阜太路施工组织设计.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流阜太路施工组织设计.精品文档.105国道阜阳-太和段改建工程01标施工组织设计阜阳市公路工程有限责任公司二0一一年二月二十八日施工组织设计的文字说明一、编制说明二、工程概况三、施工组织方案四、关键工程施工技术方案五、质量保证体系和保证措施六、安全管理体系及保证措施七、工期保证措施八、环境保护与文明施工九、雨季及农忙季节施工安排一、编制说明（一）编制依据1、105国道阜阳-太和段改建工程01标施工招投标文件。2、交通部公路工程施工有关技术规范。3、现场勘测及实地调查的有关设计文件。4、本单位施工设备及施工技术力量。（二）编制范围105国道阜阳-

2、太和段改建工程01标起点桩号K889050，终点桩号K901800，设计路线全长12.750km。大致走向为南北走向。主要控制点有文集 、宁老庄西湖。主要工程内容包括路基土方、石灰土底基层、水泥稳定碎石基层和沥青混凝土面层及桥涵等工程。（三）编制原则1、认真执行国家关于公路工程基本建设的法令、法规、政策和管理办法。2、严格执行国家、交通部关于公路工程施工技术规范、操作规程和质量检验评定标准。3、充分考虑本合同段工程特点和工程施工环境。4、符合本投标人现有的技术水平，结合本企业类似的施工经验及施工机械、设备配套能力。5、以总体施工方案、施工计划、主要工程项目、关键工序的施工方法和技术措施，以及工

3、期的合理安排为本施工组织设计重点。6、满足招标文件对施工组织的具体要求：（1）组织机构合理，专业技术管理人员配备满足施工需要；（2）施工方案科学优化、方法先进合理、措施切实可行，满足总工期要求；（3）施工机械设备配套齐全、搭配合理，满足施工方案及工艺要求；（4）劳动力安排和主要材料供应计划满足施工方法及工艺要求和进度计划；（5）施工总平面布置做到统筹安排、合理布局、节约用地、减少干扰，满足环保及水土保持要求；（6）确保达到安全、质量、工期目标，做到文明施工、环境保护、水土保持、安全施工技术措施切实可行、具体可靠。二、工程概况（一）项目概述1、设计标准（1） 公路等级：一级公路。（2） 设计速度

4、： 80公里/小时。（3）路基、路面：路基宽33.5米，路面宽30.5米，双向六车道。（4）汽车荷载等级： 公路I级。技术指标依据公路工程技术标准（JTG B01-2003）等相关规范执行。2、工程概况105国道阜阳-太和段01标系105国道经过阜阳的一段，是安徽省中部地区的重要干线公路。本项目起点位于105国道太和颖河二桥南端超限超载检测站太和治超站，终点位于杨店，是阜阳的一条重要的出口路。目前，阜阳市的各出口路均已按高等级道路标准改建完成或在建设中，且随着阜阳市社会地位及经济的发展，该项目的改造建设势在必行。该项目的实施，不仅会为阜阳的发展带来机遇，为阜阳的发展带来基础设施保障，而且在一定

5、程度上提高了阜阳市硬件环境、软件环境，促进了阜阳经济发展，增强了阜阳对周边省市、地区的影响力，扩大了阜阳的辐射范围，具有重要的经济效益、社会效益。3、老路状况全线老路均为水泥混凝土路面，主路面宽15米，绿化带宽3m，老路改建于1997年，原路面结构形式为24cm砼板+14cm二灰碎石+20cm10石灰稳定土，路面状况一般。由于本段道路是阜阳市连接太和的重要纽带,近年来交通量增长很快，车辆多、吨位大，车辆大幅超载，该路线水泥混凝土板路段出现破碎、断板、唧泥、沉陷等病害。老路原有桥梁4座，涵洞18道。（2）改建后工程状况改建后共设平曲线10个，最小平曲线半径700米，平曲线占路线总长30.89%，

6、全线有变坡点29个，最大纵坡0.284%，竖曲线占路线总长42.06%。本项目原有桥梁4座，改建后拆除重建中桥1座，小桥2座；根据涵洞调查情况涵洞20道,其中盖板涵1道、圆管涵19道（拆除重建11道、新建2道、接长6道）。改建后路基宽度33.5m，路面全宽30.5m。（二）沿线自然地理特征1、地形地貌 工程整体位置位于淮北冲积平原，地形坦荡，地势平坦坡差较小，平均海拔约30米左右，路线两侧村庄星罗棋布，乡村道路连接成网，土地平整，均为高产农田区，以种植小麦、玉米为主。2、水文本区属淮河流域。地表来水主要依靠淮河支流及自然降水，汛期雨季一致，紧傍路线两侧的河流湖泊主要起蓄水、排洪作用，可作为施工

