亳州火车站站场改造施工方案(共27页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上亳州火车站站场改造施工方案1. 施工项目及目标1.1施工项目：京九电化亳州站场改造工程。1.2施工目标：安全、优质、正点、高效，按时间节点全面完成施工任务，保证京九电化的整体工期。2. 工程概况本工程为京九铁路亳州火车站站房改造工程引起的站场改建、旅客站台、无柱站台雨棚基础、旅客出站地道、进站天桥、三电拆迁等。2.1站场改建工程：改建既有(3道，拨移(5、(7道，将两台夹3线改为两台夹4线，并在站场最外侧增加一条货车到发线9道，有效长1050m 。将基本站台改造为50012.01.25m 高站台，中间站台改造为50010.51.25m 高站台，形成正线2条、客车到发线

2、3条、货车到发线2条，基本站台及中间站台各一座的站场布置规模。封闭既有地道，新建39m 长8.0m 宽旅客进站天桥一座，8.0m 宽旅客出站地道一座，新建机待线及网工区路基土方及轨道工程。货场股道近期维持原有，远期预留1条货物线。正线铺设P60钢轨，站线铺设P60、P50钢轨，道岔为P60-1/12提速道岔、P50-1/12及P50-1/9道岔，共计7组。2.2站房建筑工程：无站台柱雨棚设计采用钢桁架雨棚，总长为497m ，总宽46m ，结构覆盖面积为24718m 2。雨棚采用在基本站台外侧和(3、(5道中间立柱的形式覆盖站台，平行股道方向中间柱距为18m 、15m 。站场为两台加四线，基本站

3、台为500m 12m 1.25m ，二站台为500m 10.5m 1.25m 。2.3桥涵工程：1-3.5m 接长框架涵一座，1-3.0m 接长框架涵一座，为换填级配碎石基础。3. 施工组织机构、指挥体系及具体分工3.1成立亳州站改项目部项目经理部由经理、副经理、总工程师组成领导层。下设“五部一室”：即工程管理部、技术部、安全质量保证部、财务核算部、物资设备部和办公室。具体为项目经理部设管理人员15人，其中项目经理1人，项目副经理5人，项目总工1人，办公室2人，工程部4人，技术部3人，安质部3人，物资设备2人，财务部1人。项目部共设四个架子队，指挥体系见下图：施工指挥体系 3.2 施工队伍及任

4、务划分各施工队伍任务划分表 4. 施工安排4.1施工前期准备：（2009年4月26日5月4日）4.1.1签订有关施工安全、配合协议4.1.2配合建设单位落实征地、拆迁工作4.1.3填筑施工便道4.1.4根据施工图编制施工方案，旅客地道采取架设便梁明挖施工，路基采用机械填筑施工，轨道工程采用人工铺设，既有雨棚、月台拆除采用机械拆除，无站台柱雨棚桩基础采用机械施工。4.1.5积极与指挥部联系材料招标，根据施工方法组织机械进场。4.1.6劳力组织组建4支架子队，人员培训正在进行中，制定各项管理制度。4.2站场改造施工步骤和内容：（2009年5月4日2009年8月31日）本工程计划从2009年5月4日

5、正式开工，于2009年8月31日完成。为了确保雨棚、站台、地道、天桥在站改结束时同步启用，缩短地道、雨棚施工周期，采用封闭线路集中施工雨棚桩基，改造站台、股道时，分步实施、过渡、正式工程与临时工程相结合的原则进行。施工主要工序为：新建9道并过渡启用停用、拆除既有（3）、（5）、（7）道（5）、（7）道间雨棚基础施工、新建旅客出站地道、中间站台改造施工、新3、5、7道改造就位插铺道岔、封锁开通启用新站封锁既有（4）道，改造基本站台就位启用基本站台。第一步：新建9道、机待线、网工区、旅客地道下穿、（4）道部分，过渡启用新9道，拆除既有基本站台、雨棚及二站台影响架便梁处既有站台墙和雨棚，修建新基本站

6、台，基本站台电缆沟施工。施工时间:2009年5月4日2009年7月16日，工期74天。施工内容：施工便道与新9道平面交叉的临时施工道口施工；新建9道、网工区和机待线路基土方及轨道铺设、涵洞接长施工；架设便梁进行新建出站旅客地道下穿、4道部分施工及I 、II 道应力放散；新7、9道线间排水沟及电化立柱基础施工；基本站台电缆沟施工；拆除既有基本站台、雨棚，修建新基本站台，拆除影响架便梁处既有二站台墙和雨棚施工。1、涵洞接长：2009年5月4日至2009年7月10日；2、预铺新建9道、网工区和机待线路基、轨道工程，于2009年5月4日开始，至7月15日完成待用。同步施工新旅客地道下穿、4道部分及基本

