fname=按公司2012年《编写施工组织设计要求》最新排版样板(第二版)B(共14页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上目 录专心-专注-专业第一篇 施工组织设计（标题1：较少采用，一般投标用）第1章 工程概况（标题2）1 工程概况（标题3 较少采用）1.1 工程位置及范围（标题4）珠光站位于深圳市南山区龙珠大道与龙珠二路交口处，场地北边为龙都花园，南边为龙辉花园。龙珠大道规划红线宽度为80.0米，双向6车道+2辅道，为城市交通主干道，车流量较大，龙珠二路规划红线宽度为40.0米，交通流量不大，道路两旁地下管线众多，埋设有污水管、雨水管、给水管、燃气管、电信及电力等管线。本车站围护结构施工范围为珠光站第一标段（W1-W30;W87-W121）。基坑长度约188m，开挖深度为16.481

2、7.79m。1.2 工程地质及水文地质（标题4）1.2.1 工程地质（标题5）1、地形地貌深圳地域从西部丘陵、台地地貌，经西南部临海区的海积平原，南部及东南部的冲洪积平原，到东部的台地地貌，地形变化大，总地势西北高东南低。拟建深圳地铁7号线工程珠光站位于深圳市南山区龙珠大道与龙珠二路交口处，所在地区为冲洪积平原地貌，地形平坦。地面高程9.9411.30m。2、地质构造场地地质构造主要表现为加里东期的区域动热变质作用和燕山期花岗岩岩浆侵入作用，花岗岩在风化作用下形成残积层，上部主要为冲洪积的黏性土层和砂层，地表为人工素填土。本场地地质构造简单，勘察未发现断层，基岩中发育有构造节理，构造稳定性较好

3、。3、场地地层岩性概述本站范围内上覆第四系全新统人工堆积层（Q4ml）、冲洪积层（Q4al+pl）、花岗岩残积层（Qel），下伏燕山期花岗岩（53），主要地层岩性概述如下：（1）第四系全新统人工堆积素填土，冲洪积淤泥、淤泥质黏土、粉质黏土、黏土、中砂、粗砂、砾砂、圆砾，花岗岩残积砾质黏性土、砂质黏性土。（2）燕山期花岗岩：中粗粒结构，块状构造，主要成份为石英、长石、云母，按风化程度可分为全风化岩、强风化岩、中等风化岩、微风化岩。4、岩土分层及其岩性特征根据岩土的时代成因及其工程特征，本场地的地层分为4层16亚层，每个岩土层描述如下：（1）第四系全新统人工堆积层（Q4ml）按填土填料成份不同分为

4、1和3 2个亚层。1素填土：黄褐、褐红、棕红、红褐、灰白色，软塑坚硬，主要成份为黏性土，混砂砾，顶部0.30m多为路面砼，具中等压缩性。本站场地内普遍分布，厚2.008.50m，层底高程1.578.35m。3素填土：褐红、灰白色，密实，稍湿饱和，主要成份为碎石，粒径215cm，含量约占535%，局部夹水泥砼及粗砂，多为路床压实填土，呈透镜体分布，厚0.003.10m，层底高程3.097.49m。（2）第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）按照颗粒级配或塑性指数可分为1淤泥、2淤泥质黏土、4黏土、5粉质黏土、9中砂、10粗砂、11砾砂和12圆砾8个亚层。1淤泥：灰黑色，流塑，具腥臭味，土质不均匀

5、，局部混砂。呈透镜体状，主要分布于DK4+425DK4+435段，厚03.30m，层顶高程4.85m，层顶深度5.20m。2淤泥质黏土：灰黑色、灰褐色，流塑可塑，具腥臭味，土质不均匀，局部混砂。呈透镜体状分布于里程DK4+315DK4+445段，厚0.002.70m，层顶高程6.076.95m，层顶埋深3.104.10m。4黏土：灰、褐红、灰黄、灰褐、黄褐、红褐色，可塑坚硬，局部混砂。呈透镜体状，主要分布于DK4+207DK4+310段，厚0.007.70m，层顶高程5.608.13m，层顶埋深2.705.20m。5粉质黏土：灰、黄、棕黄、灰褐、灰黄、褐红色，软塑坚硬，局部混砂。主要分布于DK

