铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术总结.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术总结.精品文档.铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术总结铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术总结 篇一： 高速铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术 高速铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术 祝俊甲 中铁十二局第四工程有限公司 陕西西安 摘要： 随着人们环保意识的提高和隧道施工技术的进步，特别是高速铁路隧道的修建，隧道洞门型式有了较大的突破和创新，洞门既要满足结构安全稳定、环保美观的要求，又要满足减缓微气压波影响的要求；帽檐斜切式洞门能最大限度地减小列车高速运行时产生的微气压波对列车的损害和不良影响，所以帽檐斜切式洞门成为高速铁路隧道洞门

2、的首选型式；但帽檐斜切式洞门的帽檐施工技术复杂，立模定位困难，施工难度大。 关键词： 帽檐、斜切式、隧道、洞门 1、引言 洞门是隧道进出口的咽喉，以往传统的洞门型式对地表破换较大，不利于目前所倡导的环境保护的要求，高速铁路的发展不仅要求洞门的型式要考虑结构的稳定也要注意洞门的美观大方与周围环境相协调。帽檐斜切式洞门是一种新型的高速铁路隧道洞门构造，线条流畅、整洁美观，且能有效地缓解洞口处的空气动力效应，具有良好的整体稳定性；帽檐斜切式洞门洞口不需设置特殊的缓冲结构就能满足列车运营舒适度的要求，且不需为洞门进行额外刷方，洞口刷方量少，适用性广，可在多种地形和地质情况下适用。所以帽檐斜切式洞门成为

3、高速铁路洞门的首选型式，但帽檐斜切式洞门帽檐模板的定位、加固相当困难是隧道洞门技术最复杂施工难度最大的洞门之一。 2 帽檐斜切式洞门全长15米，主要由帽檐、12m斜切段及3m斜切延伸段组成，斜切面与仰坡坡度1： 1.25，帽檐模板由内模、外模及端模组成，内、外模均由两条椭圆轮廓线组成，内模由轮廓线A、C组成，外模由轮廓线B、D组成。 3、施工步骤 帽檐斜切式洞门的施工主要分两步进行， 一是斜切延伸段及斜切段的施工； 二是帽檐施工。 3. 1、斜切延伸段及斜切段的施工 斜切段及斜切延伸段的施工内模采用衬砌台车，外模及端模均采用竹胶板，以10*10cm方木为肋通过环向钢筋及圆木、钢管以两侧边坡为支

4、撑点进行加固，斜切延伸段及斜切段全长15m，若衬砌台车长度不足15m时，靠洞口斜切段内模也采用竹胶板弯制，但必须与衬砌台车同弧度弯制。 斜切段及延伸段施工时台车定位的准确性直接影响帽檐轮廓线C、D的形成，所以衬砌台车定位后必须复测其定位的准确性，经调整无误后将轮廓线C的各坐标点直接放样至衬砌台车模板上。然后以轮廓线C为参照计算出轮廓线D的相对位置，待轮廓线C、D位置确定后按设计要求绑扎钢筋，钢筋绑扎时必须注意斜切面及外模预留钢筋以便帽檐施工时与帽檐钢筋相连及帽檐外模的加固。钢筋绑扎完毕后对轮廓线C、D进行精确放样，根据放样确定的轮廓线C、D安装外模及端模，外模需设置与衬砌台车相垂直的加固钢筋及

5、环向钢筋，并将垂直钢筋与衬砌主筋及外模环向钢筋焊接牢固。为了便于混凝土的浇筑及振捣在端模安装时每隔一定距离预留混凝土灌注口。 混凝土采用一次性整体浇筑，浇筑是必须注意从两侧预留口对称浇筑混凝土以防衬砌台车变形，并通过衬砌台车窗口及预留口进行振捣。 待混凝土达到设计强度后将外模及斜切面模板拆除，衬砌台车保持不动以便帽檐施工时帽檐模板的安装及加固。 3. 2、帽檐施工 3. 2. 1、帽檐模板选择 由于帽檐的四条轮廓线全为坐标控制，若使用钢模存在较大困难， 一是模板加工困难，轮廓线把握不准。 二是钢模安装困难，很难与洞门的斜切面紧密相连。所以模板选择质量好，无膨胀的竹胶板以10*10cm方木为肋并