7、用水源，但需要经过水质化验而确定。区内主要河流有泉河与沙河。均为雨源性河流，水位、流量季节性变化明显。区内地表水位与流量的变化与降水有密切关系，夏季雨量充沛、水位高、流量大；冬季降雨稀少、水位低、流量小。河道最高水位多发生在7-8月份，最低水位多发生在每年的11月份至次年3月份。3、气象、气候本项目全线位于淮河以北，地方气候形成的主要因素是太阳辐射，大气环流地理环境。在中国气候区划中属暖温带半湿润季风气候区，主要气候特征是：季风明显、气候温和、雨量适中、阳光充足。年平均气温15.0；元月份气温最低，为-0.2-1.2,有轻冷；七月份最热，平均气温为27-28.6，极高气温为41.4，极低气温为

8、-20.4，无霜期220天左右，年平均降水量874.8毫米，年平均蒸发量1614.1毫米。太阳辐射总量120.2-125.4千卡/平方厘米，年日照时数为2173.7-2425.3小时，最大值均在6月。因地处我国南北气候过渡带，冷暖气候交替频繁，常有旱、涝、雹、冻等自然灾害。4、植被路线所经地区植被稀疏，除村镇及乡村道路外为耕作区，以种植小麦为主，道路两侧多乔木林带，品种以杨树居多。5、工程地质条件本区域在工程地质分区上属于淮北平原工程地质区，其地表岩性多为粘土、亚粘土、亚砂土等，天然地基允许承载力一般为150280Kpa，极限摩阻力为3080Kpa，工程地质条件较好。地下水蕴藏丰富，常年地下水

9、位为2.5-3.5米，浅层地下水主要为大气降水渗漏补充，水质较好。地面下土层的天然含水量在15-22%之间（路线占地范围），最佳含水量16-17%，在取土范围普遍分布有一层高液限和低液限粘土，并夹有钙质结核。沿线采取取土坑集中取土。6、地震烈度路线所经区域，设计基本地震加速度值为0.1g,抗震设防烈度为7度，无明显不良地质现象。公路工程、桥梁均按基本烈度设防。（三）筑路材料供应、运输情况1、土料本路段位于平原区，均为填方路堤，路堤填方数量较大，采取取土坑集中取土。取土深度一般为34米。经取样试验，其表层耕植以下0-6米一般为低液限粘土，局部有薄粉砂土层，最佳含水量为16-17%，塑性指数15-

10、30，天然含水量达15-22%以上，用于路基填料时如超过最佳含水量两个百分点需进行晾晒或掺灰处理。 2、石料本段路线所经地区均无石料场，石料均需外购，主要有河南固始石料场等，石料为石灰岩，储量丰富，质地坚硬，生产规模大，可生产各种规格的碎石、石屑和块片石。3、砂工程用砂主要来源于河南淮滨县一带淮河中打捞的河砂，储量丰富、开采方便，多为中粗砂，含泥量小，级配也较好，可用于桥涵、路面及防护工程。平均运距为150公里。4、水泥主要生产厂家有徐州淮海水泥厂、淮北矿务局水泥厂、凤台水泥厂、阜阳中联水泥厂、淮南八公山插花水泥厂等，水泥质量可靠，平均运距为260公里其，其插花水泥厂距本工程所在地仅35公里。

11、5、石灰凤阳石灰厂位于凤阳境内，多为个体经营，日产块灰100吨（多个窑厂），生产不受季节影响，各石灰厂产品都已经过当地建材单位检验，属级生石灰，质量较好，可用于本项目路基路面工程。平均运距240公里，交通方便，道路情况良好。6、沥青主要来浙江镇海。7、钢材主要来自马鞍山钢铁公司。8、木材可从本地木材市场购买。8、水、电沿线水资源丰富，各工地均可就地取水，并作水质化验分析。沿线电网发达，施工时可就近利用。9、交通运输条件 现有公路能与各干线公路沟通，外购材料可运达各工点，无需修建便道。（四）与周围环境和自然景观的协调本路段在设计中对道路与周围环境和自然景观的协调方面给予了足够的重视。1、路线线形

12、设计方面，尽可能地避免单调的长直线，设计中采用曲线定线法，提高曲线占有率，使线形更加顺适协调。努力做到不过多地拆迁建筑物及原有设施，又能充分改善原有的不良线形；在纵断面设计中，尽量避免大填大挖，降低填土高度，以免过多的破坏自然景观，使平纵线形与地形地物达到最适当的配合。2、在构造物设计方面，除保证原有排灌系统畅通外，在原有基础上又增设了构造物，补充完善了原有水系。（五）主要工程数量表项 目单位数量G105-SG-01标路基挖方m3191797路基填方m3840504打裂压稳m2163500玻纤格栅m24960020cm厚5%石灰改善土m270000020cm厚10%石灰土m220997816c

