碰头会，确保基坑开挖安全可控。4.2 支护施工方案4.2.1 基坑支撑体系后亭车站支撑设置四道，第一道支撑为混凝土支撑，断面尺寸为800mm1000mm（宽度高度），标准段间隔9m一道。第二道第四道支撑均为609钢管支撑（t=16mm），水平间距为3m，牛腿采用16mm厚钢板组合件，钢围檩采用双拼H型钢。中板下设置倒换撑一道，采用609钢管支撑（t=16mm），利用在侧墙上预埋钢板进行安装。及时安装支撑对围护基坑稳定、防止围护墙位移变形有着极其重要的意义，故基坑围护体系的稳定与否，对本工程的施工及周围环境安全至关重要。此外，支撑体系中底板混凝土垫层的支撑防护作用不容忽视，因此

42、基坑开挖后必须迅速封底。4.4.2 支撑施工工艺流程4.4.3 支撑施工方法根据土方开挖进度要求，提前备好支撑钢管和配件，将支撑钢管试装配到设计长度，每小段土方开挖完成后，立即安装，并施加预应力。支撑位置的土方开挖后，测放出支撑围檩的位置，通过后埋件的方式安装围檩牛腿托架，然后安装钢围檩。若支撑较短同时施工场地空间允许，可用吊车将支撑整体吊装就位，同时用千斤顶及时准确地按设计要求施加预应力，将支撑顶紧，围檩与地墙的缝隙用细石混凝土填塞，防止围檩因局部受力过大而导致支撑失稳。完成后定时观测预应力损失，及时复加预应力。钢支撑安装工艺流程下图：钢支撑安装流程图测 量 放 线地下墙墙面修凿找平安装牛腿

43、和施工钢围檩支 撑 安 装施加支撑预应力施 工 结 束结 构 施 工拆 除 钢 支 撑地面预拼检查4.4.3.1 钢筋混凝土支撑施工后亭站基坑第一道全部采用钢筋混凝土支撑。混凝土支撑在基坑开挖至支撑底部后立即施作。基坑开挖面上铺砂找平并采用干硬性砂浆抹平后作为混凝土支撑底模，侧模主要采用建筑模板支立。混凝土支撑与冠梁同时浇筑。支撑混凝土浇筑时注意振捣密实。混凝土浇筑后做好养护，确保混凝土强度稳定增长。支撑混凝土达到设计强度后方可继续下挖基坑。4.4.3.2 钢支撑施工1）在每一层每小块的开挖中，当开挖出一道支撑的位置时，根据支撑位置安装牛腿托架，安装钢围檩，以便及时安装事先预拼好的钢支撑。牛腿

44、托架采用后埋法施工，即开挖至支撑下0.5m时暂时停止开挖，根据事先在冠梁上测定的点位和标高确定托架位置，在连续墙上钻眼，采用环氧树脂砂浆锚固25螺纹钢筋将450mm700mm16mm托架组合件固定，然后吊装钢围檩并与托架顶板焊接完成围檩安装，最后采用吊机安装钢支撑。钢支撑安装完成后及时施加预应力，并采用两端加套钢丝绳的防坠落措施以确保安全。2）地面上要有专人负责检查支撑及其配件，支撑在使用前应进行试拼装，以保证支撑有适当的长度和足够的安装精度。3）在支撑受力后，严格检查并杜绝因支撑和受压面不垂直(斜撑)而发生徐变，从而导致地下连续墙水平位移持续增大乃至支撑失稳等现象的发生。4）基坑土方开挖至支

45、撑中心标高以下0.5m后，及时支撑，避免影响周围环境的安全。5）施工过程中注意最上面两道钢支撑围檩与地下墙的接触面情况。在基坑开挖深度较大后，接触面压力会减小，乃至围檩与地下墙脱开的现象，故采取及时复加预应力等措施，确保围檩与连续墙整体均匀受力。6）所施加的支撑预应力的大小由设计单位根据设计轴力予以确定。7）斜向钢支撑与围檩的相接处，设支撑支托，使得支撑轴力与钢支托上的传力钢板相垂直8）托架、围檩焊接完后由质检人员进行详细检查，重点是下部仰焊部位，必须保证焊缝满足质量要求。9）钢支撑安装注意事项：根据设计图纸，在地下连续墙上精确定出支撑中心位置，量出两支撑点的实际长度。根据实际长度拼装好钢管支

46、撑。钢围檩安装前进行定位准确，支撑托架与围护结构联系牢固，找平围檩与连续墙的接触面，对凹面进行处理，安装的围檩面与围护结构密贴，同一水平层的围檩首尾连接。 吊装设备状态完好，安装前对进场的钢支撑材质、壁厚、直径等尺寸进行检查；对钢支撑进行预拼装，检查其轴线偏差及连接螺栓等情况。钢支撑安装位置根据设计要求进行，活络头两侧错开设置，支撑两端头根据需要设置上挂下托措施，钢支撑与钢围檩之间的连接做密贴处理,不密贴处采用细石砼填充。钢支撑上严禁行人，严禁施工机械碰撞钢支撑；斜支撑的焊缝根据检算情况设置，确保满足受力要求。 定期对钢支撑的受力情况进行检查。预加轴力过程记录真实，记录及时、清晰；支撑安装及时；钢支撑轴力监测齐全；钢支撑安装完成后派专人对安装完成的支撑进行检查，特别是端头井斜支撑的安装质量检查。 钢支撑吊装就位