6、4+146DK4+280及DK4+280DK4+420段，厚0.908.30m，层顶高程-2.238.35m，层顶埋深2.0012.80 m。9中砂：灰黄色，稍密密实，饱和，混黏性土，局部夹卵石。呈透镜体分布，厚0.004.00m，层顶高程-2.355.15m，层顶埋深5.0012.70m。10粗砂：灰黄、褐黄、棕红、灰黑色、灰白色，松散密实，饱和，混黏性土。主要分布于DK4+155DK4+260及DK4+405DK4+448段，厚0.005.00m，层顶高程-0.433.37m，层顶埋深6.8011.30m。11砾砂：灰黄、棕黄、灰白、褐黄色，稍密密实，饱和，混黏性土，局部夹薄层粉质黏土和卵

7、石。本场地范围内普遍分布，厚0.0010.50m。层顶高程-2.236.69m，层顶埋深4.5012.40m。12圆砾：灰黄、灰白色，依据野外鉴别为稍密，饱和，混黏性土。呈透镜体状，零星分布，厚0.005.90m。层顶高程0.881.99m，层顶埋深8.609.30m。（3）残积层（Qel）由花岗岩风化残积形成，按照其大于2mm颗粒含量（）可分为1砾质黏性土和2砂质黏性土2个亚层。1砾质黏性土：褐黄、黄褐、浅灰、棕红、灰黄色、褐红色，软塑坚硬，混砂。本场地范围内普遍分布，厚0.6015.70m，层顶高程-6.01-1.47m，层顶埋深12.2016.10m。2砂质黏性土：灰黄、棕黄色，软塑坚硬

8、，混砂。具中等压缩性，呈透镜体状，零星分布，厚0.0010.50m。层顶高程-6.51-2.20m，层顶埋深13.0016.70m。（4）燕山期花岗岩（53）黄褐、灰黑、灰色、棕红、褐红、夹肉红色，粗粒结构，块状构造，主要成份为石英、长石及暗色矿物。本次钻探揭露按风化程度可分为 1全风化花岗岩、2强风化花岗岩、3中等风化花岗岩和4微风化花岗岩4个亚层，分述如下：1全风化花岗岩：岩体呈土状及土夹砂砾状，局部夹碎块状，厚1.6014.80m，层顶高程-20.51-2.52m，层顶埋深12.7030.50m。2强风化花岗岩：岩体呈砂砾夹土状、碎块状，未风化矿物主要为石英，部分长石晶型尚存，局部夹中等

9、风化岩块，最大揭露厚度9.80m，场地广泛分布，层顶高程-24.43-4.19m，层顶埋深15.3034.70m。3中等风化花岗岩：岩体呈块状、柱状，节理裂隙较发育发育，最大揭露厚度5.90m，全场地分布，层顶高程-28.63-6.72m，层顶埋深18.0038.70m。根据试验结果，岩石饱和抗压强度取值fm=45.1MPa，为较硬岩，岩体较破碎较完整，岩体基本质量等级为级。4微风化花岗岩：岩体呈长柱状，节理裂隙不发育，最大揭露厚度9.70m，部分钻孔揭露至该层，层顶高程-24.20-10.81m，层顶埋深22.0035.00m。根据试验结果，岩石饱和抗压强度取平均值fm=64.8MPa，为坚

10、硬岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为级。1.2.2 水文地质1、地下水的类型、赋存、径流排泄及与地表水的关系本场地地下水按赋存条件主要分为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。孔隙水主要赋存在第四系素填土、砂层、残积层和全风化岩中，砂层中地下水略具承压性。基岩裂隙水主要赋存在花岗岩强风化层中等风化层中，略具承压性。本次勘察期间地下水位埋深3.08.6m，水位高程1.447.78m，水位变幅为0.52.0m。地下水总的径流方向为由北向南。地下水的排泄途径主要是蒸发和以径流方式流入河水。补给来源主要为大气降水、河水及地表水的渗透。车站距大沙河较近，河岸及河床两侧均为浆砌片石，河床中心为填筑块石，地下水与大沙

