高速公路路基填筑施工方案.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流高速公路路基填筑施工方案.精品文档. 一、 编制依据2二、 工程概况22.1工程概述22.3自然条件3三、 施工准备53.1施工准备53.2试验准备7四、 工期安排8五、 施工工艺85.1路基填筑方案85.2路基填筑8六、季节施工性施工措施186.1冬季施工186.2雨季施工18七、质量保证措施187.1质量目标187.2质量保证体系187.3建立健全自检制度19八、安全生产措施208.1建立健全安全生产管理体系208.2建立健全各项安全管理制度228.3制定并落实安全生产管理措施23九、施工进度保证措施24十、环境保护和文明施工措施2410

2、.1环境保护措施2410.2文明施工措施2510.3水土保持措施2610.4降低噪音措施2710.5现场保洁与清理27路基填筑施工方案一、 编制依据公路工程技术标准JTG B01-2003；公路路基设计规范JTG D30-2004；公路路基施工技术规范JTG F10-2006；公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004；公路软土地基路堤设计与施工技术细则JTG/T D31-02-2013；公路工程施工安全技术规程JTJ 076-95；云南省高速公路施工标准化实施要点工地建设和工程施工；G56杭州至瑞丽高速公路宣威至曲靖段两阶段施工图设计；二、 工程概况2.1 工程概述2.1.1工程简

3、介宣威至曲靖高速公路是国家高速公路网G56高速公路的一段，为连接我国东部、西南及通向南亚、东南亚各国的公路通道。也是云南省“9210”干线公路骨架网（9条放射线、2条环线、10条联络线）的联络线之一。该项目起点为K84+000，与在建的普立至宣威高速公路顺接，终点K178+547.619(曲靖)与嵩昆高速以枢纽互通立交形式相交。本项目主线全长94.523km，采用四车道及六车道高速公路标准建设，设计速度100km/h。本标段K84+000-K115+700段内包含主线长度31.7km，其中主线路基长31.788km，热水连接线路基长度6.23km。主要采用整体式路基，路基以填筑土方为主，在部分

4、地段充分利用开挖土方、石方用于填筑路基。热水连接线为三级公路，起于热水互通立交A匝道，止于热水镇，线路地势较平坦，但部分路段出现填挖交接相对高差较大。2.1.2 主要技术指标我分部主线设计采用全封闭、全立交的四车道高速公路标准。主线设计速度100km/h，路基宽度26米，断面组成为：0.75m土路肩+3.00m硬路肩（含右侧路缘带0.50m）+23.75m行车道+0.75m左侧路缘带+2.00m中央分隔带+0.75m左侧路缘带+23.75m行车道+3.00m硬路肩（含右侧路缘带0.50m）+0.75m土路肩；热水联络线采用三级公路标准，设计速度为40km/h，路基宽度8.5米。2.1.3 项目

5、主要施工内容及工程量本标段主线施工长度为31.7km，其中主线路基长度27.76km，互通路基长度3.54km（含匝道），热水连接线路基长度5.80km，格衣加水站路基长度0.78km，合计为37.89km；本标段桥梁4.47km（单幅长度），大桥8座/3.27 km，中桥12座/1.20 km；涵洞105道/3448.37m； 主要工程量有：混凝土23.63万立方米，路基挖方285.15万立方米，填方309.89万立方米，弃方154.29万立方米，借方205.52万立方米，换填碎石土40.12万立方米，换填碎石68.56万立方米，土工格栅120.86万平方米，土工布90.24万平方米，浆砌挡

6、土墙浆砌片石14.11万立方米，路面工程约81.85万平方米。2.3 自然条件2.3.1地形、地貌我分部起屹里程为K84+000K115+700，线路最低点高程1987米（K86+100）,最高点2300米（K109+060）,相对高差313米，线路区域内最大相对高差近75米。该段碳酸盐广泛分布，多为锥形峰丛地形，岩溶现象较发育，以垂直形态为主，峰丛间地势平缓，为堆积地貌，所经区域地表崎岖、群山连绵，山地、沟谷、丘陵、河谷平原和山间盆地（当地人称坝子）相互交错，地形地貌、地层岩性、地质构造、风化程度、地下水等条件复杂多变，工程地质条件较复杂。2.3.2气象及水文我分部管段内属于暖温带高原季风气

