阿尔及利亚东西高速公路工程施工组织设计修改.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流阿尔及利亚东西高速公路工程施工组织设计修改.精品文档.阿尔及利亚东西高速公路工程（一期）W1、W2标段总体施工组织设计第一章 编制说明一、编制依据：(1) 阿尔及利亚东西高速公路项目西段（一期）工程合同文件规定的内容和质量、工期要求，根据APD吻合性报告的理解及相关信息确定的 W1、W2标段范围内初步确定工程数量。(2)欧洲公路工程质量控制标准及公路工程施工的有关规范、操作规程、标准等。(3)现场实地考察、踏勘了解的资料。二、编制原则：(1)严格遵守招标文件所规定的技术规范、计划工期等条款及按照阿尔及利亚2005年3月的规范汇编和欧洲标准进行

2、设计和建设施工技术规范、验评标准，并结合本项目的施工特点，在保证质量、安全的前提下先重点后一般，分批组织施工。(2)遵循技术先进、科学合理、经济实用的原则，在确保质量的前提下，积极采取新技术、新工艺、新设备、新材料、新检测的“五新”技术。(3)合理安排施工程序，做到布置合理、重点突出，全面展开，流水作业；选用先进的施工方法，科学组织、均衡生产，各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证连续、均衡、有序地施工。(4)注意加强施工进度安排中的各工序之间的协调和配合，并充分考虑气候、季节以及征迁工作对施工的影响，合理安排施工。(5)结合现场实际情况，因地制宜、精心规划布置施工场地，节约施工临时用地

3、，少占农田，不破坏植被；尽量利用当地合格资源，合理安排运输与储存，减少物资运输周转工作量。(6)贯彻ISO9001质量管理体系及依据GB/T240011996和GB/T280012001标准建立环境保护管理体系和安全管理体系，自始至终对施工全过程进行有效监控，以科学的方法实现动态管理，严格施工现场管理，文明施工，创建安全标准工地。三、工程范围：阿尔及利亚东西高速公路西段（一期）工程W1、W2标段全长60.48km范围内桥梁、涵洞、路基、路面、排水及防护、信号设备等工程以及为完成本工程所需的临时工程，直到本工程达到工程质量检验评定标准及技术规范要求，直至办理交验为止的全过程。第二章 工程概况一、

4、工程描述阿尔及利亚东西高速公路东西连接突尼斯、摩洛哥边境，位于阿尔及利亚北部地中海沿岸，贯穿24个省区，公路经过的阿北部地区集中了全国90%的人口， 辐射阿所有12个综合性港口，并通过南北高速连接一些北部沿海或偏南一些的经济枢纽城市。阿尔及利亚东西高速公路西段项目设计全长为359公里，经过的行政区主要有Relizane、Sidi Bel Abbes、Tlemcen、Oran等。该标段根据初步设计完成情况分为三个类别： 区段名称 里程详细初步设计完成时间I 类 （详细初步设计已完）Limite Ouest Chlef HMadna 32km详细初步设计已完（W1标段、11座桥）HMadna Re

5、lizane28km详细初步设计已完 (W2标段、13座桥)Relizane Limite Ouest de Relizane27km详细初步设计已完 (W3标段、11座桥)Bretelle dOran27km详细初步设计已完 (W9标段、1高架桥15座桥)I类里程合计 114kmII类 （详细初步设计正在进行中）Limite Ouest de Relizane - Oran60km2006年第一季度完成详细 初步设计类里程合计60km类（设计未作）Oran Frontire Marocaine 185km类里程全长 185km全长 359km第一份应用合同包括上表所列详细初步初设计已完的I类

6、路段即114公里的施工、第III类 185公里长路段的详细初步设计和同甲方一起对是否与现有路段相一致作出鉴定（une expertise conjointe avec le contractant pour la mise en conformit des sections existantes）。第二份应用合同包括上表所列类总长60公里路段的施工。第三份应用合同包括第III类 185公里路段的施工，根据经批准的第一份应用合同规定的详细初步设计要求确定。二、项目采用的技术标准本项目采用双向四车道，中间预留六车道高速公路标准；路基宽度为32.5m、34m，设计行车速度120km/h。三、自然特征