13、m厚水泥稳定碎石m239105620cm厚水泥稳定碎石m2371995透封层m25579954cmAC-13沥青混凝土M214375.48cmAC-20沥青混凝土M228750.8培路肩m381585路缘石m322.26桥梁座43涵洞道20 三、施工组织方案（一）施工准备我们在接到中标通知后，已迅速组织人员和机械设备进场并进行各项施工准备工作：及时与业主、监理及地方政府联系，签订合同；租用临时用地，修建各项临时设施；接收并复核设计文件，接桩复测、施工放样；编制实施性施工组织设计；建立工地试验室，进行材料试验选定等工作；编制材料采购计划，组织材料进场；组织人员进行岗前教育、施工培训，熟悉工程内容

14、，明确工期与质量目标；熟悉合同条款，掌握监理程序；完善管理制度，建立健全各种制度；分工责任到人，确保万无一失，按时开工。（二）材料机械进场计划我公司中标后，已在三天内成立项目经理部，并开展工作，项目部下属各施工队及施工班组已在五日内进场，组织临时设施的施工。机械设备的组织是工程施工组织的关键，我们已在接到中标通知书后的七天内组织主要机械设备进场，其它设备根据工程需要陆续进场。施工用料根据工程特点，采用汽运进场，材料的采购计划主要根据工程进度计划，同步按批进行。开工之前，项目部已筹集足够的资金，保证各种材料满足各分项工程开工的要求。（三）施工组织机构为保证“优质、高效、安全、按期”完成本标段工程

15、，我公司中标后，已及时组建项目经理部，项目部下设工程科、机料科、试验室、安检科、财务科及办公室。现场设土方专业施工队六个、水稳施工队2个、沥青面层施工队1个、桥梁施工队3个、交通绿化施工队一个。项目部部门职能划分及施工队任务分配见下表。项目部部门职能划分表机构项目人员编制（人）主要职能项目经理室项目经理项目副经理11全面地方协调工作总工室总工程师1技术总负责工程科道路工程师结构工程师质检工程师测量工程师合同工程师测量员7技术交底、现场质量管理、施工方案的实施，工程竣工资料的整理及归档，分项工程施工质量检验机料科机械负责人材料负责人3机械设备的组织进场及保养、维修，材料的采购等试验室试验工程师试

16、验员4试验检测、质量控制财务科财务负责人1财务工作安检科安全负责人专职安全员3安全、保卫办公室办公室主任科员2内业资料整理、职工教育、后勤、文秘及业务招待合计23施工队施工范围划分表序号施工队名称施 工 范 围1土方施工一工区土方施工二工区土方施工三工区土方施工四工区土方施工五工区土方施工六工区K889+050-K891+500区段内路基土方，石灰土底基层工程及涵洞K891+500-K895+718区段内路基土方，石灰土底基层工程及涵洞K895+738-K897+000区段内路基土方，石灰土底基层工程及涵洞K897+000-K898+500区段内路基土方，石灰土底基层工程及涵洞K898+500

17、-K899+800区段内路基土方，石灰土底基层工程及涵洞K899+800-K01+800区段内路基土方，石灰土底基层工程及涵洞2桥梁施工一队桥梁施工二队桥梁施工三队K890+709 两河口桥K895+728 三桥口桥K899+131 钱营桥3水稳施工一队水稳施工二队本标段水泥稳定碎石底基层本标段水泥稳定碎石基层4油层施工队本标段沥青混凝土面层5交通绿化施工队全标段防护、交通、绿化等附属工程（四）总体目标1、工期目标根据本工程特点，我公司充分考虑多种因素可能对施工造成的影响，制定切实可行的施工进度计划。本项目预计开工日期为2011年3月1日，主体工程完工日期为2012年6月30日，工期16个月，

18、满足招标文件工期要求。详细的工程进度计划见下表。总体工期计划表工程名称施工计划进度（年/月/日）持续时间（天）施工准备工作2011.03.01-2011.03.1010路基土方（含涵洞）2011.03.11-2011.10.25228道路工程石灰土底基层2011.08.10-2011.10.3076旧水泥混凝土路面处理2011.08.28-2011.11.0165水稳基层第一层2011.10.01-2011.12.3191水稳基层第二层2011.12.20-2011.04.15132中央分隔带、护栏预制2011.02.25-2012.04.3065沥青混凝土路面下面层2012.04.30-20

