高速公路跨沪宁铁路连续梁施工及安全技术方案.doc

《高速公路跨沪宁铁路连续梁施工及安全技术方案.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高速公路跨沪宁铁路连续梁施工及安全技术方案.doc（49页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流高速公路跨沪宁铁路连续梁施工及安全技术方案.精品文档.目录第一章 编织依据及原则11、编制依据12、编制原则1第二章 施工总体安排21、工程概况22、工程地质及水文地质条件23、现场勘测资料24、工期安排45、主要施工人员、机械设备配备4第三章 下部结构施工71、施工现场条件72、安全设施的设置73、下部结构施工防护措施83.1 767#墩台施工防护措施83.1.1桩基施工83.1.2承台施工93.2 768#承台施工防护措施113.3墩身施工11第四章 防护框架施工121、架设防护框架目的122、框架设计122.1钢管支架122.2主梁、次

2、纵梁布置122.3面板与高压绝缘板123、框架施工153.1施工流程153.2框架施工153.3钢梁、防电板安装施工163.4安装要求174、框架拆除175、要点施工185.1要点程序185.2要点作业195.3组织机构及工作内容205.4施工时注意事项215.5应急措施22第五章 上部结构施工时安全注意事项231、挂篮的工作平台232、挂篮行走233、混凝土浇注24第六章 安全目标和安全保证体系措施251、安全目标252、安全保证体系253、安全保证措施253.1 安全方针253.2 安全生产管理机构264、安全管理制度265、安全控制重点275.1对既有铁路正线、设备的防护275.2高空作

3、业安全285.3用电作业安全295.4施工机械作业安全305.5其他安全控制重点316、安全监督机制327、施工安全保证措施328、工艺安全措施349、防火安全措施3510、防台风措施3511、事故应急处理36附件一：跨沪宁铁路连续梁施工安全应急预案37附件二：防护框架验算48跨沪宁铁路连续梁专项安全施工方案第一章 编织依据及原则1、编制依据（1）现行有关铁路技术规范；（2）施工工地现场的实际情况及施工安全的具体要求； （3）上铁运发【2007】86号文关于公布上海铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知；（4）铁道部办公厅印发铁路营业线施工及安全管理办法(铁办【2007】186号)。 2、编制

4、原则（1）执行“安全生产，预防为主”的原则，参建人员经安全考试合格后，方准上岗；（2）当施工与铁路行车安全发生矛盾时，遵循“安全第一”的原则，服从铁路行车安全的需要；（3）架梁前对有关人员进行岗前培训，掌握技术要点及应注意的安全事项，确保是架梁施工过程万无一失，按施工组织计划进行；（4）最大限度地减少对铁路运营干扰的原则。第二章 施工总体安排1、工程概况跨沪宁铁路连续梁桥为三跨连续梁，中心桩号为DK1255+470，墩号为766#769#。其中767#、768#墩的上部结构斜跨既有沪宁铁路，与铁路交角为29o48。沪宁铁路为双线，宽度15.08m（以防护栏边缘线为准），属于繁忙干线。本桥的相关

5、参数为：（1）基础为钻孔桩基础，767#、768#主墩桩基根数均为12根，桩径1.5m，桩长分别为99m和92m；（2）767#承台截面尺寸为14.3m10.4m3.5m，768#承台截面尺寸为14.3m10.4m4m，墩身均采用矩形实心墩，墩身截面尺寸为9m3.8m，767#、768#墩高分别为10m、12m；（3）上部结构为40m72m40m现浇预应力砼连续箱梁，主跨72m，桥面宽度12m，主跨跨中梁高3.6m，跨中箱梁底距轨道顶面12.123m。2、工程地质及水文地质条件墩台基础位于长江三角洲平原地区，为第四系地层，系江河、湖泊沉积形成，地质类型主要为粉质粘土夹薄层粉砂、粉砂、粉土。施工

6、段落属长江水系，地表水丰富，各主要河流均常年有水。河流受季节影响明显，雨季水量较充沛。沿线地下水类型有孔隙潜水、基岩裂隙水。地下水位埋深一般在25m，局部埋深大于10m，大气降水为地下水的主要补给来源。3、现场勘测资料（1）既有沪宁铁路上、下行线轨道中心距护栏的垂直距离分别为5.19m、5.35m；（2）连续梁主跨下方有两根接触网立柱，高8.9m，两根立柱间距离为11m；（3）767#承台与沪宁铁路平行并进入护栏43cm，距下行线轨道中心5.2m；768#承台最近点距护栏4.53m，距上行线轨道中心9.72m；跨线767#、768#承台边与铁路路基的位置关系见平面图和立面图；（4）跨线处沪宁铁