7、候，但因地形复杂，境内有北亚热带、南温带、中温带多种气候带并存。具有冬春干旱，夏秋湿润，降雨集中，年变率大，日温差较大，季节不明显，干湿季分明的特征。年平均气温为13.3，最热月平均气温为19.4，最冷月平均气温为5.0；年平均降雨量为997.7毫米，降水多集中于510月，约占全年降水量的89.7。年均相对湿度73%，年均无霜期216天，年均日照2018小时。路线所经区域多为强烈切割的山岳地形，地表水系较发育，为山区峡谷河流，河水流量显著地受大气降水控制，季节性变化明显，具典型的山川急流特征。河流及地表迳流均汇入南盘江，属珠江水系，呈树枝状分布，局部显格状展布。 2.3.3水文地质条件我分部所

8、经区域水系上属金沙江水系之牛栏江支流，沿线河流多呈树枝状展布，地表水系发育；地下水埋藏深度、地下水径流强度、岩溶水等十分明显地随地形变化而产生规律性的演变。根据地下水的赋存条件、水理性质及地下水动力特征，拟建路线沿线的地下水可分为第四系松散岩（土）类孔隙水、基岩裂隙水及碳酸盐岩类岩溶水三大类型。现分别叙述如下：(1) 第四系松散岩（土）类孔隙水第四系松散岩（土）类孔隙水主要包括第四系（Q）冲洪积层、坡残积层的孔隙水，零星分布于山间盆地及河谷两岸松散岩（土）体中，多以孔隙潜水形式出现，主要赋存于第四系粉质黏土、砂砾（卵）石层中。该类型地下水的富水性、动态变化、水化学特征等不稳定，季节性变化明显，

9、径流途径一般较短；主要接受大气降水及地表水补给，黏性土一般透水性弱，砂砾（卵）石层透水性强，水化学类型多为HCO3-Ca及HCO3-Ca.Mg型，其矿化度低。(2) 基岩裂隙水基岩裂隙水主要赋存于二迭系（P）地层中，岩性以玄武岩为主，其表层风化强烈，节理（风化）裂隙发育，透水性差；其富水性明显地受地形条件、风化程度、构造（风化）裂隙发育程度等控制，季节性变化不明显，水量不大；具就近补给、就近排泄的特点。(3) 碳酸盐岩类岩溶水本段路线碳酸盐岩类岩溶水主要赋存于二迭系（P）、石炭系（C）及泥盆系（D）地层中，岩性以灰岩、白云岩、白云质灰岩等为主，该岩类岩溶现象发育一般，富水性中等强。岩溶水主要以

10、管道水为主，其分布受地下岩溶的发育控制，分布不均匀，补给距离较远，主要受大气降雨及地表水补给，沿岩溶裂隙及地下岩溶管道运移，以泉的形式出露地表。2.3.3地震根据云南省地震动峰值加速度区划图（GB18306-2001），拟建路线K84+000K115+700段设计基本地震加速度值为0.10g；地震动反应谱特征周期0.45秒，各人工构造物应按相关地震动参数抗震设防。2.3.3不良地质项目所经区域地表崎岖、群山连绵，山地、沟谷、丘陵、河谷平原和山间盆地（当地人称坝子）相互交错，地形地貌、地层岩性、地质构造、风化程度、地下水等条件复杂多变，工程地质条件较复杂。不良地质现象有岩溶，特殊性土有软（弱）土

11、、红粘土。(1) 岩溶（溶洞）经钻探、地质调查结果，上K96K101段出露二迭系上统栖霞茅口组灰岩，岩溶发育，地表多为石芽出露。(2) 软（弱）土经钻探、地质调查及室内土工试验成果分析，路线位于山间盆地地貌单元内，地势低洼，河流发育，地表水丰富，地下水埋藏浅，且多开垦有水田，地层受水长期浸泡，性质较差，地表分布有软塑、可塑黏土，厚度多在78m，最厚处超过12m，未见下伏基岩出露。(3) 红粘土经钻探、地质调查及室内土工试验成果分析，上K100+000上K103+000该段路线位于构造溶蚀中山山地地貌单元内，地层主要为二迭系下统栖霞组灰岩，风化后形成红黏土覆盖层，厚度估计515m，多属于原生红黏

12、土，少量为短距离搬运的次生红黏土。三、 施工准备3.1施工准备1、施工测量 在开工之前应对原地面进行复测，核对或补充横断面，发现问题时，应进行处理。施工前应设置标识桩，对路基用地界、路基坡脚、路堑坡顶、护坡道、取土坑、弃土场等的具体位置标明清楚。2、调查与试验 路基施工前对施工范围内的地质、水文、障碍物、及各种管线等情况进行详细调查。对图纸所示的利用挖方、借土场的路堤填料取有代表性的图样进行试验。3、防水、排水 施工前做好路基的各种防、排水措施，挖设排水沟，并保持其处于良好 的排水状态。路基施工前，做好原地面临时排水措施，开挖路基两侧临时排水沟以降低潜水位，临时排水沟设置尽量与永久排水系统相结