19、12.05.3030沥青混凝土路面上面层2012.06.01-2012.06.3032桥梁工程两河口桥2011.03.1-2011.12.30305三桥口桥2011.03.1-2011.9.30214钱营桥2011.3.1-2011.11.30275安全设施设施及附属工程安全设施、波形护栏2012.04.30-2012.07.31932、质量目标按照现行的公路工程质量检验评定标准进行检评，确保达到优良工程标准。3、安全目标杜绝工程质量责任事故、交通事故、火灾事故及设备事故；避免一次直接经济损失在千元以上的其它工程事故。4、环保目标工程弃渣、淤泥、污水排放及生产、生活垃圾处理严格按照文明施工与环

20、保管理办法执行，严禁污染河道及农田；沿线取土坑按规划规范取用；防止水土流失、减少植被破坏，创建文明、环保工地。（五）驻地及临时工程建设1、驻地建设布置根据本标段主要工程量分布及进场道路的情况，拟将项目经理部驻地设在105线阜太路左侧，桩号为K896+000,距本道路约20米。2、料场及拌和站由于施工需要，根据本合同段的具体情况，计划在K156+200处建设2座水稳拌合站，拌和站和料场总面积15000m2,其中硬化面积10000 m2 ，采用20cm厚10%石灰土和20cm厚水泥稳定碎石进行硬化。沥青拌和站利用原有的拌和站,即2010年公司在102省道旁程集镇建立的3000型沥青拌和站。运距为3

21、7公里。3、混凝土拌和站及预制场建设根据本标段桥涵工程分布情况，拟在各桥涵施工现场设置小型临时混凝土拌和站，采用强制式拌和机拌和，人工浇筑。梁板在桥涵施工现场预制，圆管涵在业主规定的采购范围内采购。四、关键工程施工技术方案（一）施工测量及竣工测量所有测量仪器在启用前必须校验，以确保工程中使用的测量仪器的误差控制在允许范围标准内，减少整个施工过程中的系统误差。本工程的中线测量采用全站仪，高程测量采用水准仪，中线和控制检查井井位的设置采用极坐标法并用里程和坐标双控制。测量前首先完成测量放样计算书。控制网等级必须符合国家公路勘测规范JTJ061-95的要求进行，并及时整理测量成果，报送监理工程师认可

22、。中线、标高根据导线点和水准点单独测放，要避免产生测量的累积误差。1、积极配合建设单位、监理单位组织并参加设计交桩，对提供使用的导线点、水准点进行复测，报监理审批后对其采取相应的保护措施及拴桩处理、妥善保护，并定期进行校测。2、现场动工之前，及时完成原始地貌横断图的测绘，为工程计量提供依据。3、核对标段之间、各单项工程之间的高程、平面关系及道路与其他设计路接顺处等高程。4、施工前平面测量控制、测量人员会同勘测单位进行测量控制及水准点的交桩手续，接桩后及时组织精干测量人员对平面控制点及高程控制点进行实地复测、校核，如果发现误差超过限差或控制点的精度，不能满足施工要求时，须及时上报有关部门，此项工

23、程在开工前完成。、复测校核合格后，立即上报监理部门审批。并引测临时水准点，各点根据现场地形设保护装置并做好控制点记录。然后再结合工程的实际情况，建立测区的加密控制网，建立施工区内的首级平面、高程控制点，使之对整个施工现场形成一个完整的控制体系。加密控制点选择围绕测区布设成环状的导线点，其边长不大于300m。选点时考虑不受施工作业的影响，并进行对测点的防碰撞保护。、闭合导线的测量精度要依据国家标准工程测量规范中一级导线的有关要求进行，即边长不大于300m；测角中误差5以内；两个测回数相对闭合差达到1/1500。建立导线加密控制的标准是：既要满足精度要求又要分布均匀使用方便。加密控制导线测完后，要

24、对测量成果进行整体平差，在满足精度要求的基础上，报监理部门审批后方可在施工中投入使用。、施工中建立三级复测制度，工地测量人员均持证上岗，定期检查，做好施工的原始记录。5、施工过程中测量的主要工作、施工中所使用的全站仪、经纬仪、水准仪、钢尺必须有鉴定合格证，超过鉴定周期的需重新进行鉴定方可进场。不准在工程中使用未鉴定的仪器设备。、管线的中心线测设必须经过二级复核合格后，填写测量复核记录上报驻地监理工程师报验。、测量外业的操作严格遵守测量的技术规范要求:工程测量规范（GB50026-93）、每天施工测量的外业资料及时进行整理、检核，避免对施工的误导。、每个月对控制点进行复核，以减少控制点的变化对施