7、1、地形地貌整个项目处于地中海沿岸，沿线地形以高原和山地为主，局部地区位于平原地带。由于处于地中海沿岸，土壤较为肥沃，为阿尔及利亚主要的耕作地带。线路所经区域为阿尔及利亚北部沿海地区，在地质构造上属阿特拉斯阿尔卑斯褶皱带。由于处于地中海沿岸，而地中海地带属于非洲板块和欧亚板块结合地带，属于地震多发带，地震灾害相对严重。2、气候水文线路位于泰勒阿特拉斯山脉以北，属于地中海气候，年平均温度17。4-6月、9-10月气候温和宜人。1月最低温度不低于5。7、8月最高温度可超过30（1999年阿尔及尔市高达45）；夏季湿度为60，冬季为80。年降雨量4001000毫米。11月至次年3月为雨季，6-9月为

8、旱季。线路所经地区为阿尔及利亚河流分布较为集中的地区，均发源于撒哈阿特拉斯山，向北注入地中海，最长的谢利夫河。但河流流量季节变化较大，冬春涨水，夏末枯水。主要河流还有哈马姆、苏马姆、伊塞尔、凯比尔等。3、工程地质通过对地质图的分析，得知高速公路将穿越以下地带：大块的褶皱碎裂石灰层、新近冲积和崩积土覆盖的白垩纪岩层地带、移位岩席山区内的盆地、受米提加阿尔及利亚西与舍里夫平原强地震频率影响而变形的第四纪地区、崩积地带和不稳定倾斜地带等。四、施工水电及筑路材料施工用电：采用公共用电及自配发电机。工程用水：引取河水或打深井抽取地下水。碎石、石料：购买RELIZANB市附近的采石场生产材料和自己组织生产

9、碎石相结合，考虑现有生产能力不足，计划采取投入碎石生产设备的方式与现有生产厂合作，提高料场生产能力以确保工程需要。砂：公路沿线缺少砂料，工程用砂多数需要机制。配合石料生产，机械制砂工作在采石场完成。钢材、水泥、沥青：钢材、沥青由甲方集中采购；水泥在谢理夫水泥厂采购。项目区域人口集中，交通较为便利，与港口连接顺畅，材料进场运输条件良好。五、主要工程数量 W1、W2标段（60.48km）主要工程数量表工程项目名称单位数量工程项目名称单位数量合计路线长度(W1)Km32.48路线长度(W2)Km2860.48路基土石方(填方)M32850000路基土石方(填方)M324000005250000防护工

10、程M3114496防护工程M3109455223951排水工程M366389排水工程M363476129865路面M21144960路面M26197921764752桥梁m/座812.4/11桥梁m/座969/131781.4/24涵洞道65涵洞道69134互通立交座1互通立交座23其它（服务区）个1其它（停靠站、加油站）个12第三章 施工总体安排一、工程特点本工程路基填方、路面铺筑工程量较大，挖方数量很少；桥梁、涵洞数量不大，排水防护等附属工程量较大，总体施工技术难度不大，但工程管理标准及工程质量要求标准高。沿线土产材料及水缺乏，运距远。地处阿尔及利亚，与国内相距很远，人员、设备调遣手续复杂

11、、时间长。因此在施工中需要投入的设备、人员数量较大；拟定大部分设备在进场后新购国外品牌设备，雇用部分当地人员。 二、组织机构工程中标后，立即成立阿尔及利亚东西高速公路西段（一期）工程项目经理部，项目经理部下设四个分部；职能部门有工程管理部、计量合同部、物资采购部、财务部、综合办公室和中心试验室四部两室，管理人员98人。项目经理部设项目经理、总工程师各一人、项目副经理二人、项目经理助理二人；每个分部由项目经理助理（兼任分部经理）和分部总工程师具体负责组织各标段生产组织管理。（详见 拟为承包本合同工程设立的组织机构图）三、施工场地总平面布置及施工准备和临时工程施工(一)施工场地总平面布置（见施工总

12、平面布置图）(二)施工准备由于该工程工期紧，为了提高工作效率和工程进度，前期施工组织时，充分考虑土地征迁、管线迁移、施工便道等对施工进度的干扰，针对阿尔及利亚项目特点，已提前进行了施工前期的主要人员进场准备；主要人员进场后立即进行工地安置工作，实施时将安置工作分解、落实到人、限时完成，为尽早开工做好准备。届时将制订详细的施工准备工作计划，以指导施工前准备工作，主要做好以下施工准备工作：1、施工队伍调遣与设备进场设营：我单位在中标后，主要管理、技术、商务人员即刻组织进场，主要先遣人员15天内即可到达工地，开始建设临时驻地，临时驻地可利用本单位在阿尔及利尔的房建施工项目部进行建设；为确保安全并节省

