雨花区榕树路（大港路至沙湾路段）道路工程.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流雨花区榕树路（大港路至沙湾路段）道路工程.doc.精品文档.建设项目环境影响报告表项 目 名 称：雨花区榕树路（大港路至沙湾路段）道路工程建设单位（盖章）： 长沙市雨花城市建设投资有限责任公司编制日期：二一五年八月国家环境保护部制建设项目环境影响报告表编制说明建设项目环境影响报告表由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1、项目名称指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。2、建设地点指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3、行业类别按国标填写。4、总投资指项目投资总额。5、主要环境保护目标指项目区周围一

2、定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。6、结论与建议给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。7、预审意见由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8、审批意见由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。目 录一、建设项目基本情况1二、建设项目所在地自然环境社会环境简况21三、环境质量状况30四、评价适用标准34五、建设项目工程分析36六、项目主要污染物产生及预计排放情

3、况42七、环境影响分析.43八、建设项目采取的防治措施及治理效果57九、评价结论58附图：附图1：项目地理位置（区位）图附图2：道路平面图附图3：道路纵断面图附图4：道路标准横断面图附图5：道路排水平面图附图6：道路雨水汇水面积图附图7：道路雨水管纵断面图附图8：道路污水汇水面积图附图9：道路污水管纵断面图附图10：管线综合断面图附件：附件1：榕树路环评委托书 附件2：建设项目环境保护审批登记表一、 建设项目基本情况项目名称雨花区榕树路（大港路至沙湾路段）道路工程建设单位长沙市雨花城市建设投资有限责任公司法人代表罗予武联系人滕玲通讯地址长沙市雨花区人民中路243号联系电话0731-858814

4、84传真/邮政编码410014建设地点长沙市雨花区高桥片区内立项审批部门/批准文号/建设性质新建 扩建 技改行业类别及代码 城市道路工程建筑E4721占地面积(平方米)2649绿化率(%)18.75总投资(万元)428.16其中：环保投资(万元)4.5环保投资占总投资比例1.05%评价经费(万元)/预期投产日期2015年12月工程内容及规模： 1.1项目由来拟建项目为雨花区榕树路（大港路至沙湾路段）道路工程，位于长沙市雨花区高桥片区内，是长沙市总体路网规划中的一条东西向城市支路，西起大港路，东至沙湾路。拟建道路两厢为江河东澜湾楼盘开发用地，目前道路两厢正在开发建设中。拟建道路的修建对于完善区域

5、路网结构、有效地解决道路两厢新建楼盘的运营以及推动对该片区的发展具有重要意义，同时对周边地区经济的发展起到重要作用。长沙市建筑设计院有限责任公司于2015年8月编制了雨花区榕树路（大港路至沙湾路段）道路工程项目建议书，本项目为城市道路工程建筑，长沙市雨花城市建设投资有限责任公司承担该项目的建设。根据中华人民共和国环境保护法、中华人民共和国环境影响评价法和建设项目环境保护管理条例（国务院令第253号）的有关规定，受长沙市雨花城市建设投资有限责任公司的委托，河南蓝森环保科技有限公司承担了该项目的环境影响评价工作，在现场踏勘的基础上按照环境影响评价技术导则的要求，编制了该项目的环境影响报告表。 1.

6、2地理位置及交通拟建榕树路（大港路沙湾路）道路工程位于长沙市雨花区高桥片区内，是长沙市总体路网规划中的一条东西向城市支路，西起大港路，东至沙湾路。该道路周边自西向东有圭塘河路、大港路、沙湾路及京珠高速辅道，自南向北有楠竹路、花容路及火焰路。项目地理位置详见附图1。1.3 项目基本情况（1）项目名称：雨花区榕树路（大港路至沙湾路段）道路工程；（2）建设单位：长沙市雨花城市建设投资有限责任公司；（3）建设地点：长沙市雨花区高桥片区，南临楠竹路，北临花容路，西与大港路相交、东与沙湾路相交；（4）建设性质：新建；（5）行业类别：城市道路工程；（6）工程投资：428.16万元。1.4 工程建设规模及内容