25、工的不利影响。、施工前测量现况地面高程，保留原始数据。6、施工测量的内业工作、 接到设计图纸定线资料后，必须对设计资料数据进行核算，遇有疑问时，与业主、设计单位及监理单位及时联系，商讨解决办法。、结合工程的设计文件，施工组织设计和施工技术规范，提前做好工程所需测量数据的计算准备工作，所提供的数据必须由第二人进行复核方可进行现场的施工放线。、结合计算机技术的应用，使与工程测量有关的各种记录、计算表格的填写及竣工资料编制规范化。、内业计算时，测量的精度为：I.根据国标GB5002696工程测量规范规定平面控制测量精度：测距中误差： 15mm测角中误差： 8方位角闭合差：24n（n：测站数）导线全长

26、相对闭合差： 1/10000采用全站仪进行控制测量其精度远高于上述要求，其测角中误差为1.5，测距精度为2mm+2ppm。II.高程控制测量按二等水准测量进行，其精度如下：每公里偶然中误差： 1mm每公里高差全中误差： 2mm符合路线闭合差： 4Lmm（L：公里数）7、道路施工测量道路施工时，测设出中线桩，根据路床坡度定出路床高程桩，高程桩间距为20m一个。在路基及路面施工时亦采用同样的方法。在水泥稳定碎石基层施工完毕后，测设出路缘石的位置线和高程，随后根据路缘石及沥青碎石面层的高程确定出摊铺机的准绳或高程桩的参照数据。、路基施工前，详细检查核对纵、横断面图，发现问题应进行复测。、路基施工前，

27、根据设计图表和有关规定进行放样，包括路基用地桩和路基开挖边桩、开挖堆土边桩等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不宜大于50m，桩上标明桩号与路中心填（ + ）或挖（）高度。、在边桩放样后，进行边坡放样，对高填深挖地段，每挖填复测中线桩，测定其标高及宽度，以控制边坡的大小。在填筑一定高度后，也可采用放样定位样板、边坡架等方法进行。、机械施工中，在边桩处设立明显填、挖标志，距中心桩一定距离设立控制桩。、路面施工测量是路面质量保证的关键，尤其是路口和道路两端与现况道路相接顺的施工测量。施测前一定要熟悉图纸，推算好各断面、结构层的标高。8、保证施工测量精度的技术措施及资料管理、为

28、了确保工程顺利进行，确保道路顺利贯通，坚持测量复核制度。测量放线、验线按照贯标的相关文件做好相应的资料，同时，保存好测量原始资料，以保证工程竣工时测量资料齐全。、对导线点、水准点现场需要采取可靠的保护措施，并要有明显的标志；施工过程中要注意对测量控制点的保护，并定期进行校测。、施工过程中要严格执行测量复核制度，特别是对道路中心线和高程、起终点、交叉点等严格控制，要提前做好内业，然后现场实施放样。9、竣工测量竣工测量是整个工程中的重要组成部分，因此测量人员在施工过程中一定要注意积累原始资料，每一项测量工作完成后都要及时进行报验，报验资料一定要跟上，测量报验资料要求准确、清晰、完整，所有资料需统一

29、编号，并建立报验台帐，报验资料要求有去有回，每道施工工序的记录、复测、报验等资料一定要分门别类、分工期装订成册，妥善保存。为竣工资料整理打下良好的基础。测量报验资料除上报监理工程师外，内部也要留底，以备以后查找。、对已完成的分部、分项工程，特别是隐蔽项目要按规范要求及时竣测，保证竣测资料准确、齐全；未完成或即将完成的分项工程做到心中有数，随时完工随时竣工测量。（二）路基土方施工方案1、施工准备首先人员、机械到位，并做好技术上的准备工作。2、测量放样根据导线点用全站仪放出路基中心线，根据设计宽度及填土高度放出路基边线，同时做好测量。3、清除表土在路基范围内用挖掘机清表，同时砍树挖根，测量人员实测

30、清表后的地面标高是否到位，道路人员检查树根杂物是否清除干净，待监理工程师验收合格后，进行下道工序的施工，弃土按业主的要求堆放在指定地点。4、基底处理 1、经过测量人员放出坡脚线以后，由挖掘机进行开挖，测量人员跟踪测量，根据桩号和对应的高程由挖掘机挖出基底，经拖拉犁翻晒后含水量达到略高于最佳含水量的4%时加入消解后的石灰，并经拌和机充分拌和，灰土大于15mm颗粒含量在规定的范围内。对已拌和均匀的混合料，按规定的自检频率检查含灰量、含水量达到要求并经报监理单位抽检合格后进行整平碾压；如不合格，采取补救措施，重新拌和，直到达到要求。2、碾压先有震动压路机静压两遍，再震压两遍后由18-21T三轮压路机