7、路的里程为K1398+500。施工段落施工部位防护措施防护目的下部结构钻孔桩767#钻孔桩施工前，在靠近铁路侧插打混凝土方桩。保护铁路路基的稳定承台在767#承台施工前，在其他侧插打钢板桩防护；768#承台施工前在靠近铁路侧插打钢板桩防护。确保承台开挖时铁路路基稳定墩身搭设防护支架并挂防护网，其中在靠近铁路侧挂双层防护网。防止墩身施工时杂物坠落既有线内上部结构梁体搭设防护框架；挂篮施工时作业面全封闭。确保上部结构施工时既有线行车安全根据结构物施工方法并结合现场实际情况，将采取如下防护措施：具体施工防护流程图:4、工期安排根据工程总体目标计划，制定本段落施工计划如下：编号项 目开始时间结束时间1

8、施工准备2008.5.202008.9.302基础2008.10.12008.12.103墩、台身2008.12.112008.12.314上部结构2009.01.012009.5.205、主要施工人员、机械设备配备根据工程量和工期安排，该处主墩桩基施工平均每日劳动力30人，承台、墩身施工时平均每日劳动力35人，挂篮施工时平均每日劳动力40人。投入主要机械设备见下表：序号名称规格型号产地数量性能备注1反循环机GPS-204良好2泥浆泵3PN南京2良好3制浆机ZJ800山东2良好4挖掘机PC-60/200徐州2良好5夯实机PH-5德国1良好6自卸汽车EQ3141G东风4良好7装载机ZLM50B柳

9、州2良好8水泵50LG威海4良好9汽车吊QZ-25徐州4良好10全站仪LeicaTC802瑞士1良好11电子水准仪SOKKIA SDL30 日本1良好12GPS接收机LeicaTX1200瑞士1良好13三脚架及棱镜Leica瑞士2良好14砼运输车QL94良好15汽车泵1良好16插入式捣固器ZX-25南京10良好17发电机组120KW台1良好18菱形挂篮2套19液压千斤顶20t620液压千斤顶30t621高压抽水机扬程50222竖向张拉设备2套第三章 下部结构施工1、施工现场条件跨线连续梁主墩为767#、768#墩，分别位于沪宁铁路两侧，两主墩位置均为取土坑。连续梁主墩767#承台中心处原地面标

10、高为1.636m；768#承台中心处原地面标高为1.912m。由于767#一级承台进入护栏43cm且距下行线轨道中心5.2m，施工时为不影响既有铁路的正常运营，保障列车、施工人员和机械的安全，在进行基桩和承台施工过程中，将对铁路基础进行保护；768#承台最近边距护栏4.53m，距上行线轨道中心9.72m，在承台施工前将采取防护措施对铁路路基进行防护。2、安全设施的设置（1）767#承台施工时要拆除部分护栏，在铁路路肩的施工区域外用2.0m高的围栏进行防护，禁止施工人员及其他人员进入铁路路轨范围内。在未设好施工防护前不进行施工作业，施工前对施工人员进行铁路施工、安全技术知识培训（现已完成），见附

11、表。（2）为避免既有铁路沿线两侧的回流线造成施工过程中的危险，需与上海铁路局相关部门联系降低或消除接触网感应电，对后续防护框架50m范围内的接触网回流线采取绝缘措施，做绝缘处理。绝缘防护利用维修天窗进行施工。具体回流线的防护工作联系上海铁路局电务处指导解决，电务处人员到场后进行施工。加强电缆线路的防护，派有经验的电工作业，配合施工，做好接地工作。开工前，联系上海铁路局电务处对现场进行勘察，在施工范围内插警示牌，同时检查信号机有无信号，做好施工安全防范措施。（3）对于铁路线的专用电缆及其他电缆设备将采取迁改。对767#承台处管网进行防护，具体施工过程将和上海铁路局联系，请相关部门协调处理。769

12、#承台下方的铁路专用光缆影响施工，将对其进行迁改处理，具体将由上海铁路局作出指示，并请相关部门指导解决。为确保施工安全，在既有线范围内施工前，人工开挖探沟进行线路探测。3、下部结构施工防护措施3.1 767#墩台施工防护措施为确保施工时铁路路基的稳定，在767#桩基施工前进行砼方桩和观测标的插打工作。在桩基施工完毕后进行钢板桩施工，确保承台开挖安全。墩身施工时为确保杂物不坠落到既有线内，搭设防护支架并挂网防护，在靠近铁路侧悬挂双层防护网。具体的安全施工措施如下。3.1.1桩基施工a.钻机的选择选用对铁路路基振动影响较小的钻机。根据图纸提供的地质情况，选用GPS-20型反循环钻机，该机具具有扭矩

