隧道换底工程施组(路基便梁).doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流隧道换底工程施组(路基便梁).精品文档.第一章 工程施工组织一、编制依据1.编制本施工组织设计。2.现行标准及规范、成都铁路局营业线施工安全文件。3.合理组织施工阶段的交通运输，减少施工与行车干扰问题，确保线路畅通；二、工程概况该隧道通过岩层为沉积岩，岩层节理发育，溶蚀较严重，溶蚀沟槽内充填粘土。近年来由于行车密度加大，隧道内线路翻浆严重，侧沟淤积，严重危及行车安全。改造措施：经现场的调查，本次对该隧道进行整治，具体整治措施如下：更换该隧道总长201米铺底及侧沟、电缆槽，并改造隧道出口侧沟30米。三、工程重点及难点1.工程重点：施工中的安全重

2、点是架设、拆除路基施工便梁以及基坑进行开挖过程的安全卡控。2.工程难点：1）既有破损铺底砼及风化岩石基底的人工开挖；2）受隧道限界限制，在封锁时段内进行横梁的架设及拆除作业。四、施工管理体系1.施工单位：2.主管领导：3.技术主管： 4.施工负责人： 5.防护组1）驻站防护员人：负责与车站联系，掌握列车运行时间，及时用电话和工地电话防护员联系，并做好行车和通话记录。2）工地电话防护员人：负责与驻站防护员联系，准确掌握列车运行时间，作好行车记录，并及时发出预报、确报信号通知作业人员下道，并按规定接送列车。工地电话防护员与驻站防护员执行3-5分钟通话制度。3）工地防护人员：在工地无作业人员时负责检

3、查线路安全及接送列车，并作好行车记录。有异常情况要及时处理、并通知车站和施工负责人。4）关门防护员2人：在距施工地点两端860米处，当列车接近时负责及时通知施工负责人，并提醒施工作业人员及时下道避车，封锁施工及开通线路时，负责办理工地封锁及开通线路相关事宜。6.线路巡查1）工地设线路巡养检查组：昼间（8：0018：00）设一班巡养组，职工人，民工3人，负责对施工地段线路几何尺寸及扣轨连接零件，并及时处理超限处所，不能处理时，及时向工长汇报；夜间（18：00次日8：00）设二班巡养组，每组职工人，民工3人。由巡养员负责线路设备的检查及消灭超限处所，做到“四有三合一”符合要求，线路几何尺寸白班每隔

4、2小时、夜班每隔2小时检查记录1次。同时检查并上紧线路连接零件情况，确保行车安全。具体见隧道换底工程施工线路巡养安全措施。2）施工民工队伍：5080人，必须年龄为1850周岁之间，持有居民身份证，身体健康，遵纪守法，据有一定劳动技能，并能严格服从生产指挥的人员组成。以上人员应由具有较强工作责任心，并有相当工作经验的人员担任。同时，在施工前专门组织有关人员（含民工）学习铁路业务知识及铁路规章制度，经考试合格后方可上岗。施工负责人应组织人员，备足工具、材料，检修好仪器方可开工，否则不得盲目开工。五、施工方案在昼夜限速35Km/h及请点封锁（不少于150分钟）行车条件下，采用路基施工便梁施工进行隧道

5、换底。六、施工总进度1.总工期根据本工程特点，运输条件及现场施工条件对工期的要求，本工程计划于2012年4月1日开工，2012年7月30日前完工。在施工期内，我单位将严格做到“精心组织、科学施工、均衡生产、安全有序”，确保在计划工期内优质快速完成施工任务。2.保证工期的主要措施1）施工现场成立高效运行的现场指挥工作小组。工作小组主要施工技术人员和管理人员均由有类似施工经验的人员组成，以充分借鉴以往类似工程的施工经验和教训。2）工程开工前，编制谨慎严密的网络计划，抓关键线路，严格按网络计划组织安排施工。编制计划时充分考虑施工现场可能对工期造成延误的各种因素，确定进度作业指标时留有余地，一旦发生延

6、误以便采取补救措施。3）严格执行工地计划会制度，每天各作业班召开进度分析会，找出当天安全及完成任务的好、坏原因，制定下一班的措施。4）根据总体目标和施工进度、施工难度、环境等特点，充分利用以往工程的施工经验，提前预测有可能发生的工序间交叉配合不到位的现象，采取有效措施，抓住重点，优化资源组合，合理调配劳动力及机械设备。5）精心组织、周密安排，保证材料设备提前到位，避免施工待料。保证施工机具完好率，并设专人对机械设备进行维修保养，避免因机械设备材料原因造成窝工及工期延误。6）加强同相关方面的联系和协调，谋求工程施工良好的外部环境，要增进同工务处、监理工程师、设计单位的汇报与联系。要加强与交通、供