7、站台地道口、拆除影响架便梁处既有二站台墙和雨棚。时间：2009年5月4日2009年7月16日。其中既有站台、雨棚拆除时与车务部门联系，6月13日前第二、三架子队旅客临时通道，确保旅客上下车的安全。3、7月16日8：00起停用（3）、（5）、（7）道，8：0011：00（含电务调试时间30分钟），拨接9道与N （13）岔后、N （20）岔后线路连接，过渡启用9道（联锁为既有7道联锁）。4、7月17日启用新9道临时施工道口铺设就位，道口锁闭并派人24小时看守，启用新9道临时施工道口。其中下穿、4道新建旅客地道位置架设D24m 便梁防护慢行施工，昼夜限速45km/h，限速里程为K742+805K74

8、2+905段，架设便梁需封锁、4道各一次。5、新建基本站台、基本站台电缆沟施工6月8日6月28日。6、基本站台侧桩基础施工6月8日6月30日。运输支持条件： 5月4日8：00至7月31日24：00慢行站内正线、道及站线（4）道线路，通过列车速度为45km/h；进行旅客地道箱体顶进；6月8日8：00至6月30日18：00封锁4道，同时上行客车改为I 、3道接发，拆除既有基本站台和既有雨棚，新建基本站台、基本站台电缆沟施工，封锁期间允许工程列车进入施工地段进行作业配合（架设便梁作业）。启用新9道，作为工程线使用，不办理接发列车。6月20日至7月15日每日要点120分钟占用（7）道，卸路料。施工完成

9、后技术条件：N （20）道岔开通曲股，过渡启用新9道及临时施工道口，开通后第一列限速25km/h，新9道作为工程线使用，不办理接发列车；启用基本站台。第二步：停用并改造既有（3）、(5、（7）道，施工无站台柱雨棚桩基及承台，中间站台改造，中间站台旅客地道口，中间站台天桥下部结构，电化立柱基础，站场内电缆敷设。施工时间：2009年7月16日11：00-2009年8月31日18：00，工期47天。施工内容：既有（3）、（5）、（7）道改造；无站台柱雨棚基础；中间站台既有雨棚拆除、电缆沟施工及中间站台改造；中间站台旅客地道口施工；中间站台天桥下部结构施工；启用旅客地道、既有中间站台地道口拆除、封闭；

10、新5、7道拨移就位和新3道改造就位，同步施工I 、3道线间排水沟及电化立柱基础；封锁新9道，拨接至新线位，插铺新N13道岔，拆除旧N （13）道岔，封锁I 道插铺N17、N22道岔，开通3、5、7、9道，启用全站微机联锁。收便梁。拆除9道临时道口。1、于2009年7月16日11：00开始封锁停用既有（3）、（5）、（7）道及中间站台。2、既有（3）、（5）、（7）道改造，施工无站台柱雨棚基础（8月10日完成），中间站台既有雨棚拆除及中间站台改造（8月25日完成），中间站台旅客地道口及天桥下部结构施工（8月25日完成），既有地道中间站台地道口拆除（8月28日完）。3、改造新3、5、7道及N13、

11、N15、N19、N24道岔就位待用。4、7月31日收便梁。5、站场内电缆沟槽开挖及电缆敷设（2009年7月20日2009年8月10日）；6、2009年8月30日7：008月30日10：00：00封锁9道（含N （13）道岔），插铺新N13、，拆除N （13）道岔，新9道拨接就位。7、8月31日7：0010：00封锁道，插铺N17、N22道岔，开通微机联锁, 启用I 、3、5、7、9道、机待线、网工区线路及N13、N15、N19、N20、N24、N21道岔；启用全站微机联锁。运输支持条件：停用并拆除既有(3、(5、(7道；本步施工需停办下行线客运及全站货运；施工期间允许工程列车进入施工地段进行作