13、合，排水不得流入农田、耕地，不得引起水沟淤积和路基冲刷，重视施工期的排水工程。4、清理现场 路基工程施工前，清除施工范围内（非软土地基）的树根、草皮、腐植土等，结合本项目沿线实际情况确定，一般路段30cm以内的表土计入清表范围。全线清除表土用于铺设坡面和用地界范围内的坡脚及取弃土场的恢复绿化。场地清理完成后，全面进行填前碾压，使其密实达到规定的要求。机械设备一览表3-1序号设备名称单位数量备注1挖掘机台12压路机台118T3推土机台14平地机台15自卸车辆66洒水车辆1测量、检测仪器表3-21全站仪套12水准仪台13经纬仪台14水准尺对15钢尺把16灌砂筒个173m直尺把18910人员一览表3

14、-3序号姓名职务工作岗位备注1黄兆周项目负责人项目经理2逯春平项目副经理3武宝军项目技术负责人总工4杨亚军技术负责人施工员5李磊质量部长质量员6余 彪技术员7刘 建技术员8郭启勇安全总监安全员9黄 洋安全员10黄 璐测量部长测量员3.2试验准备3.2.1施工场地的准备路基基底处理完成后，地基承载力检验必须符合设计要求。路基两侧做好排水沟，使积水能够顺利地排出路基影响范围以外，使路基免受积水的浸泡。3.2.2 施工技术准备1、试验段施工要确定的技术参数及工艺方法（1）确定合适的填料（2）材料的松铺系数（3）标准的施工方法及工艺确定填料含水量及控制方法；材料的摊铺方法和适用的机具；整平和整形合适的

15、机具和工艺方法；压实机具的选择与组合，压实的顺序、速度和遍数；运输、摊铺和碾压机械的协调和配合。（4）确定每一作业段的合适长度。（5）确定施工组织及管理体系、人员的组成及分工。（6）质量检验内容、检验频率及检验方法。（7）试验路段成果报告采用填料的最大干密度及最佳含水量；计算与确定松铺系数、机械组合和碾压遍数；采用的人员和机械设备；采用与确定施工工艺。2、施工机具的配备施工队伍配备一套齐全的满足施工要求的施工机具。四、 工期安排2015年3月15日2016年2月，共计11个月。涵洞、通道等小型结构物于2015年9月15日前完成。2016年4月完成路基交验。五、 施工工艺5.1路基填筑方案路基填

16、筑按照桥梁间隔分区段进行，基底处理完成后，按照填挖结合、分段施工的原则，采用挖装运摊铺平整碾压检测的施工顺序展开平行作业，用挖掘机开挖、自卸车运输，推土机摊铺，平地机精平，重型振动压路机碾压的方法施工。5.2路基填筑5.2.1土质路堤填筑路堤严格按照三阶段、四区段、八流程组织施工。三阶段：准备阶段、施工阶段、验收阶段四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段八流程：施工准备、填料试验、基底处理、分层摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路面整修和边坡整形。具体方法如下:运输、摊铺平整基底经监理工程师检查合格后，将运到工作面的填料，先用推土机摊铺，再用平地机刮平，使其达到试验路确定的厚度。

17、采用重型振动压路机沿线路纵向进行压实。为保证路基有效宽度，边坡两侧各加宽0.5m，竣工时再刷坡整修。（1） 施工准备1）熟悉设计文件、施工图纸、测量资料，根据设计院提供的测量资料和控制桩进行中线复测和路基横断面复核，复测无误后，在开工之前进行施工放样，现场放出路基中线和边线、坡口、坡脚、边沟、弃土场等具体位置，标明轮廓，提请监理工程师审查批准。2）根据征地线，配合业主和当地政府一起进行征地拆迁。施工范围内的坟墓、灌溉系统、机耕道路、电力线等需要迁改的进行统一迁改。3）路基施工前，路堤作好防排水系统，将路线两侧施工范围内的地面水排干，作到永久与临时结合。4）清除或移植施工范围内的树木、草皮、耕植