6、采用圆木及钢支撑进行加固。 3. 2. 2、轮廓线A的测量放样 控制帽檐线性的坐标全是三维坐标，无法直接用来指导模板安装，帽檐四条轮廓线的C、D两线已在斜切段施工时形成，帽檐施工时主要控制轮廓线A及轮廓线B，在控制轮廓线A、B时需将设计的三维坐标引申到模板台车上，这是轮廓线放样的难点也是重点，坐标点很多，不同位置的坐标引申方式不同，拱部控制设计坐标的X和Z（X-洞口至洞内的距离，Z-坐标点与隧道中线的距离）将其放样至衬砌台车模板上，立模是通过移动高程Y即可定位设计坐标点；边墙控制设计坐标的X和Y将其放样至衬砌台车模板上，通过移动Z来定位设计坐标点。 3. 2. 3、内模安装 根据轮廓线A的各放

7、样点确定的模板上、下口安装线左右对称安装帽檐内模，内模以台车为支撑点，10*10方木及钢管配合作为支撑进行加固。 3. 2. 4、绑扎帽檐钢筋 内模安装及加固完成后，按设计要求绑扎帽檐钢筋并将其与斜切端预留钢筋进行绑扎。 3. 2. 5、轮廓线B的放样及外模安装 与轮廓线A相同方法对轮廓线B进行放样，根据放样各坐标点确定的上、下口安装线左右对称安装外模，并通过斜切段预埋钢筋及两侧边坡为支撑点通过钢管和圆木进行加固，内、外模之间采用16mm以上螺纹钢进行支撑并在外模环向设置加固钢筋，用16mm以上对拉螺栓将内、外模板拉紧。 3. 2. 6、端模安装 端模安装前先对内、外模上口安装线精确放样作为端

8、模安装线进行端模安装，为了方便混凝土浇筑及振捣安装端模时每隔2m预留混凝土灌注口。 3. 2. 7、混凝土浇筑 混凝土为一次性整体浇筑，混凝土灌注前应准备大量土工布边角料，在漏浆时及时封堵，混凝土灌注过程中必须控制混凝土的灌注速度与振捣强度，并随时观察模板是否变形，模板与台车衬砌混凝土接触处为模板的薄弱点，容易漏浆，在不影响混凝土强度的前提下尽量放慢灌注速度，每个灌注口填满后停顿一段时间但不能超过混凝土初凝时间。 3. 2. 8、模板拆除及养护 为保证帽檐的美观，模板拆除时应用切割机切除对拉螺栓不宜用电焊及气焊烧断对拉螺栓，模板拆除后对帽檐混凝土进行洒水养护。 4、结束语 帽檐斜切式洞门能大大

9、消减高速行驶的列车产生的微气压波，减少对列车的损害及不良影响。帽檐斜切式洞门线条流畅，美观大方；模板采用竹胶板，安装轻便、工效较高、结构尺寸偏差较小，本文主要以现场施工模板衬砌台车配合竹胶板为例总结了帽檐斜切洞门的施工步骤，为今后高速铁路帽檐斜切式洞门的施工提供借鉴与帮助。但帽檐施工技术要求高，难度大，施工繁琐，所以帽檐斜切式洞门的施工方法及模板形式还需要进一步的研究和发展。 参考文献： 1朱永全，宋玉香.隧道工程（第二版）M.北京： 中国铁道出版社，201X. 2铁道建筑技术201X. 3铁道部第二工程局. 铁路工程施工技术手册隧道M . 北京:中国铁道出版社,199 9. 4TB10204

10、201X,铁路隧道施工规范S. 篇二： 客运专线斜切式洞门帽檐施工技术总结 客运专线帽檐斜切式洞门施工技术总结 贵广铁路项目部 范朝忠 廖秀明 摘要： 以贵广铁路斗篷山隧道进口帽檐斜切式洞门施工为例，介绍洞门模板安装及洞门混凝土施工 过程。 1、引言 随着我国经济的繁荣发展，人们的生活水平显著提高，普通铁路已不能满足现在人们生活快节奏、出行快速化、旅行安全舒适的要求，高速铁路迎来了蓬勃发展的新时代。传统的铁路隧道洞门有翼墙式、断墙式、柱式、耳墙式、台阶式等结构形式，其组成始终未脱离端墙和翼墙等挡土结构，随着人们环保意识的提高和隧道施工技术进步，特别是随着高速铁路的发展，由于高速列车通过隧道时会

11、在隧道内引起瞬间变压力，在隧道出口形成微气压波，微气压波会对隧道出口的周边环境和建筑物造成危害，而采用帽檐斜切式洞门就可大大削减微气压波的影响，因此斜切式洞门结构便成为主流的洞门形式。贵广铁路斗篷山隧道进口的洞门就为帽檐斜切式洞门，下面就该洞门的施工放样、施工方案、模板安装和混凝土施工介绍如下。 2、工程概况 斗篷山隧道进口段明洞设计为20m，起始里程为D3K98+841，其中斜切延伸段为5m，斜切段15m为1： 1.5的帽檐斜切式。该洞门位于半径为5500的平曲线和半径为25000的竖曲线上。洞门采用C35的钢筋混凝土浇筑，混凝土抗渗等级不低于P10。洞口斜切段衬砌与洞身衬砌分界处设2cm宽

