钢便桥施工方案组织设计.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流钢便桥施工方案组织设计.精品文档.1 工程概况及施工总体方案1.1 工程概况及特点厦深铁路圆墩河特大桥起止里程DK395613.670DK396281.230，全桥长667.56m，施工地点位于广东省海丰县西部。该桥在DK39629.8DK396254.5处（即13#19#墩）跨越圆墩河，1#12#墩主要位于河滩上，目前已全部开发为虾塘。在19#墩至圆深台一侧，有一宽8.7m宽的碎石路，可通一般农用车，和铁路的夹角为75度。桥位上游约300m处为深汕高速。1、桥梁的结构形式圆墩河特大桥采用简支箱梁结构，箱梁长度为32.60m。桥梁的墩柱采用薄

2、壁墩，0#、20#桥台采用双线矩形空心桥台，1#19#墩柱高度分别为5.35m、10.85m、10.85m、11.35m、11.35m、11.35m、11.85m、11.85m、11.85m、12.35m、12.35m、12.35m、13.85m、15.85m、15.85m、16.35m、15.85m、15.85m、12.85m。其中1319#位于圆墩河水中位置，112#墩圆墩河厦门一侧的虾塘中。承台采用多桩承台，承台的高度为2.5m1m，承台的长宽分别为10.35.1m、10.38.9m、12.58.2m、13.79.1m。承台的体积较大，砼浇筑时，需做好各方面的保证措施，保证承台砼的浇筑质

3、量。桩基础采用群桩基础，每个承台下设612根1m1.25m桩径的桩，桩基础进入强风化粉砂岩层2030m。施工时，需做好群桩基础钻孔的顺序安排，确保各桩相互影响较小，保证成桩质量。2、施工现场的环境条件（1）施工现场环境本桥施工现场环境包括两部分： 圆墩河水中（长约200m）； 圆墩河厦门侧虾塘中（长约400m）。圆墩河规划为9级航道，要求施工期间保证7m宽、4.5m高的通航孔。圆墩河常水位1.26m，涨潮时最高水位5.124m，常水位水深约24m，涨潮时水深约68m。涨退潮对施工的影响较大。212#墩位于连片虾塘中，虾塘的水深约为2m，塘底的淤泥较厚，施工期间，须处理好和虾农的协调关系，同时做

4、好红线范围外（即围堰外）的环境保护工作，钻桩的废水、泥浆等要装车外运，不能排到虾塘中，施工中的建筑垃圾、废弃物也要统一外运。圆墩河深圳一侧山体上有一宽8.7m宽的碎石路，该路改造后作为本工程施工进出场的唯一道路。（2）地质环境根据地质勘探资料，场区的岩土分为以下几种：第四系人工填土层（Q4ml）、第四系冲洪积层（Q4alpl）、第四系残坡积层（Q4el+dl）、强风化（W3）、弱风化（W2）三层。下伏基岩为侏罗系下统蓝塘群粉砂岩。圆墩河特大桥主要不良地质为软土，其主要成因为海相淤积，岩性为淤泥，鱼塘路段表层亦为淤泥。3、工程施工的特点、难点及对策（1）水深大，桩基础基、承台施工受涨退潮影响大本

5、工程13#19#墩柱位于圆墩河水中，圆墩河水深受涨退潮的影响较大，水深在常水状态下的深度为24m，涨潮时水深为68m，承台为低桩承台的设计形式（全部承台均设计在冲刷线以下），施工难度较大，根据现场考察，桩基础施工拟采用“钢便桥钢平台钢护筒”的方法组织施工。低桩承台拟采用“钢板桩围堰水下砼封底”的方式组织施工，钢板桩围堰的顶面高度比圆墩河涨潮时的最水高出11.5m，围堰的高度在12m左右，钢板桩长度1518m。钢板桩围堰施工是本工程的关键。2#12#墩位于圆墩河厦门侧的滩涂虾塘上，虾塘目前水深约为2m，塘底的淤泥较厚，虾塘位置的桩基础及承台的施工拟采用“砂袋围堰”的施工方法，沿征地红线范围堆设砂

6、袋，砂袋内装填砂及粘性土，围堰后，抽干围堰内的水，然后挖除塘底淤泥，再回填砂性土，再进行桩基础及承台的施工。施工期间，需要和当地水利部门、航道部门、周边居民、虾农等的积极联系，取得他们的支持，保证在施工期间圆墩河的航道通畅及虾塘的水体稳定，做好圆墩河涨潮期间的施工安全措施。确保工程的施工安全及施工的顺利进行。（2）承台大体积砼施工本工程采用多桩承台的结构形式，承台的体积较大，最大的承台砼浇筑体积达432m3，施工时，做好大体积砼的施工质量控制是本工程的施工难点，施工期间，须采用冷却管、改善砼配合比、加强养护等措施，保证大体积砼的施工质量。（3）墩柱施工本工程墩柱采用矩形薄壁高墩设计，墩柱的高度