7、拟建榕树路（大港路沙湾路）全长为165.563m，规划路幅宽度为16m；规划为城市支路标准，车速为30km/h，双向2车道。建设内容包括道路工程、排水工程、照明工程、绿化景观工程、交通工程等。榕树路西起大港路，起点桩号K0+000；东至沙湾路，终点桩号K0+165.563，全长165.563m，道路红线宽度为16m。本次道路规划路幅组成为3.0m（人行道）+1.5m（非机动车道）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+1.5（非机动车道）+3.0（人行道）=16.0m。1.5 主要技术经济指标根据项目建议书，本项目主要技术经济指标见表1-1。表1-1 项目主要技术经济指标一览表序号类别名

8、称单位数量备注1道路工程1.1车行道m21655.63 长165.563m，宽10m1.2人行道m2496.691.3侧缘石m365.24 2土石方工程2.1挖土方m32855.63 含清表2.2填土（外借）m38158.943排水工程3.1HDPE管道D300m102.00 3.2HDPE管道400m60.00 3.3钢筋混凝土管D600m311.00 3.5圆形砖砌检查井1000座53.6圆形砖砌检查井1250座73.7偏沟双篦雨水口座84照明工程m165.563含电力管线预埋5交通工程m165.5636绿化景观工程6.1绿化带m2496.69 6.3景观设施m165.563 1.5 主体

9、工程道路工程1.5.1平面设计由项目建议书及设计图可知，拟建道路的走向基本为东西方向，道路全长为165.563m，路幅宽度为16m，全线共设置一处平曲线，半径为1000m，满足规范不设超高加宽要求。道路平面布置图见附图2。1.5.2纵断面设计拟建道路纵断面设计按照车速30km/h标准设计。竖向设计主要依据江河.东澜湾总图进行，项目所在区域现状地势较平坦，道路中线设计标高黄海高程变化于31m35m之间。道路纵断面设计主要考虑如下几点：1、各交叉口按照规划标高控制设计，与沙湾路交叉口的顺接。2、协调好该段两厢用地开发标高与控规竖向标高的冲突。全线共设变坡点2处，最大纵坡1.202%，坡长为33.7

10、66m（顺接沙湾路）；最小纵坡0.826%，坡长为93.769m，最小竖曲线半径R=1500m。道路纵断面图见附图3。1.5.3横断面设计榕树路设计车速为30km/h，道路规划路幅宽16m，结合道路本身实际情况及所处位置作出以下标准横断面布置：采用一块板形式：3.0m（人行道+设施带）+1.5m（非机动车道）+3.5m（机动车道）+3.5m（机动车道）+1.5（非机动车道）+3.0（人行道+设施带）=16.0m。详见附图4。道路两厢为江河.东澜湾楼盘和东澜湾砂子塘小学，将来人流、非机动车和机动车流量会较大，因此，本方案统筹考虑，设置了单独的人行道、非机动车道、机动车道，可以很好的满足行人、行车

11、的需求。道路标准横断面图如下：标准横断面图1.5.4路基路面设计（1）设计依据根据城市道路设计规范（CJJ37-2012），同时参考了城市道路路基设计规范（CJJ194-2013）的要求进行。根据1/1000现状地形图及现状调查，了解实际情况，进行相关设计。（2）一般路基设计原则路基设计根据沿线地形、地质、气象、水文等自然条件及环境保护的要求因地制宜，采取必要的排水防护工程和经济有效的病害防治措施，防止各种不利的因素对路基造成的危害，以保证路基有足够的强度和稳定性。路基设计标高为中间标线区的路面标高，路基施工标高为设计标高减路面厚度。本设计路线纵断面图和路基横断面图均按路基设计标高绘制，土石方

12、数量计算按路基施工标高控制。路堤填土高度小于8m，填方边坡为1:1.5；挖方边坡坡率为1:1。（3）软土路基处理A、当不良地质为杂填土、素填土或耕表土且地下水位较低时，应先清除表层不良土质，晾晒2天左右，填前碾压2遍后，回填素土分层压实，压实度同路基。如果地下水丰富，则在碾压后的基底上满铺30cm厚砾石垫层，再在清表线边界位置设置盲沟，再进行填土分层压实。B、当不良地质为淤泥时，应先清除淤泥及30cm厚扰动层，然后回填块片石至基底面以上80cm且无明显沉降后，用较小石块填塞垫平，用重型机械碾压紧密，然后在其上设砂砾反滤层20cm厚，再进行填土分层压实。如果地下水丰富，则应在清淤线边界位置设置砾

