发动机机械故障诊断与检修.ppt

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1、发动机机械故障诊断与检修第一页，共123页。 一、曲柄连杆机构的组成一、曲柄连杆机构的组成曲柄连杆机构的结构见曲柄连杆机构的结构见表表。曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆。曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组三部分组成。组和曲轴飞轮组三部分组成。 二、缸体、缸盖变形二、缸体、缸盖变形气缸体与气缸盖的变形将造成气缸密封不严、漏气、漏水气缸体与气缸盖的变形将造成气缸密封不严、漏气、漏水，甚至燃烧，甚至燃烧产生的气体会冲坏气缸垫。气缸体变形不仅影响发动机的装配质量，产生的气体会冲坏气缸垫。气缸体变形不仅影响发动机的装配质量，还影响飞轮壳及变速器的装配关系，造成离合器、变速器工作时发响还影响飞轮壳

2、及变速器的装配关系，造成离合器、变速器工作时发响和磨损加剧，导和磨损加剧，导致发动机的动力性、经济性下降致发动机的动力性、经济性下降。下一页返回第二页，共123页。.现象现象 发动机排白烟。发动机排白烟。 怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡。怠速运转时，打开水箱盖看到水箱冒气泡。 缸压低缸压低。.原因原因 缸体在铸造和机械加工时，有残余应力，由于零件的时效处理不足缸体在铸造和机械加工时，有残余应力，由于零件的时效处理不足，造成内应力很大，高温时内应力重新分布。，造成内应力很大，高温时内应力重新分布。 燃气压力，曲柄连杆机构往复运动产生的力作用在气缸体上，使气燃气压力，曲柄连杆机构往复运动产生

3、的力作用在气缸体上，使气缸拉压、弯曲和扭转，气缸体平面翘曲变形。缸拉压、弯曲和扭转，气缸体平面翘曲变形。上一页下一页返回第三页，共123页。 在拧进气缸盖螺栓时，不按规定顺序拧，扭力过大或不均匀，以及在拧进气缸盖螺栓时，不按规定顺序拧，扭力过大或不均匀，以及在高温下拆卸气缸盖等，也会造成气缸体与气缸盖的变形。在高温下拆卸气缸盖等，也会造成气缸体与气缸盖的变形。 在使用中，发动机长期在高转速、大负荷条件下工作，润滑不足、在使用中，发动机长期在高转速、大负荷条件下工作，润滑不足、烧瓦抱轴等也会引起气缸体变形及轴承座孔中心线的变化。烧瓦抱轴等也会引起气缸体变形及轴承座孔中心线的变化。.检查检查对气缸

4、体及缸盖进行检测，见此章的第二节。对气缸体及缸盖进行检测，见此章的第二节。上一页下一页返回第四页，共123页。 三、气缸垫烧蚀三、气缸垫烧蚀.现象现象 发动机运转不平稳，排气管有发动机运转不平稳，排气管有“突突突突”的响声。的响声。 发动机工作性能变坏，动力下降，转速不能提高。发动机工作性能变坏，动力下降，转速不能提高。 相邻两缸窜气相邻两缸窜气。气缸压力降低。有时化油器回火，排气管放炮。气缸压力降低。有时化油器回火，排气管放炮。 气缸垫水道处窜气，致使发动机散热器内有气泡。气缸垫水道处窜气，致使发动机散热器内有气泡。 冷却水漏入气缸内，排白烟，发动机难以启动。冷却水漏入气缸内，排白烟，发动机

5、难以启动。 冷却水漏入曲轴箱，使润滑油油面升高，且变质。冷却水漏入曲轴箱，使润滑油油面升高，且变质。 发动机温度高，有时会出现在发动机外部气缸垫边缘有漏水现象。发动机温度高，有时会出现在发动机外部气缸垫边缘有漏水现象。上一页下一页返回第五页，共123页。.原因原因 气缸盖螺栓拧紧力不均匀，或拧紧力不够。气缸盖螺栓拧紧力不均匀，或拧紧力不够。 气缸体和气缸盖接合面变形。气缸体和气缸盖接合面变形。 发动机经常在大负荷、点火过早、发动机过热、爆震等情况下运行发动机经常在大负荷、点火过早、发动机过热、爆震等情况下运行。 气缸垫本身质量差。气缸垫本身质量差。.诊断诊断及时拆检更换气缸垫，必要时研磨气缸盖

6、平面及时拆检更换气缸垫，必要时研磨气缸盖平面。图为缸盖螺栓。图为缸盖螺栓拧紧顺序图。拧紧顺序图。上一页下一页返回第六页，共123页。四、四、气缸磨损气缸磨损.现象现象 冷启动时有明显的冷启动时有明显的“嗒嗒嗒嗒” 的敲击声，温度升高，响声减弱或消的敲击声，温度升高，响声减弱或消失。失。 缸压低。缸压低。 有时，排气管排蓝烟有时，排气管排蓝烟；加机油口处冒蓝烟。；加机油口处冒蓝烟。 发动机动力性下降。发动机动力性下降。 油耗增加。油耗增加。上一页下一页返回第七页，共123页。.气缸的磨损规律及其原因气缸的磨损规律及其原因（）气缸的磨损规律（）气缸的磨损规律气缸是在润滑不良、高温、高压、交变载荷和