11、河河水互补，存在水力联系。2、地下水的腐蚀性地下水对混凝土结构的腐蚀性，按环境类型类评价具微腐蚀性，按地层渗透性A类评价具中腐蚀性；地下水对钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀性，在长期浸水和干湿交替两种情况下均具微腐蚀性。1.3 结构设计简介本工程围护结构安全等级为一级，重要系数为1.1。最大变形：水平位移应控制在0.25%H以内，且30mm。围护结构与主体结构侧墙组成复合式结构。围护结构应满足基坑稳定要求，不产生倾覆、滑移和局部失稳，基坑底土体的抗隆起和抗渗稳定性满足要求，支撑体系不失稳，围护结构构件不发生强度破坏。围护结构采用宽800mm地下连续墙加内支撑的围护体系，基坑内排水。连续墙顶设1000

12、1000mm冠梁，冠梁顶标高以上采有240240mm砖砌体结构围护形式。地下连续墙最大设计嵌固深度为6.5m，连续墙分幅采用6m标准槽段长度，地下连续墙面局部凹凸不应大于100mm。1.4 施工条件简介珠光站位于龙珠大道和龙珠二路交口处，龙珠大道较为宽阔，红线宽为80米，现状为双向六车道，交通通畅。龙珠二路红线宽40米，现状为双向两车道。施工现场用地和施工现场主道路均由甲方提供。水、电方面均由甲方负责设置临水、临电接驳点，接驳点至工作面的临水临电线路由乙方负责。水源分两支干管布置，分别接至生活办公区和现场施工区。第2章 工程重难点及应对措施2.1 施工重点及应对措施1、本项目基坑开挖深度达16

13、.4817.79m，基坑开挖比较深，地质条件比较复杂。基坑开挖面以上砂层厚度达810m，砂层中地下水略具承压性。对地下连续墙垂直度控制和止水质量要求较高，是施工重点。2、本项目地下连续墙深度接近23m，标准槽段宽度6m，采用工字钢接头，根据计算最大起吊重量接近31T，钢筋笼的起吊是地下连续墙的施工重点。3、车与出入口之间，连续墙接头防水是薄弱部位，是施工重点。4、本项目为配合盾构始发项目，盾构四个洞门位置的地下连续墙采用玻璃纤维筋，是施工重点。5、根据以上不良地质情况及连续墙设计情况，本项目地下连续墙施工重难点及应对措施见表2-1。施工重点及应对措施汇总表 表2-1序号重点分析应对措施1地下连

14、续墙垂直度控制和止水质量要求较高1、先采用冲桩机冲导向孔，后采用液压抓斗成槽机沿导向孔抓槽；2、钢筋笼制作时，工字钢接头预埋注浆管；3、混凝土浇筑完毕后12小时内，采用带钢丝刷方锤冲刷接头绕流混凝土和泥浆。2钢筋笼长较长、起吊重较大1、编制起吊专项方案；2、技术和安全交底；3、配备两台履带式起重机（一台100t、一台50t）；4、两台吊机同时起吊钢筋笼，100t主吊，50t辅吊；5、配备有特殊工种操作证的司机和起重指挥操作。3车站与出入口之间连续墙接头防水较为薄弱1、车站与出入口之间设T字形槽段，预留工字钢接口；2、混凝土浇筑完毕后12小时内，采用带钢丝刷方锤冲刷接头绕流混凝土和泥浆。4配合盾

15、构始发1、四个盾构洞门位置钢筋笼局部采用玻璃纤维筋；2、四个盾构洞门位置槽段划分应大于盾构机尺寸，即避免工字钢碰到盾构机。2.2 施工难点及应对措施1、本项目基坑开挖深度达16.4817.79m，基坑开挖比较深，地质条件比较复杂。基坑开挖面以上砂层厚度达810m，砂层中地下水略具承压性，成孔过程中容易出现塌孔现象，是施工重点。2、基坑较为狭长，工期紧、任务重，是施工难点。3、本项目位于市区主干道、交通繁忙，为确保周边交通畅通，需进行交通疏解、分段施工，是施工难点。4、周边房屋、居民住宅楼较多，减少对周边环境影响，减少扰民，是施工难点。5、针对上述难点，地下连续墙施工阶段拟采取应对措施见表2-2