12、业配合；6月22日6月30日亳州站、站4道慢行45km/h运行。I 道7月31日12：008月1日18：00限速45km/h；施工完成后技术条件： 3、5、7、9道、机待线、网工区线路及相关道岔全部开通，开通后第一列限速25km/h，启用全站微机联锁，启用中间站台。5. 质量控制措施5.1建立质量保证体系（见附件2）5.2本工程将严格按照国家、部颁布的规范、标准施工，主要采用的标准、规范如下： 铁路轨道施工及验收规范TB10302-2002铁路路基施工规范TB10202-2002铁路桥涵施工规范TB10203-2002铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10、210-2001铁路混凝土与砌体工程施

13、工质量验收标准TB10424-2003铁路路基工程施工质量验收标准TB10414-2003铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-2003铁路轨道工程施工质量验收标准TB10413-2003铁路工程土工试验规程TB10102-2004中华人民共和国工程建设标准强制性条文铁道工程部分铁路路基填筑压实施工工艺铁建函（88）164号地基与基础工程施工及验收规范GB50202-2002混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002钢筋焊接及验收规程JGJ18-96混凝土强度检验评定标准GBJ107-87预制混凝土构件质量检验评定标准GBJ321-905.3严格材料检验甲方供料按甲方技术合同

14、及标准做好材料的验收。自购料按相关规定进行采购、保管、发放，并及时报验。5.4及时落实工程质量的三级验收制度，做好自验、初验，及时联系设备管理单位在投入使用前进行复验工作。6. 安全措施6.1 安全目标在本工程施工中，严格执行中华人民共和国安生生产法及铁路有关安全生产的规定，在施工过程中将严格遵循关于铁路营业线施工及安全管理办法的规定和上海铁路局上铁运发2008316号上海铁路局营业线施工及安全管理实施细则的规定，严格施工现场作业安全，制定安全措施。具体目标为：行车：杜绝一般行车及以上责任事故人身：消灭轻伤及以上人身伤亡事故机械：无机械设备故障6.2建立安全保证体系见附件2-2。6.3建立健全

15、安全保证制度6.3.1建立安全生产责任制项目部各部室严格树立“安全第一”的思想意识，项目部按各项管理职责，责任到人，落实“9521”制度，把安全生产纳入工作责任范畴，担负起日常专业安全管理职责，加强施工安全管理，强化施工过程控制，确保本工程安全生产、文明施工。参加施工的全体职工要自觉遵守“两纪一化”，严格执行各项安全生产制度，健全各级安全管理机构，项目部经理、架子队队长、工班长、操作工人及各职能部门逐级建立安全生产责任制度。项目经理部设安全质量保证部（安检工程师），架子队设专职安检员，形成安全生产网络，做到领导到位，工作到位，分工明确，责任到人。6.3.2建立安全教育与培训制度工程开工前，对施

16、工人员进行本工程安全生产措施及要求、新工艺、新材料、新技术、新设备实施中特定的安全技术规定、特定环境中的安全注意事项等新的培训，未经过安全生产教育培训的人员不得上岗。加强按照局长1#的学习、教育。特种作业人员如起重工、电焊工、各种机械操作司机、驻站联络员、道口看守人员等，按规定进行专业培训、要严把考试关，持证上岗。坚持每周安全教育课，由主管工程师或质检工程师、安全员、技术员根据施工项目特点、难点及存在的问题，结合相关规范、规程上安全技术课。坚持抓好职工的安全思想教育，组织职工学习安全生产法，使全体职工树立安全生产的法律观念，承担起法律义务和法律责任。增强职工的安全意识和遵章作业的自觉性，提高职

17、工现场作业自控、互控能力。组织职工认真学习好上铁运发2008316号上海铁路局营业线施工及安全管理实施细则的规定并考试，考试不合格者不准上岗。6.3.3执行施工组织设计方案审批制度加强施工技术工作，从源头把住安全生产关。技术部门加强施工调查研究，确定工程危险部位、过程及防范对策。对在行车线上进行基坑开挖、箱身现浇、架设便梁(含临时桩基 等安全风险较大、惯性事故容易发生的分部分项施工作业，均编制专项施工组织或方案，同时制订施工安全技术措施，并报上级主管部门批准后实施。为确保各项施工安全技术措施的顺利实施，技术人员施工前必须向项目管理层、作业层进行安全技术交底，安全员和技术员负责检查、指导作业层实