31、用二档静压，直至压实度经自检合格并报监理单位验收合格后，才能进行下一层回填施工。 5、路基回填1、在基底验收合格后，进行路基回填，首先由测量人员放出上土边线，测量出上土厚度后，由挖掘机进行上土并粗平，素土上完后，经过犁拌和翻晒，在土的碎度和含水量达到一定要求时按设计要求进行布灰，布灰时以灰不扬尘为宜，布完灰后，要把一些没有消解好的石灰及块石捡处，堆放在路基以外的堆放处。2、拌和采用小稳定土拌和机拌和，拌和深度达到稳定土底部，通常要拌和两遍以上，拌和前，如表面干燥，用洒水车均匀洒水，使拌和时不扬尘。拌和时设专人跟踪检查拌和深度,并配合拌和机操作手及时调整拌和深度,严禁在拌和底层有素土夹层;拌和遍

32、数以使石灰土大于15mm颗粒含量在规定的范围内为准。对已拌和均匀的混合料，按规定的自检频率检查含灰量、含水量，并请监理工程师抽检合格后，进行整平、碾压；如不合格，采取补救措施，重新拌和，直到达到要求。3、整平、碾压、养生试验人员检测含水量，当含水量在最佳含水量的2%左右时，按松铺系数控制高程，用振动压路机静压一遍，平地机进行整平，反复2-3次。对局部低洼的地方，人工配合整平，复测平整度、高程合格后，进行碾压，用18-21吨压路机碾压，先慢后快，先轻后重，直线段先两边后中间，曲线段由内向外，每次轮迹重叠轮宽的1/3，也可以用振动压路机先静压一遍再振动，后用18-21T三轮压路机碾压，每压国一遍后

33、，检查压实度，直到达到规范要求，在碾压结束之前，重新检测高程、平整度和横坡度等要素，用平地机再整平一次，使其纵向顺适，路面横坡度、平整度符合设计要求，确定不同机械组合的合理压实遍数。碾压合格后，需及时养生7天左右。 4、试验段的施工为了确保路基土方的施工质量，在填筑路基前，根据填方材料的试验，用路堤填料填筑长度为200m的试验路段，压实度达到设计规定，根据试验确定压实机械的类型、最佳组合方式、碾压遍数、碾压速度、松铺系数、每层填料的松铺厚度、含水量等。试验结果报监理工程师批准后，即可作为该种填料施工控制的依据。试验段结束后，试验段若达到施工技术规范质量检验标准，可作为路基的一部分，否则应予以挖

34、除，重新试验。5、分层填筑压实及超宽碾压试验段结束后即可进行路基填方的填筑压实。路基填筑时用挖掘机配合自卸车上土，推土机推平，填筑时应控制填筑的松铺厚度。路基采用水平分层填筑，每层碾压厚度应小于20cm，填土含水量控制在最佳含水量范围内，且不得含有有机质、淤泥等杂物。整平时平整度控制在20mm以内，碾压时先用震动压路机稳压一遍，而后由路边向路中心方向采用18-21t三轮压路机碾压，并达到规定的压实度96%为止，每层填料的铺设宽度，每侧应超出路基的设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度，不同土质的填料应分层填筑，且应减少层数，每种填料层总厚度不得小于500mm，土方路堤填

35、筑路床顶面最后一层的压实厚度不小于100mm,当地面自然横坡或纵横坡大于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度不得小于1m.台阶底面应为2%-4%的内倾斜坡。当地面自然横坡或纵坡小于1：5时，每填高1m深度需开挖成一道台阶台阶宽度同样不得小于1m，台阶底面为路2%-4%的内斜倾面。路基碾压成型后进行自检，报监理工程师验收合格后进行下道工序施工。6、清淤回填在沟塘地段，在清淤前将原地面水排干，用挖掘机进行清淤工作，清淤工作完成后，经监理工程师验收合格后，进行碎石回填，并用压路机进行碾压，报监理工程师验收合格后进行下道工序施工。（三）旧水泥路面处理1、路面打裂压稳层打裂压稳技术是在铺筑水稳之前将原