7、在516m之间，墩柱高度较大，施工期间，需做好墩柱的垂直度、墩砼结构尺寸的控制等工作，以保证墩的施工质量，墩柱施工期间，模板采用定型钢模板，同时搭设墩柱施工支顶架及施工平台，采用泵送砼的形式，保证墩柱的施工顺利进行。1.2 施工总体设想根据现场的具体情况，施工时拟把桥梁分为虾塘位置部分（1#12#墩）和圆墩河水中部分（13#19#墩）两部分组织施工，具体如下：1、虾塘部分虾塘部分采用砂包围堰筑岛的方式，先在沿红线范围堆填砂包，抽水、清除淤泥，然后在砂包中间回填粘性土，筑岛围堰完成后，再在围堰筑岛上进行桩基础、承台及其他结构的施工。2、圆墩河水中部分水中部分采用600mm钢管、工字钢、钢板、木枋

8、等搭设施工便桥、施工平台，然后再平台上搭设护筒、钻桩，桩基础施工完毕后，再在平台上打设钢板桩围堰，然后再进行水中承台施工。3、虾塘部分承台施工支挡虾塘位置的承台施工时，考虑到承台基坑开挖的深度较大，虾塘位置淤泥较厚，地质情况较差，为保证承台基坑的安全及基坑止水的需要，我司考虑在承台基坑周围打设一排密排拉森钢板桩止水，地质情况较好的，拟采用挡土板进行挡土，再进行基坑开挖。保证承台施工基坑的安全。4、墩柱施工墩柱的高度变化较大，墩柱施工将采用定型钢模板，在墩柱外用门式架搭设墩柱施工平台，砼浇筑根据实际情况采用泵送砼。墩柱的钢模板采用对拉、支顶及风缆的形式固定。5、施工便道及便桥圆墩河厦门一侧为大片

9、虾塘，目前没有行车道路，圆墩河深圳一侧有一乡村碎石道路，路宽8.7m，该路改造后作为进出施工现场的主要道路，同时，在该路修建接入施工现场的施工便道，跨圆墩河部分将修建一座钢结构施工便桥，桥宽5m，考虑到圆墩河水道受深汕高速通航的影响，大吨位船只不能进入到施工位置，因此，该钢便桥的承载力控制在40吨以内，以能走工程车、能进行钢护筒打设、能进行钢板桩打设为准。虾塘位置的施工便道以围堰筑土便道为主，该筑土便道和钢便桥连通，所有施工物资均从8.7m宽乡村道路、经钢便桥、筑土便道进入。1.3 施工总平面布置及临时工程1、布置原则施工总平面布置时，将结合铁路的走向、施工特点及现场周围环境，按以下原则进行布

10、置：（一）场地布置遵循少占有农田耕地、现有道路、建构筑物及其它设施，布置要简单、合理、紧凑、美观实用，既有利于生产又有利于生活；（二）充分考虑现有交通状况，生活临设和生产临设进出场方便，尽量利用永久性道路和交通设施，同时注意减少对原有道路的交通干扰；（三）材料堆放场地大小适合，既要满足施工需要、不造成停工待料的情况，又不能盲目扩大、避免增加临时设施费用。尽量将永久、临时设施结合，降低临时设施费用。（四）施工临设的布置要方便本工程的施工指挥，减少场内的二次运输，减少施工人员的来回调动距离。（五）符合安全生产、文明施工的要求，利于创造一个文明施工的环境条件。2、临设的布置计划在圆墩河深圳侧的滩涂上

11、设置临时设施，根据现场地形在南侧布置主要临设（包括办公室、主要管理人员宿舍、监理办公室、主要材料堆放场地等）。两岸的临设通过围堰筑岛的道路及钢便桥连接起来，主要车辆可通过连接两岸的道路及钢便桥通行。3、供水、供电方案根据现场周围环境及本工程施工用水、用电情况，我司将在办公、生活临设附近向水电管理部门申请临时用水、用电接驳点，并在申请的用水、用电接驳点处安装水表、电表。施工用水接驳主管用4寸管，支管采用2寸管，由申请的各用水接驳点沿线路走向引至各施工作业面。施工临设驻地布设一条1寸专用水管供施工人员办公、生活使用。施工用电输电线路采用三相五线供电，由申请的各用电接驳点沿线路走向架空布置，引至各施

12、工作业面。为解决停电对施工造成的影响，施工现场配备发电机以备停电使用。4、临时工程本工程主要临时工程为水上施工平台、便桥（圆墩河水中路段）及围堰（虾塘路段）。围堰及钢便桥、钢平台为综合性平台，集桩机平台、行车便道于一体，以保证连续作业。钢便桥宽5m，围堰和虾塘路段施工平台等宽，围堰、施工平台、钢便桥比圆墩河涨潮水位高出11.5m，围堰上设一层水泥石屑，方便行车。钢便桥采用钢管桩、工字钢、槽钢及钢板组成，钢便桥的跨度为5m，主受力梁为工字钢，钢管打入到强风化层，钢管之间用角钢焊接成剪刀撑，保证钢便桥的稳定。按圆墩河通航要求，圆墩河航道位九级航道，要求通航宽度为7m，通航高度为4.5m，考虑到施工

