道路交通安全现状调查分析及应对措施(共7页).docx

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1、精选优质文档-倾情为你奉上道路交通安全现状调查分析及应对措施摘 要：道路交通安全目前已经发展成了一个世界性的社会问题，已成为国际社会一大公害。据统计，20世纪以来，因交通事故死亡的人数达到2235万人，这个数字比第一次世界大战中死亡的人数还多。目前每年因交通事故而死亡的人数估计已高达5O万人，受伤人数达1200多万，交通事故已成为全世界非正常伤亡的重要因素。关键字：道路交通安全；交通事故；道路安全措施中图分类号： 文献标志码：A道路交通安全目前已经发展成了一个世界性的社会问题，已成为国际社会一大公害。据统计，20世纪以来，因交通事故死亡的人数达到2235万人，这个数字比第一次世界大战中死亡的人

2、数还多。目前每年因交通事故而死亡的人数估计已高达5O万人，受伤人数达1200多万，交通事故死亡人数占非自然死亡的14左右，已成为世界最大公害，交通事故给社会、家庭带来了许多巨大的和长远的危害。我国作为一个快速发展的新兴发展中国家，自改革开放以来，国民经济增长迅速，交通运输日益繁忙，交通运输基础设施的建设也在各地如火如荼的展开。据统计，我国公路通车里程由1978年的不足100万公里发展到2007年的近360万公里；高速公路更是从无到有，至2007年止，已经建成通车的就有近5.4万公里，初步建成了连接全国各主要城市的高速公路网；私人汽车的数量的由改革开放之初的28万余辆增至2007年的2876万余

3、辆，增加近一百倍。在看到取得如此辉煌成绩的同时，我们也应该注意到我国道路交通事故的发生起数和伤亡人数等数据一直居高不下，比如2003年全年全国共发生起交通事故，共造成人死亡，并有人受伤，共损失33.6亿元人民币，万车死亡率高达10.8。交通事故死亡人数位居世界第一，远远超过美国、俄罗斯和印度等国。由此可见，我国的道路交通安全的形势相当严峻。1. 交通安全相关调查数据的比较1.1 道路通车里程数据比较谈及道路交通首先想到的就是道路网的通车里程，我国公路的通车里程经过几十年的道路建设已经发展成为了一个庞大的道路网络，建设工作取得了辉煌的成就，为我国的经济快速发展奠定了坚实的基础。尤其是自1987年

4、起，从我国建设的第一条高速公路京沈高速起，经过20多年的建设，现在我国建成通车的高速公路以逾6万多公里，全国各主要城市之间基本都可以通过高速公路而得以连接，这些高速公路不仅拉近了各地区之间的距离，缩短旅客的和货物的旅行时间，而且为繁荣地区经济起到了不可替代的作用。我国近些年公路和高速公路的通车里程增长情况如图1、图2。图1 2001年2006年全国公路通车里程图2 2001年2006年全国高速公路通车里程由以上图表我们可以看到，公路的建设速度在2004年之前和2005年之后都处在一个比较平稳的状态，但是在2004年到2005年之间道路的建成通车里程有了很大的跃升,这是由于恰逢全国开始大力建设新

5、农村之际，在国家和各级政府的鼓励下，乡镇公路大量建设。与此同时，为了更快发展各个地区的经济，加强各地区的联系，政府也出台许多计划去大量新建高速公路，所有这些都使得公路里程增长幅度很大，尤其是高速公路的里程每年都在以比较高的速度增长。1.2 公路营运汽车数量的比较随着改革开放的日益深入，人民群众生活水平的日渐提高，为了更加舒适方便的出行，私人汽车汽车的数量每年都在激增，这也造成了公路营运汽车数量的激增。但是在方便出行的同时也造成了一些比较大的城市道路拥堵不堪，环境污染日益严重，交通事故频发的严重后果。近年来全国公路营运汽车数量变或情况如图3所示。图3 20012006年全国公路营运汽车数量情况对