7、电、供水、环保、公安等部门以及工地邻近单位和村民的联系与协调，取得理解和支持，确保施工生产顺利进行。7）根据当地民族风俗习惯，做到尊重他们、团结他们，为施工创造一个良好的外部环境。七、工程质量保证措施1.物资采购主要材料采购按有关规定执行。2.产品标识和可追溯性1）采购产品用于工程上的原材料（包括钢材、水泥、砂、石料及外加剂、外掺料）及主要辅助材料在存放地悬挂标牌进行标识，并作好记录。检验、测量、试验及其它施工设备在仪器设备上贴标签标识，并作好记录。2）工程施工过程产品工程施工过程中的每道工序、每个部位，分项、分部工程及单位工程的标识用质量检查证和质量记录来载明。3）产品标识记录和控制由工序技

8、术人员、车间副主任、材料员、试验员及质检员进行实施，以确保根据产品标识，实现对工程质量形成过程、状态的追溯。3.施工过程控制1）完善质量保证体系，保证工程质量优良率达95以上。2）各蹲点技术人员专职监察，各单项工程和施工工序、工艺负责人和技术负责人质量责任制，使创优落实到人头和各项具体工作中，做到分兵把关，层层包保。3）运用全面质量管理原理，抓好施工全过程质量控制，开工前即组织技术人员及有关管理人员、生产骨干熟悉设计标准和相关施工规范，制定实施性施工组织设计的同时，一并制定施工细则和质量措施。施工中，一是把好技术标准关，作好技术交底。二是抓好测量复核和试验检验。三是严格施工纪律和劳动纪律，严格

9、各工序质量检验与控制，确保工程一次合格，一次成优。4）认真执行质量管理制度，把施工图审签制，技术交底制，质量做到自检、互检、专检“三检制”，隐蔽工程检查签证制，安全质量检查评比奖罚制，验工计量质量签证制，分项工程质量评定制，质量事故（隐患）报告处理制等行之有效的质量管理制度，具体到施工活动中去，使质量控制做到群专结合，上下结合、内外结合、贯穿施工全过程。5）开展技术培训，组织技术攻关，解决质量管理中的难点，解决施工技术难关，确保工程创优。4.不合格品的控制1）对不合格原材料、不合格成品要进行有效控制和及时处理，确保不合格的材料不进入施工现场。2）在施工中若发现不合格原材料、成品要进行及时有效的

10、处理，以满足其使用功能。3）在施工中若发现质量事故，坚决按“四不放过”原则进行处理。5.纠正和预防措施1）在施工过程中，全面贯彻以预防为主的原则，有效地采取纠正和预防措施，防止出现不合格品。2）对施工中可能出现的质量事故或质量通病，先分析原因，找出可能出现的影响因素，归纳出主要影响因素，再针对主要影响因素制订相应的对策措施，并责成专人负责执行，专人检查，限期完成。6.质量记录1）质量记录是提供产品质量符合规定要求和质量体系有效运行的真实、准确的依据。因此，质量记录按规定要求做到真实、准确、及时、完整。2）质量记录严格按施工合同要求建立，并指定专人进行填写和填报。3）质量记录由技术部门归档管理，

11、每月组织相关业务部门进行监督检查，以确保质量记录的连续性和完整性。八、施工安全技术及组织措施1.安全体系的建立1）以安全标准工地为目标，建立健全一套完整的安全保证体系，成立以主管段长、施工负责人、安监、安全员、材料、保卫等人员组成的领导小组，行使安全监察职能，认真落实各项安全措施，及时消除不安全隐患。安全管理体系图安全检查工程师主管领导安全管理领导小组单 轨 车 运 输 班 安 全 员开 挖 班 安 全 员线 路 整 修 班 安 全 员综 合 整 修 班 安 全 员各马口作业点的安全监督岗2）安全管理体系图如下：2.安全目标在施工期间，消灭责任性因工轻伤以上事故，杜绝一般C类以上事故。3.保证

12、措施1）坚持“安全第一，预防为主”的方针，安全领导小组成员要把安全工作当作第一位的工作来抓，加强全员安全意识教育，夯实安全基础，强化安全保证体系，落实安全生产责任制，严格执行安规，认真落实检查，建立安全奖罚，有效控制施工安全。建立健全能有效运行的安全管理体系,行使安全监察职能,工程安全管理体系见附图。2）做好安全防范工作，落实各项防洪、防雷、防暴雨、防大风、防冻、防火工作，做好用电防范工作。作好劳动保护工作，为所有工作人员提供劳动部门规定的劳保用品。爆破等特殊工种必须持证上岗，爆破物品必须专人定点管理，作好发放、使用记录。3）弃碴弃土及时运出隧道外,运进路料当日尽量用完，防止路料侵限。4）在施