13、期间通过施工河段的虾农小船，因此，钢便桥搭设时，预留一孔钢便桥的桥跨为7m，常水位下，通航高度保证达到4.5m。主要临时工程（包括筑岛围堰及钢便桥）详细结构详见附图。1.4 主要材料来源及运到施工现场的方法本工程围堰需要大量的粘性土及中砂等材料，围堰时，可以考虑采用圆墩河两岸场地平整及承台开挖的土方筑岛，其他不足部分土方可以通过附近的取土场取得，然后运到施工现场填筑。钢便桥的搭设从圆墩河深圳一侧开始，所有钢管、工字钢、槽钢、钢板等均从8.7m宽地方道路运入，然后依次一跨一跨向厦门一侧搭设。钢便桥搭设完毕后，通过钢便桥把土方运到虾塘一侧，开始虾塘路段的围堰施工。全线便道贯通后，再搭设圆墩河水中钢

14、平台。主要材料（砂、石、砼、钢筋等）可通过现场的地方乡村道路运入，然后在通过围堰便道及钢便桥运到施工地点。2 重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施2.1 围堰及临时设施施工方案、方法及其措施由于本工程13#19#桥墩位于水中，施工时，根据实际情况，拟采用“钢便桥钢平台”的施工组织方式进行施工，钢便桥、钢平台结构如附图所示。虾塘一侧2#12#桥墩拟采用围堰的方式进行施工，围堰采用砂包围堰堆填粘土的方式，围堰的结构如附图所示。一、钢结构平台及钢便桥施工施工便桥及施工作业平台均采用钢结构形式，基础采用6008mm钢管桩，桩长根据各段地质不同而有所不同，桩底标高为入强风化岩层。钢桥的宽度为5

15、m。纵梁采用45a#工字钢，间距2m；横梁为20#工字钢，间距为0.3m。桥面为10mm厚钢板；斜撑与横撑均采用10#槽钢。施工栈桥沿铁路桥中线下游通长布置，与圆墩河两岸有两处接口。钢便桥按通行混凝土运输车、25t汽车起重机以及钻孔桩机运输车辆进行荷载设计。水中桩基础、承台、墩柱均考虑采用砼运输车直卸或汽车吊配合的形式浇筑混凝土。钢栈桥可停放25t汽车起重机，以吊放钢筋笼、转移桩机、打设承台围堰、搭设两侧现浇箱梁支顶平台等。（一）施工顺序总体施工方向为自深圳一侧逐步向厦门一侧逐跨施工，全部钢管桩及钢栈桥的纵横梁由起重机、振锤负责施工，桥侧的钢平台的纵横梁由汽车起重机负责安装。（二）钢管桩加工1

16、、钢管桩焊接和驳接要求（1）管节对口拼接检查合格后，应进行定位点焊。（2）焊接前，将焊缝上下30mm范围内铁锈、油污、水气和杂物清除干净。管节拼接所用的辅助工具，不应妨碍管节焊接时的自由伸缩。（3）焊接定位点和施焊要对称进行，钢管桩采用多层焊，每层焊缝接头错开。（4）钢管桩露天焊接时由于阳光辐射可造成桩身弯曲，可考虑采取搭棚遮阳等措施。（三）钢管桩运输及堆存钢管桩按设计制作分节长度制作一定数量后，装运至施工现场沉放。钢管桩堆放按沉桩顺序可采用多层堆放，各层垫木位于同一垂直面上，堆放层数不超过两层。钢管桩在起吊、运输和堆存过程中，尽量避免因碰撞、摩擦等原因而造成管身变形的损伤。（四）钢管桩的沉放

17、1、施工方法（1）测量观测，微调汽车起重机（第一跨施工时，汽车起重机位于深圳侧岸边经加固改造后的平台上，第二跨施工时，汽车起重机位于第一跨钢便桥上），使钢管桩位准确定位。先期依靠钢管桩重力入土，待桩身有一定稳定性后，再利用汽车起重机上振动沉桩机与钢管桩相连，开动振动沉桩机振动下沉钢管桩到位。振动沉桩机选用65kw振动桩机。（2）测量定位：钢管桩沉放控制采用前方交会法进行测量控制，交会角控制在60120之间。沉放时，用两台全站仪进行定位控制，并用一台全站仪观测校核。（3）振动沉桩要点振动沉桩机与钢管桩顶连结必须牢固，沉桩机和桩中心轴应尽量保持在同一直线上。每一根桩的下沉应连续，不可中途停顿过久，

18、以免土的摩阻力恢复，继续下沉困难。（五）钢便桥及平台搭设1、斜撑加固：以10#角钢作纵横斜撑与钢管焊牢，以增强其整体刚性。在钢管上端开槽口，槽口内铺设45a工字钢，45a工字钢与钢管槽口焊接牢固。要求将钢便桥所有的45a工字钢与钢管桩焊牢，不得有悬空现象，钢管顶槽口和45a工字钢的空隙必须用钢板填紧密并焊满接缝，以防45a工字钢倾覆。2、桥(台)面铺设：在45a工字钢上铺设20#工字钢,20#工字钢间距为30cm，两层槽钢之间接触处要求单边点焊焊牢，为防止20#工字钢倾斜，用20短钢筋将20#工字钢斜向固定在45a#工字钢上，20短钢筋与20#工字钢槽钢成45度角。槽钢铺设完毕后再在其上铺设厚