18、土等，耕植土外移集中堆放，用于租用土地的复耕和风化石坡面植草时铺土。5）调查路基地质、地下水位及河道、施工用水、用电来源，同时检查高填深挖地段的施工环境条件，核对土石类别，对不同填料进行土工数据测定和试验。不合格的填料不准使用或改良后使用。（2）基底处理1）地面坡度小于1：5时，清除表土并对原地面进行压实。地面坡度为1：51：2.5时，原地表应开挖台阶，台阶宽度不得小于2.0m，并设置向内倾斜24%的坡度。当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层后再开挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，可予保留，开挖台阶要求不变。地面坡度陡于1：2.5时，按陡坡路堤处理，除按照前述开挖台阶外，还应根据填土高度情况铺

19、设一定数量的土工格栅以增强路基稳定性，并结合实际情况确定设置支挡工程。2）路基施工过程中，若路堤基底范围内地表水或地下水影响路基稳定时，应采取拦截、引排等措施，或在路堤底部填筑不易风化的片石、块石、碎石或砂砾等透水性材料。3）在水田、湖塘等地段，采取排水、清除淤泥、腐植土和耕植土。软弱土、红粘土、高液限粘土的不良地质路段，按相应的特殊路基进行处理。4）换填所采取的碎石土是指粒径超过2cm的颗粒超过全重的50%的土石混合料，当把开挖风化料当作碎石料使用时，除满足上述粒径要求外，还应满足风化碎石强度不小于15MPa，并应具有较低的水敏性。(3)路堤填筑试验用于路基填筑的各种填料在使用前，选择地质条

20、件、断面型式均具代表性的地段进行试验。试验过程中直到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止，在试验的同时，对压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度、含水量、路基整平方法等进行确定并记录，试验结束后向监理工程师提交试验成果报告，经监理工程师批准后作为该种填料施工使用时的依据，用以指导使用同种填料的各段路基填方施工。路基填料最大粒径与最小强度要求如下表：路基填料最大粒径和最小强度要求表项目分类路槽底面以下深度（cm）材料填料最大粒径（cm）填料最小强度（CBR）（%）填方路堤上路床030108下路床3080105上路堤80150154下路堤150以下153零填及路

21、堑路床0301083080105注：1、 为保证路肩的稳定，对土路肩培土的压实度要求90%。2、 部分弃土位于主线路基边缘，为保证路基稳定，要求从填方坡脚5m范围内的弃方压实度与主线路基一致。（4） 路堤分层填筑在施工中始终坚持“三线四度”，三线即：中线、两侧边线，且在三线上每隔20米插一小红旗，明确中线、边线的控制点；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基分层厚度以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的质量及工后沉降不超标；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及路基不积水。1）路基填料来自路堑开挖的土石方和取土场借土，使用前进行碾压试验，按照试验段测定的填料松

22、铺厚度、含水量和设备最佳组合、碾压遍数和速度等进行施工。2）每层填料松铺厚度H，路床及上路堤控制在H30cm，下路堤每层填筑厚度H50cm，每层顶面整平并做成路拱，不同种类的填料采取分层填筑。透水性较好的土填筑于路堤底部和顶部，用透水性较小的土填筑下层路堤时，行车道及硬路肩顶面做成2%的排水横坡，土路肩顶面做成3%的排水横坡。为保证边坡稳定，路堤填筑宽度每侧超过设计30cm，填筑完成后将多余部分刷掉。3）山坡填筑路堤前，对山坡稳定性进行调查，若与图纸所示的工程地质情况不相吻合，及时提出处理拟报监理工程师审批。施工由最低一层台阶起分层填筑压实，将所有台阶填完后再按照一般填土进行，设计有挡土墙或路

23、肩墙地段，按设计提前施工，完成后分层填筑，墙后用蛙式打夯机等小型机具夯实达到设计要求。4）涵洞缺口处从涵洞两侧不小于涵洞孔径两倍的宽度内，同时对称水平填筑，涵洞顶部填筑厚度超过1m后与路基同步施工，当涵洞位于填石路堤段，涵洞顶上及两侧除按设计做好粘土保护层外，在涵洞顶部至少1m、涵洞中线两侧各两倍于涵洞孔径宽度范围内，以粒径小于5cm的石块填筑，桥梁及通道台背后填土按照设计规定的材料对称进行。5）中途暂停施工时，在路堤表层作好排水坡，确保表面不积水，整平并碾压密实，边坡整理拍实；复工时，在路堤表层含水量达到碾压最佳含水量时开始再继续填筑。6）为了保证施工区域内的道路畅通，在路堤范围内修筑的便道