12、的变形缝。帽檐由四条轮廓线组成即帽檐轮廓线A和帽檐轮廓线B、帽檐轮廓线C、帽檐轮廓线D组成。帽檐轮廓线椭圆要素表和椭圆轮廓线坐标表以及洞门纵断面、正面、平面图如下所示： 1 帽檐轮廓线坐标表（cm) 2 3、施工总体方案及模板的选择 由于帽檐的4条轮廓线全为坐标控制，若使用组合模板存在较大的困难， 一是加工困难即轮 3 廓把握不准， 二是安装困难，很难与洞门斜切面紧密连接，所以选择采用拼装模板与木模配合使用。该洞门分为3次浇筑，第一次浇筑明洞段，第二次浇筑延伸段及斜切段，最后施工帽檐。明洞段和斜切段施工时，内模均采用全断面液压衬砌台车，外模和端模均采用木模， 明洞段衬砌施工完后，将衬砌台车推至

13、斜切和延伸段，斜切和延伸段完成后衬砌台车不动，以衬砌台车为帽檐内模支撑点，明洞衬砌和边坡为帽檐外模支撑点安装帽檐模板浇筑混凝土。 4、坐标转换及施工放样 控制帽檐的全是三维坐标，无法直接用来指导模板安装，所以在控制轮廓线时要根据设计图纸上给定的相对坐标即X、Y、Z结合现场实际的平竖曲线推算出相应里程的坐标和高程引申到模板台车上，对于轮廓线控制设计坐标即为从隧道洞门口向洞内的距离、与隧道中线的距离和与轨面标高的相对标高。立模时通过移动模板调整到相应的标高即可，待模板安装好后还需复测并做出相应的调整。在帽檐斜切式洞门的施工中，施工测量放样起着重要作用，尤其在斗篷山隧道进口的洞门施工中更是如此，因为

14、其洞门的平面位置在圆曲线上，而且高程上不仅有 8.3纵坡，还有竖曲线的影响。 5、洞门施工 5.1洞门施工工艺流程为： 明洞施工衬砌台车就位延伸段及斜切段钢筋绑扎轮廓线A的放样轮廓线B的放样及延伸段斜切段外膜的安装斜切面模的安装浇筑斜切段混凝土达到设计强度后拆除外膜及面模安装帽檐内模（轮廓线C）帽檐钢筋绑扎安装帽檐外膜(轮廓线D)安装帽檐端模浇筑帽檐混凝土达到设计强度后拆除帽檐模板 5.2延伸段及斜切段施工 在施工延伸段及斜切段的台车就位之前在变形缝中填塞聚苯板，并在内缘采用双组份密封膏嵌缝。然后在台车上按照设计放出轮廓线A，在放样轮廓线A时要考虑竖曲线及台车断面加大的影响重新调整坡度比例，绑

15、扎钢筋时考虑相应的保护层厚度，同时斜切段的纵向钢筋应从端模中伸出，便于下一步施工和帽檐钢筋相连接。由于斜切面是个扭曲面所以待钢筋绑扎完毕后，再严格按照轮廓线A、B调整斜切面模板的位置。以达到与设计相符合，否则会影响后面帽檐模板的位置。延伸段及斜切段混凝土浇筑采用输送泵泵送入模，两侧对称分层浇筑，左右高差不大于0.5米，台车前后高差不超过0.6米，振捣充分，使其密实又不超振，根据现场实际合理控制浇筑速度。待强度达到设计标准值得100%时方可拆模。 4 延伸段及斜切段钢筋绑扎 延伸段及斜切段面模及外模安装 伸出面模的纵向钢筋便于与帽檐钢筋相连接 5 篇三： 客运专线帽檐斜切式洞门施工技术总结 客运

16、专线帽檐斜切式洞门施工技术 随着我国新一轮基础设施的建设，高速铁路迎来了蓬勃发展的阶段，普通铁路不能满足现在人们对环保意识的提高和隧道施工技术进步的要求，尤其是高速铁路的洞门与普通铁路的洞门（端墙式、台阶式、翼墙式、）有很大的改进，从设计上来说主要沿着结构安全稳定、外形环保美观的方面发展。从而帽檐斜切式洞门成为了现阶段的新型洞门。贵广铁路斗篷山隧道进口的洞门就为帽檐斜切式洞门，下面就该洞门的施工放样、施工技术方案、模板安装介绍如下。 1、 工程概况 斗篷山隧道进口段明洞设计为20m，起始里程为D3K98+841，其中斜切延伸段为5m，斜切段15m为1： 1.5的帽檐斜切式。该洞门位于半径为55