7、腐蚀性物质作用下工作气缸是在润滑不良、高温、高压、交变载荷和腐蚀性物质作用下工作的。气缸磨损是不均匀的，但正常情况下有一定的规律性。的。气缸磨损是不均匀的，但正常情况下有一定的规律性。从气缸的纵断面看，活从气缸的纵断面看，活塞环行程内的磨损一般是上大下小的不规则塞环行程内的磨损一般是上大下小的不规则“锥形锥形”或或“锥体锥体”，如，如图（）图（）所示。所示。磨损的最大部位是活塞磨损的最大部位是活塞位于上止点时第一道活塞环所对应的缸壁位于上止点时第一道活塞环所对应的缸壁。个别磨损成中间的腰鼓形。个别磨损成中间的腰鼓形，如，如图（图（b）所示。所示。上一页下一页返回第八页，共123页。在气缸内活塞

8、环接触不到的上口，由于没有磨损而形成了明显的台阶在气缸内活塞环接触不到的上口，由于没有磨损而形成了明显的台阶，称为，称为“缸阶缸阶” 或或“缸肩缸肩”，如，如图图所示。气缸下部活塞运动区所示。气缸下部活塞运动区域外的气缸壁，由于润滑条件比较好，温度适中，没有活塞环摩擦作域外的气缸壁，由于润滑条件比较好，温度适中，没有活塞环摩擦作用，气缸也几乎没有磨损。用，气缸也几乎没有磨损。在特殊情况下，气缸的磨损不在上部，而是在中部，形成中间大的在特殊情况下，气缸的磨损不在上部，而是在中部，形成中间大的“腰鼓形腰鼓形”磨损。在同一台发动机上，不同气缸磨损情况不尽相同，一磨损。在同一台发动机上，不同气缸磨损情

9、况不尽相同，一般水冷却发动机的第一缸前壁和最后一缸的后壁处磨损较为严重。般水冷却发动机的第一缸前壁和最后一缸的后壁处磨损较为严重。从气缸横断面来看，气缸的磨损也是不均匀的，磨损成不规则的椭圆从气缸横断面来看，气缸的磨损也是不均匀的，磨损成不规则的椭圆形，如形，如图图所示。各气缸沿圆周方向的最大磨损部位随气缸结构所示。各气缸沿圆周方向的最大磨损部位随气缸结构、车型、使用条件的不同而异。、车型、使用条件的不同而异。一般是进气门对面附近缸壁磨损最大一般是进气门对面附近缸壁磨损最大。上一页下一页返回第九页，共123页。（）气缸磨损的原因（）气缸磨损的原因气缸磨损主要是由机械磨损、腐蚀磨损和磨料磨损等造

10、成的，如气缸磨损主要是由机械磨损、腐蚀磨损和磨料磨损等造成的，如图图所示。所示。 机械磨损。发动机工作时，活塞环自身弹力和高压气体窜入活塞环机械磨损。发动机工作时，活塞环自身弹力和高压气体窜入活塞环背面共同作用，致使活塞环对气缸壁的正压力大，摩擦力也大，润滑背面共同作用，致使活塞环对气缸壁的正压力大，摩擦力也大，润滑油膜被破坏，形成半干摩擦或干摩擦，造成活塞位于上止点时，第一油膜被破坏，形成半干摩擦或干摩擦，造成活塞位于上止点时，第一道活塞环对应的气缸壁磨损最为严重，形成沿气缸轴向上大下小的锥道活塞环对应的气缸壁磨损最为严重，形成沿气缸轴向上大下小的锥形磨损。形磨损。上一页下一页返回第十页，共

11、123页。 腐蚀磨损。气缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物腐蚀磨损。气缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物、，它们溶于水而生成矿物酸，同时在燃烧过程中，它们溶于水而生成矿物酸，同时在燃烧过程中还生成有机酸（硫酸、碳蚁脂、醋酸）。这些物质附在气缸表面，对还生成有机酸（硫酸、碳蚁脂、醋酸）。这些物质附在气缸表面，对气缸表面产生腐蚀作用，使受腐蚀的气缸表面组织结构松散，并在活气缸表面产生腐蚀作用，使受腐蚀的气缸表面组织结构松散，并在活塞往复运动中逐步被活塞环刮掉，造成腐蚀磨损。由于气缸体上部不塞往复运动中逐步被活塞环刮掉，造成腐蚀磨损。由于气缸体上部不能完全被润滑油膜覆盖，其腐蚀作

12、用更加严重。能完全被润滑油膜覆盖，其腐蚀作用更加严重。 磨料磨损。空气中的尘埃，润滑油中的机械杂质，发动机中的磨屑磨料磨损。空气中的尘埃，润滑油中的机械杂质，发动机中的磨屑等浸入气缸壁间会造成磨料磨损。空气中的尘埃被吸入气缸内部，其等浸入气缸壁间会造成磨料磨损。空气中的尘埃被吸入气缸内部，其棱角锋利，因而气缸上部磨损也最大。在风沙严重地区，大量灰尘进棱角锋利，因而气缸上部磨损也最大。在风沙严重地区，大量灰尘进入气缸，由于活塞在气缸中部运动速度最大，致使气缸形成腰鼓状。入气缸，由于活塞在气缸中部运动速度最大，致使气缸形成腰鼓状。上一页下一页返回第十一页，共123页。.诊断与检查诊断与检查 检测故

13、障缸压力检测故障缸压力。 检测气缸直径及圆柱度。检测气缸直径及圆柱度。 五、五、发动机拉缸发动机拉缸.现象现象 发动机运转时有明显响声，温度升高，响声明显加重发动机运转时有明显响声，温度升高，响声明显加重。 发动机动力下降。发动机动力下降。 发动机明显抖动。发动机明显抖动。 怠速运转时易熄火、停机。怠速运转时易熄火、停机。上一页下一页返回第十二页，共123页。 排气管排蓝烟，加机油口处冒蓝烟。排气管排蓝烟，加机油口处冒蓝烟。 手摇曲轴阻力大。手摇曲轴阻力大。.原因原因 活塞与气缸配合间隙小。活塞与气缸配合间隙小。 活塞加工几何形状不合适。活塞加工几何形状不合适。 缸孔过脏。缸孔过脏。 活塞环与