13、工作业中发现影响行车安全的立即停止施工，立即整改并达到放行列车条件为止；制定防胀、防断等应急预案（附后）。5）对所有聘用工、职工进行岗前培训并考试合格后方可上道作业，杜绝不合格上道作业，在施工作业中对电务信号电览采取必要的安全防护措施，同时通知电务人员现场配合确保行车安全。4.单项工作的安全保证措施参见第三章“单项施工安全措施”。九、施工现场的布置1.应符合防火、防爆、防洪、防雷电等安全规定及文明施工的要求，施工现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场等应按有关规定进行布置；危险地点应悬挂按照GB2893-82安全色和GB2893-82安全标志规定的标牌，夜间行人经过的坑、洞应设红灯示警，施

14、工现场设置大幅安全宣传标语；现场的生产、生活区要设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材应有专人管理；各类房屋、库棚、料场等消防安全距离应符合公安部门的规定，室内不得堆放易燃品；2.施工现场的临时用电，严格按照施工现场临时用电安全技术规范JGJ6-88的规定执行。临时用电工程的安装、维修和拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非专业电工不准进行电工作业。3.砼、砂浆拌合点设置在施工地段线路侧设人工拌合点，拌合点地面均采用白铁皮板铺垫。4.施工用水：居民生活用水5.施工工艺及安全详见第二章“单项施工技术标准”及第三章“单项施工安全措施”。十、主要施工机械设备名称、规格、数量表序号机械设备名称

15、单位数量备 注1发电机30kw台12空压机9m3台13风 镐18型台44单 轨 车台105液压拔轨器台26齿条式起道机台107液压式起道机台88路基施工便梁组129十一、文明施工保证措施1.工程施工时，争创文明施工工地。2.施工现场必须设置必要的施工标示牌、安全警示、安全要求、施工进度、施工负责人、主要材料配合比等公示牌、标语及有关图表，树立文明施工形象。3.各类原材料，半成品的堆码不侵限。卸中粗砂及河沙前，必须在枕木头及道床上铺设隔离材料（如彩条布等），防止浪费和造成二次污染。4.施工现场内道路平整畅通，排水良好，无人作业的沟、井、坑均加设安全防护标志或回填整平。5.在线路两侧进行有可能造成

16、飞石上道影响行车安全的作业时，须设置隔离栅栏。6.现场施工管理人员和操作人员必须佩带证明其身份的标识牌。7.施工完毕一段及时整理一段线路，并将弃碴土及时运到不影响路基稳定的范围以外；并将工地周围环境清理整洁，做到工完、料清、场地净。8.使用完便梁后均应整修、涂油，螺栓丝口上油。十二、环境保护方案及措施1.在施工过程中，不得伤及施工区的地形、地貌，原有植物和植被。2.临时工程的布置尽量减少对环境的干扰。3.在弃碴料处理场的周围，注意排水，保持边坡平整、稳定。第二章 单项施工技术标准一、混凝土施工技术标准1.范围本技术标准适用于简单的铁路混凝土工程2.施工准备材料及主要机具：石料、砂、水泥及水符合

17、要求。备有搅拌机、磅秤、手推车、筛子、铁锨、小手锤、大铲、托线板、线坠、水平尺、钢卷尺、弦线、白铁皮、半截大桶、扫帚、工具袋、手推车、砖刀、铁锹（平头和尖头）、插入式振捣器等。作业条件：基础、垫层已施工完毕，并已办完隐检手续。安装的模板已经过检查，符合设计要求，办完预检。校核混凝土配合比，准备好混凝土试模。混凝土浇筑前应检查浇筑基面准备的质量和钢筋的安装质量。在地基或基土上清除淤泥和杂物，并应有防水和排水措施。对于干燥土应用水润湿，未风化的岩石应用水清洗，表面不得留有积水。在支模的板内清除垃圾、泥土等杂物，并浇水润湿木模板，堵塞板缝和孔洞。3.操作工艺工艺流程：槽底或模板内清理混凝土拌制混凝土

18、浇筑混凝土振捣混凝土养护混凝土拌制：每盘混凝土材料的称量允许偏差材 料 名 称允 许 偏 差（%）工地拌制 工厂或搅拌站拌制水泥和干燥状态的掺和料 2 1粗、细骨料 3 2水、外加剂 1 1采用人工拌制混凝土时，应在铁板或其他不盛水的平板上，按混凝土的配合比投料，每盘投料顺序为石子水泥砂子（掺合料）水（外加剂）。混凝土浇筑：浇筑混凝土前以及浇筑过程中，应对模板、钢筋骨架、预埋件及等加以检查。当发现问题，应及时处理，并作记录。检查的内容包括下列各项：混凝土浇筑过程中应符合下列规定：（1）当混凝土表面出现析水时，应予以消除，但不得扰动已浇筑的混凝土。（2）作好混凝土浇筑记录。混凝土养护混凝土浇筑后