17、00的平曲线和半径为25000的竖曲线上。洞门采用C35的钢筋混凝土浇筑，混凝土抗渗等级不低于P10。洞口斜切段衬砌与洞身衬砌分界处设2cm宽的变形缝。帽檐由四条轮廓线组成即帽檐轮廓线A和帽檐轮廓线B、帽檐轮廓线C、帽檐轮廓线D组成。帽檐轮廓线椭圆要数表和椭圆轮廓线坐标表以及洞门纵断面、正面、平面图如下所示。 帽檐轮廓线坐标表（cm) 二、洞门施工工艺流程 洞门施工工艺流程为： 衬砌台车就位延伸段及斜切段钢筋绑扎轮廓线A的放样轮廓线B的放样及延伸段斜切段外膜的安装斜切面模的安装浇筑斜切段混凝土达到设计强度后拆除外膜及面模安装帽檐内模（轮廓线C）帽檐钢筋绑扎安装帽檐外膜(轮廓线D)安装帽檐端模浇

18、筑帽檐混凝土达到设计强度后拆除帽檐模板 三、施工放样 根据设计图纸上给定的相对坐标即X、Y、Z结合现场实际的平纵曲线推算出相应里程的坐标和高程，然后在现场实地放样出轮廓线指导现场的钢筋绑扎和模板的安装，待模板安装好后还需复测并作出相应的调整。 四、施工技术 总体施工方案： 该洞门分为两次浇筑。第一次浇筑延伸段及斜切段，第二次浇注帽檐。 1、延伸段及斜切段施工 在施工延伸段及斜切段的台车就位之前在变形缝中填塞聚苯板，并在内缘采用双组份密封膏嵌缝。然后在台车上按照设计放出轮廓线A，在放样轮廓线A时要考虑竖曲线及台车断面加大的影响重新调整坡度比例，绑扎钢筋时考虑相应的保护层厚度，同时斜切段的纵向钢筋

19、应从端模中伸出，便于下一步施工和帽檐钢筋相连接。由于斜切面是个扭曲面所以待钢筋绑扎完毕后，再严格按照轮廓线A、B调整斜切面模板的位置。以达到与设计相符合，否则会影响后面帽檐模板的位置。延伸段及斜切段混凝土浇筑采用输送泵泵送入模，两侧对称分层浇筑， 左右高差不大于0.5米，台车前后高差不超过0.6米，振捣充分，使其密实又不超振，根据现场实际合理控制浇筑速度。待强度达到设计标准值得100%时方可拆模。 2、帽檐施工 帽檐施工首先应根据隧道断面大小、形状来制作帽檐的内轮廓面、外轮廓面、顶面的模板，帽檐模板的安装为已经施工好的斜切面作为帽檐的底模，并复核帽檐轮廓线A、B，即为帽檐的下口安装线，以衬砌台

20、车为帽檐内模支撑点，明洞衬砌和边坡为帽檐外模支撑点，安装好帽檐模板后浇筑帽檐混凝土。 、帽檐模板的安装 帽檐模板分为内模、外模、顶面模，待斜切段施工完后，按照帽檐设计轮廓线将内模、外模用吊车固定在斜切面上，帽檐模板以隧道中线为中心对称设置内侧由16块模板组成，外侧由17块模板组成及顶面盖板由17块组成，相邻模板之间用M20的螺栓连接，内外模用M12的拉杆对拉固定。内外模的准确定位是帽檐模板正确安装的关键，我们在安装前应先复测帽檐下口的安装线是否符合要求，待内外模安装完成后，对其上口安装线进行精确放样，即帽檐轮廓线C、D,作为帽檐安装控制线，待上口安装线调试完毕后开始安装面模，面模板采用4mm厚

21、的热轧Q235钢板（预先加工成型），采用间隔安装的方法方便混凝土浇筑。 、帽檐混凝土浇筑 待检查帽檐模板准确无误后方可进行混凝土的浇筑，帽檐混凝土采用泵送，从面模进入，振捣要充分，对称浇筑以免造成偏压导致跑篇四： 浅谈大跨铁路隧道斜切帽檐式洞门施工技术 浅谈大跨铁路隧道斜切帽檐式洞门施工技术 摘 要： 铁路隧道的洞门形式多种多样， 各种洞门适用于不同的隧道形式， 主要介绍了斜切帽檐式隧道门的施工(转 载于:.SmHaIDA.cM 海达 范文 网:铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术总结)方法，此种洞门主要适用于洞口只有短浅路堑或无路堑的情况，总结了斜切帽檐式隧道门的帽檐轮廓线的控制方法，为类4 _

