静静铁路路基施工方案(终).doc
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1、【精品文档】如有侵权,请联系网站删除,仅供学习与交流静静铁路路基施工方案(终).精品文档.目 录1.编制依据42.工程概况及自然特征42.1工程概况42.2 自然特征43.总体安排64.方案实施结构组成75.施工准备95.1施工便道95.2施工测量与放样105.3路基防水与排水105.4清理场地106.施工方法106.1基底处理106.1.1处理范围116.1.2施工工艺116.1.3施工要求136.2路基填筑施工工艺146.2.1路基填筑156.2.2水平分层填筑166.2.3分层摊铺166.2.4洒水晾晒176.2.5分层碾压176.2.6路堤边坡土木格栅加固176.2.7分层检验试验18
2、6.2.8路床精平186.2.9路基整修186.2.10质量检验标准196.3路堑开挖施工工艺216.3.1一般土质路堑开挖226.3.2 石质路堑开挖236.3.3 路堑段排水工程施工256.3.4质量检验标准266.4.过渡段填筑的施工266.4.1路堤与桥台过渡段266.4.2路堤与横向结构物过渡段276.4.3工艺流程286.4.4施工方法296.4.5施工要求296.4.6质量检验标准307沉降观测327.1观测方案327.2数据采集327.3预留填筑沉降量338主要设备及材料计划338.1主要工程设备使用计划338.2主要材料供应计划348.3供应方案349.安全保证措施359.1
3、安全保证体系359.2路堑开挖安全技术措施369.3机械施工、用电安全措施379.4爆破安全措施389.5其他安全措施3910. 工期保证措施4010.1保证工期的组织措施4010.2保证工期的经济措施4110.3雨季施工工期保证措施4110.4冬期施工工期保证措施4210.5夜间施工工期保证措施4210.6保证工期的技术措施4211.质量保证措施4312.环境保护措施44路基专项施工方案1.编制依据(1)铁路工程测量规范(TB10101-2009); (2)客货共线铁路路基工程施工技术指南(TZ202-2008);(3)铁路工程岩土分类标准(TB10077-2001);(4)铁路给水排水施工
4、规范(TB10209-2002);(5)铁路混凝土工程施工质量验收补充标准(JTG D63-2007); (6)铁路混凝土工程施工技术指南(TZ210-2005); (7)国家有关工程施工的法律、法规及地方具体规定和要求;(8)静静地方铁路招标文件、实施性施工组织设计、图纸、工程量清单;(9)施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况;(10) 我公司现有的施工技术能力、机械设备能力及相关工程的施工经验。2.工程概况及自然特征2.1工程概况静静地方铁路二标,起讫桩号为DK95+300DK100+900,全长5.6km。路基总长度为4.10km,分七个区段:DK95+300DK96+768
5、、DK97+273DK97+883、DK98+004DK98+343、DK98+831DK99+241、DK99+453 DK100+048、DK100+227 DK100+471、DK100+605 DK100+900主要工程数量:路基挖土方977941m3,挖石方16322m3。2.2 自然特征(1)地下(表)水分布及特征新建铁路路基段在勘探深度内未见地下水;地表水经过地段的“V”型冲沟及河流,均属季节性沟谷、河流。枯水期无水或水量较小,雨季洪水暴涨暴落,流量大,流速快,具有量大、势猛、夹杂物较多的特点。(2)气候特征静乐县气候四季分明,十年九旱,属于温带季风气候,夏季暖热且昼夜温差大,冬
6、季寒冷。年平均气温为 7度,一月均温- 9度,七月均温23度,年降雨量380至500毫米,无霜期120至135天DK95+300DK100+900 段隶属山西省忻州市静乐县,其主要气候要素如下:表2.3-1 新建线路主要气候参数表年平均气温7.7极端最高气温 37.7极端最低气温 -28.2 年平均降水量466.5mm一小时最大降水量38.2mm 一日最大降水量 76.4.2mm年平均风速 2.1m/s最多风向 C N最大风速 16m/s 最大冻土深度 149cm最大积雪深度 19cm 最热月平均相对湿度71%最冷月平均相对湿度54%(3)地形地貌表2.3-2 新建线路自然特征概述里程地形地貌