14、缸壁发卡、活塞环隙过小。活塞环与缸壁发卡、活塞环隙过小。 机油变质、压力过低。机油变质、压力过低。上一页下一页返回第十三页，共123页。 发动机过热。发动机过热。 走合期驾驶员使用不正常。走合期驾驶员使用不正常。.故障诊断故障诊断单缸断火蓝烟消失单缸断火蓝烟消失。 六、六、活塞环故障活塞环故障.现象现象 发动机动力下降。发动机动力下降。 气缸压力不足。气缸压力不足。 从加机油口处冒大量蓝烟。从加机油口处冒大量蓝烟。 烧机油烧机油，机油严重变质。，机油严重变质。上一页下一页返回第十四页，共123页。.原因原因 活塞环弹性不足。活塞环弹性不足。 活塞环间隙大。活塞环间隙大。 活塞环断了。活塞环断了

15、。 活塞环对口。活塞环对口。.诊断诊断 单缸断火后，响声减弱为故障缸单缸断火后，响声减弱为故障缸。 测缸压，手摇阻力小、加机油法。测缸压，手摇阻力小、加机油法。 延迟点火时刻，响声减弱。延迟点火时刻，响声减弱。上一页下一页返回第十五页，共123页。七、七、活塞的故障活塞的故障活塞的主要故障有：活塞的主要故障有： 活塞环槽的磨损。活塞环槽的磨损。 活塞裙部磨损。活塞裙部磨损。 活塞销与销座孔的磨损。活塞销与销座孔的磨损。 活塞的刮伤（或称拉缸活塞的刮伤（或称拉缸）。主要是）。主要是由于活塞与气缸壁间隙过小，不由于活塞与气缸壁间隙过小，不能形成足够的油膜或气缸表面严重不清洁能形成足够的油膜或气缸表

16、面严重不清洁，存有较大和较多的机械杂，存有较大和较多的机械杂质；活塞销与销座孔配合过紧等。质；活塞销与销座孔配合过紧等。上一页下一页返回第十六页，共123页。 活塞烧伤活塞烧伤。主要是发动机在。主要是发动机在超负荷条件下或爆燃情况下超负荷条件下或爆燃情况下长时间工作长时间工作，造成，造成活塞顶或侧面局部或大面积熔化活塞顶或侧面局部或大面积熔化。 活塞脱顶活塞脱顶。即活塞头部与裙部分离。主要原因是活塞环开口间隙过。即活塞头部与裙部分离。主要原因是活塞环开口间隙过小，工作中经高温膨胀，在气缸中卡死；活塞环与气缸壁间发生黏结小，工作中经高温膨胀，在气缸中卡死；活塞环与气缸壁间发生黏结，而活塞在连杆的

17、拖动下运动。，而活塞在连杆的拖动下运动。上一页下一页返回第十七页，共123页。 八、八、曲轴轴颈的磨损曲轴轴颈的磨损.现象现象 主轴颈、连杆轴颈磨损成椭圆主轴颈、连杆轴颈磨损成椭圆。轴颈的磨损规律如。轴颈的磨损规律如图图所示。所示。 机油压力明显降低。机油压力明显降低。 接合离合器，总有短暂颤抖。接合离合器，总有短暂颤抖。.原因原因 润滑不好，机油牌号不对润滑不好，机油牌号不对。上一页下一页返回第十八页，共123页。 热处理工艺不当。热处理工艺不当。 轴颈磨削之前，校正不好，加工轴颈磨削之前，校正不好，加工时，磨掉淬硬层。时，磨掉淬硬层。 曲轴飞轮组动平衡不好。曲轴飞轮组动平衡不好。 长时间承

18、受大负荷。长时间承受大负荷。.诊断诊断 长期使用中，机油压力逐渐降低。长期使用中，机油压力逐渐降低。 出现连杆轴瓦响、曲轴主轴瓦响出现连杆轴瓦响、曲轴主轴瓦响。上一页下一页返回第十九页，共123页。 九、九、曲轴裂纹曲轴裂纹.原因原因 轴颈圆角半径小或圆角淬硬不好造成应力集中。轴颈圆角半径小或圆角淬硬不好造成应力集中。 热处理工艺不好。热处理工艺不好。 长期在恶劣条件下工作或在临界转速工作，形成共振长期在恶劣条件下工作或在临界转速工作，形成共振。.检查检查做磁力探伤做磁力探伤。上一页下一页返回第二十页，共123页。 十、十、曲轴弯、扭变形曲轴弯、扭变形原因原因主要有：主要有： 发动机工作不平稳

19、，各轴颈受力不均匀。发动机工作不平稳，各轴颈受力不均匀。 发动机突然超负荷工作，使曲轴过分受振发动机突然超负荷工作，使曲轴过分受振。 发动机经常发生发动机经常发生“突爆突爆”燃烧。燃烧。 曲轴轴瓦和连杆轴瓦间隙过大，工作时受到冲击。曲轴轴瓦和连杆轴瓦间隙过大，工作时受到冲击。 曲轴轴瓦松紧不一，中心线不在一条直线上。曲轴轴瓦松紧不一，中心线不在一条直线上。上一页下一页返回第二十一页，共123页。 点火时间过早。点火时间过早。 活塞重量不一致。活塞重量不一致。 曲轴端隙过大，运转时前后移动。曲轴端隙过大，运转时前后移动。 驾驶时紧急制动，上坡时换挡不及时，利用冲力带动发动机，使曲驾驶时紧急制动，