22、v - 程的施工提供借鉴。 关键词： 铁路隧道； 洞门帽檐； 空间轮廓 随着国内铁路市场的扩大化以及各大城市客流量的增加，大跨铁路隧道逐渐成为铁路隧道的主导形式，不同形式的隧道采用不同方式的隧道洞门，一般有端墙式、耳墙式、斜切式、切喇叭口式、斜切帽檐式等多种隧道门， 由于泰宁隧道出口只有短浅路堑， 且仰坡坡度 较陡， 斜切帽檐式隧道门比较适用。 l 概况 新建向莆铁路泰宁隧道地处福建省西部低山区， 自然坡度 3 0 。 3 5 。 ， 植被发育。进口位于山坡半坡，出口坡度较缓， 进出口地面标高分别为 3 8 7 3 5 、 3 7 7 5 ， 隧道设计范围为 D K2 4 3 +0 8 6 D

23、 K2 5 2 +9 0 0 ， 全长 9 8 1 4 m。隧址区内沟谷深切，植被发育， 乔木、 灌木、 杂草荆棘丛生。泰宁隧道位于低纬度带， 气候温和、 雨量沛， 属亚热带气候， 年平均气温最高 2 4 5 7 C， 最低 1 5 2 C。最热为 7 月份， 月平均气温 3 4 1 7 ， 最冷为 1月份， 月平均气温 5 2 C。每年 1 1月至次年 1月为霜期， 年平均无霜期 2 9 2 d 。年平均降雨量 1 7 9 9 3 mm， 3 6月为雨季， 平均降雨量 1 0 4 3 1 mm， 占全年降雨量的 5 8 1 。 2 隧道门设计与展示 泰宁隧道出口只有短浅路堑， 设计采用斜切帽

24、檐式隧道门， 该隧道门适用于洞门前无路堑或仅有短、 浅路堑， 或洞口边仰坡有落石掉块可能地段， 斜切帽檐式隧道洞门结构系在洞 口衬砌斜切面加设一斜切椭圆台( 环) 面帽檐构筑而成， 该椭圆台面以衬砌斜切椭圆面为底面， 其轴线通过底面椭圆中心并与之垂直。斜切帽檐式隧道门如图1 所示。 3 斜切帽檐式隧道门的施工步骤 3 1 洞门系衬砌及斜切面的施工 泰宁隧道洞门系共 1 6 m长， 除帽檐外其他部分的施工方式与明洞衬砌相同， 由于泰宁隧道衬砌模板台车长 1 2 m， 所以洞门系不能一次整体浇注， 在施做帽檐之前必须先将斜切衬砌段施工完毕， 明洞施工时内模利用模板台车， 外模利用木板拼接， 首先进

25、行台车定位与加固支撑， 然后按设计要求绑扎洞门钢筋， 施工时先将环向主筋安装到位， 与模板台车间用 5 c m厚 C 3 5混凝土预制垫块支撑， 保证钢筋保护层符合设计要求， 内层主筋安装及纵向分布钢筋安装完毕后涂刷隔离剂， 涂刷时用毛巾蘸少量液体， 擦拭台车表面， 保证涂刷均匀且不污染衬砌钢筋L 3 j 。 以上工序完成后安装上层钢筋， 此时将第一层钢筋作为工作平台( 因此内层钢筋纵向分布筋必须加强绑扎， 确保能承受上层钢筋施工时的所有荷载) ， 箍筋在纵向与环向钢筋交叉的每个节点设置， 以箍筋长度控制层厚， 保证钢筋弧度圆顺， 层厚均匀， 绑扎钢筋时应注意纵向预留帽檐接茬钢筋， 以备帽檐钢

26、筋绑扎时连接用， 使帽檐与洞门紧密的连接在一起。 然后按照坐标将衬砌斜切面内外两条轮廓线 A、 C 放样到模板台车上， 注意轮廓线 C的坐标应该换算成 垂直模板台车的投影坐标， 衬砌外层模板必须拼装紧 密， 局部由于模板欠缺造成的部分空洞在灌注混凝土前 用破布或土工布废料堵塞严密， 防止灌注混凝土时由于泵送混凝土压力较大造成严重漏浆或者造成跑模现象，外模支立完毕后的加固工作非常重要， 由于泵送混凝土的压力大， 外 模无外部自然支撑， 仅靠人为加固， 整个外模应紧密设置加固筋， 每根加固筋应与衬砌主筋焊接牢固， 外模除布设垂直方向的加固筋外， 还应设置环向加固筋， 环向加固筋的纵向间距不应超过