13、石盲沟。C、在清淤、清表、清废土时，如果地下水丰富，水位较高时，应在清表边界位置设置砾石盲沟，排除层间水时，底部应埋置于路基下不透水层。盲沟的纵向坡度不小于0.5%，并沿现状地形就近优先排入道路雨水管内或现有沟渠。D、清淤、清表、清废土后的路基承载力须满足以下要求：路堤高8m，承载力130kPa，8路堤高16m，承载力155kPA，路堤高16m，承载力170kPa。E、当清淤表厚度大于5m时，建议采用挤密碎石桩、水泥粉煤灰碎石桩、强夯法或其它工程技术措施对路基进行加强处理。根据地质勘查成果，拟建道路土质较好，杂填土已完成固结，可作为持力层，设计拟对填方路段进行清表换填处理，平均换填深度约为0.

14、5m。（4）路基压实标准和压实度填方路基应分层铺筑均匀压实，填料应经过试验确认后方能使用，路基压实度及填料规格应满足表列数值要求，当填料无法满足规范要求时，必须及时采取适当的处理或换填措施。详见表1-2。表1-2 路基压实度及填料要求表填挖类型路面底面以下深度（cm）路基压实度（重型，%）填料最小强度（CBR，%）填料最大粒料（cm）填方路基上路床03092610下路床308092410路堤80以下91315零填及路堑路床03092610为保证路基边缘压实度，路基填方施工宽度每侧超填3050cm，按技术规范，设计超填数量未计入。1.5.5路基、路面排水及防护（1）路基基底处理路堤基底均考虑了清

15、除表土和淤泥，表土厚度视地基情况而定（一般为30cm）。平地（地面坡度为01:10）填土前须填前碾压；地面坡度为1:101:5时须填前挖松再碾压；地面坡度不小于1:5时须填前挖台阶。采用土质路堑地段挖0.5m后回填压实和零填地段超挖至路表面以下0.5m后回填压实的方法，提高相关路段压实度。填挖交界处必须挖台阶和零填地段超挖回填，填挖交界处路基下必须清除较松散的岩石覆盖土，防止该处路基出现不均匀沉降。（2）路基、路面排水系统构成车行道一般设双向1.5%的排水横坡，坡向外侧，机动车道范围内雨水由路面汇集到路侧雨水口，排入雨水管道；人行道设单向2%的排水横坡，坡向车行道。交叉路口根据竖向设计确定其排

16、水方向，在最低点设置雨水口，排入雨水管道。由于道路全线均为填方边坡，高差很小，且道路东西两侧均为小区，边坡雨水可就近接入建筑室外暗沟中。（3）路基防护拟建道路边坡高差很小，边坡均为临时边坡，由于两厢基本正在开发建设，边坡暂不考虑绿化，可根据现场实际情况，采用修建台阶顺接等形式处理。（4）路面设计原则，依据及结构类型选用设计原则：路面设计应根据使用要求及气候、水文、土质等自然条件密切结合当地实践经验，遵循因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护的原则，做到技术先进、经济合理、安全适用，并与环境相协调，路面结构层所选材料应满足强度、稳定性和耐久性要求。设计标准：拟建道路路面设计采用双轮组单轴荷载10

17、0kN（BZZ100）作为标准轴载。路面设计方案：从投资效益和适应性两方面出发，本道路推荐路面结构采用具有噪声小，行车舒适，灰尘少，以及维护方便等优点的沥青混凝土路面。沥青混合料采用道路石油沥青级70号，路面结构具体设计为：1）车行道：表面层为4cm厚细粒式沥青混凝土（AC-13），下面层为6cm厚中粒式沥青混凝土(AC-20)，然后是0.8cm的封层+透层，基层为40cm厚的水泥稳定碎石，面层与基层之间设透层。2）人行道：25*25*5cm人行道彩板+3cm1:2水泥砂浆+15cm厚C15素混凝土。1.5.6无障碍设计为方便残疾人，沿线交叉口、单位出入口、人行过街设施等设施处满足视力残疾者与