13、大、震动影响小、成孔效率高、使用方便等特点。b.护筒埋设及泥浆的调制护筒采用厚10mm钢板卷制,长度为5米,目的是避免施工中塌孔造成对铁路路基的不良影响。护筒埋设采用机械与人工配合开挖，将桩位挖出比护筒外径大2m的圆坑，在坑底填筑1m 左右厚的粘土，分层夯实，达到最佳密实度。粘土填筑后，将护筒放置坑内，调整位置、垂直度，满足要求后分层回填粘土，回填的粘土分层夯实；开钻前对入孔的泥浆各项指标进行试验，取泥浆比重为1.15g/cm3，提高泥浆护壁的作用，防止塌孔。c.其他措施在钻孔过程中控制好钻进的速度，防止塌孔，并随时注意对既有线相关设施的保护。下钢筋笼时，2人负责监察，1人负责指挥吊车作业，4

14、人控制钢筋笼的就位，防止钢筋笼下放过程中与铁路设施接触。为避免桩基施工对铁路路基及边坡的影响，在桩基施工前采用静压的方式在承台靠近铁路旁压入12米长的砼方桩(净间距20cm) ，插打结束后在靠近既有线侧插打3根观测桩，间距5m。在基坑开挖前利用水准仪测得原始的观测桩桩顶标高，开挖过程中，每1小时观测一次，当沉降量达到2mm/h时，停止开挖，分析原因，解决后再继续施工。当开挖过程中无明显沉降，开挖后每3小时观测一次。所有测量均形成书面记录，若出现情况及时处理。3.1.2承台施工为避免开挖基坑对铁路路基及边坡的影响，基坑开挖前在承台其余各边静压12m钢板桩，压入深度大于2倍的开挖深度，距离承台边0

15、.5米。为避免插打防护桩时破坏既有线的相关设施，在插打前人工沿铁路线开挖探沟，确保在防护范围内无铁路管线，若发现有管线及时和上海铁路局相关部门联系对其进行防护或迁改。开挖开始前，在支护四周设排水沟，防止承台开挖后基坑内积水，对铁路路基造成影响。承台开挖结束后，在基坑四周设置排水沟和集水井,并及时进行凿桩头、浇注垫层等承台施工作业。承台利用泵车进行一次浇注，达到设计强度要求后及时进行回填，靠近铁路侧分层回填并夯实，确保铁路路基的稳定。承台施工结束后767#墩靠近铁路侧砼方桩不拔除，以保护原有铁路路基稳定。3.2 768#承台施工防护措施768#承台最近点距上行线轨道中心9.72m，为确保承台开挖

16、时不影响铁路路基稳定，桩基施工完毕后在靠近铁路侧、距承台边2m处静压12m钢板桩，压入深度大于2倍的开挖深度，防护长度横桥向3m，纵桥向4m。防护图如下：3.3墩身施工墩身施工前，在墩身四周搭设防护支架，并挂网防护，防止杂物坠落对人员及行车安全造成危害，确保墩身施工过程中既有铁路线的行车和人身安全。防护支架采用落地式双排钢管防护架搭设。具体防护措施及要求如下：防护架搭设满足要求，同时挂好安全网围护；施工中注意不得在防护架上堆放建筑材料、模板、杂物等，操作层施工荷载不大于3KN/m2（JGJ130-2001），定期检查清理，防护架搭好完毕后必须有相关负责人员检查验收合格后方可使用；严禁在防护架基

17、础及邻近处进行挖掘作业；在防护架上进行电焊作业必须有防火措施且专人监督；防护架外侧满挂绿色密目式立网作为防护网，其中靠铁路侧挂双层防护网；防护网用塑料扎带与大横杆绑扎，密目安全网选用合格的指定产品。第四章 防护框架施工1、架设防护框架目的在上部结构施工时，防止施工过程中设备、材料、杂物等物品坠落，影响既有线列车的正常运营，在上部结构斜跨既有线范围内搭设防护框架。2、框架设计防护框架顺沪宁铁路长48m，宽16.5m，净空高度8.9m(防护框架底距钢轨顶的距离)，防护框架底高程为12.7m，回流线与防护框架底的距离为1m，满足施工安全要求。防护框架只考虑自重，不承受其他重量，验算过程见附件二。 2