27、2 5 c m， 钢筋不应小于 1 6 螺纹钢筋 3 j 。 外模支立的过程中分层按照 A、 C轮廓线坐标点封闭衬砌斜切面， 并与外模一起加固， 最后形成整体封闭的空间， 利用模板台车投料窗进行混凝土灌注， 混凝土灌注时， 不应过快， 随时观察外模的动向， 是否漏浆， 是否跑模， 若个别点存在漏浆现象应立即停止泵送混凝土， 将漏浆处封堵严密后继续灌注 3 ， 切忌急躁。 3 2 帽檐立模 ( 1 ) 模板的选择： 由于帽檐的 4条轮廓线全为坐标 控制， 若使用组合钢模型存在较大困难， 一是加工困难， 轮廓把握不准； 二是安装困难， 很难与洞门斜切面紧密连接。鉴于以上情况， 采用木模板拼装帽檐，

28、 考虑到帽 檐的外观效果， 建议使用竹胶板， 外嵌普通木模板加固。 ( 2 ) 立模的理念： 帽檐施工最关键的就是模板的支 立， 由于帽檐的B、 D轮廓线变化复杂， 给立模带来极大 困难， 其控制的方法与衬砌斜切面的 A、 C轮廓线控制 方法是一样的， 即将 B、 D轮廓线的坐标放样到模板台 车上， 部分坐标点不能放样到台车上只能放样到已施工 完毕的衬砌段上， 施工时， 先支立内弧模板， 再绑扎帽檐 双层钢筋， 然后支立外弧模板并加固。 ( 3 ) 坐标换算： 控制帽檐的全是三维坐标， 无法直接 用来指导模板支立， 在控制 B、 D轮廓线时， 将设计三维 坐标引伸到模板台车上， 坐标点很多，

29、不同位置的坐标 引申方式不同， 对于轮廓线 B ， 拱部控制设计坐标的 和z( 是从隧道洞门口向洞内的距离， z是坐标点与隧 道中线的距离) ， 立模时通过移动高程 Y即可定位设计 坐标点， 两侧起拱线位置放样时控制设计坐标的z ， 立 模时通过移动 、 Y来定位设计坐标点， 两侧拱墙位置放 样时控制设计坐标的 、 ， 立模时通过移动 z来定位设 计坐标点； 对于轮廓线 D， 拱部控制设计坐标的 和z， 立模时通过移动高程 Y即可定位设计坐标点， 两侧起拱 线及拱墙位置放样时控制设计坐标的 ， 立模时通过移 动 z 、 Y来定位设计坐标点。 帽檐轮廓线坐标控制示意图如图2所示。 ( 4 ) 内

30、弧模板支立： 内弧模板支立之前， 先参照帽檐 内轮廓线的点位， 利用事先准备好的普通木板拼出轮廓线形状， 预留轮廓线控制模板的位置， 普通木板不宜过 宽， 一般控制在 l c m以内， 这样做可以避免直接支立轮廓控制模板时造成模板以折线相接， 从而导致帽檐的 弧面呈现折面， 影响外观效果。拼出轮廓线形状后， 开始支立轮廓控制模板， 该模板利用大张竹胶板， 尽量减 少接缝数量， 整个内弧控制模板支立完毕后， 利用白水 泥掺细砂拌制成的砂浆将控制模板的接缝抹平， 这样可 以避免漏浆和利用胶布粘贴造成的印痕。 3 3 钢筋绑扎 帽檐钢筋为双层钢筋， 主筋为 1 6螺纹钢筋， 箍筋 为 8 盘条， 设

31、计规定洞门受力钢筋接头宜设置在受力 较小处， 受拉钢筋宜采用套筒机械连接方式， 其他钢筋 可采用绑扎搭接， 洞门拱部及边墙钢筋接头不得采用焊 接， 帽檐钢筋分布较复杂， 钢筋分布很密集， 给套筒机械 连接带来很大的困难， 帽檐钢筋的布置见图 3 、 图 4 、 图 5 。 3 4 外弧模板支立与加固 帽檐内弧模板与钢筋绑扎完毕后， 利用同样的方法 支立外弧模板， 内外弧模板中间加设对拉螺栓， 并在环 向加设三道加固钢筋， 加固钢筋不得小于 1 6螺纹钢 筋， 在封堵帽檐顶部模板时， 注意每隔 2 m预留投料口， 每个投料口在投料完毕后可以很容易的封闭。 3 5 混凝土灌注 由于帽檐内外弧模板均