18、肢体残疾者以及体弱老人、儿童等利用道路交通设施出行的需要。对此我国已有国家行业标准无障碍设计规范（GB50763-2012）予以了明确的规定。本工程无障碍设施，在道路路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，道路无障碍盲道铺设位置距锁边石0.25m，行进盲道宽0.6m。行进盲道转折处设提示盲道，对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道围圈，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不得有突然的高差与横坎，以方便残肢者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足1：20的要求。沿线单位出入口车辆进出少，出入口宽度小的，设

19、置压低侧石的三面坡形式出入口，顺人行道行进方向坡度为1：20，行进盲道继续通过。沿线单位出入口车辆进出多，出入口宽度大的，设置交叉口缘石式的出入口，人行道在缘石处设置单面坡缘石坡道，坡度1：12，并在坡道上口设置提示盲道。道路交叉口人行道在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，三面坡缘石坡道坡度为1：12。坡道下口高出车行道的地面不得大于10mm。在交叉口处设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接。1.5.7交叉口设计项目由西向东分别与大港路、沙湾路相交。其中与大港路“T”字型相交，大港路也在同步设计中，考虑到该交叉口车流量较小，近期采取信号灯预埋、标志标线减速让行组织交通；与沙湾路“十”

20、字型相交，沙湾路为城市主干道，榕树路为城市支路，等级较低，且与道路相邻的两个交叉口路口均设置了信号灯，为更好地保证沙湾路交通的畅通，建议本交叉口采取右进右出的交通组织形式组织交通。1.5.8公交站点由于道路较短，路幅窄，且拟建道路作为江河.东澜湾小区的内部道路，近期小区居民可在沙湾路和大港路乘坐公交车，不考虑设置公交停靠站，远期再根据情况增加。1.5.9桥涵工程拟建道路为江河.东澜湾小区内部道路，无桥涵工程。1.5.10道路工程主要技术经济指标拟建道路工程主要技术经济指标见表1-3。表1-3 道路工程主要技术指标表分项名称单 位指标城市道路等级-城市支路道路红线宽度m16设计速度Km/h30路

21、面设计标准轴载-BZZ-100建筑净空机动车道m4.5非机动车道2.5人行道2.5地震峰值加速度ga=0.05地震设防烈度度不设超高的圆曲线最小半径m150设超高的最小半径（一般值）m85设超高的最小半径（极限值）m40平曲线最小长度（一般值）m80平曲线最小长度（极限值）50圆曲线最小长度m25缓和曲线最小长度m25最大纵坡推荐值%7纵坡坡段最小长度m85凸/凹型竖曲线极限最小半径m250/250凸/凹型竖曲线一般最小半径m400/400竖曲线最小长度m251.6 配套工程排水工程1.6.1排水现状拟建道路处目前为正在开发的自然地块。道路北侧为正在开发建设的江河.东澜湾小区，道路南侧为正在建

22、设的东澜湾砂子塘小学。设计道路上无现状排水管。1.6.2排水规划分析及排水工程概况（1）按照长沙市雨花区高桥片区排水规划，拟建道路排水采用雨污分流制。根据排水规划本次设计道路雨污水接入东边沙湾路现状雨污水管。拟建道路排水设计结合道路两厢小区排水情况，统一考虑汇水情况及预留井的设置。雨水管主管径d800，排入现状雨水井。道路排水平面图见附图5。（2）本次设计道路雨水计算如表1-4，雨水管布置见表1-5。榕树路雨水汇水面积图见附图6，雨水管纵断面图见附图7。表1-4 拟建道路雨水计算表管段号汇水面积（ha）设计雨水流量（L/s）最大管径（mm）坡度（%）流速（m/s）管道排水能力（L/s）A1A2

23、1.41308.2D8000.251.32661.2表1-5 榕树路雨水管布置一览表雨水接纳点桩号埋深（m）长度、坡度备注Y1K0+0402.40Y1Y245m、0.25%Y2K0+0852.14Y2Y335m、0.25%接入支管d600Y3K0+1202.20Y3现状雨水井26.1m、0.25%现状雨水井K0+1402.40（4）根据榕树路污水管纵断面设计，污水管主管径d500，污水管布置见表1-6。榕树路污水汇水面积图见附图8，污水管纵断面图见附图9。表1-6 榕树路污水管布置一览表污水接纳点桩号埋深（m）长度、坡度备注W1（1000）K0+0153.04W1W260m、0.25%接入支管