19、10mm钢板，钢板与槽钢及钢板与钢板接触面采用点焊。要求吊车在进行作业时，受力支腿应铺以1m长的枕木，并尽量将其支承在钢管桩附近。钢便桥施工完毕后，经技术、质安部门人员检查合格后方可进行下一工序施工。二、围堰施工考虑到虾塘的塘底淤泥较厚，施工时，先进行砂包围堰，然后抽水、清除塘底淤泥后，再采用边填土边填筑砂包的方法，施工方法如下：1、测量放线根据大桥的中线位置，在虾塘中放出中线的具体位置，并进行绑定，然后再根据中线大致确定承台的边线位置，作为围堰的边线控制线。2、砂包填筑在水深较浅的位置，先进行砂包的堆填，砂包的填筑严格按照设计图纸进行，砂包填筑完毕，即可在砂包内部填筑粘性土。在水深较大的位置

20、，拟采用抛填砂包的办法进行，施工时，先向逐步前方填土，使土围堰逐步向水体中间趋进，然后在土堤的两侧抛填砂包，砂包的填筑应大致和设计图一致，以保证砂包围堰的稳定。施工过程中，必要时，可排潜水员对水下砂包的堆叠位置进行整理，以确保砂包围堰的施工质量。4、在两侧围堰达到设计图纸要求的位置后，即可在围堰中间回填粘土，然后在围堰顶加铺一层水泥石屑作为行车路面。2.2 桩基础施工方案、方法及其措施本工程桩基础采用深水群桩基础，桩径11.25m，施工难点之一是水中群桩基础施工，我司将采用围堰、搭建水中钢护筒钻孔的方法施工，为确保桩基础施工质量，钢护筒打设时将穿过软弱覆盖层，进入稳定不透水层（强风化层），并且

21、采用回旋钻成孔，部分岩层强度较大的地质位置，采用冲孔施工。尽量减少对已完成桩基础的影响。一、概述根据地质钻孔揭露的岩性，虾塘及圆墩河底部均有一层教厚的软土及淤泥层，其它土层包括淤泥质粘土层、粉质粘土层、粉砂层、中砂层、全风化粉砂岩、强风化粉砂岩、弱风化粉砂岩，地质情况较为稳定。本工程桩径较小、桩身较长，因此桩基础的施工重点是桩垂直度的控制以及泥浆浓度控制。根据本工程的地层岩性和工程地质的特点，为更好控制桩基垂直度，故拟采用回旋钻钻进、冲孔钻进等方式进行施工，按实际钻孔地质情况进行终孔。二、主桥桩基础施工工艺测量放线下沉、埋设护筒平整场地制作护筒设立工作平台（筑岛）、导向架桩机就位桩测量定位护筒

22、和检查位置垂直度钻进（清渣）测量钻孔斜度、直径、深度泥浆调制与处理终孔、清孔检查验收安装钢筋笼钢筋笼制作检查验收安放导管、储料斗导管试拼、检验清 孔测量沉渣厚度灌注水下砼验坍落度、制作试件泥浆处理清理桩头动测、抽芯检验钻架拼装三、前期准备工作(1)桩基正式施工前，组织机械管理工程师、地质工程师等检查桩机的技术性能及其配套设备的配备，安排泥浆循环的路径及机械进场的线路；同时，组织管理人员进行图纸会审，熟悉施工作业区的工程地质、水文地质情况和施工作业范围内的施工条件，要向作业人员进行详细的技术交底、处理措施交底、安全交底，制定桩基施工的现场管理规章制度。(2)测量放线。按图纸进行总体测量放线，把工

23、程总体布局放出，对控制桩进行绑点记录，并进行认真复核，确保测量精度满足规范要求。(3)根据已放出的控制桩将钻孔桩位置定出，并在四周绑点控制，以便核对。(4)现场应备齐泥浆比重计、含砂率测定仪、粘度计等指标测试工具。四、成孔1、护筒埋设（1）在岸上的钻孔桩施工场地需用机械及人力平整足够的施工场地，为防止孔口坍蹋，需埋设护筒，长1500mm，壁厚10mm。护筒埋设顶端高度高出地面30cm，还应高出地下水位1.02.0m。以防泥浆溢出孔外和地面水流入孔内，护筒侧用粘土夯实，以防护筒移位。（2）在河上的桩基，采用搭设水上钢平台。并在钢平台上焊接导向架，护筒采用钢板制作，壁厚14mm。护筒埋设顶端高度高

24、出水位100150cm。由于河床淤质泥层较厚，护筒底埋置深度应尽可能深入不透水层1.01.5m，护筒埋设后必须对其位置和垂直度进行检验，以保证桩基准确就位。（3）护筒内径比桩径稍大，一般大200400mm。（4）护筒中心竖直线应与桩中心线重合，除设计另有规定外，一般平面允许误差为50mm，竖直线倾斜不大于1%；干处可实测定位；水域可依靠导向架定位。（5）在钻孔排渣、提钻头除土或因故停钻时，应保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。2、泥浆制作及处理设备在备钻桩旁桩位同时需设泥浆循环池（水上部分采用同一轴号的护筒并配备泥浆船）（1）泥浆调制技术要求现场应备齐泥浆比重计、含砂率测定仪、粘