20、上坡时换挡不及时，利用冲力带动发动机，使曲轴受到较大的扭力。轴受到较大的扭力。上一页返回第二十二页，共123页。 一、气缸体检验及修理一、气缸体检验及修理.气缸体上平面的检验气缸体上平面的检验检验前，彻底清理气缸体上、下平面及内、外部的油污、积炭和水垢检验前，彻底清理气缸体上、下平面及内、外部的油污、积炭和水垢。使用刮刀将气缸体接触表面上所有衬垫材料清除掉，注意不要刮伤。使用刮刀将气缸体接触表面上所有衬垫材料清除掉，注意不要刮伤表面。消除毛刺并铲平或刮平螺孔周围的轻微凸起。操作步骤如下：表面。消除毛刺并铲平或刮平螺孔周围的轻微凸起。操作步骤如下： 气缸体上平面的外观检验，检查有无磨损、损伤及裂

21、纹。气缸体上平面的外观检验，检查有无磨损、损伤及裂纹。 气缸体上平面的平面度误差的检测。将刀口尺放在气缸体上平面，气缸体上平面的平面度误差的检测。将刀口尺放在气缸体上平面，如如图图所示的条线位置上，用塞尺测量刀口尺与上平面间的间所示的条线位置上，用塞尺测量刀口尺与上平面间的间隙，隙，塞入塞尺的最大厚度值就是变形量，即为平面度误差塞入塞尺的最大厚度值就是变形量，即为平面度误差。检验标准。检验标准是：轿车气缸体上平面的平面度误差是：轿车气缸体上平面的平面度误差一般不大于一般不大于.。下一页返回第二十三页，共123页。.气缸体主轴承座孔的检验气缸体主轴承座孔的检验 对主轴承座孔外观进行初步检验，检查

22、有无磨损、拉伤及裂纹。对主轴承座孔外观进行初步检验，检查有无磨损、拉伤及裂纹。 将主轴承盖装上并按规定扭矩拧紧螺栓。将主轴承盖装上并按规定扭矩拧紧螺栓。 主轴承座孔圆度及圆柱度的检测。主轴承座孔圆度及圆柱度的检测。用内径量表沿圆周测量两点，沿轴线方向测量两处用内径量表沿圆周测量两点，沿轴线方向测量两处，如，如图图所示所示。 计算圆度、圆柱度。计算圆度、圆柱度。 检验标准（以轿车为例）：检验标准（以轿车为例）：主轴承座孔的圆度及圆柱度对于铸铁气主轴承座孔的圆度及圆柱度对于铸铁气缸体不大于缸体不大于.，对于铝合金气缸体不大于，对于铝合金气缸体不大于.。上一页下一页返回第二十四页，共123页。 主轴

23、承座孔的同轴度的检测。可用标准芯棒进行，主轴承座孔的同轴度的检测。可用标准芯棒进行，芯棒的直径应比芯棒的直径应比主轴承座孔径的最小尺寸小主轴承座孔径的最小尺寸小。检验时，。检验时，将所有的轴承瓦片卸去，将芯将所有的轴承瓦片卸去，将芯棒放入，然后从中间开始逐个将主轴承盖装上，按规定拧紧主轴承盖棒放入，然后从中间开始逐个将主轴承盖装上，按规定拧紧主轴承盖螺栓，一边拧紧螺栓，一边转动芯棒螺栓，一边拧紧螺栓，一边转动芯棒，找出各主轴承孔的同轴度误差，找出各主轴承孔的同轴度误差。如果拧紧主轴承盖螺栓后芯棒不能转动，则此孔不同轴度误差就超。如果拧紧主轴承盖螺栓后芯棒不能转动，则此孔不同轴度误差就超过检验标

24、准。在实际修理中，可用配套的标准曲轴代替芯棒，但应按过检验标准。在实际修理中，可用配套的标准曲轴代替芯棒，但应按规定装配主轴承盖，检验方法一样。规定装配主轴承盖，检验方法一样。上一页下一页返回第二十五页，共123页。3 3.螺孔螺孔 对螺纹外观进行初步检验，检查有无拉伤、滑行脱牙，螺纹的拉伤对螺纹外观进行初步检验，检查有无拉伤、滑行脱牙，螺纹的拉伤不应多于个牙。不应多于个牙。 检查螺孔孔口，其周围应无明显凸起。对于主要部位的螺纹以标准检查螺孔孔口，其周围应无明显凸起。对于主要部位的螺纹以标准螺栓用手拧入以上深度时，应无明显的松旷感。螺栓用手拧入以上深度时，应无明显的松旷感。.缸体平面修理缸体平

25、面修理对于气缸体上、下平面翘曲变形量较大的情况对于气缸体上、下平面翘曲变形量较大的情况，采用，采用铣削或磨削铣削或磨削的方的方法来修整。法来修整。 选择定位基准。为保证气缸轴线与主轴承座孔的垂直度，应选择气选择定位基准。为保证气缸轴线与主轴承座孔的垂直度，应选择气缸体主轴承座孔中心线为基准；如气缸体底平面变形小，也可作为定缸体主轴承座孔中心线为基准；如气缸体底平面变形小，也可作为定位基准，此时，应对气缸下平面进行检验和修整。位基准，此时，应对气缸下平面进行检验和修整。上一页下一页返回第二十六页，共123页。 将气缸体垂直地放在铣床或磨床平台的两块垫铁上，两块垫铁分别将气缸体垂直地放在铣床或磨床