19、，12h内即应覆盖和洒水，直至规定的养护时间。当混凝土强度未达到设计要求时，不得承受荷载。4.质量标准混凝土在拌制和浇筑过程中应进行下列质量检查：（1）混凝土组成材料的试验报告和混凝土配合比报告单。（2）混凝土组成材料的用量和拌制方法，每一工作班至少2次。（3）混凝土试件的制作情况。混凝土浇筑后应进行下列质量检查：（1）对养护、拆模及拆模后的混凝土外观应进行检查。外观尺寸符合设计要求，混凝土表面允许存在的缺陷应予以修整。当混凝土表面存在空洞、严重蜂窝和深裂缝等较大的缺陷时，应经检查分析后作出处理。（2）评定混凝土强度的试块，必须按混凝土强度检验评定标准（GBJ107-97）的规定取样、制作、养

20、护和试验。其强度必须符合施工规范的规定。二、路基施工便梁施工技术标准1.范围隧道换底开挖一般的情况。2.施工准备1）探伤工作线路钢轨需进行探伤检查并由探伤部门出具探伤报告，不合格的须先更换。2）施工地段的列车运行时刻表。3）向车站进行施工登记。4）线路调查 轨缝调整 施工地段的线路连续三个以上的瞎缝和锁定不稳定区段需于施工前一日调整。不拆开接头夹板进行调整轨缝时，由工长负责办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护。施工封锁完毕放行列车或单机不限速。需拆开接头插入短轨头进行调整轨缝时，由施工负责人负责办理封锁施工手续，设置移动停车信号防护。施工封锁完毕放行列车或单机时限速不超过35km/h，限速列

21、车的时间、次数和速度由施工领导人根据具体情况决定。调整绝缘轨缝时，必须由电务人员配合。无缝线路施工前，应对线路实际锁定轨温进行调查复核，如不符合施工条件，则进应力放散，使锁定轨温符合施工条件；施工结束后，如实际锁定轨温不在设计锁定轨温范围内，则应再次放散使之符合设计。严格按照轨温条件作业，混凝土轨枕地段当轨温高于锁定轨温10时不允许动道及进行扣梁作业，并派人检查线路情况，如出现胀轨，应立即按防涨应急措施办理。曲线地段应考虑到超高的要求，支撑面开挖时就应按线路超高计算出横高坡度，使支撑面满足该横向坡度。曲线地段为加强横向阻力，可在纵横梁间加垫胶垫，增加方向拉杆。5）地质情况调查：根据不同的地质情

22、况，枕木支墩应采用不同的架设方法。对软土地基应采取换填道碴的方式以增大枕木支墩的基础承载能力（换填道碴厚度一般需大于30cm）使其不小于200Kpa，并增大枕木支墩的底面积。6）确定横梁位置：横梁中对中间距为1.09m，以接头为控制点，在基本轨上按设计间距划出横梁位置，如遇与混凝土枕位置冲突，可通过前后方枕调整混凝土枕间距以满足横梁要求。7）工料具备足。8）两端设置合格的测速仪进行关门防护，专人监护。防护备品表序号备 品单位数量备 注1对讲机台62作业标块43减速信号牌块44减速地点标块25响 墩个126火 炬支67信号灯盏28信号旗面69施工日志本110喇 叭个611干部巡视记录薄本112防

23、护记录薄本413轨温计个214轨温测量记录本本215线路检查记录薄本516曲线正矢记录薄本2路基施工梁材料表（每组）序号材料名称单位单组数量10组数量(4.76m梁)备 注1主 梁根2202横 轨根5503垫 块块4404钢轨扣件套202005螺栓螺母套404006氯丁橡胶垫板块101007弹 条套202008尼龙垫板块各20各4009长枕木根88010短枕木头根1212011木 楔块若干3.操作工艺基本程序：开挖支墩支撑面架设枕木支墩架设纵路基便梁挖空枕木盒内石碴架设横路基便梁基床、既有破损铺底砼及基面风化基岩的开挖浇筑C30铺底砼养生回填道碴路基便梁拆除线路整理开挖支墩支撑面：1）按设计要