25、度计等指标测试工具。冲孔桩泥浆性能指标请参阅下表：地层情况泥浆性能指标相对密度粘度（s）含砂率（%）胶体率（%）失水率（mL/3min）泥皮厚（mm/30min）静切力（Pa）酸碱度pH一般地层1.101.201824-9520312.5811易坍地层1.201.402230-9520335811注：地下水位高或地下水流速大时,指标取高限，反之取低限； 地质状态较好、孔径或孔深较小的取低限，反之取高限；（2）泥浆处理相关工艺泥浆在循环过程中应设置流动沟渠，沟渠经过沉淀池、净化池，中间应有隔栅进行钻渣隔离。成孔过程应设计泥浆使用的泵量，采用各种措施来加大泵压以保证清渣悬浮，可以采用双泵量进行清孔

26、循环处理。亦可使用分散剂来沉淀钻渣。3、成桩施工（1）冲孔成孔施工时先用千斤顶将桩机底盘调至水平，使钢丝绳对准桩孔中心。开冲时先用冲锤小冲程（75cm）进行低锤密打，将开孔孔口基本打平，然后提起锤向孔内注入泥浆，注入泥浆后用小冲程（75cm）进行低锤开孔，待冲锤全部进入土层后才用中、高冲程进行施工，成孔过程中密切注意地质条件的变化，适时调节泥浆的浓度、稠度。要根据地质条件的不同来控制冲锤的冲程。施工过程一般不能停顿，应连续进行。钻进过程做好冲孔钻进记录，及时反映施工状态，做好地质岩土层的变化记录，及时捞取渣样，以便现场管理人员和监理工程师的检查。（2）回旋钻成孔根据地质情况和钻孔直径，选用GQ

27、-20、GQ-12旋转钻机，并配备2JK(5)t冲击钻机负责入岩钻孔工作。钻孔桩施工前，必须提前准备有足够数量的粘土和膨润土，掏碴后应及时补水。泥浆补充与净化：开钻前调制足够数量的泥浆，钻进过程中如泥浆有损耗、漏失，应予补充。并按有关技术规范检查泥浆指标，遇土层变化应增加检查次数，并适当调整泥浆指标。开始钻孔时保持钻锥稳定，应采用小冲程，慢速，使初开孔坚实、坚直。能起导向作用，避免碰撞护筒，钻锥在孔中能保持坚直稳定时，可适当加速钻进。钻孔施工中严格按施工规范进行，并定时定人记录观测数据。钻进时及时填写钻孔施工记录，交接班时应交待钻进情况及下一班应注意事项。争取连续三班作业，根据钻进感觉和快慢情

28、况以及取样分析判明地层变化。随时注意孔内水压差，以防止产生涌沙。对孔中泥浆随时进行检查，保持各项指标符合要求，不因泥浆过浓影响进度，过稀易于塌孔。每进尺23m或地层变化处，应检查孔直径及竖直度，确保钻孔直径和竖直度符合要求。在泥浆中捞取钻碴样品，查明土类记录，以便与设计资料核对。在钻进过程中，钻孔往往会产生一定程度的偏斜，若偏斜较大，继续施工会发生困难，改变桩的受力状态，甚至钻孔不能使用。钻孔偏斜主要因地质条件、技术措施和操作方法等因素影响。如发现钻孔偏斜，多采用扫孔方法，将钻杆提升，使钻头到达发生偏斜位置，上下反复进行，使桩孔正位。在钻孔排渣、提钻、除土或因故停钻时，应保持孔内有规定的水头和

29、符合要求的泥浆密度、粘度以防坍孔。因故停钻时，孔口应护盖，严禁钻锥留在孔内，以防埋钻。钻孔达到设计标高后清孔，经监理工程师检查签证之后吊放钢筋笼。清孔采用换浆法施工，即用泥浆泵继续抽吸钻管内的岩屑，逐步把钻孔内浮悬的钻渣吸出，同时继续补充相对密度较低的泥浆，保持护壁稳定。清孔质量直接影响桩端阻力的发挥，为防止沉渣层超厚，可采取以下措施：（1）清孔完毕，应测定沉渣厚度，如渣土超厚，则再次清孔至规定要求；（2）及时清理孔口积土，防止孔口土回落到孔底，钢筋笼、砼漏斗应竖直小心轻放，防止把孔壁土碰塌掉到孔底；（3）为避免塌孔，清孔完毕后，孔内应保持足够的水头。（4）严禁用加深钻孔深度的方法代替清孔。4

30、、成孔钻进及垂直度等指标的技术控制成孔施工时要将桩机械底盘调至水平，并在冲孔过程中经常检查，要对冲锤的尺寸和锤底状态进行检查，保证冲锤的尺寸满足要求，锤底应水平，中间稍有突兀。应将冲孔机固定，防止其冲击过程移位，每一台班必须复核一次桩中心，保证桩孔中心在允许偏差顺桥轴线方向5cm、垂直桥轴线方向10cm范围内，利用等同设计直径、长为34D的钢筋笼作为检孔器检查垂直度，将垂直度控制在1以内。5、成孔过程中特殊地质条件的处理原则及方法(1)厚层软土施工在厚层软土施工时严格禁止用高冲程进行施工，应用低锤密打施工，控制施工进尺在50cm80cm/h，进行间隔性泥浆循环，在流塑严重的难以成孔的地质条件，