7、工程地质情况备注土(石)质特性基本承载力(0)DK95+300DK96+768地形极陡,路堤边坡高度2-25m,路堑边坡2-50m砂质黄土,稍湿,稍密130kpaDK97+273DK97+883线路地形极陡,路堤边坡高度2-22m,路堑边坡3-25m砂质黄土,稍湿,稍密130kpaDK98+004DK98+343线路地形极陡,路堤边坡高度2-22m,路堑边坡3-22m砂质黄土,稍湿,稍密130kpaDK98+828DK99+241线路地形极陡,路堤边坡高度2-15m,路堑边坡3-35m砂质黄土,稍湿,稍密130kpaDK99+453DK99+512地形较陡,边坡高度3-37m砂质黄土,稍湿,稍
8、密130kpaDK99+610DK99+770上覆盖为第四系上更新统风积砂质黄土,下伏基岩为三叠系二马营群南梁山组砂质泥岩,中间夹-23m的第四系中更新统粗圆砾土,密实DK99+770DK100+048砂质黄土,稍湿,稍密130kpaDK100+227DK100+900地形较陡,边坡高度2-26m砂质黄土,稍湿,稍密130kpa(4)施工重难点本工点线路地形极陡,路堤边坡高度2-37m,路堑边坡高度为2-50m,本管段全线黄土为级非自重湿陷黄土,厚度为11m米。该段路基施工、高边坡防护施工、便道修建、施工筹划及组织是难点。3.总体安排本管段路基施工分成分七个区段:DK95+300DK96+76
9、8、DK97+273DK97+883、DK98+004DK98+343、DK99+453-DK100+048、DK100+227-DK100+471、DK100+605-DK100+900。其中DK95+300DK96+768弃土方量为342332m3,DK98+831-DK99+241弃土石方量为155332m3;DK97+273DK97+883、DK98+004DK98+343、DK99+453-DK100+048、DK100+227-DK100+471、DK100+605-DK100+900五段基本填挖平衡。根据土石方调配方案,项目弃土场设在西坡崖村隧道后山和下店村后面,。根据施工环境和
10、地理环境,项目首先施工DK98+831-DK99+241段路基,定于2013年11月20日2013年12月30日(冬休后继续施工),多余的土石方弃于弃土场;冬休时间定于2014年1月1日2014年2月28日,剩余六段施工时间定于2014年3月1日2014年7月30日,具体施工进度安排如下:(1)施工准备:2013年11月10日2013年11月20日;(2)土、石方开挖:2013年11月20日2014年6月25日;(3)基床及本体施工:2014年3月1日2014年7月30日;(4)边坡防护及排水:2013年11月20日2014年7月30日;(5)附属工程:2014年3月30日2014年10月30
11、日。4.方案实施结构组成本方案以施工组织设计为依据,成立静静铁路路基施工管理机构,以项目经理为中心,负责本工程施工的组织、管理。以项目总工为技术指导,负责解决施工过程中存在的技术问题。根据施工的特点和工期安排,组织机构如下图见4-1所示图4-1路基工程施工组织结构图说明:组织机构职责如下:项目经理:对路基施工的日常生产安排,包括施工进度、安全生产、文明施工和环境保护负责。副经理:负责按施工图、技术交底要求组织生产,保质、保量地完成施工任务。项目总工程师:对路基施工的技术方案的制定和实施、工程质量、验工计价负责,并负责与监理单位和业主的协调工作。工程部:编制技术交底,负责工程测量、量测、试验、隐