16、。施工难点及应对措施汇总表 表2-2序号难点分析应对措施1地下水丰富、砂层较厚容易塌孔1、砂土和较厚夹砂层中成孔，泥浆比重控制在1.11.3，在穿越砂夹卵石层或容易坍孔土层中成孔时，泥浆比重控制在1.31.5；2、清孔宜采用泥浆循环清孔，清孔后泥浆比重应控制在1.151.25，减少下钢筋笼过程塌孔机率。2基坑较为狭长、工期紧、任务重1、投入2台液压抓斗成槽机、15台冲桩机、2台履带式起重机进行施工；2、分散布置桩机，合理安排施工顺序，确保每天完成12幅连续墙；3、布置环形临时双向施工道路，确保钢筋、混凝土、泥浆等运输车辆正常行驶。3位于主干道需交通疏解、分段施工1、东侧局部场地先作为交通疏解道

17、路，先施工一标西侧连续墙；2、二标钢便桥实施后，调整围蔽范围，施工一标东侧连续墙。4周边房屋、居民住宅楼较多1、施工时间尽量安排在白天，为保证混凝土浇筑质量而连续施工除外；2、办理夜间施工许可证、噪声排放许可证等相关手续。第3章 施工总体部署3.1 管理目标珠光站第一标段节点工期目标：1、成槽机最迟进场时间：招标人书面通知后15天内。2、车站主体围护结构施工工期：2个月。本工程质量目标为：达到合格标准，满足有关规范、规定及设计要求，全部单项工程达到合格。3、安全文明施工目标：遵守深圳市建设安全生产管理规定，贯彻有关安全施工的规章制度，严格遵守安全操作规程。按照国家和地方的有关规定文明施工，遵守

18、深圳市文明施工标准及管理规定，安全文明施工争取达到深圳市安全文明样板工地标准。3.2 现场施工组织机构设置针对本工程的工程规模、场地条件及工程特点，结合我司多年来在地铁工程管理中积累的经验，为确保高效、优质、安全、文明、低耗完成本工程，拟组建深圳市城市轨道交通7号线7301-1标珠光站围护结构第一标段项目经理部，项目经理部直属于公司，现场施工组织机构详见图3-1。该机构实行项目经理责任制，项目经理由公司法人代表任命，设立质安部、技术部、计量部、工程部、资料室、材料设备部、综合办公室等部室。选施工经验丰富、年富力强、责任心强的人员作为该项目的骨干力量。液压抓斗班组模板施工队冲桩班组施工运输班组钢

19、筋制安班组混凝土施工队泥浆班组资料组测量组电工组试验组技术部设备材料部质安部 计量部工程部资料室综合部项目副经理：蔡用国项目总工程师：邬疆安全主管：雷西锋广东省基础工程公司深圳市城市轨道交通7号线7301-1标珠光站围护结构第一标段项目经理部项目经理：韩志民图3-1 施工组织机构图3.3 施工准备3.3.1 现场准备现场准备主要有：1、通水、通电、通路，场地平整。2、截水沟和集水井、泥浆沟、泥浆池布置、施工。3、导墙、连续墙、钢筋笼制安施工机械设备按施工进度分批进场。4、建立现场施工测量系统，测量基准点的设定和保护。5、钢筋加工场和材料堆放场地的布置。6、噪声、振动与污染等公害引起的有关问题预

20、测和控制。3.3.2 技术准备1、施工前应准备的资料有：（1）建筑物场地工程地质资料和必要的水文地质资料；（2）地下连续墙工程施工图及图纸会审纪要；（3）施工场地内和施工影响范围内的建（构）筑物、地下管线和公共服务设施的调查资料；（4）主要施工机械及其配套设备的技术性能资料；（5）地下连续墙工程的施工组织设计；（6）水泥、砂、石、钢筋等原材料及其制品的质检报告；（7）有关荷载、施工工艺的试验参考资料。2、编制详细的施工组织设计、钢筋笼吊装专项施工方案，按规定组织专家进行方案论证。3、施工现场各级人员必须认真学习图纸、会审记录、施工方案和施工规范等技术文件，做好三级质量、安全技术交底工作，减少和