6、比由以上图表可以看出，公路营运车辆在2004年之前（包括2004年）每年都在以一定的增长速度增长，但是在2004年之后，也就是2005开始出现了一个大的下降，下降之后到2006年又开始增长，这是由于在2004年之前的几年，尤其是2002年我国的交通事故情况变得非常糟糕，无论是事故起数还是伤亡人数都达到了前所未有的程度，所以在2003年“非典”过后，国家开始集中整治道路交通状况，加强了对于人员和车辆的管理，对于无证驾驶或者违规驾驶的驾驶员加大了处罚力度，同时也更加严格执行对于车辆技术性能的检查，对于技术条件差的车辆令其限期整改，否则不允许上路；对于应当报废的车辆坚决注销其上路许可，所有这些措施都

7、有效的加强了道路的安全状况，同时也导致了在那段时间公路营运汽车数目在短时间内出现较大的下降。1.3 道路交通事故情况比较近年来虽然我国的道路情况在不断得以改善，相关的政策法规也越来越完善，但是由于许多主客观原因，我国的道路交通事故形势依然非常严峻，事故起数和伤亡人数及直接经济损失等仍旧非常大。尤其是高速公路的事故增长率越来越大，令人堪忧。近年我国道路交通事故情况比较如图4、图5、图6所示。图4 20012006年全国道路交通事故死亡人数图5 2001年2006年全国道路交通事故情况对比图6 2001年2006年全国高速公路通车里程与事故对比情况由以上3幅图表我们可以看出，公路安全状况最糟是在2

8、002年，道路的事故起数、伤亡人数和直接经济损失都达到近年来的最高值，但是2002年之后，从2003年开始，以上的相应数据都开始了下降，道路交通安全状况开始逐渐变好。这是由于在2003年，由于“非典”疫情的蔓延，导致了各地区交通量的下降，所以交通事故也相对开始下降，从2004年开始，国家开始大力整治道路交通安全状况，使得从根本上减少了事故的发生，使得事故相关数据取得了逐年下降的好形式；但是我们也看到随着高速公路里程的不断增加交通事故的相关数据也呈一个不断的增加的态势，这就使得加强高速公路交通安全状况显得日趋迫切。2. 道路交通事故原因分析交通事故从根本上说是由人、车、路、环境要素组成的系统失去

9、平衡所造成的。交通事故成因包括主观与客观两个方面。主观原因是人的因素，其中主要包括驾驶员等交通参与者行为的因素；客观原因是车辆技术状况、道路状况及环境因素影响等。有以上各种原因引起的交通事故所占的比例如图7所示。（%）图7 各类事故原因所导致的事故比例2.1 人的原因由图7我们可以看出在造成交通事故的因素中，人的因素占了绝大多数。其中又以机动车驾驶员的过失所占比例最高，非机动车驾驶员次之，行人、乘客更次之。交通参与者的交通行为受社会环境、遵章守纪意识、安全意识所主导。许多人不了解交通规则，更谈不上自觉遵守交通规则。由于驾驶员违章驾驶、注意力不集中，驾驶技术水平低而引发的交通事故大量存在；尤其是

10、超载、超员、违章超车和超速行驶等“三超”现象更是引发重特大交通事故的主要原因。另外，非机动车骑乘人员和行人缺乏交通安全意识，自我防范意识差，无视交通规则比如在非人行横道横穿公路、与机动车辆抢行等现象而引发的交通事故也为数不少。所以说，人的安全意识和安全行为改善是提高交通安全水平、减少交通事故起着决定性作用。2.2 车辆的原因有车辆引起的交通事故主要是由于车辆的技术状况不良所导致的。车辆技术状况不良是指车辆制动和转向装置、前后桥、车轮、灯光、喇叭、仪表等有故障以及漏油、漏气、漏水，使车辆的技术性能变坏，影响行车安全。其中，汽车的制动、转向、灯光和轮胎技术状况不良或失效是导致恶性交通事故的重要诱因