24、求纵梁间距控制在3.7m内，支撑面开挖需切混凝土枕枕头以接近垂直的方向开挖，其中开挖线坡度1：n应根据道床高度和设计开挖深度确定。2）当支撑面开挖达到设计要求后，应防止因暴露时间过长和列车经过时的振动发生枕木下道床坍塌影响行车安全。3）在线路限速35Km/h的条件下，跳槽对称开挖枕木头道碴及道碴下土垄，支承面开挖要切枕木头以接近垂直的方向开挖，当支承面开挖达到设计要求后，立即架设支墩，枕木垛安设完毕后，方可切挖纵梁范围内的道床，挖出范围以不影响纵梁安设为宜，不得超挖。如多组便梁同时施工，开挖应跳槽马口进行，马口间距应不小于24m。 架设枕木支墩：1）支承面开挖达到设计要求后，0.8米长的短枕木

25、三根一组顺线路方向密铺于线路两侧开挖好的支承面上，端头用扒钉联结，再在其上按垂直线路方向布置0.8米长的短枕木三根一组，端头用扒钉联结，并将上下两层枕木用扒木联成整体。整个支墩要求支承面平稳，枕木间紧密、牢固、无松动、摇晃。若承载力不足，则采用换填碎石夯实的方式增大枕木支墩的基础承载力，使其不小于300KPa。必须保持每组纵梁四个支墩顶标高在同一受力平面上。2）整个支墩要求支撑面平稳，枕木间紧密、牢固，无松动、摇晃。两层枕木支墩是针对基床大修所需的架空高度而定，如遇其它施工需架空的空间要求更高，可增加枕木层数或以硬木板调节。架设路基便梁： 1）枕木垛其纵向中心间距4.36米，线路两侧对应的枕木

26、垛横向中心距3.7米。2）主梁就位：按计划位置，可将二片主梁就位，以便抽换枕木和安装横梁。安装横梁：横梁沿线路方向中中间距=1.09米。为确保路基施工便梁架设安全及砼浇筑的搭接质量，端横梁处预留开挖尺寸只允许开挖相邻一空枕木盒石碴，并须及时搭设枕木垛（枕木垛应靠未开挖侧铺通，防止铪枕底下石碴坍塌，加大支撑跨度）。在基本轨上标记的横梁中心位置逐孔清除枕木盒内道碴，抽一根混凝土枕，塞一根横梁，上好联接螺栓，同时上好扣件，其中有一根钢轨下需要垫大块绝缘橡胶板，防止轨道电路短路。横梁由主梁两端向中心排列抽换，塞入横梁时要对准主梁肋板，将铁座置于主梁与横梁间并将四孔位对正，每隔一根横梁拉紧一根绝缘轨距拉

27、杆。3）在封锁天窗内进行穿横梁作业。4）联接时先联主梁两端的两根横梁，测量对角线，调整主梁位置，保证对角线差小于15mm，然后再逐孔抽出主梁中部枕木，逐根换上横梁后联接其余主横梁。逐段扒除道碴，将所有主横梁联接完，组装过程中，所有螺栓、弹簧垫圈及扣件不得漏装。逐孔抽出枕木时，不能及时穿上横梁的，必须及时搭设枕木垛，确保行车安全。5）路基施工便梁架设完毕后，将架设地段线路各种几何尺寸、路基施工便梁的联结零件，枕木垛等进行全面检查和整理，对不良处所必须立即进行处理，整个框架应随时保证其整体稳定性，并经常检查，以达到列车安全运行的要求。隧底开挖浇筑砼：路基施工便梁搭设后，进行隧底既有损坏铺底砼的开挖

28、，既有隧底开挖采用机械（风镐）和人力开挖施工。开挖到设计深度后，必须清除浮土石并清洗干净，连接处所的既有砼面要凿毛并清洗干净，方可浇筑C30铺底砼，砼面向侧沟侧作3-5%排水坡。首轮马口的砼时必须预留1515cm的搭接口。为了保证工期，铺底砼可按规定掺入早强剂。路基施工便梁拆除：砼养生达到设计强度的75%后才能回填道碴，路基便梁的拆除要安排在封锁时段内完成，并应充分控制好开通线路前线路整理的时间充足。1）横梁拆除：横梁的拆除时，依次松开扣件、主梁与横梁间联接螺栓，抽出横梁，立即插入枕木，上齐扣件，继续回填道碴并捣固密实，使之处于受力状态。抽出横梁后，如不能及时穿入枕木时，必须及时搭设枕木垛，确