36、有的混凝土路面的破裂和压稳，以减少反射裂缝并稳定原路面。（1）主要设备本项目使用的机械主要有门式破碎机和重型胶轮压路机。门式破碎机为美国专利设备，装配有2.5米宽、5吨重的门板式重锤对路面进行一定间距的垂直冲击。在施工过程中，设备的冲击能量、冲击间距可以随时独立调节，这样在4米宽度内可以一次性全深度、连续均匀地将路面破碎。重型胶轮压路机自重25吨，单轮压力3.5吨，在打裂后静压路面23遍以检验路面动态稳定性。（2）施工准备及要求机械材料供应准备施工机械进场前准备充足的各类机械配件，在施工过程中机械负责人根据机械运转情况编制详细配件采购计划，确保机械设备能够正常运转。交通管制本工程为改建工程，为

37、维护正常的施工组织、秩序及保证施工安全，交通安全管制工作十分重要。施工中承包人项目部和路面施工单位对整个施工路段进行交通管制，保证施工期间的安全。具体措施为：施工路段两头摆放导向牌、施工标志、施工时对旧水泥路面进行单车道打裂，打裂段以5001000米为宜，打裂板块与未打裂板块之间摆放安全标志桶，保证23车道的通车宽度。同时施工现场配备23名安全员。保证施工安全和交通安全畅通。隐蔽构造物的调查与标记破碎前，结合设计图纸提供的有关隐蔽构造物如：暗涵、地下管线等的情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。通常，构造物埋深在1米以上的不会由于破碎带来损坏；埋深在0.5米至1米之间的，可以降低

38、锤头高度对水泥路面进行轻度打裂；埋深不足0.5米的，实行避让，避让线为结构物端线外3米处。对于不同埋深的构筑物用不同标志的红色油漆标注清楚，用以区别破碎。原路面处理破碎前，面层施工队伍应根据图纸对原路路基或基层破坏的路段进行换填处理，保证路面整体的稳定性。（3）打裂压稳的工艺流程及施工控制打裂压稳施工工艺流程：原路面处理 打裂试验路段质量检查确定打裂工艺控制指标打裂一遍胶轮压路机压实三遍稳定性检查表面碎屑清扫打封层油路面施工。打裂压稳质量标准a、75%以上的路面不规则开裂，相邻裂缝围成的面积为0.4-0.6平方米；b、胶轮压路机压实前后沉降差在5mm以内；c、压实前后板体稳定。(4)、 打裂压

39、稳试验段在正式施工之前，先进行试验路段，取100米为试验段，记录不同的破碎尺寸相对应的门式破碎机的设置如锤头高度、行驶速度等数据，找出能够将路面破碎至规定尺寸的设置。试验路段得到监理工程师的认可后将确定的破碎化程序应用于本工程。施工过程中应不断地监控破碎操作并应该在施工过程中根据路况的不同不断地进行小的调整以确保破碎结果满足要求。(5)、 打裂压稳工艺控制破碎尺寸的控制在施工过程中应随时观察板体的开裂情况，及时调整破碎机冲击能量，确保所有板块一次性全深度开裂。同时，还要严格控制冲击间距，使路面均匀开裂，提高全路段强度的均匀性。尺寸以肉眼观测为主。沉降差及动态稳定性控制打裂后用重型胶轮压路机压实

40、，并测量压实前后路面沉降量，如果沉降差值小于5mm，则认为路面不再下沉。另外，压实的过程中，安排专人随时观察破碎后板块嵌挤是否稳定。如果压实过程中发现板体不稳，则需重新处理。软弱板块的重新处理如果部分原路面在施工中发现破碎后的板块不稳定或沉降超标，应对其进行补充破碎，如果补充破碎后达到要求，则可进行下一道工序。如果补充破碎以后表面仍不稳定，则说明路基软弱或基层损坏，这时，就必须清除不稳定路面板和软弱基层，并全深度用水泥稳定碎石或其它材料换填压实。清扫在混凝土路面破裂后，及时清除表面所有的松散、破碎的混凝土，尘土和外来物，此工序应在下部工序实施前进行，以减少不必要的重复。底封油在打裂清扫过后的路

41、面上及时喷洒一层底封油，油量根据设计要求控制在11.2kg/m2。并撒上一层米石。以上工序完成后，在不影响施工的情况，开放交通。2、旧水泥路面冲击碾压（1）适用范围：K897+300K898+800。（2）使用机械：五边形冲击压路机，优先选用冲击轮带有凸块或凸出肋条的冲击压路机。（3）为保证冲击压实效果，在全面进行冲压施工前，应做试验路段。试验的目的：结合冲击压路机的具体用途和施工机械设备，确定合理的机械组合、施工工艺、检测方法与质量管理标准。试验内容 试验碾压遍数、沉降量、水泥路面冲碾破碎状况、弯沉、模量。试验路段的确定试验路段长度不小于120m，选择工程状况具有代表性的路段。试验段应位于直