13、安全防护投入，每个标段集中设置一处临时驻地和临时生产设施，四周用两道铁丝网围护，设两道大门和四角岗楼，派军队和保安防守。大部分土方、路面施工设备采取进场后购置国外品牌新设备，部分桥梁施工设备从国内调运，根据施工安排分批从奥兰港口运达。2、技术准备工作：中标后，第一批管理人员（包括技术人员、设计人员、试验人员、商务人员）到达施工现场后立即开始做技术准备工作。主要工作有：现场踏勘与施工调查，确定征地范围、迁移管线、施工便道等，编制详细施工图纸设计，编制实施性施工组织设计，组织施工人员熟悉招标文件，认真学习阿尔及利亚2005年3月的规范汇编和欧洲标准。3、恢复定线：精测人员随第一批人员到达后，尽快实

14、施现场交接桩。使用全站仪、精密水准仪进行控制测量。所有仪器工具均要通过计量鉴定合格后方可使用。复测时根据施工需要增设构筑物控制桩点，水准基桩，并设护桩。4、建立中心试验室：试验人员随第一批人员进场后，首先筹建中心试验室，购买欧洲同类产品的试验设备，工地实验室使用的所有设备都在工地上的每一次使用前将保持在良好的运行状态中并校准，并定期校验。开工前对各种原材料进行试验，合格后方可进场；试验方案的确定、各种材料配比、性能试验等等。各标段分别根据需要设置工地现场试验室，满足现场施工需要。5、现场准备：人员进场后即进行场地清理，将施工场地和临建区域场地大致整平，使排水畅通，修建临时便道、临时排水设施，水

15、电供应、施工设备的安置等工作，同时做好安全维护工作。6、物资准备：主材、地材及周转材料定址、寻价及陆续进场。 7、其他准备：与当地政府部门、业主、甲方取得联系，争取他们的支持。(三)临时设施工程1、临时道路工程所在地有国道、省道伴行可作为施工便道, 部分施工便道初步考虑沿路线走向，用碎石土和碎石铺筑一条6.0米宽的泥结石路面便道，方便施工期间的车辆运输；施工期间设置标志并指定专人管理养护，可保证社会车辆及施工车辆交通畅通。2、临时驻地及现场布置项目经理部驻地和第二分部驻地设在埃利赞省盐厂附近（W2标段PK11+500右侧），自建房屋4000m2；第一分部设置在 W1标段PK5+300左侧，处于

16、铁路与RN4国道之间，自建临时房屋面积1000m2，用于分部驻地和施工人员驻地。拌和站、预制场：在每个营地附近分别设置水泥混凝土拌和站、预制构件厂，在W2标段埃利赞省盐厂附近设置沥青混凝土拌和站、碎石拌和站，保证各种拌和料供应。预制场的布置考虑T梁的预制、框架涵节、圆管涵节及其它小型预制构件的预制。临时工棚：主要钢筋集中在混凝土拌和站附近加工，搭棚存放并作好标识，现场绑扎。3、施工用电、用水施工用电主要利用公共用电，人员进场后立即向沿线各省相关部门申请，批准后自建变电站及架设施工和生活用电线路；同时在预制场、碎石拌和站、水泥混凝土拌和站、沥青混凝土拌合站自备发电机组以及若干台小型发电机组作为设

17、备电源及分散桥涵电源供应，可解决施工用电。施工水源可抽取河流水源及打深井抽水，水灌车运往各用水点，设蓄水池储存以解决。四、施工总体目标(一)施工总体部署的指导思想以主力队伍上场、专业化配套施工为基础；以路基开挖、填筑和路面工程为重点，展开均衡施工。选派有沙漠、高原、山地、丘陵地区高速公路施工经验的队伍，确保在阿尔及利亚公路建设市场争创佳绩。(二)施工总目标1、工期目标按招标文件要求，本工程工期为29个月，确保提前一个月完工。2、质量目标工程质量达到图纸、技术规范的要求及阿尔及利亚相关的技术、施工规范、相关法律法规的要求和ISO标准的要求，并达到甲方和业主的满意。3、安全生产目标全面贯彻执行安全

18、管理体系，做到安全生产无重大安全责任事故。4、环保目标遵守当地有关部门环境保护的法规及政策规定，降低对环境的污染，保护生态环境。第四章 针对工程项目所在地的特点，编制主要资源配置方案一、劳工配置方案，材料设备采购方案，施工设备配置方案阿尔及利亚地处北非，临近欧洲，位置优越，信息渠道广阔，进出口设备材料便利，有利于组织施工生产。1、劳工配置方案我单位中标后，主要施工队伍即刻组织进场。项目经理部主要管理人员和先遣人员乘飞机赶往工地，15天内即可到达工地，开始进行工地安置工作。根据本工程特点及合同工期要求，分三个阶段合理组织人员、设备进场。第一阶段：施工准备阶段，组织人员、机械设备进场，安装调试，进