24、d400，设沉泥井。W2（1000）K0+0753.01W2W335m、0.25%接入支管d400，设沉泥井。W3（1000）K0+1102.81W3现状污水井36.6m、0.25%现状污水井K0+146.63.011.6.3管渠设计（1）排水系统布置按照排水规划，排水体制采用雨污分流制。拟建路段雨水管道布置在道路车行道下方，位于道路中心线上，污水管道布置在距道路中线3.5m处。道路两侧预留井根据两厢小区排水情况进行布置。（2）雨污水管渠材料、接口A、管材及其他小于等于d500的雨污水管道采用高密度聚乙烯（HDPE）缠绕结构壁管，A型。大于d500的雨、污水管道采用钢筋混凝土管道。B、接口形式

25、、管道基础钢筋混凝土管采用承插橡胶圈柔性接口，管道基础采用180混凝土基础。HDPE管采用电熔加热熔接口方式，管道与砖砌检查井连接时采用柔性连接，HDPE管道基础采用砂垫层基础，管底以下铺设一层厚度为200mm的中粗砂基础层；地下水位较高时，可在其下加铺适当厚度的砂砾石层。C、基础处理及沟槽回填对于钢筋混凝土管道：管顶覆土4米，地基承载力120KN/m2，检查井底板基础地基承载力须150KN/m2，当不满足要求时，应对地基进行加固处理。对于HDPE管：管道基础的地基承载力120KN/m2，检查井底板基础地基承载力须150KN/m2，当不满足要求时，应对地基进行加固处理。在管道敷设好，闭水试验合

26、格后，进行沟槽回填，回填时在管道两侧对称回填夯实，管顶500mm以下的回填材料采用最大粒径小于40mm的天然级配砂砾，人工分层夯实，管顶500mm以上的回填按路基的回填要求。D、检查井的选用雨水管道采用雨水检查井连接，污水管道采用污水检查井连接。管径d600mm，管顶覆土1.0米，检查井采用1000mm的圆形砖砌检查井；管径600mmd800mm，采用1250mm的圆形砖砌检查井；管径800mmd 1000mm，采用1500mm的圆形砖砌检查井；当雨水管上下游跌差1.0米、污水管上下游跌差0.5米，管径600mmd1000mm时，采用矩形砖砌检查井，检查井做法详见06MS201-3。位于车行道

27、下的检查井盖采用球墨铸铁重型井盖。检查井间隔设置沉泥井，道路上检查井采用钢筋混凝土现浇检查井。E、雨水口的选型及雨水口连接管拟建道路雨水口采用偏沟式双箅雨水口，设计间距约40米左右，位置可根据实际情况进行适当调整，路面最低处应设雨水口。连接管管径为d300mm，设计坡度为1.0%。1.6.4排水主要工程量根据项目建议书及设计图，项目排水主要工程量见表1-7。表1-7 排水主要工程量一览表编号名称规格单位数量1HDPE排水管道D300米412HDPE排水管道D400米29HDPE排水管道D500米71.63钢筋混凝土排水管道D600米97.7钢筋混凝土排水管道D800米61.14圆形砖砌检查井1

28、000座55圆形砖砌检查井1250座76雨水口偏沟双篦座8（材料统计包括两厢雨污水预留井及连接管，不含现状雨水管和雨水井及花容路口雨水口）1.7 配套工程管线综合工程1.7.1设计范围本次管线综合设计包括：雨水、污水、自来水、燃气、电力、电信、弱电、路灯、交警。其中雨水、污水采用分流制，已在排水工程中按照排水规划设计。1.7.2设计依据（1）长沙市总体规划及路网规划（2）长沙市雨花区高桥片控制性详细规划（3）市政公用工程设计文件编制深度规定建设部（4）城市工程管线综合规划规范GB50298-98（5）城市给水工程规划规范（GB50282-98）；（6）城市排水工程规划规范（GB50318-20