26、平台的两块垫铁上，两块垫铁分别支撑在第一道和最后一道轴承盖的结合面上，使其贴合好并装卡牢固支撑在第一道和最后一道轴承盖的结合面上，使其贴合好并装卡牢固。 进行平面的铣削或磨削。进行平面的铣削或磨削。总磨削量不宜过大，应在总磨削量不宜过大，应在.范围内，否则将使气缸压缩比的变化过大范围内，否则将使气缸压缩比的变化过大。对于气缸体上、下平面变形量不大的情况对于气缸体上、下平面变形量不大的情况，可采用下述两种方法来修，可采用下述两种方法来修整。整。 用铲削的方法进行修平。用铲刀修刮气缸体平面的凸出部分，应边用铲削的方法进行修平。用铲刀修刮气缸体平面的凸出部分，应边检查边铲刮，直至平面度符合技术要求为

27、止。检查边铲刮，直至平面度符合技术要求为止。 用研磨的方法进行修平。用研磨的方法进行修平。在气缸体平面上涂些研磨膏，把气缸盖放在气缸体平面上涂些研磨膏，把气缸盖放在气缸体上扣合研磨修复，直至平面度符合技术要求为止在气缸体上扣合研磨修复，直至平面度符合技术要求为止。上一页下一页返回第二十七页，共123页。.气缸的修理气缸的修理气缸因磨损而形状不规则后气缸因磨损而形状不规则后，可以将气缸用机床加工，使直径增大而，可以将气缸用机床加工，使直径增大而恢复规则形状。加工的方法一般为恢复规则形状。加工的方法一般为镗缸，并配以加大尺寸的活塞及活镗缸，并配以加大尺寸的活塞及活塞环塞环。加大尺寸按规定的级别执行

28、加大尺寸按规定的级别执行。这种方法在发动机气缸修理中称。这种方法在发动机气缸修理中称之为分级修理尺寸法。之为分级修理尺寸法。（）气缸磨损的检测（）气缸磨损的检测气缸磨损的程度，国内一般是用圆度和圆柱度两个指标来衡量的。而气缸磨损的程度，国内一般是用圆度和圆柱度两个指标来衡量的。而桑塔纳、捷达和富康等引进车型则以标准尺寸与气缸最大尺寸的差值桑塔纳、捷达和富康等引进车型则以标准尺寸与气缸最大尺寸的差值来衡量。来衡量。上一页下一页返回第二十八页，共123页。 量缸的部位。量缸的部位。测量时通常用适当量程的量缸表测量时通常用适当量程的量缸表按按图图所示气缸所示气缸的部位和要求进行测量。即：在气缸上部距

29、气缸上平面处、的部位和要求进行测量。即：在气缸上部距气缸上平面处、气缸中部和气缸下部距缸套下部处，按、两个方向分别气缸中部和气缸下部距缸套下部处，按、两个方向分别测量一次。注意不要在发动机修理台架上测量发动机气缸的内径，以测量一次。注意不要在发动机修理台架上测量发动机气缸的内径，以防因缸体被夹紧变形而测量不准。防因缸体被夹紧变形而测量不准。 量缸的方法。如量缸的方法。如图图所示。气缸测量时，先用千分尺所示。气缸测量时，先用千分尺按气缸未按气缸未磨损前尺寸将量缸表调整到指针对准刻度处（应使量缸表测杆压缩磨损前尺寸将量缸表调整到指针对准刻度处（应使量缸表测杆压缩左右以留出测量余量），然后测量缸径。

30、这样测出的读数加上左右以留出测量余量），然后测量缸径。这样测出的读数加上气缸未磨损前的尺寸，即为磨损后的气缸直径气缸未磨损前的尺寸，即为磨损后的气缸直径。上一页下一页返回第二十九页，共123页。（），（），圆气缸修理的条件圆气缸修理的条件当气缸的圆度和圆柱度误差超过规定标准时，如汽油机的圆度误差超当气缸的圆度和圆柱度误差超过规定标准时，如汽油机的圆度误差超过过.柱度误差超过柱度误差超过.，柴油机的圆度误差超过，柴油机的圆度误差超过.，圆柱度误差超过，圆柱度误差超过.，则应进行镗缸或更换，则应进行镗缸或更换缸套修理。缸套修理。（）修理尺寸的选择（）修理尺寸的选择气缸的修理尺寸可按下式进行计算气缸

31、的修理尺寸可按下式进行计算 修理尺寸气缸最大直径镗、磨余量修理尺寸气缸最大直径镗、磨余量镗、磨余量一般取镗、磨余量一般取.。上一页下一页返回第三十页，共123页。（）镗缸（）镗缸镗缸是对干式缸套过度磨损比较常见的修理方法。气缸只要有一个缸镗缸是对干式缸套过度磨损比较常见的修理方法。气缸只要有一个缸孔需要镗、珩磨，其余各缸应同时镗、磨，以保持发动机各缸工作的孔需要镗、珩磨，其余各缸应同时镗、磨，以保持发动机各缸工作的一致性。一致性。 镗削量的计算。当气缸的修理级数确定后，即可选配同级活塞，然镗削量的计算。当气缸的修理级数确定后，即可选配同级活塞，然后根据活塞直径和气缸直径计算镗削量。后根据活塞直