18、.1钢管支架首先浇注立柱基础，在基础顶面预埋钢板；框架采用325mm钢管桩作为立柱，横联、斜联均采用10槽钢。立柱采用焊接方式与基础钢板进行连接。2.2主梁、次纵梁布置主纵梁直接安放在钢管柱上，采用20槽钢；横梁采用25b号工字钢，考虑在横向上减小过大的挠度，采取垂直沪宁铁路方向布置；斜角段两端各设置一主横梁，采用32a工字钢，然后在上面布置不同长度的横梁；横梁上沿纵向铺10槽钢，作为次纵梁。2.3面板与高压绝缘板面板采用20mm厚竹胶板，与10槽钢采用螺栓连接；考虑到铁路运营高压的影响，在框架内侧设置高压绝缘板；在施工防护框架底安装防电板，确保施工中的安全。防电板的购买和安装，联系上海铁路局

19、相关部门来协调指导完成。防电板附出厂合格证和检测报告。防护框架如下图所示:3、框架施工 框架施工包括框架钢管柱的吊装、框架上方横、纵向型钢吊装、防电设施安装。其中型钢的吊装、防电板安装等都需要铁路部门配合进行，需要在营业线封锁、接触网停电情况下施工，即要点施工。3.1施工流程防护框架施工从下到上施工工序流程图：3.2框架施工3.2.1 基础施工对基础位置进行测量放样，然后进行开挖，基础尺寸150cm60cm，深度100cm（根据地质情况具体确定但不小于100cm），基底夯实后浇筑C20混凝土，基础顶面预埋5050cm钢板，厚度为10mm，钢板底中心对称焊接2根“U”型16的钢筋，按正方形（尺寸

20、为4040cm）布置，深入基础0.5m。施工时控制好钢板顶面标高和水平度。3.2.2 钢管立柱和主纵梁安装待混凝土达到强度后，进行钢管支架安装。测量队首先对混凝土基础预埋件进行标高复测，并准确放出钢管中心点位置，通过复测数据计算出钢管高度，并对钢管进行编号。采用16t吊车对325mm钢管立柱进行安装，吊装现场安排专人进行指挥；人工用麻绳捆绑好钢管立柱，配合吊车进行安放，与吊车指挥员相互协调作业。防止在吊装过程中钢管立柱的晃动损坏铁路设施，就位后与预埋钢板焊接。安装时注意调整钢管的垂直度，管底不平时垫设钢板，并在周围均匀设置4块三角加劲钢板。钢管安装完毕后，在相邻立柱之间焊接横联和斜联，确保立柱

21、的整体稳定性。钢管立柱安装完毕后,在顶端吊装20主纵梁。2片主纵梁，长度共计长度96m，分8次吊装，每片重0.31t，主纵梁和钢管立柱之间采用焊接连接，施工现场控制好焊接质量。3.3钢梁、防电板安装施工钢梁吊装和防电板安装施工前，向铁路部门申请要点。要点批准后再进行施工，要点施工方案见后详述。钢梁安装采取吊装作业，吊装内容包括：2片主横梁和20片横梁，最大长度23m，重1.2t；次纵梁22片，长度48m，每片重0.48t；竹胶板安装面积792。在场地内将12片17m横梁每两片连接一体成为6组，其余8片短的4个连接成整体成为2组,然后整体吊装，最大重量1.4t。横梁吊装完毕并加固后进行次纵梁的铺

22、设，次纵梁采用十字捆绑法与横梁连接。整片构件吊装及焊接时间控制在60分钟以内，拟办理一次要点施工。防电板通过吊索连接在横梁下，与横梁同时吊装，安装时满足回流线的净空要求。具体防电板的购买及安装工作均由上海铁路局电务处指导、监督完成。上述工作均须与供电中心及铁路相关部门进行协调，在搭设防护框架施工过程中申请停电进行施工，在作业区段停电的情况下进行施工。框架施工完成后在框架两侧设置缆风绳。3.4安装要求严格控制各杆件间的连接方式：主纵梁和钢管立柱之间采用焊接连接；横梁与主纵梁采用“U”型螺栓进行连接；次纵梁与横梁的连接采用十字捆绑法；顶层铺设的竹胶板与次纵梁采用螺栓进行连接；严格按照所给布置图施工

23、，横梁垂直度用薄垫块在主纵梁与横梁之间调整。横梁顶面标高一致,局部不平用薄垫块调整，调整后焊接连接。整体纵、横梁吊装完成后立即对其进行横联、斜联施工，与立柱采用焊接连接；严格按照净空及各个尺寸关系安装防电板。防电板与该位置正上方横梁吊装前连接牢固，同时吊装；基础混凝土浇筑后，待强度达到80%后，进行框架的施工。吊装钢管立柱前先对立柱位置及标高进行复测，平面偏差控制在10mm之内，标高限差控制在3mm之内；钢管立柱拼好后，现场技术员抄平检查，立柱的垂直度采用垫块（采用钢板）进行调整；横梁与主纵梁连接牢固，局部有较大缝隙用薄铁皮垫平。在次纵梁上铺设一层防护网，防止竹胶板及其他物件掉落到轨道上；为减