12、蔽工程验收、安全质量和文明施工管理,配合设计、监理工作,开展质量活动;制订技术、安全、质量管理细则、措施,组织处理安全质量事故;管理变更洽商,管理技术档案;掌握工程进度,归纳分析进度影响因素、提出改进措施;组织技术难题攻关,检查指导现场技术工作。安质部:负责安全质量技术措施监督执行,现场安全质量监督检查、评比与考核,配合相关部门协调有关安全质量及检查、检验等工作。物机部:负责路基施工的物资和机械的采购、租赁、管理。试验室:负责配合路基施工的原材料、成品和半成品的检验。5.施工准备5.1施工便道本工程施工便道利用乡村道、做为运输主干道,路堑段开挖后作为汽车运输纵向便道,路堤段以线路左侧新建便道作
13、为运输土方通道,具体位置详见施工平面布置图。施工便为顶宽4米,断面结构分为上下两层,面层为碎砾石面层(厚0.2m),底层为山砂(厚0.5m)。两侧设置0.30.3m的排水沟,路面设置人字型排水坡,每隔200米设汇车点。5.2施工测量与放样开工前进行现场恢复和固定路线包括导线、中线和高程的复测、水准点的复查和增设、横断面的测量和绘制和工程量的复核。路中线和路边线控制桩采用木桩,按照施工图纸断面,直线段50米放一个断面桩,平曲线段2030米放一个断面桩,个别拐点处10米放一个断面桩;在施工区域以外再布设两个控制桩,为恢复提供依据,在结构物两侧要另放一个断面控制桩,防止控制桩损坏;同时在路边侧每50
14、米放一个15*15cm、高0.5m的水泥里程桩,标出桩号,以便施工时检查。5.3路基防水与排水在路基施工期间,始终保持场地处于良好的排水状态,修建一些临时排水设施,以防工程或附近农田受冲刷、淤积。临时排水设施与永久性排水设施相结合,流水不排入农田、耕地、污染自然水源,不淤积和冲刷。5.4清理场地路基施工前,清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下100-300mm内的草皮和表土。对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等,在施工前进行砍伐或移植及清理。清除下来的垃圾、废料及不适用材料和树木等,堆放在监理工程师指定的地点。6.施工方法6.1基底处理DK95+300DK96+768段为级
15、非自重湿陷性黄土,厚度为3米;DK97+273DK97+883、 DK98+004DK98+343段为II级非自重湿陷性黄土,厚度为8米; DK98+831-DK99+241、DK99+453- DK100+048、DK100+227- DK100+471、DK100+605-DK100+900段为级非自重湿陷性黄土,厚度为11米,基底处理的方法:挖方地段:基底冲击碾压20遍,填方地段: 基底冲击碾压40遍。6.1.1处理范围 路堤地段无排水沟时为路堤坡脚外3.0m,有排水沟地段至排水沟外;路堑地段为开挖界面宽度。6.1.2施工工艺图6.1.2-1 冲击碾压地基处理工艺流程图图6.1.2-2机
16、型选用YCT25三瓣式凸轮冲击型压实机6.1.3施工要求(1)施工前,应标出需要进行冲击碾压的范围,并查明场地范围内底下构造物、管线和电线的位置及标高,采取必要的防护措施,防止由于冲击碾压施工造成损坏。清除处理范围内地表0.3m厚种植土,施工现场若有土坎、沟槽等应采用推土机、平地机或其他措施予以平整,对于坑穴等应填平夯实,且应防止基地积水。对于流向路基作业区的水源应在施工前予以截断,并应在设计边沟的位置开挖临时排水沟,保证施工期间的排水,在施工范围内不得堆放有任何有妨碍冲击碾压的物品。(2)冲击碾压施工符合要求后,表层的松土应重新刮平,并用振动压路机压实。路堤有排水沟时,坡脚内1.5m至排水沟
17、用三七灰土封闭,厚0.3m;无排水沟时坡脚内1.5m至坡脚外2m用三七灰土封闭,厚0.3m;三七灰土采用重型振动机碾压至要求的压实标准。(3)三七灰土的施工含水量应控制在最优含水量op2%之间,三七灰土压实后不得受水浸泡。如果在此时间内土层受到雨淋或浸泡,应将积水和松软的土层除去,并补填夯实。冲击压实前后需测量地面标高,报测量监理工程师审核。6.2路基填筑施工工艺本管段的路基填筑采用机械化组合作业,以保证路基填方的施工进度和施工质量按200m以上或以结构物为界,各区段或流程内严禁击中作业交叉进行。填筑采用水平分层填筑,推土机和平地机整平摊铺,洒水车洒水,采用挖掘机、装载机挖装,自卸汽车运输,推