29、保行车安全。2）主梁及支墩拆除：横梁全部拆除后，预先在主梁附近备足道碴，即可拆除主梁。然后迅速拆除枕木垛，回填道碴，串实捣固。3）线路整理：便梁刚拆除后，道床松散，应补足石碴，补齐线路设备，加强养护，及时处理超限处所。待线路变化趋于稳定后，进入下一马口循环作业。4.质量标准开挖到设计深度后，必须清除浮土石并清洗干净，连接处所的既有砼面要凿毛并清洗干净，方可浇筑C30铺底砼，砼面向侧沟侧作3-5%排水坡。侧沟需相应（每隔12米）增设泄水孔，首轮马口的砼时必须预留1515cm的搭接口。恢复线路设备，道床边坡整理符合大修施工要求，并清理侧沟。5.施工条件慢行施工：昼夜限速：35km/h，请点封锁。第

30、三章 单项施工安全措施一、隧道换底（路基便梁）施工安全措施（一）、基本安全措施：1.施工前必须对施工地段走行轨进行探伤检查，发现伤损钢轨和伤损夹板立即更换。2 .施工前施工负责人必须把施工范围的线路、路基情况进行认真调查。调整轨缝，并对扣梁地段两端线路锁定；在无缝线路地段，进行应力放散，严防胀轨跑道；根据需要和规定对线路进行必要的超高调整和顺坡处理。3 .施工负责人由不低于车间主任人员担任，合格的路工担任防护员（含驻站防护）。民工必须经培训并考试合格。必须有批准的施工慢行计划、开工报告、施工组织方案，凡施工中涉及到的有关设备管理单位，按铁办(2008)780号文件要求签定施工安全协议。施工中严

31、格执行技术标准，把住安全质量关，认真执行“施工八不准”及有关安全规章，切实掌握好列车放行条件。4 .施工地段必须配备经检测合格的测速仪，批准的施工慢行昼夜为35km/h，指定专人昼夜不间断负责监测列车速度，并按规定设置昼夜防护。如需使用小车运轨，必须按小车使用规定执行。5.在线路限速35Km/h的条件下，跳槽对称开挖枕木头道碴，支承面开枕木垛安设完毕后，方可切挖纵梁范围内的道床，挖出范围以不影响纵梁安设为宜，不得超挖。6.架设、拆除横梁时，必须在封锁时间内完成。7.轨距拉杆：对于半径小于800m的曲线地段，接头两边各上一根拉杆，其余地段，每隔一根横梁拉紧一根轨距拉杆。8.隧底开挖必须以马口跳槽

32、开挖，马口间距离不得小于24m。无缝线路或小半径曲线地段开挖马口长度不超过5.0m，一般地段允许开挖5.5m，但必须保证行车安全，特别是客车的绝对安全。9.在无缝线路地段施工，如出现轨温高于锁定轨温10时，不准动道，并派人检查线路情况，轨温高于锁定轨温5时必须有降温措施。如出现胀轨，应立即按防胀应急措施办理。10.工地必须有旅客列车通过施工区间时刻表，做好昼夜间巡养工作，保持线路几何尺寸符合要求。11.小半径曲线地段架设路基施工便梁时，为了不使曲线下股基本轨受力过大，架设地段需按慢行速度调整超高，并按规定做好两端顺坡。12.拆除路基施工便梁前由施工负责人亲自检查，确定可以拆路基施工便梁时方可拆

33、除路基施工便梁，拆除路基施工便梁完毕后应进行一次全面整道，由施工负责人亲自检查，线路达到正常状态方可撤出工地。13.指定专人昼夜不间断负责检查线路状态及扣轨梁结构状态，发现问题及时整修，工作量大时应及时报告施工负责人，派人处理。列车来临前，须由专人检查并紧固各部位扣件。14.做好线路夜间巡养，保持线路几何尺寸符合要求。15.严格执行施工“八不准”16.来车时，作业人员及机具，提前500m下道避车，复线并行地段不得在两线中间避车和存放机具。邻线来车停止作业。17.路料堆放不得侵入限界，弃碴堆放不得影响路基外观、排水；18.领导要不定期到施工现场进行检查，干部每日到现场蹲点。19.主梁与横梁联接时

34、，弹簧垫圈置于螺母及平垫圈之间，全部螺栓应同时上紧。使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。应尽可能避免钢轨接头，不能避免时，应将梁适当移动，以便接头落在横梁上。钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的垫板，厚度为20mm，不得随意代替。型扣件必须上齐。支座板底面应选择强度足够的材料作垫座。20.列车不宜在已架设的路基梁上停车。21.曲线上使用时应在曲线上股纵梁加横撑，增加其横向阻力，防止胀轨。22.必须由技术人员现场对地基承载力评估。当认定承载力不能足时，必须加宽支座枕木垛以满足支座反力的要求；每孔梁四个支墩顶标高必须在同一平面。23.当曲线半径不大于300米时：横梁黄色漆面必须设置向上，以满足加宽值，且