18、施。项目经理部由总工程师负责领导、落实各项安全技术措施。6.3.4落实施工现场重点部位及危险源安全监护制度工地有工程危险源和不利环境因素识别控制清单、危险区域分隔和安全警示的基本要求，并制定各类工程危险源和不利环境因素控制防护措施。6.3.5落实安全技术、操作规程交底制度施工前对作业层班、组、操作工人进行针对性的安全技术、操作规程交底，参加交底人员进行签到。6.3.6建立健全安全生产检查制度在项目部管理层、作业层建立安全检查制度，检查类型包括：定期、专项，季节性、节假日前后、防洪防汛等各类安全检查。每月一次全面安全检查，由项目经理、项目部安全员实施；每旬一次例行定期检查，由作业队安全员实施；班

19、组每天结合上岗安全交底进行上岗检查，由班组安全员实施；按工程进展，由专业部门组织实施不定期的专业检查。项目部对检查中发现问题及时处理，堵塞漏洞，消除隐患，并将处理意见记入检查记录中。对重大问题填发安全隐患通知书，并制定对策措施，限期整改，进行复查。每季进行一次安全文明施工检查考评，根据评分结果，对施工架子队、班组和个人给予奖励或处罚。6.3.7安全管理人员每天坚持巡回检查制度为确保行车线安全可控，项目部安全员和作业队安全员必须坚持每日巡回检查制度，当发现安全隐患和违反文明施工规定的不文明行为和施工方法，要及时提出整改措施，要求班组整改，安全隐患整改定人、定时间、定整改措施，并及时做好复查，尽量

20、早发现问题，早解决问题。6.3.8安全文明施工例会制度项目部每周召开一次安全文明施工例会，查隐患，抓整改，表彰先进、树立典型，促进文明施工、安全施工，创建文明工地。6.3.9持证上岗、佩卡上岗制在现场施工的特种作业人员必须持证上岗。持证率保持100，名册齐全，真实无误。项目部管理人员和施工人员佩戴相应不同工作卡，便于工作中的检查、监督和接受职工及外界的监督。6.3.10建立安全保证基金、执行安全奖罚制度落实安全生产激励和约束机制，通过经济与行政手段的有效结合，将安全生产的实绩与干部职工的切身利益紧密挂钩。项目部设立安全保证基金，制订安全保证基金使用办法及安全生产奖惩办法，定期考核兑现。6.4行

21、车安全措施6.4.1保证既有线施工行车安全的措施6.4.1.1做好既有行车设施防护施工前与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书，并报上级主管部门批准后执行。同时主动接受设备管理单位对施工单位的施工作业进行的全过程监督，自觉执行开通、提速检查签认制度。对施工范围内的既有行车设备、地下管、线、电缆等设施的准确位置在工程开工前向设备管理单位提出核查请求，共同查清准确位置，并做好明显的识别标志，在施工开挖基坑、挖沟槽、铲运土时，保证不影响“四电”设备的正常使用，不造成设备隐患。对边界以内的电缆、架空电力线、通信线拆迁后再施工，对不能拆移的应先加固防护后施工。当无法提供准确位置时，请设计单位

22、会同施工、设备管理单位共同探查、核实、划定防护范围。对划定防护范围内的既有设施制定可靠的具体防护措施。对地下光电缆等设施位置不明时，必须采用“人工挖探”的方法，查明位置后，才可大面积开挖。需要工务、电务及其它有关单位配合施工的项目，必须事先与有关单位联系，共同实地查勘，具体研究协商，安排落实相互配合工作的内容、时间、劳动力组织、实施计划等，提报封锁计划时办好会签手续。6.4.1.2做好临时工程设施的检查防护在行车线上或紧靠既有线施工，凡妨碍既有线行车和人身安全的如：架便梁、搭设浮桥、施工责任范围进行线路维修作业、既有路基边坡开挖作业或翼墙护锥开挖等施工作业，必须按规定设置施工安全防护。未设好施

23、工防护，不得进行施工作业。架设施工便梁必须对影响线路进行应力放散，每天加强对施工范围前后的线路检查及养护，并做好记录。对便梁进行检查，防止侵限或各部件联结不牢。重型、超高、履带式运输车辆或施工机械通过临时施工平交道口，有可能损坏铁路设备或影响行车时，要提前与有关工务、电务、水电段联系并经同意，对既有设备采取安全保护措施，做好防护，确保安全。任何机械在作业或停留时，均不得侵入铁路建筑接近限界。为防止机械侵限，施工地段与运营线基本等高时，在靠运营线一侧每1020m 设一根高出地面0.81.0m 标志明显的防护绳，并选择宽阔的地段作机械转头或会车地点，以防止因地形过窄，机械转头或交会时侵限。6.4.