11、之一。由于我国国情及现有的汽车维修体系和汽车检测体制还存在一些缺陷，致使一些车辆技术状况参差不齐。该维修的未及时维修，该报废的车辆依然在路上“东奔西跑”。有的地区汽车年检、性能检测走过场，甚至有检测线不上线，检测工位形同虚设。这些都为交通事故的发生埋下了巨大的隐患。2.3 道路的原因改革开放以来，中国机动车数量增长迅速，远远超过交通基础设施增长速度。道路狭窄或破损，交通拥挤，人车混行的交通环境仍大量存在。与西方交通发达国家相比，中国公路铺装率较低，高等级公路占总通车里程的比重也较小，道路建设和养护质量还需进一步提高。在道路的设计方面，许多道路的线形、视距、车道宽度、转弯半径、超高、加宽等都不符

12、合规定，而且存在路基松软，坡度过大，视线不良等状况。这些都从客观上增加了道路交通伤亡事故的发生率。2.4 环境的原因道路交通环境主要由俩大部分组成，一大部分是硬环境，另一大部分是软环境。硬环境包括道路交通标志、安全设施、噪声污染和天气气候等。道路的设计车速一般由道路等级和线路地形所决定。但许多高等级公路为节省投资，未设置完善的交通标志及安全设施，这样就造成驾驶者对道路的安全警戒意识松懈，而实际道路安全保证低，从而使事故更为严重。噪声和天气气候也对交通安全有重要影响，比如在雨雪天、雾天等恶劣天气条件下，行车安全系数会随之下降。软环境主要是交通管理。目前有关交通管理的法律法规及安全体制还不够健全。

13、有些现存的法律法规相对滞后，管理条块分割和冲突现象仍然存在；道路交通管理和路政管理人员思想素质和业务素质参差不齐。某些执法人员没有经过严格的训练，执法水平低，执法力度不够大，执法易受人情和行政干预等。更有甚者存在有法不依、执法不严、违法不究的现象。具体体现在突击性交通违章处罚和严管、周期性和运动性安全教育、交通安全宣传时紧时松等方面。例如，严管超载则放松超速，治理超载则不管超速，治理超员则忽视超载。这些社会现象也在一定程度上影响交通安全水平提高。3. 加强道路安全措施的思考客观的说，我国的交通安全建设和国外比起来，还在起步阶段，十分的不完善、不成熟。通过以上对道路交通安全现状的调查和原因分析，

14、我认为，加强道路交通安全建设必须从以下几个方面来落实。3.1 加强对人的安全教育 交通肇事的主要因素是人，首先是机动车驾驶员，其次是自行车与摩托车者以及行人的违章或危险行动引起的。因此，普及安全教育是治理道路交通的主要对策之一。道路交通安全教育是一种公共教育，基础在于早期的教育，要把交通常识和法规普及到每个公民。提高全民素质强化的安全意识，使每一个公民都能自觉遵守道路交通法规。当然，道路安全教育的重点是道路交通政策的制定者和对道路交通安全有影响的领导者，因为他们的行为将影响道路交通安全的远期效果，但对他们的教育应该是专业的和深层次的。3.2 加强车辆安全检查 对于存在安全隐患的车辆要勒令及时修

15、整，加强处罚管理力度，尤其不能让存在安全隐患的车辆上高速公路。要保证有效监督车辆的安全性能。车辆一旦投入使用，应保证能得到定期的安全检查。此外，车辆的日常维护和保养也十分重要，如车灯、刹车、挡风玻璃和除水除雾装置等。保证这些装置基本的性能，既能减少道路交通事故的发生，又无需投人大量资金。我国在车辆日常保养方面已形成了一套管理办法，今后还应注重车辆防撞性能的维护，将其制度化。3.3 进一步完善道路设计的合理性全国大多数的交叉口没有渠化，视距不足，冲突点较多等因素导致交叉口成为事故多发地带；高速公路上的转弯半径、超高设置的不合理也使许多交通事故发生。可见，道路设计的合理、完善是交通安全的基础。改善

