城市地铁工程风险源辨识及控制技术(共10页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上城市地铁工程风险源辨识及控制技术城市地铁工程风险源辨识及控制技术 摘要:本文通过对沈阳地铁一号线青年大街站土建工程风险源辨识、风险评价以及采取的相关技术控制措施进行了较为系统的介绍和论述，旨在为类似工程项目提供技术指导和借鉴。 关键词:地铁工程风险源辨识风险控制 Abstract: this article through to the shenyang subway line one youth avenue station civil engineering risk source recognition, risk evaluation and related

2、technical control measures are discussed in the system is introduced and discussed, aimed to provide technical guidance and reference for the similar project. Key words: the subway engineering risk source identification of risk control 中图分类号：U231+.3 文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 1前言 随着我国建筑市场规模的不断扩大和完善

3、，以及中华人民共和国安全生产法、安全生产许可证条例的颁布实施，都要求施工建筑企业必须建立起一套完善的职业健康安全管理体系，并严格遵照实施。同时实践也证明，建立、实施、保持和改进职业健康安全管理体系，对于提高员工的安全意识，规范组织的生产行为，提高组织的守法意识，改善组织的职业健康安全绩效，预防和减少各类事故发生发挥了不可替代的作用。 风险源的识别与评价是建立、实施和保持职业健康安全管理体系的重要步骤，是职业健康安全管理体系的龙头，是整个职业健康安全管理体系建立的基础，是能否有效建立体系的关键，是“安全第一、预防为主、综合治理”思想的重要体现。 2工程概况 2.1工程概况 我集团公司负责施工的是

4、第十一合同段青年大街车站，工程位于沈阳市沈河区。青年大街站为一、二号线的换乘车站，位于十一纬路、大西路与青年大街交叉路口，一号线车站沿十一纬路、大西路呈东西向布置，二号线车站沿青年大街站南北向布置。一、二线车站的主体结构包括四个出入口、四个风道（风井）、四个换乘通道、七个疏散通道以及车站内部结构等附属结构。 图2.1.2 工程平面图 2.2工程地质及水文地质 拟建场地位于沈阳市沈河区。地形变化平缓，地面标高介于43.7045.68m之间，最大地面高差1.98m。地貌类型为浑河高漫滩及古河道。 根据地质勘察报告，拟建场地范围内的地层结构为第四系全新统人工填土层、第四系全新统浑河高漫滩及古河道冲积

5、层、第四系全新统浑河新扇冲洪积层。 场区内存在一层地下水，赋存于圆砾、砾砂等强透水层中，属第四系孔隙潜水。局部地段存在由地下管道、工业及生活用水入渗形成的上层滞水。场区内第四系含水层分布连续稳定，由东向西随着含水层厚度逐渐增加，富水性也逐渐增大。场区内地下水类型为孔隙潜水，稳定水位埋深在4.605.70m，相当于绝对标高38.0238.98m。地下水常年水位变幅约2m。 场区内地下水对混凝土结构无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。 3风险源辨识及风险评价 3.1 风险源辨识与风险评价的重要性 风险源辨识、风险评价是初始状态评审的一个主要内容，同时作为体系的要素，又是体系运行的重要环节。企业风险源辨识

6、的充分性、风险评价的准确性和合理性是影响其职业健康安全管理绩效的重要因索，只有识别和评价出了不可容许的风险，才能有针对性地防范并控制，从而减少以致杜绝事故的发生。可以说：风险源辨识、风险评价是职业健康安全管理体系的根基，做好了风险源辨识、风险评价，职业健康安全管理体系已经成功了一半。 风险源辨识的重要性表现在： 1、计划性、针对性地为控制风险提供基础； 2、通过对风险源制定和实施控制措施，可以预防事故发生； 3、是组织职业健康安全管理体系输入和持续改进的动力； 4、可以促进组织建立和改善企业安全文化。 3.2 风险源辨识的步骤及方法 3.2.1 风险源辨识的步骤可分为以下几步： 1、划分作业活

7、动； 2、风险源辨识； 3、风险评价； 4、判断风险是否容许； 5、制定风险控制措施计划。 3.2.2风险源辨识方法有： 1、基本分析法 2、工作安全分析(JSA) 3、安全检查表(SCL) 4、预先风险分析(PHA) 5、危害与可操作性研究(HAZOP) 6、故障类型和影响分析(FMEA) 3.3风险评价 3.3.1风险评价常用方法 风险评价是评价风险程度并确定风险是否可承受的全过程。风险评价的任务是评价识别出的危害的风险程度，确定不可容许的风险，并给出优先顺序的排列。常用的风险评价方法有： 定性评价：根据人的经验和判断能力对工艺、设备、环境、人员、管理方面的状况 进行评价。具体方法有： 1

8、、风险矩阵； 2、作业条件风险度评价(LEC法)； 3、作业条件风险度评价(MES法)； 4、关注度及危害程度综合法。 半定量评价：用一种或几种可直接或间接反映物质和系统危险性指数、人员素质指标等方面。 定量评价：用系统事故发生概率和事故严重程度来评价。用概率值或其他数值来表示风险的可能性。具体方法有： 1、事故树分析法（ETA） 2、故障树分析法（FTA） 3.3.2本工程风险评价采用方法 本工程中采用关注度及危害程度综合法对沿线的风险源进行了辨识，具体为：首先根据既有风险源的重要性、可能造成的人员财产损失及社会影响来确定风险源的关注程度、然后分析在采取不同的工法及保护措施后，风险依旧可能存