24、或引线，该便道或引线不作为路堤填筑部分，在施工该段路堤时将其挖除，重新填筑成符合设计要求的路堤。（5）摊铺整平、碾压夯实1）填筑土方时，把填料均匀摊铺在路堤的整个宽度上并大致整平，便于机械均匀压实。2）填筑区段完成一层填料后，采用推土机粗平，人工配合平地机精平，做到摊铺面在纵向平顺均匀，并做2%4%的横坡，每层进行压实时，不断地进行整平，保证均匀一致的平整度。3）填土压实作业采用重型振动压路机，第一遍采用不带振动的静压，然后先慢后快，由弱振到强振，最快行驶速度控制在4km/h以内，由两边向中间纵向进退式碾压，碾轮前后两次重叠宽度2030cm，横向接头重叠和前后相邻两区段纵向接头重叠不得小于2.

25、0m，做到压实无漏压、无死角，确保压实均匀。4）压实期间保持土壤含水量均匀，只有当填料的含水量在最佳含水量界限范围内时，压实工作才能进行，否则调整摊铺填料使其含水量符合设计规定要求。含水量调整根据需要或将水加入土中充分拌匀，或将填料晾晒风干使其达到规定含水量。5）压路机司机和质检技术人员按照试验段确定的施工参数严格控制压路机速度和压实遍数。（6）路基超高及加宽本项目主线平曲线半径均大于曲线加宽最小半径，曲线上的路面不需要加宽。本项目主线设计速度100km/h，按规范要求对平曲线半径小于4000m的路段设超高。整体式路基断面超高旋转轴位于中央分隔带边缘，中央分隔带保持水平，超高过渡在缓和曲线内完

26、成。超高过渡采用线性渐变。为了避免路面出现滞水区，保证路面排水顺畅，超高纵向渐变率不小于1/330，超高过渡在缓和曲线内进行，硬路肩与行车道一起超高，横坡相同。超高外侧土路肩始终以3%的横坡向外倾斜，内侧土路肩当行车道横坡3%时取3%，当超高横坡3%时，其横坡与超高横坡相同。（7）检验签证在填料质量、填筑厚度、填层面纵横方向平整度均符合设计规定标准的基础上，开始进行碾压，完成碾压后采用灌砂法对密实度进行检验，每一压实层的每2000m2测4个点，检测压实层下2/3处的密实度。根据招标文件要求，路基基底压实度不小于85%；当路堤填土高度80cm时，基底压实度不小于96%；基底松散土层厚度大于30c

27、m时，须翻挖再回填分层压实；桥台台背、涵洞背后与顶部填土的压实标准，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96%，经监理工程师检验合格并签证后，转入下道工序施工。（8）路拱成型和边坡整修1）路堤按设计标高填筑完毕后，进行平整和测量，恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基中线位置、纵坡、横坡、边坡和相的标高等，根据检查结果编制整修计划报监理工程师核查与批准，然后对其外型进行整修，使之与设计图纸符合，尺寸误差满足规定要求。用平地机刮平路基面，光面钢轮压路机将路基面压光。2）用人工按设计坡率纵横挂线刷坡去掉超填部分，整修后的边坡达到转折处棱线分明、直线处平整、曲线出圆顺，没有凹凸，几何尺寸满足设计要求压实

28、度符合设计要求。（9）填土路基的质量检验路基基底及路基每层施工完成后，将该层宽度、压实厚度、逐桩高程及压实密度等资料，报监理工程师审核批准后，方可进行上一层填土施工，做到每层必须检验、报验。路基实测项目见下表：土方路基实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率高速公路一级公路1压压实度零填及挖方（cm）03096按JTGF80/1-2004附录B检查密度法：每200m每压实层测4处08096填方（cm）080968015094150932弯沉（0.01mm）不大于设计值坡00，-151-2004BWF按JTGF80/1-2004附录I检查3纵断高程（mm）+10，-15水准仪：每200

29、m测4断面4中线偏位（mm）50经纬仪,每200m测4点,弯道HY、YH两点5宽度（mm）不小于设计值米尺:每200m测4点6平整度（mm）153m直尺：每200m测2处10尺7横坡（mm）0.3水准仪：每200m测4个断面8边坡（mm）符合设计要求尺量：每200m测4处5.2.2石质路堤填筑（1）为保证填石路堤质量，每段填石路堤施工时配置一名质检工程师配合监理工程师工作，防止填筑时倾填和厚度超标等现象发生。（2）根据我公司在其他高速公路等工地的施工经验，填石路堤的施工通病是块石粒径大于设计规定尺寸，保证运至填方地段的石料粒径不大于设计标准，确保碾压密实。（3）施工前做好准备工作，并修筑自卸汽