32、径和气缸直径计算镗削量。活塞与气缸配合间隙为活塞与气缸配合间隙为.，磨缸余量为，磨缸余量为.，镗削量可按下，镗削量可按下式进行计算：式进行计算：镗削量活塞裙部最大直径气缸最小直径活塞与气缸配合间隙镗削量活塞裙部最大直径气缸最小直径活塞与气缸配合间隙磨缸余量磨缸余量上一页下一页返回第三十一页，共123页。 镗缸定位基准的选择。为了保证镗缸质量，在操作上应注意首先做镗缸定位基准的选择。为了保证镗缸质量，在操作上应注意首先做好定位基准的选择。选择镗缸的定位基准的目的是：保证好定位基准的选择。选择镗缸的定位基准的目的是：保证气缸镗削后气缸镗削后，各缸中心线与曲轴主轴承座孔中心线在一个平面上并相互垂直，

33、各缸中心线与曲轴主轴承座孔中心线在一个平面上并相互垂直。固。固定式镗缸机以缸体底面前后两主轴承座孔和气缸上口作为定位基准，定式镗缸机以缸体底面前后两主轴承座孔和气缸上口作为定位基准，其镗缸精度比较高。移动式镗缸机以气缸上平面作为定位基准，精度其镗缸精度比较高。移动式镗缸机以气缸上平面作为定位基准，精度较低。较低。 气缸镗削中心有同心法和偏心法两种。同心法定中心是在气缸未磨气缸镗削中心有同心法和偏心法两种。同心法定中心是在气缸未磨损部位定中心，可以保证各缸镗削后中心线与原来的中心线不变，在损部位定中心，可以保证各缸镗削后中心线与原来的中心线不变，在实际生产中应用较多。偏心法定中心，是在气缸最大磨

34、损部位定中心实际生产中应用较多。偏心法定中心，是在气缸最大磨损部位定中心，镗削后的气缸中心线发生偏移，但镗削量较少。，镗削后的气缸中心线发生偏移，但镗削量较少。上一页下一页返回第三十二页，共123页。 选择适当的背吃刀量。选择适当的背吃刀量。镗削量确定后，应确定每次加工的背吃刀量镗削量确定后，应确定每次加工的背吃刀量。一般铸铁气缸，第一刀切削深度应不大于。一般铸铁气缸，第一刀切削深度应不大于.，中间几次可，中间几次可以大一些，但不得超过镗缸机限制的允许吃刀量。以大一些，但不得超过镗缸机限制的允许吃刀量。最后一刀，切削深最后一刀，切削深度应控制在度应控制在.，以保证镗削的精度和表面粗糙度。，以保

35、证镗削的精度和表面粗糙度。气缸应隔缸镗削。镗缸后缸口应加工成气缸应隔缸镗削。镗缸后缸口应加工成倒角，以便活塞连杆机倒角，以便活塞连杆机构的装配，并注意倒角宽度应符合规定。构的装配，并注意倒角宽度应符合规定。 珩磨。在珩磨后，缸壁表面粗糙度值不大于珩磨。在珩磨后，缸壁表面粗糙度值不大于.，在缸套表面，在缸套表面形成均匀一致的凸凹痕迹（缸壁的表面有形成均匀一致的凸凹痕迹（缸壁的表面有可见网纹，缸壁呈泛可见网纹，缸壁呈泛灰蓝色），灰蓝色），气缸的圆度误差应不大于气缸的圆度误差应不大于.，圆柱度误差不大，圆柱度误差不大于于.。同时要保证气缸与活塞之间有。同时要保证气缸与活塞之间有. （各种（各种车型要

36、求不同）的配合间隙车型要求不同）的配合间隙。上一页下一页返回第三十三页，共123页。 二、活塞连杆组的修理二、活塞连杆组的修理活塞连杆组是发动机传递动力的重要机件，它在工作中承受燃烧气体活塞连杆组是发动机传递动力的重要机件，它在工作中承受燃烧气体高温、高压作用，并做高速运动。其修理质量和技术状况的好坏，不高温、高压作用，并做高速运动。其修理质量和技术状况的好坏，不仅对其本身的使用寿命有影响，而且对整个发动机运转性能影响很大仅对其本身的使用寿命有影响，而且对整个发动机运转性能影响很大。所以活塞连杆组的修理是发动机修理中一项重要的修理项目。所以活塞连杆组的修理是发动机修理中一项重要的修理项目。.活

37、塞的检测与选配活塞的检测与选配（）（）检查活塞直径检查活塞直径 用外径千分尺在活塞裙部底边向上约处测量活塞的横向（用外径千分尺在活塞裙部底边向上约处测量活塞的横向（即垂直于活塞销）的直径即垂直于活塞销）的直径，如，如图图所示。所示。上一页下一页返回第三十四页，共123页。 活塞与气缸间隙标准。直径为的铸铁活塞取活塞与气缸间隙标准。直径为的铸铁活塞取.；直径为的铝合金活塞取；直径为的铝合金活塞取.。活塞与气缸配合间隙既不能过大，也不能过小。如果间隙过小，。活塞与气缸配合间隙既不能过大，也不能过小。如果间隙过小，随着发动机温度上升，活塞膨胀，将引起随着发动机温度上升，活塞膨胀，将引起“黏缸黏缸”；

38、相反，若间隙过；相反，若间隙过大，将出现活塞敲缸和窜气现象。大，将出现活塞敲缸和窜气现象。如果测量计算所得的活塞与气缸间如果测量计算所得的活塞与气缸间隙超过上述标准隙超过上述标准，则可根据气缸磨损量的大小，判定是否需进行镗缸，则可根据气缸磨损量的大小，判定是否需进行镗缸，当小型车气缸磨损量超过当小型车气缸磨损量超过.，中型车超过，中型车超过.时，时，需进行镗缸。如果不超过上述范围，只需更换活塞环需进行镗缸。如果不超过上述范围，只需更换活塞环。上一页下一页返回第三十五页，共123页。（）（）活塞偏缸的检测活塞偏缸的检测偏缸就是活塞连杆组在气缸内发生偏置，俗称偏缸就是活塞连杆组在气缸内发生偏置，俗