29、00）；（7）城市电力规划规范（GB5029399）；（8）供配电系统设计规范（GB50052-950；（9）电力工程电缆设计规范（GB50217-94）；（10）低压配电装置及线路设计规范（GBJ54-83）；（11）城镇燃气设计规范（GB50028-2006）。（12）长沙市规划勘测设计研究院提供的大港路测量资料1.7.3设计原则（1）符合总体规划统筹考虑、近远兼顾、临时和永久相统一；（2）管线布置位置符合规划和长沙市习惯，以便与其他相交道路的管线相衔接；（3）未建管线让已建管线。（4）小管线让大管线。（5）临时管线让永久管线。（6）压力管线让重力管线。（7）可弯曲管线让不易弯曲管线。（8

30、）检修次数少的，方便的管线让检修次数多的，不方便的管线。（9）新建管网系统与已建和待建的管网相衔接形成一个完善的管网系统。（10）各管线间的水平及垂直间距尽量符合城市工程管线综合规划规范和长沙市城市规划管理技术规定的相关要求，当不能满足净距要求的应采取保护措施，且须取得相关专业单位同意。1.7.4管线综合设计（1）本次道路的地下管线按照规划进行布置，具体布置位置将在下一步的管线综合会确定。所有管线均采用单侧布置，电力布置在道路北侧的人行道上，电力管距离道路边线0.5m；自来水管布置在道路西侧的人行道上，距离道路边线1.7m；弱电、电信采取共沟处理布置在道路东侧的人行道上，距离道路边线0.5m；

31、燃气管布置在道路的东侧的人行道，距离边线1.7m；排水采取雨污分流管，雨水管布置在道路中间，污水管布置在道路西侧，其中线距离道路中线3.5米。拟建道路管线综合布置下图所示： 管线综合标准横断面（2）现状管线对接情况分析根据长沙市规划勘测设计研究院提供的现状管线的测量资料，拟建道路在已建的沙湾路现有的地下管线有：电力、路灯、电信、燃气、自来水管，且该管线在该路口预留有接入井。因此，榕树路的地下管线均可从沙湾路的地下管线接入。管线综合规划方案设计已由长沙市规划局组织方案会议，确定了方案。管线综合横断面图见附图10。1.8 配套工程照明工程1、供电电源本次一同设计的4条支路（包括大港路、花桥路、花容

32、路、榕树路）路灯电源统一考虑，在区段中心位置即沙湾路与花容路交叉路口的西北角考虑设一路灯地柜，电源引自临近的沙湾路路灯箱变（距离500m），供本路段的路灯、交通信号灯、景观照明等，线路电压降按7%控制。2、照明设计 （1）照明方式本工程基本采用常规杆式照明方式。（2）道路照明设计标准横断面（16m）：3m（人行道）+10m（机混车道）+3m（人行道）=16m，沿道路北侧人行道设置11m高单臂路灯，光源为半截光型150W高效高压钠灯，灯具仰角13度，臂长2.5m，单侧布置，路灯杆间距为35m。 （3）照度计算本工程所采用灯具为NG150w高压钠灯，光通量为17500lm（GE灯具参数），利用系数

33、取0.4，维护系数取0.75，计算结果见表1-8。表1-8 道路照明参数一览表高压钠灯照明方案灯杆高度H灯间距S照度值平均亮度均匀度眩光指数功率密度值规范规定值（支路）H1.2 weff（H=10.2m）S3.5H（S=38.5m）10lx0.75cd/0.315%0.5 w/标准路段11m35m13.5Lx0.85cd/0.3515%0.45w/（4）供配电及线路敷设路灯馈电主线采用VV-0.6/1kV-1*25mm2单芯电缆供电，穿CPVC110管加管枕外加混凝土包封沿人行道或绿化带内暗敷，管壁厚度3.2mm，埋深为管顶距路面1.0m；过道路交叉路口及穿越机动车道时穿热浸塑钢管（N-HAP

34、-DN100），管壁厚度5mm，埋深为管顶距路面0.7m。沿道路西侧预埋路灯管，管孔数为6孔（考虑两侧的景观照明预留），交叉路口预埋横管。各路灯均匀分布在三相上，确保回路各相负荷平衡。在每杆路灯基础旁设一个接线井，以供路灯接线和检修用。（5）防雷与接地配电箱设浪涌保护器，利用各灯钢制灯杆作接闪器（中杆灯自带避雷针）。电力系统采用TN-S系统，在道路两侧各敷设一根VV-0.6/1kV-1*25mm2 作接地干线，接地干线从箱变所引出，并在地柜及每个路灯灯杆处设置重复接地装置（每杆一根接地极）。各灯杆与基础接地极及接地干线应可靠焊接。单灯要求接地电阻4，与弱电设备联合接地时，接地电阻1。（6）路灯