42、线段，工作面平坦，交通及试验条件较好，试验段内不应有任何构造物，且应避开民用建筑。试验过程冲压区域及线路事先用红漆或石灰显著标示，冲压5遍后，停止冲压进行沉降量的观测，冲压10遍后，再停止冲压，检测各相关参数，依次类推。检测次序应按沉降观测弯沉模量的次序进行。试验结果对于各个参数的试验结果的分析应围绕试验的目的进行。各个检测参数及时进行整理分析，根据试验分析数据提出结论性意见与建议，试验结果经监理及业主批准后用于施工（4）冲压施工路面冲压计划采用冲压压路机，该设备为五边形钢轮，冲击力250300吨，冲击深度2.5米，行走速度9-12米。冲击时从路肩开始向路中心作业，采用环形套压，作业15遍后，

43、检测破碎状况，破碎尺寸控制在60X60M左右。现场施工人员检查路面破碎效果，确定施工方案，当破碎出现较大沉降量，出现弹簧和唧泥，破碎、沉陷严重的版块，在冲击碾压后，应挖出破碎板块及已破坏基层，用水泥稳定碎石填筑至冲击碾压后的水泥路面标高。破碎后两遍的沉降量小于5mm，弯沉检测在规定的范围内，报监理工程师验收合格后开始施工水稳基层。冲压时前5遍主要是破碎水泥板，因此速度可较慢，约为79km/h左右，以后速度可加快至912km/h。破碎面积不能过大，面积最大不超过0.37m2，边长不大于0.6m，各板块之间应相互嵌锁；冲击碾压后的沉降量趋于收敛与稳定，冲击5-10遍时每5遍测一次沉降量，冲击10遍

44、以后每2遍测一次沉降量，一般情况下以最后两遍的平均沉降量不超过5mm作为标准。控制一定的碾压遍数，一般在10-20遍之间。对于冲压25遍仍达不到要求的，应停止冲压，经请示业主及监理批准后，采用挖除破碎面板及基层重新铺筑的方法处理。（5）冲击注意事项冲击碾压应尽量直线行驶。当直线行驶冲击碾压水泥板数遍后，若其破碎效果不理想时尝试走“S”形路线。冲压时大坑槽应用碎石填平，以压实坑槽底部和防止压路机大轴因高低不平、软硬不均而断轴。对于冲压施工场地周围的构造物，在压实期间应派人进行观察，发现墙体开裂、挡墙外鼓等异常情况应立即停止施工，并向监理单位、业主报告，增大保护区的范围、低速通过、支起冲击轮等。冲

45、击碾压施工过程中必须有施工、监理人员现场专人负责记录压实遍数、压实桩号、碾压宽度、行驶速度、构造物观察、工作时间等施工过程，记录资料备案。冲击施工期间及破碎完成后的旧路若不能及时进行下一工序的施工，则应及时铺乳化沥青稀浆封层或防雨布覆盖以防雨水渗入旧路面层以下。冲击破碎压实完成后，应及时进行扫除冲碾施工期间产生的碎屑颗粒。（四）路面底基层施工本合同段路面底基层为石灰稳定土，其施工主要分以下步骤。1、施工准备按技术规范要求进行土质和石灰试验，经监理工程师确定合格后，开始铺筑石灰土底基层试验段。在已完成的加宽路基上，选取200m路段，经监理工程师全面验收合格，测量人员恢复中桩，直线段20m设一桩，

46、平曲线段10m设一桩，并在断面外侧设指示桩，在指示桩上用红漆标出石灰土底基层的边桩和中桩的松铺高度。2、上土和布灰上土前，以每车运土量计算每车松铺面积，用石灰打方格，按试验段取得的松铺系数均匀上土，推土机推平土，检测含水量，当上土含水量大于最佳含水量4时，用推土机整平，测量人员检测松铺标高，合格后布灰。3、拌和采用稳定土拌和机沿路拌和，拌和深度达到稳定土层底部，通常要拌和两遍以上，拌和前，如表面干燥，用洒水车均匀洒水，使拌和时不扬尘。拌和时设专人跟踪检查拌和深度，并配合拌和机操作手及时调整拌和深度，严禁在拌和层底有“素土”夹层；拌和两遍后使石灰土大于15mm颗料含量在规定的范围内。对已拌和均匀的混合料，按规定的自检频率检查含灰量、含水量，并请监理工程师抽检合格后，进行整平、碾压；如不合格，采取补救措施，重新拌和，直到达到要求。4、整平、碾压、养生试验人员检测含水量，当含水量在最佳含水量2左右时，按