24、1.3严格工程列车使用、卸料的安全需使用轨道车、工程列车配合施工进入既有线作业，提报申请，在征得站调许可并登记后，再进行作业。在运行中，严格执行不间断了望和呼唤应答制度，发现进站信号有疑问，先停车确认，严禁臆测行驶。在站内停靠时，认真检查车况和材料装载情况，防止松脱造成超限或跌落。靠近线路堆放的材料、机具等不得侵入建筑限界，并不得影响站内调车作业人员的作业安全，必须满足铁路工务安全规则第二章第六节中材料堆放的有关规定，线桥用料如道碴、片石等的堆放，在轨头顶面水平处距钢轨头部外侧不少于0.81m 。堆码应稳固，向线路一侧的边坡不陡于1:1（双向间堆码高度不超过轨面0.3m ）。卸车由卸车负责人进

25、行指挥。区间卸料必须严格执行铁路工务安全规则第二章第六节和技规289条中有关规定。6.4.1.4既有路基开挖施工的规定在既有路基开挖予设台阶，尽量避开雨季，采用自上而下、分层分段开挖，随开挖随填(砌 筑的施工方法，缩短路基开挖时间，以保障既有路基的稳定。开挖路基两侧回填到接近既有线路肩标高时，在新老路肩衔接处于距营业线钢轨外侧2m 处设限界杆，拉限界绳，并指派安全防护员进行监视，防止施工车辆和机械进入既有路肩侵入限界而影响行车安全。分层夯实机械严禁侵入限界。因施工需在运营线旁砍伐、移植树木时，准备足够的人力和绳索、支撑园木、防护用品等，有施工负责人在工地担任指挥，并由训练、考试合格的正式路工担

26、任防护人员，按规定设置防护后再开工。线路旁开挖水沟、脚墙的基础有碍路基稳定时，采用挖马口的方式，分段开挖随挖随砌，不得进行长距离连续开挖或挖好基坑后长期暴露不砌。地质条件较差有坍塌可能时，及时加以支撑。在运营线旁进行坡脚挡墙、开挖基坑等影响路基稳定的施工，报告所属维修养护部门，征得其书面同意，并备足施工和抢险材料后再动工。施工期间，派专人日夜巡查，密切注视变化情况，及时发现并消除有碍行车安全的病害。6.4.1.5对劳务用工管理的规定对配合协作施工的劳务人员实行统一管理，进行岗前培训，未经培训或培训不合格者不准上道作业，经培训合格的劳务工进入行车线范围施工时必须由有经验、责任心强的职工带班。配合

27、协作施工的劳务人员不能担任防护员，防护人员必须由经考试合格并获取资格的职工担任。没有职工带班，配合协作施工的劳务人员不得在行车线上单独作业。6.4.1.6施工范围防护的基本规定施工防护人员必须由责任心强、经验丰富并经考试合格并获取资格的职工担任，施工期间按技规、行规、安规和上局细则有关规定设防。所有防护人员配备对讲机与电喇叭，对超过围护墙的任何施工情况提出警示，对列车接近施工地段发出警告。对无关人员进入施工现场和铁路线路进行劝赶，确保行车、人身安全。对进入工地施工人员预先进行一次针对本工程特点的安全技术教育，明确工作职责、作业区域、防护区域、抢险道路、日常进出口与注意事项等，做到人人心中有数。

28、6.5桥涵工程安全保证技术措施6.5.1基坑施工因施工地段为粉砂土路基，拟采取钢轨桩结合挡板对路基进行防护，以确保支护可靠。挖出土方堆放在离坑顶规范规定距离以外。遇降雨时采取覆盖措施对裸露土体进行防护，并采取24时派人看守。挖土时要注意观测土壁的稳定性，发现有裂缝及倾坍的可能时，施工人员要立即离开并及时报告处理。每日或雨后必须检查土壁及支撑稳定情况，在确保安全的情况下继续工作。机械挖土，启动前应检查离合器、钢丝绳等，经空车试运转正常后再开始作业。机械操作中进铲不宜过深，提升不宜过猛。机械应停在坚实的地基上，如基础过差，则采取走道板等加固措施，在与挖空的基坑2米以内，挖土机不能停驶。运土汽车不宜