35、灯杆灯具技术要求 灯具1)防护：灯具的防尘防水等级须大于IP65，电气部分防触电保护等级为I级。2)配套电器要求：配套的镇流器、触发器、电容器与灯具应采用一体化设计。3)光源室与电气室要求：灯具的光源室须和电气室分开。电气部分必须是一体化可方便拆卸电气底板。灯具必须是符合IEC标准的半截光型灯具。150w高压钠灯初始流明须17500lm，色温20003000k，显色指数25，平均寿命28500h。4)灯头支架：灯具灯头套内应设有可调节的灯头支架位置，可安装不同功率的灯泡。5)透光罩：透光罩应采用具有热稳定性的平面钢化玻璃。 灯杆1)灯杆的制作选材加工工艺等应符合有关国家标准。灯杆材料选用大厂优

36、质低硅低碳钢GR50（须满足Si0.04%、屈服强度235MPa），灯杆壁厚不小于4mm。 2)灯杆应一次成型，直线度误差不超过0.5%，无横向焊缝。灯杆焊接方式为自动埋弧焊接，焊接可靠，表面光滑，无明显的气孔、焊瘤、咬边等缺陷，超声波探伤检验，达焊接GBl1345级标准要求。3)灯杆必须内外热浸镀锌处理，锌层厚度达到 65um以上，符合国家标准GB/T13912-92，镀锌层附着力符合GB2694-88的要求，保证30年不脱落不生锈。必须提供国家级第三方专业机构出具的镀锌测试报告。4)灯杆外表面首选镀锌，厚度不低于80um。若甲方另有颜色的要求则需静电喷塑处理，附着力达到GB9286-880

37、级，表面光滑，喷塑应采用进口优质聚脂塑粉，喷塑厚度不低于100um，设计使用寿命不低于10年。5)每根路灯灯杆均带有一个基底法兰盘，通过地脚螺栓安装在基础上，法兰盘厚度不应小于16mm。6)灯杆，悬臂等部件应能承受当地最大的风速，并能抵挡不低于40m/s风速。必须提供详细的符合国家或国际规范的专业受力计算书以备结构工程师检验。杆体设计及制造符合高耸结构设计规范（GB50135-2006）和钢结构设计规范（GB50017-2003）。7)每个路灯灯杆均应设有一个防风雨检修门，检修门均设置需使用专用工具开启的闭锁防盗装置并带绞链。门内是电气接线和器件，并应良好接地。防护门底边距地40mm。8)所有

38、必需的电器设备（包括接线板，保护熔断器等）均需配套供应，并安装在电气接线维修盒内，且应相互绝缘，安装位置应便于维修。9)每根路灯灯杆均应在50cm高度处安装铭牌。单悬臂灯杆在单侧安装，双悬臂灯杆在双侧安装。10)照明设施应设有接地装置，联合接地电阻1。采用本体钢结构同接地网连接，接地网可利用基础内的主钢筋或另打人工接地体。电气接线维修盒与接地极之间应通过镀锌螺栓良好连接。11)每个灯杆设有专用的接地螺栓，其接地螺栓，应便于接地线的连接和安装。接地螺栓应作防腐处理（由安装单位提供）。并应作接地标志，要求灯杆与法兰、地脚螺栓作可靠的电气连接，且连接处不少于2处。12)灯杆开门与杆体浑然一体，结构强

39、度好，并有合理操作空间，内有电器安装悬挂装置，门和杆之间缝隙1mm，具备良好的防水性能。13）灯杆检修门均设置使用专用工具才能开启的闭锁防盗装置，并符合路灯所要求。 电器1)所有电器元件：镇流器、触发器、接线端子、连接导线等均应选用3C认证产品，其中连接导线选UL认证产品，镇流器、触发器和光源须使用同一品牌。2)电器室内部电器元件，连接件应尽量避免裸露带电导体，应采用防护措施，防护等级达到人指不会触及带电导体的程度。3)连接导线应设增强绝缘措施，除导线绝缘层外，应设辅助绝缘层，以提高防触电保护等级，连接导线截面不小于2.5mm2。4)电器、光源室、灯具、灯杆所有金属件均作等电位连接，电源进线处