19、行临时设施的施工，施工图设计等技术资料的审核，线路复测及构造物的放样，制定实施性施工组织设计及质量计划，现场劳力投入约为200人。第二阶段：完成所有桥涵工程，对路基开挖及填筑、路基防护及排水工程、路面工程等展开均衡施工，现场高峰期投入1250人左右，第三阶段：工程整理与竣工资料移交等工作，现场人数约400人左右。根据工程特点雇佣当地工人的比例拟定在50%60%左右，施工阶段劳务人员计划采取国内人员与当地阿国工人各占一半配制。大型专用机械工人及主要工种技工从国内上为主，以提高机械作业效率，确保施工进度；中国工人及项目管理人员从国内乘飞机前往。2、材料设备采购方案前期人员进场后，对初步选定的土产材

20、料进行试验确定是否满足工程质量要求，确定合格后，与厂家签订供货合同，根据施工计划分次分批进场。碎石、石料：购买RELIZANB市附近的采石场生产材料，考虑现有生产能力不足，如取自建采石场审批手续很复杂，因此人员进场后立即采取与现有生产厂合作措施，增加设备投入，提高料场生产能力以确保工程需要。砂：公路沿线缺少砂料，工程用砂多数需要机制。配合石料生产，机械制砂工作在采石场完成。水泥：水泥在谢理夫水泥厂采购。碎石、石料、砂、水泥运输尽可能利用当地的运输力量完成，在签订供货合同时，明确由供货商运输。钢材、沥青：钢材、沥青由甲方集中采购，现场做好存放场地。 工程油料：当地柴油价格较低，沿线加油站数量较多

21、，可就近满足施工机械用油需要；但仍需在各项目分部设置储存油库，以满足机械连续施工大量用油需要。3、施工设备配置方案为了积极响应甲方针对本工程提出的“四个一流”的目标，按照竞争性谈判文件第一册中附件1：主要机械设备和材料集中采购说明的要求，我单位将严格按照甲方集中采购的机械设备清单购置国外品牌设备，确保施工进度；试验设备采用欧洲的同类产品。另外对未要求集中采购的设备（主要为桥涵设备和发电机），可从国内调运和当地租用。设备配置详见：表8阿尔及利亚项目一期施工单位拟采购设备数量表8 阿尔及利亚项目一期施工单位拟采购设备数量序号设备名称规格采购数量（台）备注1挖掘机1.4m351.2 m32其中一台选

22、装破碎锤2挖掘装载机挖0.3 m3，装1.0 m323推土机160HP1320HP24平地机180-230HP45单钢轮压路机20T86装载机ZL50107洒水车10m365m328自卸车8*4，25T409加油车3m3210平板拖车40T111潜孔钻（带空压机）直径140mm待碎石场确定后再定12砼拌合站60m3/h213稳定土拌合站500t/h待设计方案确定后再定14砼运输车8m3615柴油发电机组600KW2120 KW150 KW324 KW415 KW517沥青搅拌站320 t/h14000型18摊铺机9-12米419双钢轮压路机13T320轮胎压路机25T321吊车502252二、

23、拥有或掌握的阿尔及利亚当地资源本单位已在阿尔及利亚从事建筑工程施工3年，已有500多名国内建筑工人在阿尔及利亚及奥兰施工，可作为前期临时设施准备和构筑物施工的突击式补充力量。前期临时驻地建设安排本单位在阿尔及利尔的房建施工项目部进行本项目的临时驻地建设和前期部分准备工作。三、国内施工资源我单位长期从事公路工程施工，有较强的施工能力；长年生活在穆斯林地区，对穆斯林民族协调有较丰富经验，完全能适应多种艰苦地区，尤其是穆斯林民族地区的工作、生活环境；特别是近几年国内公路事业的发展，为我们创造了良好的机遇，公司不断壮大，现有施工资源数量可满足本工程需要。由于项目处于阿尔及利亚，根据该国要求项目所需的管

24、理、商务、工程师、技工、大型设备操作手、领班、专业工种人员在施组方案和开工报告中提出，经业主认可和批准后，须经其他部门的审查批准后，才能办理工作许可和签证，办理所需时间较长，因此要提前准备办理。四、现场组织机构(一) 现场施工组织机构工程中标后，立即成立阿尔及利亚东西高速公路西段（一期）工程项目经理部，项目经理部下设四个分部；职能部门有工程管理部、计量合同部、物资采购部、财务部、综合办公室和中心试验室四部两室，管理人员98人。项目经理部设项目经理、总工程师各一人、项目副经理二人、项目经理助理二人；每个分部由项目经理助理（兼任分部经理）和分部总工程师具体负责组织各标段生产组织管理。（详见 REL