29、靠近基坑平行行驶，防止坍方翻车。电缆两侧1.5米范围内应采用人工挖掘。配合拉铲的清坡、清底工人不准在机械回转半径下工作。从汽车卸土在车辆停稳定后进行，禁止铲斗从汽车驾驶室上方移动。6.5.2模板工程支架搭设前应有书面技术交底，经验收合格后挂牌使用，并有验收签字手续。拆除时严格按安全技术操作规程进行。支模、拆模时不使用腐烂、裂、暗伤的木质或铁木脚手板，亦不得使用24木条或板当作立人板。拆模必须一次拆清，不得留下无撑模板。离地2m 以上撑、拆模板时，不能用斜撑与平撑代替作为扶梯上下，以防撑头脱落，断裂跌下伤人，在拆除较重模板时，先把模板扒开，系好绳索，轻拆轻放，防止拆下的模板冲断脚手板。拆模时严禁

30、乱抛模板。高空作业时材料工具堆放应稳妥、可靠，使用时工具随时装入袋内，防止坠落伤人，严禁向高空操作人员抛送工具、物件。使用的榔头、斧头等工具、木柄要装牢，操作时手要握紧，以防工具脱柄或脱手伤人。6.5.3混凝土工程离地2米以上浇捣混凝土事先搭设好操作平台。平台上避免过量堆放，严防平台超载而倒塌伤人。使用振动器应先检查电源线路是否良好，机械运转是否正常，移动振动器时，不能硬拉电线，更不能在钢筋和其他锐利物上拖拉，防止割破、拉断电线而造成触电事故，使用振动器时必须戴好绝缘手套，防止触电伤人。6.5.4机械设备安全措施建立施工现场的机械设备使用台账。台账有下列几方面的内容：大型施工机械的安装和拆卸的

31、技术方案和安全作业的技术措施；施工机械设备安装调试完毕的验收书；特殊工种作业人员(机组的机操工、驾驶员、起重工和指挥员 的登记名册；机械设备定期检查资料和设备隐患整改单以及整改情况记录；设备的运行台班、班次的签证单。实行1人1机防护制度，采取设置防护绳对机械进行隔离，加强驻站与现场的联系，遇来车提前5分钟将机械停在安全距离以外。起重机械起吊作业应严格执行“十不吊”规定。机械设备必须接地或接零，随机开关灵敏可靠，防护装置必须齐全有效，固定机械设备必须实施二级漏电保护。6.5.5施工用电安全措施配电箱的电缆线应有套管，电线进出不混乱。大容量电箱上进线加滴水弯。照明导线应用绝缘子固定。严禁使用花线或

32、塑料胶质线。导线不得随地拖拉或绑在脚手架上。照明灯具的金属外壳必须接地或接零。单相回路内的照明开关箱必须装设漏电保护器。架空线应装设横担和绝缘子，其规格、线间距离、档距等应符合架空线路要求，其电杆板线离地2.5m 以上应加绝缘子。电箱内开关电器必须完整无损，接线正确。各类接触装置灵敏可靠，绝缘良好。无积灰、杂物，箱体不得歪斜。电箱内应设置漏电保护器，选用合理的额定漏电动作电流进行分级配合。配电箱应设总熔丝、分熔丝、分开关。零排地排齐全。动力和照明分别设置。配电箱的开关电器应与配电线或开关箱一一对应配合，作分路设置，以确保专路专控；总开关电器与分路开关电器的额定值、动作整定值相适应。熔丝应和用电

33、设备的实际负荷相匹配。接地体可用角钢、圆钢或钢管，但不得用螺纹钢，一组2根接地体之间间距不小于2.5m ，入土深度不小于2m ，接地电阻应符合规定。6.5.6夜间施工安全措施混凝土搅拌站、桥涵砼等施工工地，根据施工进度计划需安排有夜间施工。夜间施工时，施工现场的照明设备有关操作规程设置，保证施工机械设备正常运行、工作人员正常施工，施工驻地设置路灯，通行便道设置路灯和指示标志。模板安装及各种攀登扶梯处均设置照明灯具。已施工完的交通框架桥设置围栏，并悬挂红灯警示标志。建立夜间巡查制度：电工在夜间必须加强巡查，检查所用照明设施，如不满足，则根据需要增加照明设施，同时将损坏的照明设施及时更换。6.6保