32、无自然支撑， 所以人为支撑 必须稳固牢靠， 混凝土施工时， 必须控制灌注速度与振 捣强度， 并随时观察模板是否变形， 模板与台车、 衬砌混 凝土接触处为薄弱点， 容易漏浆， 混凝土灌注前应准备大量的土工布边角料或废抹布， 漏浆时及时封堵， 在不 影响混凝土强度的前提下， 尽量放慢灌注速度， 每个投 料口填满混凝土后应停顿一段时间， 但不能超过混凝土 的初凝时间 3 ， 帽檐混凝土应加强养护。 4 结束语 斜切帽檐式隧道门在以往施工的隧道中很少见， 许 多隧道施工人员对这种隧道门不熟悉， 操作起来找不到 头绪， 由于同样是初次接触斜切帽檐式隧道门的施工， 经验不足， 仅将施工中的一点体会写出来，

33、 希望能给以 后类似隧道门施工带来帮助。另外， 在利用组合钢模板 加工帽檐方面应进一步进行研究， 毕竟利用木模板拼装 过程较复杂， 费时费力。 参考文献： 1 - 1 中铁第四勘察设计院集团有限公司 泰宁隧道设计图 R 向莆施图( 隧) 2 7 ， 2 0 0 8 2 中铁第四勘察设计院集团有限公司 双线隧道洞门参考图 J R 向莆隧参 I ( ) ， 2 0 0 9 3 中铁第四勘察设计院集团有限公司 双线隧道复合式衬砌 参考图 R 向莆隧参0 2 ( ) ， 2 0 0 9 篇五： 有关高速铁路隧道帽檐式洞门施工技术探究 有关高速铁路隧道帽檐式洞门施工技术探究 摘要： 在高速铁路隧道的施工

34、过程中，帽檐式洞门施工技术属于一项非常重要的施工技术，本文在对这一技术进行了概述的基础上，探讨了高速铁路隧道帽檐斜切式洞门施工工艺流程、施工技术要点以及注意事项，希望能够给这方面的研究起到一定的指导和促进作用。 关键词： 高速铁路；隧道；帽檐式；洞门施工技术； 中图分类号： u415 文献标识码： a 文章编号： 1、引言 随着社会的发展，人们对于交通的要求及需求越来也高，而高速铁路成为了解决这一问题的有效手段。在高速铁路运行的过程中，其隧道施工属于最为基础的前提之一，而传统的施工方法却还存在着一些不足之处，基于此，本文关于帽檐式洞门施工技术的研究具有很强的实践指导作用。 2、高速铁路隧道帽檐

35、式洞门施工技术概述 在高速铁路施隧道施工的过程中，其洞门可以分为柱式、端墙式、耳墙式、翼墙式、台阶式等，但是整体都没有脱离翼墙、端墙挡土结构。伴随着隧道施工技术的不断进步以及人们环保意识的不断提高，高速铁路洞门修建的要求也越来越高： 既要确保洞门设计的安全稳定、环保美观，还要保证其尽量少受到气压波影的影响。帽檐斜切式洞门结构因其能够满足以上要求使其成为了主导洞门形式。以下将结合某一案例对高速铁路隧道帽檐式洞门施工的技术要点 进行分析，希望能够对其他的工程施工也起到一定的指导作用。 3、高速铁路隧道帽檐斜切式洞门施工技术分析 3.1高速铁路隧道帽檐斜切式洞门施工工艺流程 图1 高速铁路隧道帽檐斜

36、切式洞门施工工艺流程 3.2施工要点分析 （1）明洞施工 在本案例中明洞施工的长度为 9.16m，其中外模以及端模主要使用木模，内模主要使用液压衬砌台车，在整个施工的过程中，需要注意的问题有： 首先，台车要对能够准确的定位到斜切段和明洞的分界里程，如果不准确很容易对斜切段的施工造成影响。 其次，端模要安装在台车的端头位置，这对于安装及加固比较有利。另外，要于端木之上进行钻孔，范围为由拱顶至衬砌内拱顶下，使明洞衬砌纵向钢筋伸出端模，对于下一步的施工比较有利。 第三，在预埋件安装的过程中，有可能出现其在台车上安装里程和台车开孔位置不符合的情况，可以于台车模板表面将轨槽安装位置标出，并将其和台车模板

37、表面进行点焊。 第四，模板安装的牢固性是决定工程施工质量的重要因素，我们要确保明洞边墙外侧具有比较开阔的场地，并通过满堂支架的搭设起到加固的效果。 （2）斜切段施工 斜切断施工主要包括斜切面施工以及帽檐施工这两部分，本案例 中斜切断的长度为1 1.84m，衬砌台车为 10.5m，计划搭设10cm。在斜切段的施工过程中，内模主要使用衬砌台车，外模主要使用木模，斜切面端模使用的钢板 =6mm。主要通过两条椭圆的轮廓线对斜切面进行控制，其中一条坡度为1: 1.25，另一条坡度为1: 1.19。施工的过程中先把衬砌台车于洞门起点里程就位，然后按照衬砌标准断面对台车进行定位，之后于衬砌台车模板的表面进行