25、IZENE地区经理部和分部组织机构框图） 各职能部门职责：项目经理负责对外协调和对内全面施工组织指挥，是工程项目总负责人，对工程质量、工程进度、安全生产负完全责任；副经理协助经理工作，重点负责分管标段现场施工管理及外部协调工作和安全生产等；总工程师负责施工技术、施工方案、工程质量管理等。工程管理部：全面负责整个工程技术准备，提供技术服务，针对扩大初步设计完善施工图设计，严格按照施工组织设计施工等；全面负责整个工程施工过程中的质量、安全检查、目标制度落实等。物资供应部：全面负责整个工程所需各种材料的管理和供应等。计量合同部：全面负责整个工程预结算、进度、成本的控制及合同管理等。财务科：全面负责整

26、个工程经济核算、资金管理，按轻、重、缓、急合理调配资金，确保工程顺利实施。中心试验室：全面负责整个工程一切工程检测、试验、申报资料等的实施。综合办公室：全面负责整个工程协调、接待、文件传递、信息沟通、文明施工、职工生活等。 (二)施工力量安排及工程任务划分1、项目经理部下设的二个分部；第一分部施工W1标段、第二分部施工W2标段、；二个分部分别负责本标段的路基土方、桥梁、涵洞、路基防护与排水、路面工程施工。2、每个项目分部下设8个施工作业队：路基施工队2个、桥梁施工队2个、涵洞施工队1个、路附属工程施工队1个、构件预制场1个、集中拌和站1个；路面工程由项目部统一组织：沥青混凝土拌和站1个、路面底

27、基层施工施工队1个、沥青混合料施工队1个、石料加工厂1个（与当地石料加工厂合作）。3、以上工程任务划分的主要优点：各单位施工任务相对集中，便于协调和管理。按工程类型划分，有利于专业化施工，确保工程质量和充分发挥机械设备效率。各单位任务划分基本均衡，有利于开展劳动竞赛，保证工期和质量。RELIZENE地区经理部和分部组织机构框图项目一分部一分部经理：吉军林一分部总工：尹华剑 机械站站长：许 鹏项目二分部二分部经理：康卫东二分部总工：冉 明地区项目经理(熊保恒)国内物资生活保障部（胡晓兵）项目副经理（张开明）综合办公室（戴继海）工程管理部（赵光军）中心试验室（王新军）项目经理助理(武新童、戴继海)

28、总工兼项目副经理（赵光军）地区财务经理（王永勤）财务部（王永勤）物资采购部（叶永帮）计量合同部（夏新龙）地区项目书记(张开明)沥青拌和站站长：曹利平第五章 主要工程项目的施工方案、施工方法一、路基工程根据本项目路基工程量，计划安排四个路基施工队负责本工程的路基土石方施工，施工工期11.5个月。1、总体施工方案按照技术规范要求，在路基填筑前，对全线路基基底进行清理，按照设计要求不小于50cm，清除腐植土根据后续工程需要集中堆放，便于利用。路基挖土方：开挖采用推土机配合挖掘机、装载机作业，大吨位自卸汽车运输。路基挖石方：对于软岩石方采用挖掘机松动，同时结合小型石方爆破，推土机配合挖掘机、装载机装碴

29、，大吨位自卸汽车运输；对于次坚岩、坚岩石方采用松动爆破和控制爆破的方式进行施工。路基填土：采取分层填筑，自卸汽车卸车后，先用推土机粗平，再用平地机精平，振动式压路机碾压，利用洒水车配合调整土方含水量。2、分项工程施工方法及工艺(1)路基土方开挖土方开挖按图纸要求自上而下进行，严格控制乱挖和超挖，严禁用爆破法施工和掏洞取土。开挖土方地段有含水层时，在开挖该层土方前，采取措施后再进行开挖。土方开挖时注意排水，尤其在地下水位较高的路段，开挖时，采用先两边后中央的方法，施工横断面保持有4%的横向坡，确保排水畅通。开挖过程中如发现土层性质有变化时，修改施工方案及挖方边坡，并及时报咨询工程师批准。路基开挖