34、证人身安全的主要措施针对本工程特点，为保证人身安全，重点高处坠落、触电伤害、起重伤害、机具伤害、车辆伤害、意外伤害，为此提出如下措施：6.6.1防止高处坠落在地面2m 以上的高处及陡坡上作业必须设置安全防护设施，工作人员戴安全帽，拴好安全绳或安全带，不准穿带钉或易滑的鞋。安全带、安全绳每次使用前使用人必须检查，项目部定期鉴定。严禁患有禁忌症人员登高作业。没有隔离设备时，严禁重叠作业。定人、定期检查提升系统的各部位，严格按操作规程操作。使用脚手架必须符合安全规范的要求，搭设牢固。脚手板外伸悬臂时，要有专人负责检查整修。脚手架使用的材料，必须符合有关规定。使用移动脚手架时，特别是移动脚手架挂靠在某

35、构筑物上时，必须检查构筑物的强度，及检算倾覆稳定性。未经检查和检算或检算不符合有关安全规定时，不得上架作业。6.6.2防止触电伤害临时施工用电必须规范，实行一机一闸一保险，插座漏电保护断路器灵敏可靠，皮线绝缘应保持良好，雨天应暂停室外施工。工地的配电盒（箱）加门加锁并不得在箱（盒）内放物品。施工用电电源线原则上要架空，因条件局限不能架空的，采取其它有效保护措施。严禁冒雨在室外使用发电机、电钻、电砂轮、连接电源的插座等，外接电源必须加保安器，严禁雷电时带电作业。维修电器设备持证操作，按规定穿戴好劳动保护用品。禁止使用未安装触电保安器移动式手持式电器设备机具。严禁使用其他金属丝代替保险丝，不准把电

36、线头直接插入插座内；不准乱拉乱接。电工持证操作。电工上班作业按规定，带绝缘防护用品。禁止使用破损、漏电的电气器具及裸体电线。6.6.3防止起重伤害起重作业人员持证操作，严禁多人或无人指挥，严禁在臂杆、吊物下方站立和行走。钢丝绳表面的磨损或腐蚀，超过断面的10%予以报废，严禁使用。作缆索拖拉钢丝绳的一端系在地锚上，严禁栓在电杆、树木或其他脚手架上，并防止触及电线。所有安全装置事先测试，未经测试不得使用，对允许载重量采取挂牌，严禁超载或带病作业。起重机械设备安装要验收合格，并挂牌后才能使用。多机作业时注意保持各机操作距离，各吊钩上所悬挂重物的距离不得小于3米。6.6.4防止机具伤害进入施工作业区按

37、规定使用好安全帽等劳动保护用品。高处和双层作业时不准向下方抛掷料具，无隔离设备时，严禁双层同时垂直作业。搬（抬）运长、大、重物体时，有专人指挥，互相照顾，动作协调，同起同落。6.6.5防止机械设备伤害各种机具操作人员按制定的操作规程进行操作。严禁机具设备带病运转或超负荷运转，各种安全防护装置齐全良好。对机具设备要严格管理，经常维修，精心使用，动力机械必须由考试合格，获得上岗证书的人员操作。操作者必须严格遵守各岗位的操作规程，以免损及自身和伤害他人，对危险源作出相应的标志、信号、警戒等，以免现场人员遭受无意的损害。6.6.6防止意外伤害雨季施工要制定相关措施，保证施工人员的人身安全，雨季施工人员

38、外出携带雨具，防止人身淋雨，雷雨天气时应停室外作业。野外作业遇雷雨时，作业人员要放下手中金属器具，到安全地点避雨，严禁在大树下、电杆旁、涵洞内躲避。严寒季节要采取有效措施，防止冻伤和煤气中毒。施工现场设置醒目的安全警示标志和可靠的防护设施，必要时设专人防护，完工后未经专职安检员检查许可，任何人不准擅自撤掉安全防护标志、设施和人员。6.6.7防止车辆伤害施工人员在铁路旁作业时，要在路肩或路旁行走，跨越铁路股道、桥梁、道口时一定做到“一站、二看、三通过”，并在两侧设警示牌，严禁抢道；上道作业人员必须穿好黄背心，杜绝人身事故的发生。搬运和装卸重物时，要尽量使用机械作业；人力作业时，要统一指挥，动作一

39、致；运料车开行前，卸料负责人确认车上人员坐稳才可开车；运料车停稳后才能开门，开门时车上人员要离开车门，车下人员不得站在车门下。所有作业人员岗前不许饮酒，酒后不准上岗。6.6.8临时平交道口的安全控制临时施工平交道口以栏杆锁闭为定位，启用后，设置简易看守房进行24时派人看守，看守人员上岗前进行培训并须取得上岗资格；按规定配备道口备品，采取对讲机与驻站进行联系。7. 应急预案7.1成立应急处理队伍项目部成立以项目经理为主的应急处理工作领导小组：组 长：副组长：组 员：联系方式 组建应急救援队，根据不同突发情况，组建应急救援队。队员从各架子队中选取，正常情况下随架子队施工，对突发情况的应急措施进行演