24、少要点次数，在防护框架两侧两端分别进行吊装作业，现场切实做好人员分配和具体分工。4、框架拆除（1）竹胶板、次纵梁拆除上部连续梁施工全部完成后，拆除防护框架。框架拆除时，由上向下逐步进行。竹胶板、次纵梁拆除时，人工从中间向两边移至就近墩位侧,人工卸下。 （2）横梁及防电板拆除横梁采用卷扬机拆除。在横梁拆除前，首先在箱梁顶两侧设置两台5T移动卷扬机作为拆除设备（如图示）。横梁共计8组，拆除顺序由中间向两端进行。卷扬机起吊中间1组横梁，沿京沪高铁桥面向768#墩位移动，就位后落下。其他组横梁移到中间位置，重复以上步骤。横梁拆除时，同时进行防电板拆除。 框架拆除时同样需要施工要点，具体作业流程同搭设要

25、点施工。卷扬机布置图5、要点施工5.1要点程序横梁采用吊车架设，分别从既有线两侧两端对称架设。根据铁道部、上海铁路局对行车安全的要求，结合本防护框架要点施工的内容和特点，确定如下要点施工方案，分为四个阶段。第一阶段：申报要点计划将要点施工计划提前向铁路运营部门申办，施工两天前发出联合电报，向分局调度所申请施工要点。要点计划经铁路局批准后，即进行线路封锁要点施工前的准备工作。第二阶段：点前准备要点施工前，施工负责人对施工人员进行明确分工，按施工方案进行反复演练。同时请运营部门提前介入，协调架设横梁作业，指导及解决现场存在的问题。 第三阶段：点中封锁给点后，施工负责人下达施工命令，防护人员全部到位

26、并按技规要求设置防护，封锁线路，施工作业人员按批准的施工方案进行施工。并请铁路电务、工务、车务及路局、分局有关单位派人员密切配合，盯岗协调。第四阶段：点后及时开通线路开通线路前，必须由专人对线路进行检查，并做好记录，确认达到开通条件后，施工负责人向驻站联络员发出销点申请，由驻站联络员汇报运营调度部门，接到线路开通命令后，由施工负责人通知现场防护人员撤除封锁防护。5.2要点作业要点施工项目为：跨沪宁铁路防护框架横梁的架设和拆除，要点施工内容包括回流线绝缘防护、横梁施工等。共计要点11次，每次要点计划控制在60分钟以内。要点时间：防护框架钢管立柱和主纵梁施工完成后，进行框架横梁架设要点施工，框架横

27、梁拆除要点时间安排在箱梁施工完成后进行。要点前准备工作a.按要求做好横梁架设准备工作；b.在主纵梁相应位置做好横梁定点标记；c.全面检查、复查吊车性能并试吊，使其处于良好工作状态并移至指定位置待命。全体参加要点施工作业人员到岗就位，备齐有关工、器具和设备，熟悉点内作业要求及突发事件处理方法和安全注意事项，进行现场演练，等待给点。第一次要点作业a.施工人员带好施工工具由预先架设好的爬梯登上线路两侧施工平台，并系好安全带，吊车将已栓好钢丝绳的主横梁吊起放置于主纵梁顶，人工配合对准标记位置准确就位。起吊过程中，主横梁两端用麻绳系紧，用于地面人员控制梁片方向。用“U”型螺栓将横梁固定后，人员撤离至安全

28、地带并拆除爬梯。b.要点作业时间安排作业内容人员就位起吊就位螺栓紧固人员撤离时间安排（分钟）530205要点计划表施工内容要点时间要点日期回流线绝缘防护停电60分钟2009年1月15日架设两主横梁封锁60分钟2009年1月16日架设1、1与4，4横梁封锁60分钟 2009年1月17日架设2、2与5，5横梁封锁60分钟 2009年1月18日架设3、3和6，6横梁封锁60分钟 2009年1月19日施工内容要点时间要点日期架设7、7横梁封锁60分钟 2009年1月20日拆除3、3和4，4横梁封锁60分钟 2009年5月25日拆除2、2 和5，5横梁封锁60分钟 2009年5月26日拆除1、1 和6，