30、达到标高后，要进行认真整形，使其宽度、边坡、边沟均符合设计要求。挖方路基的施工标高，考虑因压实而产生的下沉量，预留沉降值由试验确定。(2)路基石方开挖中标后，我们将根据现场的地形、地质情况、精心设计、精心组织，合理安排，安全、顺利、高质量地完成石方爆破工程。石方爆破采用松动爆破和控制爆破的方法施工，以确保周边环境的安全。此外，设计要求石质路堑的边坡一律采用光面爆破的方法施工，以保边坡的美观和稳定。我们准备从以下几个方面入手来控制爆破工作对周边环境的危害： 用小炮改造路堑石方的临空面，改变最小抵抗线的指向，减少飞石的威胁。 采用非电微差起爆的方法，合理设计起爆顺序，控制每一段起爆的炸药总量，减小

31、爆破震动效应，减小爆破对周围建筑物的不利影响； 认真进行深孔爆破和洞室爆破的设计工作，控制飞石距离和方向，合理安排每一段起爆的药量，减少爆破次数，从而减少爆破工程对周围环境的不利影响； 采用深孔爆破配合光面爆破、预裂爆破，保证路堑边坡的平整、稳定。开挖施工前对认为有必要的补充地质勘探，必须完善对项目计划中最终的排水工程进行施工，如排水渠，排水道等。石方工程开挖前，按照技术规范要求办理必要的施工手续和配置相应的人员，得到业主批准后，在用炸药进行大规模挖掘前，都要负责对每一次挖方进行500到1000立方米的实验爆破，以调整爆破计划，使其更好地符合研究对象。采取有效的措施对建筑、道路、空气管道及管道

32、口应采取特殊预防措施，避免施工影响。根据施工地点受施工影响的不同，可采取以下措施：控制冲击力的方向、对爆破范围进行覆盖（防护网，金属网等）、挖掘一个岩石坑。(3)路基填筑A施工准备：按照设计文件要求，在开工前组织测量队对全段进行恢复定线测量，补齐必要的坐标桩、中桩、水准点等。根据设计图放出路堤边线，重新测绘出横断面图，复核土石方数量。B.基底处理：在路基施工前，需要清挖的区域必须清除所有直径超过20 cm的石块、树根、树枝、矿物油和各种杂物，基底处理完毕后请业主检查所有清理完毕的区域，以获取业主同意开始进行土方施工。在施工进度计划中，对表层腐植土土方的开挖不得早于土方工程施工一个月。C试验路段

33、：在开工前，用路堤填料在全幅路基范围内铺筑长度不小于200米的试验路段；根据试验路段确定压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序，每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。D土方路堤填筑施工路基土方填筑施工中，为使每道工序互不干扰，并满足规范要求，便于作业和检查，确保每个施工段的填筑碾压质量，路基填筑按三阶段、四个区段和八个施工工艺流程进行施工。 填筑施工时，自卸汽车卸车后，先用推土机粗平，再用平地机精平。将合格的材料均匀、平整地摊铺在路堤的整个宽度上，填料含水量在最佳含水量的条件下进行碾压。 填方作业要分层平行摊铺，每层松铺厚度，根据压实设备、压实方法现场试验确定。不同土质的填料要分

34、层填筑，且层数尽量减少。利用挖方的借土填筑路堤不能含有腐殖土、树根、草泥或其它有害物质。 路基每层填筑时，要保持表面平整，并做成4%的双向横坡以利排水。每层填料铺设的宽度每侧要超出设计宽度至少30厘米，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。路堤基底未经咨询工程师验收，不得进行填筑；下一层填土不经咨询工程师检验合格，上层填土不得进行。碾压时，从低处向高处排压，前后两次轮迹须重叠二分之一轮宽，达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。路基填筑至路基顶部时，摊铺平整后，首先用压路机快速碾压一遍，以暴露不平部位；平地机细平后，再用压路机碾压，确保路基顶部平整密实。为保证施工质量和压实效果，尽量控制土方

35、含水量在最佳含水量范围内进行碾压。当含水量不适宜时，用洒水或晾晒的办法解决。填土路堤分段施工时，其交接处不在同时间填筑则先填段按1:1坡度分层留台阶；如两段同时施工时，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2米。整修。路基填筑成型后，检查路基的路线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等，然后编制出整修计划。土质路基采用人工或机械刮土或补土，配合机械碾压的方法整修成型。边沟的整修应挂线进行，对各种水沟的纵坡用仪器检测，修整到符合设计及规范要求。在整个路基施工中，严格控制“五度”。即：宽度、坡度、平整度、填筑高度、压实度。重点是压实度。二、桥涵工程本项目有桥梁24座，根据吻合性报告推荐方案可确定