30、车到达基底的运输通道，确保石料能顺利到达路基各填筑层面。填石路堤施工前，根据填料来源进行压实试验。在试验中，选用18t以上的振动压路机，通过压实试验确定填石路堤合适的施工工艺流程和合适的填筑层厚、最大粒径、振动碾压遍数等参数。试验结果报监理工程师审批认可。施工时压路机的吨位不得小于试验路段的压路机吨位。（4）用于填石路堤的材料强度15Mpa，风化软岩石不用于填石路堤，也不用作塞缝填料每一水平层摊铺的松铺厚度30cm，材料粒径10cm，做到摆平放稳，靠紧密实，所有填石空隙用小石块或石碴、砂砾填满铺平，并用重型振动压路机碾实。当石料填于结构物之上时，在结构物上填以至少60cm的土层或其它合格材料，

31、并在填石之前压实。构筑物的填石边坡用良好的细级配材料填塞。填石路堤填料要求如下表：项目分类路槽底面以下深度（cm）材料填料最大粒径（cm）填料最小强度（CBR）（%）填方路堤上路床030108下路床3080105上路堤80150154下路堤150以下153零填及路堑路床0301083080105（5）填石路堤的各层均使用重型振动压路机，每层填铺厚度和碾压遍数采用压实试验段数据，确保达到压实度标准。（6）填石路堤检测采用压实沉降差法。a、布点方法：在压实表面沿路堤纵向并排布点，点位间纵向间距为7米左右，横向间距视现场情况而定，布点避免位于突出大石上和压路机不能压到的地方。b、检测频度：每2000

32、m2检测至少12点，在压实面积不足200m2时，至少检测4点。c、检测标准：在摊铺好的填筑层表面，用油漆或其它醒目标记标注测点，分别检测碾压前后各测点高程，其碾压前后无明显轮迹，沉降差平均值小于5mm，标准差小于3mm。（7）路堤每层填筑压实后，及时进行检测，每层检测合格，并经监理工程师认可后，才能进行上层路堤填筑。检测分三级进行，“跟踪检测”、“复检”及“抽检”。检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，填筑层厚是否超过规定厚度。（8）填石路堤密实度保证措施1）路堤填筑施工全部采用机械化流水作业，装载机、挖掘机配合自卸车装运，推土机摊铺整平，压路机碾压密实。路堤在压实之前，用大型推土机摊铺

33、整平，个别不平处，用人工配合以细石找平。2）压实采用18t以上的重型振动压路机，根据试验确定适宜的分层压实厚度，但必须保证50cm，碾压先两侧后中间、纵向进退式反复进行，行与行之间重叠4050cm；前后相邻区段重叠150200cm，碾压时先静压一遍，然后由慢到快，由弱振到强振直至压实度达到设计要求为止。3）施工时注意事项及其他操作规程按填石路堤施工方法执行。（9）路基超高及加宽本项目主线平曲线半径均大于曲线加宽最小半径，曲线上的路面不需要加宽。本项目主线设计速度100km/h，按规范要求对平曲线半径小于4000m的路段设超高。整体式路基断面超高旋转轴位于中央分隔带边缘，中央分隔带保持水平，超高

34、过渡在缓和曲线内完成。超高过渡采用线性渐变。为了避免路面出现滞水区，保证路面排水顺畅，超高纵向渐变率不小于1/330，超高过渡在缓和曲线内进行，硬路肩与行车道一起超高，横坡相同。超高外侧土路肩始终以3%的横坡向外倾斜，内侧土路肩当行车道横坡3%时取3%，当超高横坡3%时，其横坡与超高横坡相同。（10）填土路基的质量检验路基基底及路基每层施工完成后，将该层宽度、压实厚度、逐桩高程及压实密度等资料，报监理工程师审核批准后，方可进行上一层填土施工，做到每层必须检验、报验。路基实测项目见下表：石方路基实测项目项次检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率高速公路一级公路1压实度层厚和碾压遍数符合要求查施工

35、记录2纵断高程（mm）+10，-20水准仪：每200m测4个断面4中线偏位（mm）50经纬仪,每200m测4点,弯道加HY、YH两点5宽度（mm）不小于设计米尺:每200m测4点6平整度（mm）203m直尺：每200m测2处10尺7横坡（%）0.3水准仪：每200m测4个断面8边坡（mm）坡度符合设计要求每200m抽查4点平顺度符合设计要求5.2.3高填路堤填筑路基填土坡高大于20m的高填路堤，在路基1/31/2高度一下范围内铺设三层土工格栅，间距1m，同时上、下路床各铺设一层土工格栅，以增强路基整体稳定性，避免或减少路基的不均匀沉降，防止面层结构开裂。此外，为减少高路堤差异沉降，对原地基、下