31、加大泥浆稠度，投入粘土、水泥进行护壁，仍无法处理的则需用钢护筒。每台班全程扫孔2次，中间停工时严禁将冲锤放在孔内。(2)砂层施工砂层施工时如遇漏浆，则必须加入大量泥浆以免坍孔，施工时采用小冲程、中冲程结合的打法，投入粘土进行护壁。砂层施工应边打边循环，禁止在不进尺冲进时长时间在该层循环。(3)砾石层施工砾石层施工时应考虑砾石的良好导水性，防止漏浆造成坍孔，用中冲程进行施工，可在施工时投入粘土加强护壁和造浆，施工时应先打密实后才能用中冲程施打，以免卡锤。(4)微风化岩层的施工及相关注意事项施工时冲至硬度较高的岩石，施工时先中冲程开口，再用高冲程冲打，稠泥浆冲进，记录好其入岩深度和标高。捞取渣样做

32、好记录，在接近终孔标高时应高冲程、中冲程交互打，施工时应及时捞取渣样。五、验收及清孔1、清孔（1）钻孔达到图纸规定深度后，且成孔质量符合图纸要求并经监理工程师批准，应立即进行清孔。清孔时，孔内水位应保持在地下水位或河流水位以上1.52m，以防止钻孔的任何塌陷。（2）清孔时，应将附着于护筒壁的泥浆清洗干净，并将孔底钻渣及泥砂等沉淀物清除。清孔次数按图纸要求和清孔后孔底钻渣沉淀厚度符合图纸规定值进行，大桥基础钻孔后一般需进行两次清孔。2、成孔验收钻孔在终孔和清孔后，对孔径、孔形和倾斜度，应采用专用仪器测定；当缺乏上述仪器时，可采用外径D等于钻孔桩钢筋笼直径加100mm（但不得大于钻头直径），长度不

33、小于4D6D的钢筋检孔器吊入钻孔内检测，检测结果应报请监理工程师复查。3、成孔允许偏差：（1）成孔桩中心轴线偏位应不大于40mm,倾斜度应不大于1/100（2）孔内沉淀层不大于5cm六、钢筋骨架的制作和安装（1）钢筋笼的制作钢筋笼进行分段制作、分段吊装组合安装。制作钢筋笼时，对钢筋的调直、除锈、截断、弯折与焊接均按设计图纸和技术规范要求进行。钢筋笼的主筋尽量为整根，需要对接时，采用搭接焊接头，搭接的长度不小于5d，末端不设弯钩。成品钢筋笼保证其顺直、尺寸准确，其直径、主筋间距、箍筋间距及加强箍筋间距施工误差，均不大于20 mm。（2）钢筋笼的吊装为保证钢筋笼外混凝土保护层的厚度符合设计要求，在

34、其上下端及中间每隔2m在一横截面上设置四个钢筋“耳环”。钢筋笼吊装之前，先对钻孔进行检测。检测使用的探孔器直径和钻孔直径相符，主要检测钻孔内有无坍塌和孔壁有无影响钢筋安装的障碍物，如突出尖石、树根等，以确保钢筋笼的安装。钢筋笼吊装时对准孔位，尽量竖直轻放、慢放，遇障碍物可慢起慢落和正反旋转使之下落，无效时，立即停止下落，查明原因后再安装。不允许高起猛落，强行下放。入孔后牢固定位，容许偏差不大于5cm，并使钢筋笼处于悬吊状态。七、二次清孔当钢筋笼安放好后，再进行一次清孔，保证孔底沉淀厚度不大于技术规范及图纸要求。清孔时，注意保持孔内水头，以防坍孔。清孔后，泥浆的稠度应达到规定的要求。在浇筑混凝土

35、前，用空压机风管对孔底进行扰动，减少泥浆的沉淀物，并再次检查孔底泥浆的沉淀厚度不大于设计要求。八、水下砼的灌注（1）水下灌注桩身混凝土施工原理水下混凝土浇注就是以足够的首批混凝土浇灌量，迅速将孔底的水或泥浆排开并一次将导管出料口包裹在混凝土一定的深度之中，使后续浇灌的混凝土始终与孔内水或泥浆隔离开来，而后持续不间断地将高流态混凝土从进料口通过导管输入桩孔。在输入混凝土过程中，随着孔内混凝土不断增加，不间断地提升导管，但必须使出料口埋设在已浇筑的混凝土中一定深度内。首批灌入的混凝土中的一部份作为隔离层而被顶在最上面，并始终被不间断灌入。后续输入的混凝土是通过出料口与入料口之间密封导管中的高差形成