39、称“困缸困缸”。它将造成气。它将造成气缸内壁一侧的偏磨，使密封性不良，加速曲柄连杆机构磨损，特别是缸内壁一侧的偏磨，使密封性不良，加速曲柄连杆机构磨损，特别是加剧气缸内壁的磨损。活塞偏缸的检验步骤为：加剧气缸内壁的磨损。活塞偏缸的检验步骤为： 将不带活塞环的活塞连杆组合件，按规定装入气缸中将不带活塞环的活塞连杆组合件，按规定装入气缸中，主轴承盖和，主轴承盖和连杆轴承盖应按规定扭力拧紧，转动曲轴，使活塞处于上（或下）止连杆轴承盖应按规定扭力拧紧，转动曲轴，使活塞处于上（或下）止点。点。 检查检查连杆小端两侧与活塞销座座孔内端两侧的距离、活塞与缸壁的连杆小端两侧与活塞销座座孔内端两侧的距离、活塞与

40、缸壁的距离是否相同。如不同，则是气缸轴心线产生了偏移，或活塞连杆组距离是否相同。如不同，则是气缸轴心线产生了偏移，或活塞连杆组件有了偏斜件有了偏斜。上一页下一页返回第三十六页，共123页。 用塞尺测量活塞头部各方向与气缸壁间的间隙。若间隙相同，即表用塞尺测量活塞头部各方向与气缸壁间的间隙。若间隙相同，即表示配装合适；若相对间隙相差甚大，甚至在某一方向没有间隙，即表示配装合适；若相对间隙相差甚大，甚至在某一方向没有间隙，即表示有示有“偏缸偏缸”现象现象。另外，也可根据长期的修理经验，从气缸体下体。另外，也可根据长期的修理经验，从气缸体下体察看漏光情况，以判断是否偏缸。察看漏光情况，以判断是否偏缸

41、。（）（）选配活塞选配活塞在发动机大修或更换气缸（或气缸套）时，应同时更换全部活塞。活在发动机大修或更换气缸（或气缸套）时，应同时更换全部活塞。活塞应按照气缸内壁尺寸选配。如塞应按照气缸内壁尺寸选配。如图图所示，检查各缸活塞与气所示，检查各缸活塞与气缸的配缸间隙。缸的配缸间隙。将活塞倒装在气缸内，把拉尺（厚度将活塞倒装在气缸内，把拉尺（厚度.、宽、宽度、长度不小于度、长度不小于.）从与活塞销孔垂直的一面慢慢）从与活塞销孔垂直的一面慢慢拉出。解放型、东风型发动机所用拉拉出。解放型、东风型发动机所用拉力分别为和，否则应选其他组活塞力分别为和，否则应选其他组活塞。上一页下一页返回第三十七页，共123

42、页。.活塞销的检查与选配活塞销的检查与选配 用千分尺测量活塞销外圆几个部位用千分尺测量活塞销外圆几个部位，如，如图图所示。外径超过所示。外径超过使用极限值的活塞销，应予以更换。使用极限值的活塞销，应予以更换。 用百分表测量连杆衬套内径用百分表测量连杆衬套内径，如图所示。如内径超过使用，如图所示。如内径超过使用极限值，应予以更换。极限值，应予以更换。 根据所测得的活塞销外径和连杆衬套内径，计算两者的配合间隙。根据所测得的活塞销外径和连杆衬套内径，计算两者的配合间隙。如间隙超过极限值，应更换活塞销、连杆衬套或磨损较大的零件。如间隙超过极限值，应更换活塞销、连杆衬套或磨损较大的零件。上一页下一页返回

43、第三十八页，共123页。 温度在温度在 的条件下，活塞销不经润滑靠自重能徐徐的条件下，活塞销不经润滑靠自重能徐徐下移至连杆衬套孔中下移至连杆衬套孔中。如不能满足上述要求，应另选活塞销或铰削连。如不能满足上述要求，应另选活塞销或铰削连杆衬套。铰削连杆衬套时，如杆衬套。铰削连杆衬套时，如图图所示，将铰刀柄垂直夹在台所示，将铰刀柄垂直夹在台虎钳钳口上，连杆水平端平，保证连杆衬套孔与连杆大头孔轴线平行虎钳钳口上，连杆水平端平，保证连杆衬套孔与连杆大头孔轴线平行。 活塞销与活塞上的座孔应同组装配，在活塞加热到活塞销与活塞上的座孔应同组装配，在活塞加热到 时，注意好护手不被烫伤，应能用掌心将涂有机油的塞销

44、推入座孔时，注意好护手不被烫伤，应能用掌心将涂有机油的塞销推入座孔，如图所示。如不符合上述要求，应另选活塞销。，如图所示。如不符合上述要求，应另选活塞销。上一页下一页返回第三十九页，共123页。.活塞环的检测活塞环的检测活塞环在高温、高压及润滑困难等恶劣条件下工作时容易磨损。若磨活塞环在高温、高压及润滑困难等恶劣条件下工作时容易磨损。若磨损过大，其密封、刮油效果就会变坏，使发动机功率下降，润滑油消损过大，其密封、刮油效果就会变坏，使发动机功率下降，润滑油消耗增加，因此必须更换。但若旧环与缸壁的磨合较好，不宜过早更换耗增加，因此必须更换。但若旧环与缸壁的磨合较好，不宜过早更换。若过早换上新环，势