36、路堤部分，高度间隔4m采用液压式压路机进行冲击碾压补强处理。5.2.3路基边坡（1）路基边坡填方路基边坡根据路基填料种类、边坡高度和基底工程地质条件，并经水文地质和工程地质勘测后确定。一般路基（边坡高度20m)边坡坡率，根据路基填土高度分段：自上而下，0m10m边坡坡率为1：1.5，10m处设置2m平台，次级边坡坡率为1：1.75。路线经过农田路段，为节约耕地，边坡设置路肩挡土墙或路堤挡土墙。（2） 边坡防护本项目填方路基采用生态防护技术全坡面防护，并针对不同的边坡坡率及边坡高度，通过对暴雨量、汇水量、排水方式以及各种植物的防护能力测算，确定生态防护临界高度，选用合理的防护措施。一般路段，当路

37、堤边坡高度H4m时，采用三维网植草，灌木混播防护；当路堤边坡高度大于4m时，采用现浇拱形骨架护坡，骨架内植草、灌木混播防护。六、季节施工性施工措施6.1冬季施工当昼夜平均气温在+5以下，夜间最底气温达-5且连续15天以上的气候条件下进行施工时，应按照JTJ03395公路路基施工技术规范冬季施工的有关规定，将安排施工的工程细目和施工方案报监理工程师审批。对路基进行填土施工时，挖土时要避开最大冻土深度的土层，选用下面的土层，填土中不得有冰块和冻土团。冬季施工应适当缩小工作面，随填随压，并应尽可能做到连续施工。6.2雨季施工1、成立雨季施工防汛领导小组，负责修建临时排水设施，必要时成立防洪抢险队，及

38、时疏通排水系统；2、准备防水设施，盖好矿料、水泥等物资，加固加高仓库，防止水浸水淹；3、积极与当地气象部门联系，根据气象情况来科学合理地安排施工，调整施工进度；4、路堤填筑完成后，为防止路床积水，应在路肩处每隔510m挖一道横向排水沟，将雨水排出路床。七、质量保证措施7.1质量目标贯彻“严格施工管理、规范作业程序、提供优质服务、创建优良工程”的质量方针，科学管理，精心施工，加快速度，降低成本，消灭通病，提高质量，创建一流工程和精品工程。7.2质量保证体系为了确保工程质量，在开工之前，根据工程建设的需要，建立系统完善的质量管理制度，并在施工过程中严格执行。图7.2-1质量保证体系图7.3 建立健

39、全自检制度(1)成立以总工程师为组长的质量检测小组，配齐专职质检工程师、质检员，施工安全质量监察员，制定相应对策和质量岗位责任制，推行全面质量管理和目标责任管理。(2)对工序实行严格的“三检”制，即：自检、互检、交接检。上道工序不合格，不准进入下道工序，确保各道工序的工程质量。(3)建立严格的隐蔽工程检查签证制度，凡属隐蔽工程项目，首先由班组、施工队、项目经理部逐级进行自检，自检合格后，应会同监理工程师一起复检，检查结果填入验收表格，由双方签字。(4)任何一项工程完工后，都要进行质量检测，验收检测在项目部内部分两级进行，先由施工队进行全面检测，并认真作好记录，确认质量合格后交项目部审查，并由项

40、目部进行自检，确认合格后报监理工程师“复检”或审批。八、安全生产措施 8.1建立健全安全生产管理体系项目部已组建由项目经理负责的安全生产管理体系，成立了施工安全领导小组，安排了专职安全员。在施工过程中，将严格遵守有关施工安全和劳动保护的法规和技术标准；同时，在路基施工过程中，定期或不定期地召开安全生产会议，开展安全生产检查，发现问题及时解决处理。另外，项目部、工区逐级签订了安全生产责任状，使各级明确自已的安全管理目标，达到全员参加、全面管理的目的，充分体现“安全第一、预防为主”的方针。安全生产管理体系见下图。8.2建立健全各项安全管理制度8.2.1安全技术交底制度在路基施工过程中，项目部、工区