36、的压力，使混凝土挤入，后续混凝土逐步冲顶，向桩口处移动。水下砼灌注施工流程示意图（2）水下混凝土质量要求水下灌注混凝土，要受到环境水的浸渍，搅动和稀释，受到施工的影响也会不小。为了减少和避免这些不利因素，不仅要求采用特殊的施工方法，而且还要对水下灌注混凝土拌合物的性质及混凝土凝结时间及硬化后的强度有一定要求。 具有较好的施工和易性：水下灌注混凝土施工不能用振捣器振捣，而是靠自身荷载或外界压力产生流动进行摊平和密实。在凝结硬化前，若流动性稍差，就会在混凝土中形成蜂窝和孔洞。此外，混凝土通过导管输送和浇筑，要求混凝土必须有较大流动性和一定的保持能力。一般要求混凝土的塌落度控制在1520cm左右，流

37、动性保持能力以不小于1h为宜。 粘聚性和保水性：水下灌注混凝土必须具有较好的粘聚性和保水性，可以防止混凝土在输送过程和浇筑时产生离析和泌水现象，混凝土拌合物泌水率应控制在1.21.8之间。 具有一定的湿堆积密度及适度的初凝时间：具有一定的湿堆积密度，可以保障施工顺利进行，要求混凝土拌合物的湿堆积密度不小于2100kg/m3，由于单桩身混凝土必须一次性浇筑完成，为保持桩身混凝土整体质量，要求混凝土要有适度的初凝时间。 抗压强度水下灌注混凝土的抗压强度与灌注桩深度有关。越深部位，抗压强度越低。采用富配合比设计是保障混凝土达到设计强度的方法之一。（3）水下混凝土施工中应采取的技术措施 优选材料，备足

38、材料由于水下混凝土浇筑是连续作业，一旦开始就必须一次完成整条桩的混凝土浇筑，否则会形成“断桩”现象。从其工艺原理可知，对于如何保证首批浇筑混凝土及后续混凝土具有良好的和易性和足够的初凝时间，原材料的质量起着重要作用。为保证水下灌注混凝土质量及施工顺利进行，水泥宜选用细度大，泌水性差和收缩率较小的水泥；细骨料的质量除达到规范要求之外，应满足如下要求：细度模数介于2.102.80之间中砂；砂中石英含量应较高，颗粒表面圆滑。碎石最大粒径应能满足泵送及钢筋间距要求的粒径，并且颗粒级配良好。外加剂应综合考虑提高可泵性，维持可塑性，提高流动性与所选用的水泥有良好的亲和性，和延长初凝时间至达到施工要求的目的

39、。 优化配合比设计，做好模拟试配水下混凝土要求具有比普通混凝土更大的流动性、粘聚性和保水性，塌落度控制在1520cm左右，首批混凝土初凝时间不得低于6小时。由于混凝土拌合物受高空下落和地下承压水侵袭的影响，40m深的灌注桩底部混凝土强度损失达35。因此，结合工程实际情况，将试配强度定为35MPa。除了进行试验室试配工作外，还应该模拟现场施工条件，进行水下抛落混凝土验证试配工作，这样才能确定一个完善的施工配合比，保证桩身水下混凝土质量。 做好施工机具的准备结合现场平面条件和运输条件，以单根桩用混凝土量和混凝土(首批)的初凝时间为依据，准确计算，确保混凝土正常生产、运输、浇筑需要机械的型号和数量，

40、并使机械保证能力略大于实际需要。 做好劳动力和施工组织管理工作在施工机具和劳动力以及管理人员就位后，在混凝土浇筑工作开始之前，应认真组织一次各工种相互协调的模拟操作，使参予施工的所有人员充分明白其所工作内容和相互间配合的程序。 水下灌注混凝土施工过程中应注意的问题：开灌前储料斗内必须有足以将导管底瑞一次性埋入水下混凝土中0.8m以上深度的储存量。灌注过程中，混凝土要经常保持满管。导管间要紧密连接，如密封胶圈，若导管内混凝土不满管，应徐徐浇注，过快易在导管内形成高压空气囊而堵管。混凝土灌注的上升速度不得小于2m/h，单桩混凝土水下灌注在6小时内完成。导管底端埋入混凝土面以下一般宜保持在24m，不

41、宜大于6m，不得小于1m。随着混凝土面上升，要适时提升或拆卸导管，严禁把导管底端提出混凝土面，做到混凝土不在水中落下。应根据原材料情况和气候条件的变化，随时调整混凝土级配，以满足混凝土拌合物特性指标的要求。在泥浆中进行水下混凝土浇灌作业，对于超深桩，应将混凝土浇灌至桩顶设计标高以上1.0m方可终止混凝土浇注。九、质量检测（1）施工容许偏差：桩径容许偏差为100mm，垂直度容许偏差为1/100。（2）质检：施工过程中对每一根桩做好施工记录，并按照规定在浇筑混凝土过程中留取混凝土试件，做出试压结果。桩身混凝土达到强度后，按照规范钻孔抽芯进行检测。桩基超声波无损检测，采用三孔检测法。见下图所示：检测