38、放样，其中内轮廓线的放样主要有两种方式，这里仅分析一种： 对内轮廓线上点高程以及对应里程进行计算，进而将内轮廓线上的各点确定下来，然后连接为比较平滑的曲线。另外，内轮廓线上的各个放样点应使用钢钉于台车模板的表面进行标记。至于外轮廓线，它属于一条空间无参照曲线，我们利用计算能够得出和内轮廓线上各点对应的外轮廓线各点的竖直距离以及水平距离。 在安装挡头模板的过程中，为确保模板安装的准确性，模板要一边仅靠内轮廓线，一边把钢模板紧贴到直角钢筋弯顶端。另外，为了保证混凝土的外观质量以及密实性，要对其进行充分振捣。在安装挡头模的时候可以使用间隔安装方式，在安装完成挡头模之后，间隔两块拆下一块，等到混凝土浇

39、注至这一高度的时候，在将其安装就位。 （3）帽檐施工 在洞门施工的过程中，帽檐施工属于整个工作的重点及难点。 首先，在帽檐模板的加工方面，主要分为外模以及端模，其内外轮廓面、底面以及顶面都属于曲面，而每一个曲面都是通过相邻椭 圆曲线以及相对位置控制的。其中，底面属于已经施工好的斜切面，而其他三曲面则都需要进行模板的加工，针对这一情况，模板加工厂进行了一个和洞门实体比例1:10模型的制作，然后安装比例放大进行帽檐模板的加工。另外，为了降低模板的接缝，应对模板的平面尺寸进行适当的加大，使其接缝更为紧密。 其次，在帽檐内外模的加工过程中，在完成斜切面的施工之后，应和椭圆曲线方程进行对照，沿着隧道纵向

40、间距1m对帽檐内模、外模下口安装线各点里程、标高以及支距进行计算，并于斜切面之上进行二次放样。在完成二次放样之后可以于内外模下口安装放出的轮廓进行施工，这能够提升下口安装的准确性。由于外模口线属于没有参照的空间曲线，因此要利用曲线上的点对曲线进行确定。在对分模点进行控制的过程中，可以利用测量仪器进行控制。此外，模板安装的过程中，确保左右对称以及做好加固是非常有必要的。整个模板安装的流程为先内模，再安装帽檐钢筋，之后再进行外模的安装。 第三，斜切面和帽檐的连接。在这一工作中，要对斜切面及帽檐进行两次浇注，以此来确保二者的连接，另外，在斜切面端模上主要使用打孔穿出钢筋的做法，并按照设计进行连接钢筋

41、的预留。 第四，在帽檐模板的安装过程中，端模使用的为=6 mm 钢板，长度控制在 1.2m到 1.5m的范围之内，完成帽檐内外模的安装之后，对其上口线还要进行准确的放样，使其作为安装帽檐模板的控制线，这能够降低施工偏差。 第五，模板加固，在帽檐内模加固的过程中，主要的受力体为液压衬砌台车，于衬砌台车的表面沿着台车进行20槽钢的纵向均布，其中，环向间距取为 1.5m，焊接到台车的表面。在完成内模以及外模的安装之后，内外模之间可以使用拉杆进行连接。外模下口的加固依靠衬砌表面的预埋钢筋，通过外模下口法兰和预埋钢筋的焊接对模板的竖向压力进行承受。 第六，混凝土施工 在确保模板加工满足相关要求之后，则可

42、以浇注混凝土，浇注的过程中要注意对混凝土各项技术指标的控制，确保其振捣的充分性。另外，我们应使用分层对称浇注的方式，这能够防止出现偏差，避免跑模现象。 3.3注意事项 首先，在对帽檐模板进行加工的时候要对衬砌施工误差进行充分的考虑。其次，于液压衬砌台车模板之上进行放轮廓线的时候要对隧道纵坡进行考虑。第三，明洞施工的过程中，端模安装要对隧道纵坡进行考虑。第四，在斜切断以及明洞施工的时候，要考虑到预埋件，使其成为帽檐模板杆加固的支撑点。第五，因施工误差的存在，轮廓线不可能完全处在斜切面之上，因此我们要注意重新放样的工作。 4、结语 有关高速铁路隧道帽檐式洞门施工技术的研究涉及范围非常广，而且针对具体的情况也有很多不同的注意事项，本文受制于篇幅，