41、和施工协作队伍将严格实行安全技术交底制度，每到分项工程开工前，由项目总工、安全负责人对项目部和工区的有关施工技术、管理人员进行安全技术交底；再由项目部和工区的技术管理人员对分项施协作队伍班组长进行安全技术交底；最后，将重点放在班组长对工人的安全技术交底上，要对所有工人进行安全生产操作规程、施工工艺、安全技术措施、安全注意事项等方面进行全面交底，使全员掌握各分项工程的施工特点和安全要领，做到有准备施工。8.2.2严格执行安全检查制度坚持定期安全检查制度。检查时领导带队，组织有关人员参加，发现问题及时处理，并将处理意见填入检查记录表中。重大问题，要签发安全隐患通知书，采取对策，限期整改，并进行复查

42、。对隧道施工中的各类事故，均应严格按照“三不放过”的原则处理，即事故原因调查不清楚不放过；事故责任者和施工人员未受到应有的教育不放过；没有制订出今后的防范措施不能放过。同时，按照规定发生不安全事故应及时上报。8.2.3实行安全生产会议制度根据施工现场及安全生产管理的需要，项目部定期召开由项目部各部门主管、各工区主要负责人、班组长参加的安全生产会议。会上要学习有关安全生产管理文件，布置安全生产工作，制定安全生产管理措施，公布安全生产检查、竞赛的考评结果和奖惩情况。8.2.4实行技术培训和持证上岗制度路基工程施工的特殊作业，如电工作业、起重机械作业、机械车辆驾驶、金属焊接（气割）作业、爆破作业等，

43、其作业人员必须经过专业培训，考试合格后方准独立操作，并持证上岗；严禁非驾驶人员开车或操作机械，以防撞车或翻车事故的发生。8.2.5实行交接班制度路基施工各工班（组）间，实行严格的交接班制度，交班负责人应将本班（组）工作情况及有关安全问题，向接班负责人详细交待，并做好交接班记录；路基施工工地负责人和工班长，应认真检查交接班情况及交接班记录。8.3制定并落实安全生产管理措施8.3.1临时用电安全技术措施电工作业人员必须持证上岗，严禁无证操作；电工作业必须按规定使用劳动保护用品及绝缘工具，并定期检验。凡国家标准规定了安全电压的各种手持电动工具额定电流应小于60A，人体可能隅而触及的用电设备，必须安装

44、漏电保护器，每班作业前必须检验一次；手持照明灯必须使用安全电压。现场移动式电器设备必须使用橡胶皮绝缘电缆，横过通道必须穿管埋地敷设。配电箱及开关箱必须防雨、设门并配锁，进、出线口必须设在箱体下底面，严禁设在箱体的上顶面、侧面、后面或箱门处，箱内严禁存放杂物，每月检查维修一次；保险丝的容量必须按用电负荷量装设，严禁用其它金属代替。严禁将电线拴在铁扒钉、钢筋或其它导电物上，电线必须用绝缘体固定，配电导线必须保证与邻近线路或设施的安全间距；架空线路与邻近线路或设施的距离应符合规定。在潮湿的洞内环境中，施工临时照明设备及手提工具，不得使用超过36V的高电压作业。8.3.2防高空坠落伤人的安全措施高空及

45、吊装作业要严格按照操作规程标准化、正规化施工，现场要设置防护安全网。高空作业施工人员必须佩带安全绳及安全带等劳动保护用品，遵章守纪听从指挥；加强安全保卫工作，禁止闲杂人员进入施工现场。8.3.3机电设备安全技术措施机械和动力机的机座必须稳固。转动的危险部位要安设防护装置。工作前必须检查机械、仪表、工具等，确认完好后方准使用。电气设备和线路必须绝缘良好，电线不得与金属物绑在一起；各种电动机具必须按规定接零接地，并设置单一开关；遇有临时停电或停工休息时，必须拉闸加锁。施工机械和电气设备不得带病运转和超负荷作业。发现不正常情况应停机检查，不得在运转中修理。电气、仪表和设备试运转，应严格按照单项安全技术措施进行。运转时不准擦洗和修理，严禁将头、手伸入机械行程范围内。8.3.4现场车辆安全技术措施用其它车辆牵引陷车的车辆时，应有专人负责指挥，两车间严禁站人。停车时车辆停在指定地点，如必须在坡道上停车时，必须在车轮下加楔防止滑溜。必须不熄火处理时，更应加强阻挡、刹车、止轮措施。机动翻斗车限于施工现场砂石、混凝土和土方等散装物料的短途倒运，不能当作长途运输车辆使用。凡持安全技术操作证而无驾驶证者严禁上公路行驶。机动翻斗车在施工便道上行驶速度不大于10km/h，出入库房和单位大门时行速度不应大于5km/h。九、施工进度保证措施1、加强现场施工组织领导，强化