18、土机初平、平地机终平,重型振动压路机碾压密实;填层路肩部分采用45斜向进退碾压法碾压,边坡采用人工挂线清刷、边坡夯实机夯实。填筑施工按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行,压实质量根据填料不同采用 K30承载板和核子密度仪或相对密度仪等进行双控。报检选用规定材料分层摊铺平整分 层 碾 压压实度检验合格路基面边坡整型最佳含水量路 面 工 程合格碾压整型否路 基 检 验否施工组织准备测 量 放 样原地面清除挖台阶原地面碾压是软弱地基处理基底需要处理图6.2-1 填方路基施工工艺流程图6.2.1路基填筑 路堤填筑应沿横断面全宽、纵向分层填筑。当原地面高低不平时,应先从最低处开始分层填筑,由两边向
19、中间填筑,每层填料宽度每侧应宽于填层设计宽度30-50cm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度,最后进行削坡。不同土质的填料应分别填筑,不得混填。每填料层压实总厚度满足规范要求。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。路堤填土高度小于80cm(不包括路面厚度)时,对于原地表清理与挖除之后的土质基底,应将表面翻松深30cm,然后整平压实。其压实度应符合规范规定要求。路堤填土高度大于80cm时,应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压,其压实度不应小于90%。6.2.2水平分层填筑(1)分层填筑时按填筑区的横断面全宽度分成水平层次,逐层向上填筑,每层采用一种填料。不得使
20、用淤泥、有机土、含草皮土、树根和含腐植土。(2)填筑分层厚度要求:填筑的机械性能、设计要求密实度、不同填料均应经过试验后确定。开工前,应根据填方区的填筑高度及分层厚度、计算出计划分层层数,根据压路机行走速度、碾压遍数并绘制出分层施工图,技术交底于现场施工管理人员,认真控制其铺筑厚度,并配合机械随时调整厚度,每层压实的最大松铺厚度填土控制在30cm以内。(3)填料含水量均等于或接近于最佳含水量,控制在不超过土壤试验中求得的最佳含水量的+2%或不低于最佳含水量的-3%的范围,保证碾压机械容易达到设计要求密实度。当其土壤含水量较低时,则在表面用洒水车喷水,以提高其含水率;当其土壤中的含水量较高时,则
21、摊平凉晒,降低其含水量以后,再进行碾压,铺填厚度适当减薄。6.2.3分层摊铺填料摊铺平整使用推土机进行初平,然后配合人工找平。对于渗水填料,平整面做成坡向两侧4%的横向排水坡。填方区完成一层填筑后,用推土机进行平整,以确保其填土含水量,作至填层纵横平顺均匀,以保证压路机碾压轮表面能基本接触地面进行压实,达到预期的碾压效果。6.2.4洒水晾晒细粒土、粉砂和粘砂土填料碾压前应控制其含水量在最佳含水量+2%-3%范围内。当填料含水量较低时,应及时采用洒水措施,加水量可按一般规定中加水量公式计算,洒水可采用取土坑内提前洒水闷湿和路堤内洒水搅拌两种方法;当填料含水量过大,可采用取土坑挖沟拉槽降低水位和用
22、推土机、松土器拉松晾晒相结合的方法。6.2.5分层碾压碾压前对填筑层的分层厚度和平整度进行检查,确认层厚和平整符合要求后,方可进行碾压。碾压顺序应按“先两侧,后中间”进行碾压,各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。各区段交接处,应互相重叠压实,纵向搭接长度不应小于2m,沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm,上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。压路机与填方边缘成45度角进行碾压,并在填筑时超出设计宽度0.5m左右,以保证压路机械的安全。每一层填筑施工均设置不缓于2%的横坡,以保证雨水疏散,达到填筑碾压后不积水。6.2.6路堤边坡土木格栅加固(1)将地表整平碾压至规定要求,然后
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