45、必会加快气缸的磨损，缩短使用寿命。若过早换上新环，势必会加快气缸的磨损，缩短使用寿命。（）更换活塞环的条件（）更换活塞环的条件 因活塞环、因活塞环、气缸磨损过大而造成气缸压力过低，但气缸的磨损还没气缸磨损过大而造成气缸压力过低，但气缸的磨损还没超过需镗磨的限度时，应更换活塞环。超过需镗磨的限度时，应更换活塞环。 一般在汽车已行驶了大修里程的一半时，应更换活塞环一般在汽车已行驶了大修里程的一半时，应更换活塞环。 当活塞环的开口间隙、侧隙超过磨损极限值时应更换活塞环。当活塞环的开口间隙、侧隙超过磨损极限值时应更换活塞环。上一页下一页返回第四十页，共123页。（）活塞环的检测（）活塞环的检测 活塞环

46、弹力的检测。活塞环的适当弹力是保证气缸密封性的主要条活塞环弹力的检测。活塞环的适当弹力是保证气缸密封性的主要条件之一，弹力过大，会增加摩擦损耗；弹力过小，不能起到良好的密件之一，弹力过大，会增加摩擦损耗；弹力过小，不能起到良好的密封作用，引起气缸的漏气、窜油。活塞环的弹力检测应在检验器上进封作用，引起气缸的漏气、窜油。活塞环的弹力检测应在检验器上进行，如行，如图图所示。所示。 活塞环漏光度的检测活塞环漏光度的检测。目的是察看活塞环与气缸壁的贴合情况，漏。目的是察看活塞环与气缸壁的贴合情况，漏光度过大，活塞环局部接触面积小，易造成漏气和机油上窜。选配活光度过大，活塞环局部接触面积小，易造成漏气和

47、机油上窜。选配活塞环时应进行漏光的检测。塞环时应进行漏光的检测。将活塞环平置于气缸内，再将活塞环内圈用轻质盖板盖住，以盖板外将活塞环平置于气缸内，再将活塞环内圈用轻质盖板盖住，以盖板外圆不接触气缸壁为准，在气缸下部放置光源圆不接触气缸壁为准，在气缸下部放置光源，如图所示。，如图所示。上一页下一页返回第四十一页，共123页。 活塞环开口间隙的检测活塞环开口间隙的检测。将活塞环置于待配的气缸内，用活塞顶部。将活塞环置于待配的气缸内，用活塞顶部将活塞环推到气缸下部未磨损处，使环平行于气缸体平面。取出活塞将活塞环推到气缸下部未磨损处，使环平行于气缸体平面。取出活塞，将塞尺插入开口处进行测量将塞尺插入开

48、口处进行测量，如，如图图所示。所示。 活塞环边隙的检测活塞环边隙的检测。边隙即活塞环在环槽内的上下间隙边隙即活塞环在环槽内的上下间隙。边隙过大。边隙过大将影响活塞环的密封作用，过小则可能使活塞环卡死在环槽内，造成将影响活塞环的密封作用，过小则可能使活塞环卡死在环槽内，造成拉缸事故。拉缸事故。将环放在环槽内，围绕环槽滚动周，环应能自由地滚动，既不松动将环放在环槽内，围绕环槽滚动周，环应能自由地滚动，既不松动又无阻滞现象。用塞尺测量其间隙大小又无阻滞现象。用塞尺测量其间隙大小，如图所示，应符合，如图所示，应符合技术要求。技术要求。上一页下一页返回第四十二页，共123页。 活塞环背隙的检测活塞环背隙

49、的检测。背隙是活塞环装入气缸后，活塞环背面与活塞。背隙是活塞环装入气缸后，活塞环背面与活塞环槽底之间的间隙。该间隙可避免活塞环卡死在气缸中。环槽底之间的间隙。该间隙可避免活塞环卡死在气缸中。用游标卡尺的深度尺测量活塞环槽深。用游标卡尺测量活塞环宽。活用游标卡尺的深度尺测量活塞环槽深。用游标卡尺测量活塞环宽。活塞环槽深与环宽的差值即为背隙值塞环槽深与环宽的差值即为背隙值。检测的背隙值应符合规定的技术。检测的背隙值应符合规定的技术要求。要求。.检验与校正连杆检验与校正连杆连杆在工作中承受由气体压力和往复惯性力产生的交变载荷，这种载连杆在工作中承受由气体压力和往复惯性力产生的交变载荷，这种载荷易使杆

50、身弯曲、扭曲，使大、小头内孔成圆锥形，使连杆螺栓、连荷易使杆身弯曲、扭曲，使大、小头内孔成圆锥形，使连杆螺栓、连杆大头孔或杆身出现裂纹，并使连杆大头端面磨损，轴向间隙增大。杆大头孔或杆身出现裂纹，并使连杆大头端面磨损，轴向间隙增大。上一页下一页返回第四十三页，共123页。（）检验连杆变形（）检验连杆变形如如图图所示，首先将连杆大头的轴承盖装好，不装连杆轴承，所示，首先将连杆大头的轴承盖装好，不装连杆轴承，并按规定力矩拧紧连杆螺栓，同时将心轴装入连杆小头的衬套孔中。并按规定力矩拧紧连杆螺栓，同时将心轴装入连杆小头的衬套孔中。然后将连杆大头套装在然后将连杆大头套装在图图所示测量活塞环侧隙仪的菱形支