36、桥梁下部采用灌注桩基础、柱式墩、U型桥台，上部采用预应力混凝土T梁；涵洞采取不同直径的圆管涵和框架涵。1、施工方案有关施工方案要点分述如下:(1)本项目灌注桩拟采用冲击钻机，要求埋2m钢护筒，泥浆护壁，掏渣桶掏渣。(2)承台、墩台身、盖梁施工根据设计墩柱尺寸加工定型钢模,圆柱每套墩柱模板分两片制作，墩柱施工时一次到顶；盖梁采用定型钢模板，承台、桥台采用普通大块钢模。混凝土采用集中拌和，混凝土搅拌车运输，泵送入模；混凝土采用覆盖保湿养生。(3)预应力混凝土T梁施工预应力混凝土T梁在预制场集中预制，拖车运输，采用2台50T吊车吊装。(4) 框架涵、圆管涵施工框架涵采用预制拼装，现场预制，吊车配合人

37、工安装；圆管涵管节采取在当地预制厂家购买，运输到现场吊车安装。2、各分项工程的施工方法(1)钻孔灌注桩基础施工钻孔灌注桩施工采用冲击钻机进行钻孔，吊车吊放钢筋笼，直升导管法灌注水下混凝土。其工艺流程如下：A安放钻机：准确放出桩位十字线，平整、夯实场地后，将钻机就位，调整好钻架，对准桩孔中心，调整、固定缆风绳，并采用撑杆加固。B钻孔作业首先应在先期开挖的孔内灌注泥浆，开始小冲程、高频率、浓泥浆反复冲凿，使孔壁坚实不塌不漏。当钻进过程中，应当注意以下事项： 冲程大小和泥浆稠度应按通过的土层情况掌握。当通过砂、或含砂量较大的卵石层时，宜采用12米的中、小冲程，并加大泥浆稠度，反复冲击使孔壁坚实，防止

38、塌孔。当通过亚粘土等粘性土层时，因土层本身可造浆，应降低输入的泥浆稠度，并采用11.5米小冲程，防止卡钻、埋钻。当通过坚硬密实岩石层时，可采用45米大冲程，使岩石破碎。在任何情况下，最大冲程不宜超过6米，防止卡钻、冲坏孔壁或孔壁不圆。为正确提升钻锥的冲程，宜在钢丝绳上油漆长度标志。在掏渣后或因其他原因停钻后再开钻时，由低冲程逐渐加大到正常冲程以免卡钻。C掏渣钻渣主要靠掏渣桶清除孔外，冲击一段时间后，将冲击锤提出，换上掏渣桶，入孔底套取钻渣，倒出孔外的倒渣沟内。钻进过程中应及时掏渣并向孔内注入泥浆或清水以保证水头。D检孔钻进过程中要注意检孔频次，一般为每钻进6米必须用自制钢筋笼焊制的6米长检孔器

39、检孔，以防倾偏并及时调整钻机位置，严禁用钻锥修孔。E灌注前准备工作钢筋笼制作与吊装钢筋笼的绑扎，拼焊均就地制作。吊放钢筋笼采用吊车作业，先水平起吊两点，当吊离地面后逐渐收紧顶部的一根钢丝绳，使之竖直，吊车转臂对准桩孔，用人扶住，然后徐徐下放。拼组与吊放导管导管内径为30cm，壁厚3mm，每节长12m，每节采用法兰盘、螺栓并垫以胶垫连接。下管前检查导管是否圆滑顺直，尺寸是否准确，安装是否严密，并应进行密封试验，如不符合要求应进行修整，修整合格后编号使用。采用吊车分成多节吊入孔内，在孔顶进行连接拼组。安装混凝土储存斗及隔水栓灌注水下混凝土必须连续进行，为保证一次灌注足够数量的混凝土，装满储存斗后灌

40、注；储存斗的容量一般为导管总体积的1.5倍或23m高桩孔的体积。为了隔水以保证混凝土质量，在导管内安装一隔水栓，使用前应在导管内进行实验，能通过导管的方能使用，避免隔水栓卡管。F灌注水下混凝土灌注水下混凝土是钻孔桩施工的重要工序，应特别注意。钻孔应经成孔质量检验合格后，方可开始灌注工作。灌注前，对孔底沉淀层厚度应再进行一次测定，如沉淀厚度超过规定，采取进行二次清孔。首批混凝土灌入孔底后，立即测探孔内混凝土顶面高度，计算出导管在混凝土内的埋置深度，如符合要求，即可正常灌注。灌注开始后，应紧凑、连续地进行，严禁中途停工。在灌注过程中要防止混凝土拌合物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥

41、而变稠凝结，而使测深不准确。灌注过程中，应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土顶面高度，正确指挥导管的提升和拆除。a导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。如导管法兰卡挂钢筋骨架，可转动导管，使其脱开钢筋骨架后，移到钻孔中心。b当导管提升到法兰盘接头露出孔口以上一定高度后，可拆除1节或2节导管。此时，暂停灌注，先取走漏斗，重新拴牢井口的导管，并挂上升降设备，然后松动导管的接头螺栓，同时将起吊导管用的吊钩挂上待拆的导管上端的吊环，待螺栓全部拆除吊走被拆的导管，将混凝土漏斗重新接到井口的导管上，校正好位置，继续灌注。c拆除导管动作要快，时间一般不宜超过15分钟。要防止

42、螺栓、橡胶垫和工具等掉入孔中，并注意人身安全。已拆下的管节要立即清洗干净，堆放整齐。在灌注过程中，当导管内混凝土不满含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整斗地灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡皮垫，而使导管漏水。当混凝土面升到钢筋骨架下端时，为防止钢架骨架被混凝土顶着上升，可采取以下措施：a尽量缩短混凝土总的灌注时间，防止顶层混凝土进入钢筋骨架时，混凝土的流动性过小，计划使用缓凝剂；b当混凝土面接近和初进入钢筋骨架时，应保持较深埋管，并徐徐灌入混凝土，以减小混凝土从导管底口出来后向上的冲击力；c当孔内混凝土面进入钢筋骨架12米以后，适当提升导管，减小导管埋置深度，从而增

43、加混凝土对钢筋骨架的握裹力。在灌注将近结束时，由于导管内混凝土柱高度减小，超压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，比重增大，会出现混凝土顶升困难的情况，这时可以在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使灌注工作顺利进行。在拔除最后一段长导管时，拔管速度要慢，以防止桩顶沉淀的泥浆挤入导管下，在桩头上形成泥心。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上应加灌一定高度，以便灌注结束后将此段混凝土清除，增加的高度控制在1.0m左右。a混凝土灌注到接近设计标高时，工地值班人员要计算还需要的混凝土数量(计算时应将导管内的数量估计在内)，通知拌合机按需要数拌制，以免造成浪费。b为减少以后凿除桩头的工作量，可在灌

44、注结束，混凝土凝结后，挖除多余的一段桩头，但应保留1020厘米，以待随后修凿，接灌承台。c施工用的钢护筒的回收，可在灌注结束，混凝土初凝前拨出。在灌注混凝土时，每根桩应制作不少于2组(6块)的混凝土试验块。试块应妥善养护，强度测试后，应填入试验报告表。强度不合要求时，应及时提出报告予以补救处理。钻孔灌注桩质量检测逐根采用无破损法进行检测，必要时进行钻芯取样。有关混凝土灌注情况、灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象等，应指定专人进行记录。(2)承台、墩台身、盖梁施工A承台施工挖基：在桩基完成后，采用机械和人工配合开挖的方式进行承台基础土方开挖，开挖尺寸每边应大于结构尺寸

45、0.30.5m，留有支模工作面。钢筋绑扎及支模：在支模前将桩头混凝土凿除至设计高程，并对桩基进行检测，合格后方可进行结构施工。在与土基接触面做5cm混凝土垫层，达到一定强度后，进行钢筋绑扎并支侧模。模板采用大模板和定型钢模板进行施工，一次支立完毕，以便整体浇注混凝土。混凝土浇注：利用混凝土自动计量搅拌站进行混凝土拌和，混凝土搅拌车运输，泵送入仓一次浇注完成。B墩台身及盖梁施工支模及钢筋绑扎：采用定型钢模板组拼，墩台身模板一次支立完成，钢筋一次绑扎完成。盖梁底模采用碗扣杆件支架支撑并调整合格后，进行盖梁钢筋绑扎、支侧模并加固。混凝土浇注：利用混凝土自动计量搅拌站进行混凝土搅拌，混凝土搅拌车运输混凝土泵送入仓。在灌注混凝土时一定要注意混凝土的振捣，保证混凝土内实外光，不漏振，不过振。C注意事项：严格对墩台身、台帽、盖梁进行施工放线及复测，偏差控制在允许范围内。拆除组装模板时要轻放，禁止从高空直接下抛。拆完后分类码放，及时铲修、打油，减少钢模变形。严格控制混凝土施工配合比，设专人计量、监督，采用重量配合比，同时减少混凝土运输中的倒装次数，保证混凝土质量。每处混凝土浇筑按规范频次制作试件，认真编号养护。(3)预应力T梁的预制首先在提前准备好的预制场地上支设模板。模板支立前仔细校对孔道的坐标，检查预埋件数量和位置。模板表面均匀