29、6横梁封锁60分钟 2009年5月27日拆除7和7横梁封锁60分钟 2009年5月28日拆除两主横梁封锁60分钟 2009年5月29日组织机构及工作内容领导组 组长：尹玉林（13773106188）副组长：曲任权（15850350858）、何凯军（15850350958）、杨玉平（15895651610）、徐永顺（15995030506）组员：刘士春、尹志敏、王伟民、刘景龙、史纯、夏文波工作内容：对跨线施工过程进行组织和安排、联络铁路部门发布开工令，协调现场作业队进行有序的工作，确保施工过程中的安全。5.3组织机构及工作内容控制措施：成立以项目经理为组长的领导小组，负责对要点施工过程中的决策，

30、对各级管理人员及施工人员的职责明确分工；充分详细了解既有设备情况和有关设备管理单位(工务、电务、车务等)，并与之签订安全协议，制定详细的施工方案、要点施工措施及安全保障措施；与运营主管和设备管理单位及其他有关施工单位充分讨论施工方案。明确各有关专业配合施工的办法及进度要求，力求多专业配合施工，以减少对铁路运营的影响；要点施工计划批准后，向路局申报要点计划，并进行细致的要点施工准备工作；要点施工计划批准后，于项目施工事项施工前一天10:00钟前到车站向路局将第二天的要点时间(包括：施工项目、批准文电号、施工地段、时间及影响范围等)进行登记；施工时严格按调度命令给定的时间进行，施工中各工种作业人员

31、严格服从命令，听从指挥；在车站设驻站联络员，在施工地点设防护员，用电话和对讲机保持联系；按照铁路技术管理规程设置施工安全防护，未设置好施工防护不得进行施工作业。按技规要求的防护办法、防护距离、防护信号等组织实施，并不得变更；防护员上岗作业前先取得上岗作业合格证，穿防护服，配齐防护工具；认真研究落实方案，做到“四明确”即明确职责分工；明确责任范围；明确施工步骤方法；明确施工安全技术措施。5.4施工时注意事项吊梁前检查吊机的机械性能，排查所有故障，使吊机处于良好的工作状态，提前半小时组织所有施工人员进场并与铁路有关部门取得联系，做好吊梁的所有准备工作，确保本次要点吊梁工作顺利完成；吊梁前后保证主纵

32、梁顶部不得有杂物，并派专人盯防，以防止有物体坠落影响行车安全；在吊梁给点前填写既有线施工审批表，并报路局批准，与上海铁路局相关单位签定的安全协议抄报上海铁路局安监室、施工协调办等部门；本单位登记要点的地点为昆山站。在车务部门的指导下，项目组织驻站人员进行要点登记、消记等培训工作。吊梁施工前一日，邀请昆山车务段组织召开次日施工预备会；铁路监理站负责吊梁施工的安全监理工作，对与会人员所提出的建议问题，我项目施工人员必须服从监理的指导；吊装前联系上海铁路局相关部门领导进行现场交底，同时要加强信息沟通；吊装在封锁条件下进行，避开动车组开行时间，尽量选择在夜间施工。5.5应急措施若吊梁开始起吊过程中巡视

33、防护人员发现2000m有列车运行时，及时与吊车指挥人员联系，立即停止现场的施工作业，待列车安全通过后再进行施工；在梁体吊装过程中，为保证吊装工作顺利进行，预防吊机出现故障，本工区备有1台同型号吊机停放在施工现场；当吊装准备工作出现特殊情况影响施工要点时，及时与铁路有关部门联系，取消该次要点时间；安全方面，在确保万无一失的前提下，在安全监理同意后，方可施工；在要点时间内完成所有该要点作业范围的施工任务，在规定的时间内如不能完成本次要点的施工内容，在保证安全的情况下，根据施工时间的实际需求，申请延时，同时采取相应的安全、技术措施，启动应急方案。第五章 上部结构施工时安全注意事项1、挂篮的工作平台挂

34、篮安装之前，对挂篮的安全性、稳定性进行受力验算，在承载力、抗滑移、抗倾覆、变形等各项指标均满足要求后，方可投入使用。挂篮施工时，采用作业面全封闭的方式。为防止人员、机械等物体坠落,在已施工梁段两侧及挂篮底部四周扩大1米范围设防护栅,防护栅用角钢加工,高度不小于1.5m。悬挂防落网，要求安全网网绳不破损，并生根牢固、绷紧、圈牢、拼接严密。采用抗拉强度不小于100kg，网眼尺寸不大于5mm的防落网。2、挂篮行走在梁段砼强度达到设计及规范要求后，进行预应力束张拉、管道压浆工作,达到强度后，体系转换，挂篮前移。在挂篮行走前，提前和上海铁路局联系，在得到上海铁路局相关部门同意后进行挂篮前移。挂篮空载行走