35、上股纵梁必须加横撑。（二）、施工安全措施一、钢轨防胀措施：1.无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均值达到12mm时，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后放行列车。2.发生胀轨跑道时必须立即拦停列车。有条件可采取浇水或喷洒液态二氧化碳等办法降低钢轨温度，整正线路，夯拍道床，按5km/h放行列车。现场派人监视线路，并不间断地采取降温措施，待轨温降至接近原锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速

36、度。无降温条件或降温失效时，应立即截断钢轨（普通线路应拆开钢轨接头）放散应力，整正线路，夯拍道床，首列放行列车速度不得超过5km/h，并派专人看守、整正线路，逐步提高行车速度。二、钢轨断轨的应急措施：1.紧急处理当钢轨断缝不大于50 mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或臌包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50m拧紧扣件，并派人看守，限速5kmh放行列车。如断缝小于30mm时，放行列车速度为1525 kmh。有条件时应在原位焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓，然后可适当提高行车速度。2.临时处理钢轨折损严重或断缝大于50 mm，以及紧急处理后，不能立即焊接修复时，

37、应封锁线路，切除伤损部分，两锯口间插入长度不短于6m的同型钢轨，轨端钻孔。上接头夹板，用10.9级螺栓拧紧。在短轨前后各50 m范围内，拧紧扣件后，按正常速度放行列车，但不得大于160kmh。3.永久处理对紧急处理或临时处理的处所，应及时插入短轨进行焊复，恢复无缝线路轨道结构。(1)采用小型气压焊或移动式接触焊时，插入短轨长度应等于切除钢轨长度加上2倍顶锻量。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距离减去断缝值加顶锻量后再焊接。(2)采用铝热焊时，插入短轨长度等于切除钢轨长度减去2倍预留焊缝值。先焊好一端，焊接另一端时，先张拉钢轨，使断缝两侧标记的距离等于原丈量距

38、离减去断缝值后再焊接。（三）隧道换底施工线路巡养安全措施：1.作业职责要求：1）巡养人员要有较高的业务技能和责任心，负责施工慢行地段以内及施工慢行地段以外（待交道）的线路设备及几何尺寸的检查及对超限处所及时处理。2. 作业技术要求：1）施工慢行地段内的线路几何尺寸容许误差按经常保养标准，水平6mm,高低6mm,三角坑6mm。2）施工慢行地段以外（待交道）的线路几何尺寸容许误差按作业验收标准，水平4mm,高低4mm,三角坑4mm。3）线路联结零配件齐全有效，防爬设备不缺少、不失效。3.作业安全要求：1）巡养人员白天每隔2小时、夜间每隔2小时全面检查一次线路设备及几何尺寸情况，并在线路检查记录本上

39、做好记录，做到有检查、有分析、有处理、有时间、有地点、有签认。发现设备失效、几何尺寸超限处所应立即加固和处理。2）白班交夜班的要求：白班整道完毕后，须先经列车压道两次，再由白班与夜班巡养人员共同检查线路并符合技术要求后，白班和夜班巡养人员及施工负责人三方在检查记录本上共同签认，方可交道夜班巡养组，白班巡养人员及施工负责人方可下班。3）巡养人员须身着规定服装上道检查、整修线路，按复线地段有关规定及时下道避车，并督促巡养组民工及时下道避车，施工机具也须及时下道，不得堆放在两线间，并不得侵限。下道时注意滑倒、扭伤脚等，保证自身安全。4.作业纪律要求：1）巡养人员必须按规定间隔时间检查线路，不得当班睡

40、觉或做与本职工作无关的事，不得擅自离岗、漏检、作假。经检查发现，除按隧道换底工程施工管理考核办法处罚外，视情节严重，报段按有关文件规定执行。2）巡养人员班前须有足够的睡眠，班前和班中不得饮酒。经检查发现，除按隧道换底工程施工管理考核办法处罚外，视情节严重，报段按有关文件规定执行。3）巡养人员上下班不得骑摩托车等交通工具，班中不得下河游泳洗澡，经检查发现，报段按段有关规定进行处罚。行走线路须按电气化铁路、复线铁路有关人身安全要求进行，确保自身安全。二、 单轨小车使用作业安全1)小车使用负责人必须是单位指定的经考试合格的路工担任。并负责了解列车运行情况，对防护人实行统一指挥。2)必须有足够的人员，