40、练，在突发情况时快速组建。应急救援队的工作包括实施抢险预案、抢救人员、抢救财物、维护秩序等，应急救援队的人员有明确分工。7.2主要应急预案（一）土方开挖应急处理预案：（1）在开挖现场附近采用编织袋装土堆码备用，在路基出现塌方情况时立即采用装土编织袋码回填，同时在工地现场配备500条编织袋、30m3黄砂、20m3碎石、2T 水泥及一定数量的钢管，木板等抢险材料。确保既有线行车安全。（2）工地准备一定数量的彩条雨布，在暴雨来临前用彩条雨布基槽内的裸露路基边坡覆盖，避免雨水直接冲击边坡引起路基塌方。（3）组织好人力、物力，遇有危及行车安全情况时，及时按技规要求通知车站扣发列车；列车已经行近的，防护人

41、员显示停车信号，拦停列车，并迅速通知附近车站，并迅速紧急抢修具备行车条件后，恢复放行列车。派线路工对既有线加强养护，严格执行列车趟检制，在每趟列车通过后对线路立即进行检查，发现问题及时处理。另应加强对施工施工便梁的监控，特别是便梁的纵、横向位移及支座的下沉，根据要求随时检查并如实填写检查记录，发现问题立即组织人员进行校正，确保线路行车安全。夜间作业增加照明设备、加强夜间线路巡查力度，保证线路行车安全。（二）防洪抗汛应急预案（1）物资保障措施备足防汛物资，主要包括：编织袋1000条，花雨布2捆，钢管2000米，扣件1000只等。准备挖掘机1台，自卸车4辆，装载机1台，24小时待命调遣，随时准备投

42、入到防汛抢险中。（2）技术保障措施加强与气象台联系，密切注意天气变化，特别是暴雨和连续阴雨天。 暴雨和连续阴雨天每天由专人做好天气预报记录。雨前能施工完毕的砼工程必须施工完毕，对能恢复的结构物及时恢复。 （3）其他保障措施随时听候业主部门的防汛调度调遣，必要时以国家和人民利益为重。 （三）挖断电缆应急预案若在挖土过程中，不慎挖断电缆或破坏了其他管线设备，立即停止施工，现场施工员通知安全员，确认电缆性质，然后通报设备归属单位，由设备单位组织抢修。（四）胀轨跑道应急预案 （1）物资保障措施备足防胀物资，主要包括：轨温计2个，草袋500条，水桶10只，水泵1台，切割机、钻孔机各1套、气割设备1套，撬

43、棍10根、拨道机5台等。（2）处理措施加强施工前、中、后轨温测量，做好记录。加强轨面变化监控，发现胀轨迹象进行紧急处理，确认线路无异状，夯拍道床填满枕盒和堆高碴肩，派人看守，限速5km/h放行列车。严格坚持两个原则：即决不冒险放行列车，尽一切努力尽快恢复行车。 插短轨进行永久处理。 （五）旅客地道施工安全预案施工安全预案的深化及准备由施工负责人根据施工方案的要求组织实施，并制定相应得应急处理措施报技术、安全部门审核备案。、成立组织：由项目经理任组长，施工负责人任副组长，其他部门负责人任组员。副组长、组员在组长的领导下进行应急预案的实施。、应急材料的准备：施工过程中应备足抢险物资：片石50方，道

44、碴100方，编制袋600个。以防止施工过程中路基出现塌方。施工过程中应备足防洪防涨备品, 污水泵一台，并配备一定长度的水管，防止涨轨，浇水用。50T 千斤顶2台，防止便梁塌落时起落便梁。 、抢险人员：40人 几种情况的应急处理出现塌方时应确保行车安全的情况下进行回填，材料应堆码牢固，不得侵限，如影响行车则应安排按非正常情况下行车办法处理。加强线路、路基的检查和监护，及时处理超限处所。 备足防洪防涨备品，做好机具的准备工作，涨轨时及时浇水。 便梁塌落时采用50T 千斤顶2台起落恢复。附件21质量保证体系框图 附件22安全保证体系框图 京九铁路亳州火车站站场改造工程 施工方案 京九电化亳州站改项目部1亳州站场改造工程施工涉及运输支持条件专心-专注-专业