21、避免施工误差。3.3.3 材料设备准备1、机具准备：组织机械设备进场，使用前的检验维修确保运转正常，机械设备进场报验。2、材料进场：组织围护结构施工阶段的钢筋、模板、混凝土等材料进场并按指定位置堆放，甲供材料进场报验和取样送检。3.4 施工总体部署3.4.1 施工部署及总体施工安排1、现场项目部位置根据招标人提供的临时用房确定项目部位置。2、管线迁改及保护工作配合甲方做好管线迁改和保护工作。施工过程中，发现新的管线，及时上报甲方，并加以保护。3、主要施工顺序第一标段围护结构总长度约为340延长米，连续墙标准幅长为6m，共65个槽段。应合理进行分段流水施工，确保施工的顺利进行：（1）进场后进行场

22、地平整、施工道路和临时设施场地硬化；（2）泥浆沟、泥浆池及钢筋加工场布置，泥浆沟沿基坑内导墙边布置，接入泥浆池；现场设置两个泥浆池，每个泥浆池尺寸为6m24m2m深，分成8格。钢筋加工场设置至少两个，需根据施工的进度调整其位置。（3）施工导墙，导墙按25m一段，沿基坑两侧同时由西往东逐段进行施工；（4）导墙施工完毕后，在导墙上用红油漆画好连续墙分幅线；（5）待导墙达到设计要求强度后进行连续墙成槽、钢筋笼制安以及水下混凝土灌注施工，连续墙总体上自西向东组织流水施工。图3-2 围护结构标段划分示意图4 流水施工本标段连续墙采用“跳一打一”的方法进行施工，单个槽段的成槽顺序为：（1）采用冲孔桩机进行

23、每个槽段的导向孔成孔，一序槽段6m标准槽段设置4个导向孔，二序槽段均设置3个导向孔（含2个接头孔），详见图3-3。（2）采用液压抓斗对已完成导向孔的槽段进行抓槽，直至岩面；（3）采用冲孔桩机对入岩部分进行冲孔、清渣。图3-3 一期槽段和二期槽段连续墙导向孔平面示意图5、总体施工流程图总体施工流程图见图3-4。场地平整、管线迁改、临建施工导墙施工冲导向孔液压抓斗成槽冲岩钢筋笼吊装浇筑水下混凝土冲接头孔下一槽段施工钢筋笼制作图3-4 总体施工流程图3.4.2 施工方案本工程地下连续墙墙底大部分处于砾质粘性土层和全风化或者强风化花岗岩层，根据该地质情况，地下连续墙施工采用液压抓斗和冲孔桩机配合施工。

24、采用两冲一抓，即使用冲孔桩机先冲端头孔，严格控制其垂直度，然后用液压抓斗挖掘强风化以上部分，强风化岩层换用冲孔桩机成槽。岩层成槽时，先施工圆形主孔，后施工副孔，最后方锤修孔。钢筋笼在场地内设置的钢筋笼加工平台上焊接加工成型，采用一台50T和一台100T的履带吊进行起吊和下笼。水下混凝土浇筑采用导管法灌注，每槽段布置两根导管，混凝土搅拌车直接在槽段卸料。3.5 总体施工计划一、工期要求：按招标文件要求，深圳市城市轨道交通7号线7301-1标珠光站第一标段主体围护结构招标要求工期为2个月（60天），我司计划施工工期为59天，对比招标文件提前1天完成。计划开工日期暂定为2012年8月1日（具体开工日

25、期以开工令为准），计划竣工日期为2012年9月28日。二、施工关键线路：珠光站第一标段主体围护结构工程，施工关键线路为：场地平整 导墙施工 地下连续墙施工。关键线路上的工序即为关键工序。四、施工进度安排：为满足地下连续墙施工进度要求，我司安排充足的施工机械设备，合理安排施工场地，组织流水施工，加快施工进度，总体施工方向由西往东。1、导槽施工：导墙长度343m，计划工期24天，由2012年8月1日至2012年8月24日完成。2、地下连续墙施工：第一标段地下连续墙约65幅，拟投入2台液压抓斗成槽机、15台冲桩机、1台100t履带式起重机、1台50t履带式起重机，平均每天完成1至2幅，计划工期53天，由2012年8月7日至2012年9月28日完成。我司将依据现场实际施工进度情况，增加机械设备投入以确保地下连续墙施工进度。五、施工进度横道图深圳市城市轨道交通7号线7301-1标珠光站第一标段主体围护结构，施工进度横道图详见图3-5第一标段主体围护结构施工进度横道图。