16、平面线形、裁弯取直、消除瓶颈、消除路边障碍物，确保交叉口和弯道的视距；避免用短直线连接两个同向曲线；加强路面的防滑性能；道路直线路段不应过长，沿途景观应富有变化，减少驾驶员的视觉疲劳；整改不符合要求的交通标志、标线以及各种交通安全设施；加固和加宽路面和路基，夜间易出事的路段应增设“凸起路标”和照明设备。这些措施都是道路交通安全建设必不可少的。3.4 加强道路交通管理，优化交通安全环境总的来说，我国道路交通设施建设还不完善，不成体系的路标和标识随处可见，相当一部分高速公路在建造过程中因忽视了交通安全基础设施的配套建设，缺少必要的报警电话和停靠场所，在一些路段往往发生因报警不便、排障不及时等原因，

17、接连而三的造成追尾连环交通事故。同时，由于公路、交警两家职能交叉纠缠不清等原因，致使公路养护部门发现问题后不能及时履行排除车辆故障、货物散落、交通事故等临时故障的职责。交通设施的不完善还体现在发生交通事故后不能及时被发现、处理，以致酿成更严重的后果。3.5 建立、健全急救体制与制度 加强交通安全的措施，不仅需要预防事故的发生，还要在事故发生后采取措施降低事故的损害。道路交通事故发生的死亡有3个高峰期：第一高峰发生在碰撞的顷刻间，约占所有车祸损失的5%；第二高峰发生在车祸后1 2 h之内，约占车祸损失的15%，在具有先进外伤救护条件的国家里这一时期的死亡约占总数的35%；第三高峰发生在入院后30

18、 d内 在机动化的国家里约占15%的死亡发生在这一阶段的后期。用医疗手段很难降低第一高峰死亡率，但降低第二和第三高峰死亡率却有很大潜力。理想的救护应该是从路边起到就医痊愈全过程一体化外伤服务，但建立和维持这种服务所需的费用十分昂贵。不过，挖掘现存机构的潜力，努力提供高水平的服务和设备，当与受伤者的需要和经济承受能力相适应时，将会产生良好的社会和经济效益，促进我国一体化外伤服务的形成和发展。具体做法可建立急救队，配备急救专用车，能随时出动抢救重伤员；交警队与当地医院、消防、汽车修配密切横向联系，共同协力处理事故；公交车辆配急救药箱等。这些都能在一定程度上降低事故死亡率。4. 结语通过对我国道路交

19、通安全现状的相关数据的比较分析，我们可以看到我们的交通安全现状依然十分不乐观。所以我们每个交通参与者在寄希望于政府管理整治的同时，也要在平时参与交通的过程中应当培养起“人人为我，我为人人”、“礼让礼让，人车无恙”的安全意识，绝不要为了图一时方便而导致惨剧的发生，希望我们每个人能够真正的平安幸福的度过一生。参考文献：1马东辉.关于道路交通安全状况的调查J.辽宁行政学院学报,2007 ,9(12):202-203.2于泉.我国道路交通安全现状及思考J.中国安防产品信息,2004 ,(4):50-52.3路平,龚瑞庚. 道路交通事故的基本规律与对策J.长沙交通学院学报,1999,15(4):77-81.4段振兴,夏勇. 浅析我国道路交通安全主要问题J.中国安全生产,2011,(6):36-37.5徐卫丽. 浅析我国道路交通安全J.交通科技,2005,(5):99-101.6傅锐. 减少道路交通事故的安全策略探讨J.中国公路学报,1995,8(4):90-95.7许洪国.中国道路交通安全现状、成因及其对策J.中国安全科学学报,2004,14(8):34-38.专心-专注-专业