35、时，在后端设置后锚系，后锚系由扁担梁、箱梁竖向预应力筋和连接精轧螺纹钢筋组成，保证挂篮安全，使其抗倾覆稳定系数不小于2.0，挂篮总重不超过设计规定的重量。挂篮行走到位时，进行跟踪测量保证挂篮位置和高程误差在设计及规范允许范围以内，如有异常及时进行调整。其他安全控制重点：（1）挂篮移动时两端同步对称进行；（2）拆除后锚前要认真检查反扣轮各部联结是否可靠，发现异常情况及时处理；（3）体系转换前安排专职安全员认真检查新铺滑移轨道的铺设质量和安全情况，确认合格后进行体系转换，挂篮前移；（4）挂篮移动前清理挂篮上一切杂物，并仔细检查挂篮各部件联结情况，检查挂篮上的安全网、钢筋头或其它绳索有无与箱梁钩挂情

36、况，发现问题及时处理；（5）挂篮移动时，要对吊带、轨道锚固等进行随时检查，遇大风时停止挂篮移动，确保挂篮行走安全；（6）挂篮移动统一指挥，防止脉冲式行走；（7）移动过程中用四台5t手拉葫芦拉住挂篮后节点，随着挂篮的前移同步放松，防止溜车事故发生。3、混凝土浇注严格对施工操作人员进行技术交底培训，按照施工图纸、铁路规范及规程要求进行施工。砼浇注要求平衡、对称施工，不许出现超范围的偏载。同时严格控制梁体尺寸，防止发生梁段混凝土超方，超方不得超过该梁段理论方量的3%。在混凝土浇注过程中，专人负责对模板拉杆、前吊杆、后锚杆、各铰点进行检查，确保施工过程中挂篮、模板的稳定，保障施工安全。梁段浇注完毕后对

37、箱梁顶及内部进行清理，确保施工过后不留安全隐患。当浇注梁段达到强度后，在梁段两侧翼缘板上焊临时护栏，保证施工安全。第六章 安全目标和安全保证体系措施1、安全目标杜绝较大及以上施工安全事故；杜绝较大及以上道路交通责任安全事故；杜绝较大及以上火灾安全事故；控制和减少一般责任安全事故。2、安全保证体系3、安全保证措施3.1 安全方针 安全第一，预防为主；综合治理，以人为本，健全机制；强化管理，杜绝事故。3.2 安全生产管理机构3.2.1经理部成立以经理为组长，副经理、总工程师为副组长、工程部及有关部门负责人组成的安全生产委员会。3.2.2安全生产委员会对安全生产方面的重大问题和重点问题进行解决和处理

38、。3.2.3安质部是控制安全生产的重要部门，负责安全生产管理的日常工作，对工区经理部所属工程的安全生产负有监督、检查的管理责任。3.2.4各项目分部必须成立安全生产领导小组，并对小组内人员进行责任分工。3.2.5安全生产管理组织机构框图安全管理组织机构框图工程部：刘博峰安全生产领导小组组长：王建桥梁施工队安全负责人：徐永顺机电班 钢筋班 专职安全员 挂篮模板 钻机班 物设部：张根海调度：郑心铭安质部：张传斌副组长：安爱军 仲继红混凝土班 木工班 4、安全管理制度为使管理组织运转并发挥作用，将制定如下管理制度：（1）安全教育制度：项目部、各施工队每周对职工进行安全知识教育和思想教育；（2）安全检

39、查制度：建立日常检查制度和每月例行检查制度；（3）安全责任制度：对所有人员进行安全责任分解，建立岗位安全责任制；（4）安全审查制度：对于桥梁的桩基、承台、墩身、现浇梁施工中的各道工序进行安全审查，对其施工方案进行评审；（5）安全事故报告制度：发生安全质量事故后，负伤者或事故现场有关人员当立即向项目部领导汇报，项目部领导在接到重伤，死亡或重大伤亡事故报告后，立即报告给企业主管部门、建设单位、监理单位和所在地的劳动部门、公安部门。同时迅速采取必要措施抢救人员和财产，防止事故扩大；（6）作业安全细则：对各种工程项目制定详细的安全工作细则，作为安全管理制度执行，并向施工人员交底。5、安全控制重点根据工