40、做重复接地。1.9 配套工程交通设施工程1.9.1交通组织设计（1）车道分布设计项目道路为东西向行驶，标准路段宽16m，中间设置单黄虚线分离对向行驶车流，双向两机动车道，两侧各设置一条非机动车道。（2）相交路口交通组织设计榕树路由西向东分别与大港路、沙湾路相交。其中与大港路呈“T”字型相交、与已建沙湾路呈“十”字型相交，西边大港路在同步建设中，道路两厢楼盘也在开发建设，近期车流量较小；因此，设计近期采取信号灯预埋、标志标线减速让行组织交通，远期根据需要再安装信号灯。1.9.2交通配套设施系统1、交通标志标线本次设计以道路交通标志和标线（GB57682009）为依据。交通标志的设置按警告、禁令、

41、指示的顺序，先上后下，先左后右进行排列。各种交通标志的设置位置到所指示地点的距离（即视认距离）满足规范要求。根据道路技术标准，按规范要求设车道分界线、车道边缘线、导流线等各类标线。道路交通标志、标线的作用是管制和引导交通。交通标志按照不同的功能分为：警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志四大类。交通标线分为：路面标线、突起路标和立面标记。2、诱导设施为了使晚间车辆安全行驶，两侧防护栏或者支档构建筑物上设红、黄反光诱导标。3、行人过街系统在实现道路主要交通功能即机动车道的通行能力的同时，应保障在交通中处于弱势地位的行人通行权的安全实现。行人过街系统包括人行横道、人行信号灯，其作用在于引导和规范行

42、人在指定时间，从指定地点横穿道路。设计中在各交叉口中采用路面标线的方式设置5米宽人行横道，人行横道标线与停止线的设置间距为1m，道路两侧各小区出入口处设置3米宽人行横道。1.9.3交通设施设置的具体要求1、道路交通管理设施按30kmh速度要求设计。2、交通标志为了保证标志板的强度及平整度，标志板采用3mm厚铝板制成，其中圆形标志采用卷边加固，其它标志边缘采用角铝加固。 标志的支撑结构根据本地风速、板面大小、路侧条件、标志作用等因素，分别采用单柱、悬臂等支撑方式。标志结构中所有钢构件均应进行热浸锌处理，螺栓、螺母等连接件的镀锌量为350gm2，其余均为600gm2。标志基础采用现浇钢筋混凝土基础

43、，等级为C25。 为了提高夜间的视认效果，并使所有反光膜的使用年限得以统一，标志版面所有反光膜均采用钻石级反光膜；3、交通标线根据道路交通标志和标线(GB57682009)的规定，为了使交通标线在夜间能具有和白天一样的可见性，采用热熔型全反光交通标线；涂画交通线所需的热熔涂料、玻璃微珠、下涂剂的技术要求必须符合CN48-89中华人民共和国公安部部颁标准，同信号灯系统材料一样，必须选用国家大型定点生产厂的全反光材料，以保证使用寿命和使用效果。车行道可跨越对向车行道分界线采用单黄虚线(线宽l5cm，实线段长4m，实线段之间间距6m)；同向的车道分界线采用白实线(机非车道分隔线)，线宽15cm。4、

44、交通信号灯本次设计的交通信号灯，其必须能在不同日期(如平常日和节假日)，不同时段(如高峰期和平峰期)，不同气候条件(如晴天、雨天、雪天和雾天)的情况下，向通过交叉路口的交通参与者提供快速清晰，准确的交通信息。灯具大小必须行车速度要求。根据本次规划区域内道路路段流量预测数据，及区域内土地用地性质，项目中涉及道路交叉口处均建设进行平面信号控制，全区域内实行信号联动控制。交通信号灯、人行横道灯、倒计时显示器、信号灯杆等组成交通信号上灯系统的产品，材料必须选用有生产许可证厂家生产的，有较好的信誉的大型厂家生产的产品，以保证质量的可靠性，并且必须满足交警日常维修的要求。交通信号灯控制器的型号应与当地的信号灯自适应系统控制器一致，避免重复投资。 5、电子警察根据相交道路的等级与预测未来年的交通流数据