41、能随时将小车撤出线路以外。3)应备有防护信号、列车运行时刻表。4)使用前必须对小车进行全面检查，确认状态及绝缘性能良好，方可使用。5)小车装载须良好，不得超偏载。跟车人员不得离开小车，并保证随时将物料及小车搬出线路以外。6)小车使用可利用列车间隔或跟随列车后面运行，但至少与列车尾部保持500米的距离。在长大上坡道区间，禁止尾随运行。7)小车使用时，应有专人了望，随车显示停车。当小车装载较重或在了望条件不良区段内使用时，防护人员应准确掌握列车运行情况，并在小车前后各800米处显示停车手信号，随车移动。如了望条件不良，应增设中间防护人员。遇紧急情况，无法下道时，应采取措施，拦停列车。8)在站内使用

42、小车时，应了解股道占用和列车运行情况，安排小车使用。如小车装载较重时，必须与车站值班员办理承认手续，并在其前后各50米处显示停车手信号，随车移动防护。小车不得靠站台的一侧钢轨上行驶。9)在双线地段，小车应面对来车方向，在外股钢轨上行驶，并注意了望。如推运土石及笨重料物时，除有足够人员外，尚应在来车方向设专人防护，并按规定设置移动停车信号。如遇邻线来车时，应将停车手信号收回，待列车过后再显示。10)在气候恶劣时，如降雾、暴风雨及夜间，禁止使用。使用完后，应设置在固定的安全地方加锁。任何人不得将小车外借或作私人运输。严禁小车载人。三 、人工卸碴、线路施工作业安全措施1.道碴装卸作业时，施工负责人应

43、用听觉信号进行指挥。2.装卸道碴应将车门挂牢，所搭跳板应符合抬运钢轨的跳板的要求。3.分段卸碴时，车上道碴应左右侧匀称下卸，防止卸车后偏载脱线。4.装卸道碴时，施工人员不得站，坐于车帮上和两头端板上，严禁站、坐在两车之间。5.装卸完的道碴列车应将车门关牢，插好插销，清理好轨面和轮缘槽。所卸道碴其坡脚与轨面水平等高处距钢轨头部作用边不得小于0.81m ，堆码稳固，向线路一侧的边坡不得陡于11，双线间堆码不得超过轨面300mm。装道碴时散落的道碴，也应清理达到上述规定。经施工负责人确认符合上述要求后，可将列车拉出装卸道碴地点停车，确认无脱线后，方可开车。6.下列情况不得卸碴：1)未到达卸车地点；2

44、)未确认卸车信号；3)道口、明桥面或影响道岔信号和导管扳动的地段；4)夜间和无照明的隧道；5)邻线来车时；6)列车转移走行途中。7.卸完道碴的列车在下列情况下不得开车：1）未清理好线路；2）车门未关好；3）车内余碴偏载未匀平；4）施工负责人未给信号，司机不得开车。风动道碴车风压不足0.4Mpa（4kg/cm3）时，应用手制动装置配合操作。不得在已卸的碴堆上再卸其他轨料。改建既有线轨道施工在卸碴后尚需卸其他轨料时，应将轨料卸在限界以外，并堆放稳固。8.使用起道机应符合以下要求：1）由经过培训的施工人员操作；2）操作人员不兼做其他工作；3）操作人员必须人不离机，手不离把；4）注意防护信号，随时做好

45、下道准备；人工捣固，采用4人一组，站成八字形，在同一根轨枕进行。4人中应指定一名组长，各组捣固距离不应少于3根轨枕。打镐应由组长指挥，齐起齐落，速度均匀，次数适当。捣固钢轨底道碴时，应采用斜打镐法。9.机械捣固应符合下列要求：1）操作人员事前经过培训；2）制定安全操作细则；3）使用捣固机架作业，应备有起镐摇把，并有应急下道指挥措施；4）每台捣固机有专人负责；5）捣固机下道，操作人员随机移动；6）配属的小车下道后，应稳妥地停放在限界以外，并加防溜措施。10.拨道应符合下列要求：1）施工人员站在轨枕盒内成斜八字形；2）撬棍插入道床深度不小于20cm；3）有专人叫号指挥，动作一致，防止滑撬；4）变换撬位时，施工人员严禁肩扛撬棍行走。11.施工人员打紧防爬器时，应骑站在钢轨两侧轨枕上成八字形，防止滑锤伤人。12.线路上道碴整道地段与相邻地段衔接处，应有不小于200倍高差的顺坡长度。四、施工人身安全1.经常对职工进行人身安全的思想教育，组织学习安全规章制度及有关安全操作技术，新工人未经安全技术教育，不得上道作业；作业时，应按规章使用劳动保护用品。2.对机具设备，要严格管理，经常检修，精心使用，动力机械必须由经过考试合格。3.对易燃、易爆及有毒物品，必须有专人保管，贮藏时应与建筑物、烟火及水源隔离；搬运装卸及使用时，应慎防起火、爆炸和中毒。