40、程特点，将以下内容作为施工过程中的安全控制重点，严格监控。5.1对既有铁路正线、设备的防护 既有线施工安全“卡死”技术保证措施a.没有经建设单位或上级主管部门审查签认的施工组织设计或施工方案，没有指定安全技术措施，没有与工务、电务及行车部门签订好的施工安全协议的项目不准开工；b.没有书面的技术交底，对施工现场的地下电缆、水管、光缆、通信信号等隐蔽设施，没有查明并采取保护措施不准动工；c.在既有线作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、施工员等，没有经过培训、考试并取得合格证者不准上岗。特殊工种作业人员必须持有效证件上岗作业。使用季节劳务性普工必须经上级主管部门的安全培训，合格后上岗；d

41、.封锁线路施工，没有审定的施工方案和安全技术措施，没有到车站办理好施工封锁手续，没有按规定设置好防护不准开工；e.机动车辆和施工机械靠近既有线施工，没有埋好标志鲜明的安全防护限界桩，不得进场作业。安全管理办法a.组织施工人员和管理人员认真学习领会铁路技术管理规程、工务安全规则、铁路施工技术安全规则以及铁道部和上海铁路局有关营业线施工文件等，施工中严格执行有关规定，加强对安全员、防护员和工班长的安全知识培训，同时加强对劳务工的安全培训。劳务工上岗必须有正式职工带领。关键工种和岗位必须由正式职工担任，且经考试合格后方能上岗。对于封锁施工作业要合理分工，严密组织，责任到人。b.对影响行车的施工，除制

42、定可靠的安全防护措施外，开工前一律上报封锁计划，并经设备管理部门会签后报行车组织部门批准，纳入月度施工计划。每月按规定上报下月的封锁计划。c.对于批准的施工计划，在施工前一天15时（18：0024：00时间段开始的施工为前一日的19：3022：00）前向路局总调度室值班主任以电话申请。得到批准后，施工前首先布置防护人员，按规定设置好防护信号，严格按照技规第284条有关规定执行。d.施工封锁前5天，将施工方案、施工方法、封锁时间、人员分工、防护办法、安全注意事项及质量要求，详细向施工人员交底，召开施工前的“预想会”，分析可能发生危机运营安全的隐患，通知设备管理单位委派的安全质量监督人员参加，确保

43、行车安全。e.加强与各部门、各专业之间的横向联系。尤其要加强与设备管理部门、行车组织部门的联系；土建工程的施工要与电务等专业紧密配合。封锁施工时必须派驻站联络员，联络员按要求携带派遣证，佩带标志牌。采用对讲、手机等通讯工具与施工现场保持联络。5.2高空作业安全 跨越既有线路进行墩身和连续梁上部结构施工时均为高空作业施工，为保证施工的安全，将采取以下措施：高空作业项目施工时，必须有可靠的安全防护措施，高空作业安全设施必须进行严格的设计验算，严格按设计进行安装，并符合铁路工程施工安全规定的规定。高空作业者必须系安全带，设置防护网等防落设施；从事高空作业的人员要定期或随时体检，发现有不宜登高的病症，

44、不得从事高空作业；墩身施工模板，防护架及支架均加固；严禁高血压、心脑血管病人登高作业；严禁酒后登高作业；高空作业人员不得穿拖鞋或硬底鞋，所需的材料要事先准备齐全，工具放在工具袋内；高空作业所用梯子不得缺档和垫高，同一梯子不得二人同时上下，在通道处（或平台）使用梯子设置围栏；高空作业与地面联系，有专人负责，配有通讯设备；夜间进行高空作业时，必须有足够的照明设备；六级以上大风，为确保施工人员的人身安全，停止高空作业；运送人员和物件的各种升降设备有可靠的安全装置，严禁人员乘坐运送物件的吊篮。5.3用电作业安全 现场照明：照明电线绝缘良好，导线不得随地拖拉或绑在防护架上；照明灯具的金属外壳必须接零；室

45、外照明灯具距地面不低于3m,室内距地面不低于2.4m；配电箱、开关箱：使用标准电条，电箱内开关电器必须完整无损，接线正确，电箱内设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级匹配；配电箱设总熔丝，分开关，动力和照明分别设置。金属外壳电箱做接地接零保护；开关箱与用电设备实行“一机一闸一保险”；同一移动开关箱严禁有380V和220V两种电压等级；架空线：架空线设在专用电杆（水泥杆，木杆）上，严禁架设在树或防护架上，架空线装设横担和绝缘子；架空线离地4m以上，离机动车道为6m以上，不得侵占铁路建筑限界；接地接零：接地采用角钢，圆钢或钢管，其截面不小于48mm2一组二根，接地间距不小于2.5m，接地符合规定，电杆转角杆，终端杆及总箱，分配电箱必须有重复接地；用电管理：安装、维修或拆除临时用电工程，必须由电工完成，电工必须持证上岗，实行定期检查制度，并做好检查记