42、方法根据业主、监理工程师的及有关规范的要求进行，一般情况下采取动测70，超声波检测30(每个承台50桩基埋设超声波检测器)，抽芯检测不小于10的频率进行。十、钻孔桩施工注意事项（1）钻孔时钻架应垂直，以保证钻孔的垂直度。（2）成孔以后的清孔工作应认真、彻底，尽可能减少孔底沉渣。（3）钢筋笼应定位准确、就位迅速、固定牢固。笼体周边应有垫块或钢筋支垫焊接，以保证灌注砼有一定的保护层。（4）导管采用厚壁无缝管，以免出现导管变形，甚至破裂。（5）封孔时确保导管口管夹与孔垂直，确保导管与孔平行，以免导管挂钢筋笼，甚至导管口破坏孔壁造成塌孔。（6）封孔混凝土采用高效缓凝减水剂，满足封孔时间需要。（7）封孔

43、过程中，每次提拔导管时，保证导管在混凝土的埋入深度大于2m以上，以确保混凝土施工质量。（8）水下砼浇筑应即时、快速、连续进行，并备用发电机、水泵、吸泥机、高压射水管、砼搅拌机等设备。（9）认真作好钻孔记录、终孔后及灌注砼前检查记录、水下砼灌注记录及钻孔桩汇总记录。2.3 承台施工方案、方法及其措施圆墩河水体受涨退潮影响较大，水深在28m之间变换，因此，应对潮水的涨退是保证水中承台施工质量的关键。本工程承台全部设计在河床底，属低桩承台，因此，本工程承台施工期间需要做好两方面工作，以保证承台的施工质量：1、虾塘路段承台：“围堰钢板桩”承台基坑开挖及支护施工工艺及质量保证措施；圆墩河路段承台：“钢平

44、台拉森钢板桩围堰水下砼封底”的承台施工工艺及质量保证措施。2、承台大体积砼浇筑及冷却施工技术。圆墩河位置承台水深受涨退潮影响较大，拟采用围堰、密排拉森钢板桩等支护方式进行支护及基坑开挖。施工工艺流程图：桩验收制作钢筋测量放线打设拉森钢板桩水下砼封底钢筋安装中模板安装构件养护、拆模监理监督签认完工质量检验钢板桩支撑安装承台砼浇筑制作试件测定砼强度自检自检拉森钢板桩准备一、圆墩河路段水中承台施工方案（一）工程情况及方案概述水中承台顶面位于河床底10cm，水深2m8m，受涨退潮影响大。水中承台拟采用钢板桩围堰，钢板桩选用套型锁口的德国拉森(Larssenb)型钢板桩，拉森b型钢板桩的几何尺寸为：长度

45、L=18m、宽度b=400mm、底板宽度a=320mm、最大厚度t1=13mm、最小厚度t2=9mm、高度h=180mm、断面模量W=2000cm3,单位重为69kg/m。定位钢管及内支撑采用水中桩基础的施工平台。水中承台的施工方案详见附图。（二）施工顺序水中桩基础凿桩头、检测钢板桩材料准备、汽车起重机就位钢板桩打设围堰四角与定位钢管间填充粘土围堰内支撑安装围堰内吸泥、填充中粗砂调平层围堰内浇筑水下混凝土封底围堰内抽水、割除桩基钢护筒水中承台扎筋、封模、浇筑混凝土水中墩柱施工围堰内回填中粗砂围堰钢板桩拔除（三）主要施工方法1、钢板桩强度及稳定性验算为提高围堰的安全可靠性对拉森桩的入土深度，进行

46、理论数据的计算，并对围护桩的强度及稳定性进行验证。但钢板桩底部必须进入不透水层不少于50cm，顶部高于水面1。5m以上。2、钢板桩的检验、吊装、堆放（1）钢板桩的检验对钢板桩，一般有材质检验和外观检验，以便对不合要求的钢板桩进行矫正，以减少打桩过程中的困难。（2）钢板桩吊运装卸钢板桩宜采用两点吊。吊运时，每次起吊的钢板桩根数不宜过多，并应注意保护锁口免受损伤。吊运方式有成捆起吊和单根起吊。成捆起吊通常采用钢索捆扎，而单根吊运常用专用的吊具。（3）钢板桩堆放钢板桩堆放的地点，要选择在不会因压重而发生较大沉陷变形的平坦而坚固的场地上，并便于运往打桩施工现场。堆放时应注意：堆放的顺序、位置、方向和平

47、面布置等应考虑到以后的施工方便；钢板桩要按型号、规格、长度分别堆放，并在堆放处设置标牌说明；钢板桩应分层堆放，每层堆放数量一般不超过5根，各层间要垫枕木，垫木间距一般为34米，且上、下层垫木应在同一垂直线上，堆放的总高度不宜超过2m。3、钢板桩施打拉森钢板桩施工关系到施工止水和安全，是关键工序之一，在施工中要注意以下施工有关要求：（1）采用拉森型钢板桩。拉森钢板桩采用振动锤施打，施打前一定要熟悉地下管线的情况，认真放出准确的支护桩中线。（2）打桩前，对钢板桩逐根检查，剔除连接锁口锈蚀、变形严重的钢板桩，不合格者待修整后才可使用。（3）打桩前，在钢板桩的锁口内涂油脂，以方便打入拔出。（4）在插打过程中随时测量监控每块桩的斜度不超过1%，当偏斜过大不能用拉齐方法调正时，拔起重打。（5）钢板桩施打采用屏风式打入法施工。屏风式打入法不易使板桩发生