9、在的概率及造成严重后果程度来评定的风险级别。 表3.3.2.1关注程度划分表 按照风险可能出现的概率，对工程可能增加的困难程度、人员财产损失及社会影响大小，对工期的影响程度，风险源分组如下： 表3.3.2.2风险源风险等划分标准 3.4 本工程实际辨识情况 通过现场仔细调查，经过多轮排查、分析，并由专家会最终确定，本工程风险源如下： 表3.4 本工程风险源 4风险控制措施 4.1 抢险组织及部署 4.1.1 应急救援领导小组 为保证工程施工安全，危险点一旦出现险情，能够做到及时、迅速、有效抢险，将险情控制在最小范围，将损失降低到最小程度，必须成立事故应急处理组织机构。主要包括领导小组和抢险队。

10、 应急救援领导小组由项目部领导、安全管理人员和工区主要领导组成，应按照对外联络、报警维护现场秩序组织抢救制定处理方案协助调查事故原因及善后处理等方面进行分工，并要明确每个人的职责。 4.1.2 培训及应急演练 培训对象：项目部及工区应急救援小组所有成员。 培训内容：应急预案处理程序及现场处理措施，窒息、物体打击及触电急救知识。 应急演练:在正常施工状态下，由作业面领工员报告模拟事件信号，启动处理程序，验证各类物资、工具、人员到位情况，是否能够满足处理要求。 4.1.3 人员、抢险物资储备及保障 4.1.3.1 人员储备 成理应急救援抢险队，队长由项目部生产副经理担任，副队长由工区主任担任，队员

11、由安保部人员及工区和作业队精干施工人员组成，总人数不少于人。 4.1.3.2 安全事故扑救物资储备 表4.1.3.2 安全事故扑救物资储备表 4.1.3.3 应急救援器材及设备储备 表4.1.3.3 应急救援器材及设备储备表 4.2 预防保护措施 4.2.1 地面建筑物 1、加强施工工艺和施工过程控制。严格按照浅埋暗挖法的“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的十八字方针执行；严格盾构同步注浆压力和注浆质量的控制，及时有效的回填盾尾空隙，避免地层损失和冒浆。 2、严格盾构操作控制。调整并保持好盾构姿态、控制并管理好出碴量、合理选择土仓压力参数、减小超挖量，以减小盾构掘进引起的地层位

12、移变形、土体扰动及地层损失。 3、提前做好设备检修、应急预案等施工准备，按照“安全、连续、快速”的原则进行施工组织。 4、加强施工监控量测和环境监控观察。提前在桥墩、楼房和地面布设沉降、倾斜监测点，在施工影响期间对其实施监测，施工期间派专人对环境进行监控与观察，及时反馈信息。并根据监测结果，进行二次补充注浆和地表注浆控制地层损失。 5、加强超前小导管预注浆。开挖隧道后检查围岩固结厚度，如达不到要求，及时调整配合比与注浆压力，改善注浆工艺，指导后续施工。 6、在建筑物一侧适当增加锁脚锚杆的长度，并在两榀格栅之间增加一根锚杆。 7、及时封闭掌子面。开挖完成后及时喷射素混凝土封闭掌子面，遇到自稳性较

13、差的地层要增加铺设钢筋网，然后再喷射混凝土，防止掌子面土体变形。 8、加强该段初衬的刚度。视监控量测情况，必要时密排钢格栅通过。 9、及时施做初支背后及二衬背后回填注浆。 10、在建筑物靠近隧道一侧进行地面注浆加固地层。 4.2.2地铁构筑物 1、在到达此地质段之前，对盾构机易出现故障的部件进行检修，防止在通过时由于盾构机故障而停止掘进，以保证快速、连续、顺利通过上部建/构筑物。 2、优化掘进施工参数。根据试掘进段施工取得的参数，结合具体情况进一步优化掘进参数，合理选择土仓压力，加强出碴量控制，在施工中通过加入适量的泡沫剂和泥浆来控制地铁水进入土仓，防止出现较大的隆起或沉降。 3、严格控制同步

14、注浆。选择胶凝时间较短的浆液进行同步注浆，以保证管片的尽早稳定，并起到防水的作用。同时，必须合理进行注浆压力与注浆量控制，避免回填不足和冒浆等异常现象。 4、加强施工监控量测和环境监控观察。提前在地铁结构布设沉降，在轨道上布设倾斜监测点，在盾构施工影响期间对其实施监测，施工期间派专人对环境进行监控与观察，及时反馈信息。并根据监测结果，进行二次补充注浆控制地层损失。 5、在既有线轨道上安设电子水平尺，对既有线轨道实施适时在线监控，掌握既有轨道变化，及时采取应对措施，保证既有线安全。 6、严格控制同步注浆。选择胶凝时间较短的浆液进行同步注浆，以保证管片的尽早稳定，并起到防水的作用。同时，必须合理进

15、行注浆压力与注浆量控制，避免回填不足和冒浆等异常现象。 7、加强施工管理与控制，防止地面土仓压力过大引起地表的过大隆起。 8、严格盾构操作控制。调整并保持好盾构姿态、控制并管理好出碴量、合理选择泥水压力参数、减小超挖量，以减小盾构掘进引起的地层位移变形、土体扰动及地层损失 9、增加管片监控频率，及时分析管片沉降变化规律，做好二次补压浆工作。 4.2.3地铁管线 1、加强结构的超前支护，严格控制设计施作超前小导管，并根据不同的地层进行注浆。 2、加强结构的初期支护。严格控制开挖进尺，减少地表下沉。 3、严格控制同层、上下层开挖部分的断面间距。 4、在开挖过程中坚持超前探测，密切关注前方地质，一旦

16、发现渗水立即封闭掌子面，并采取引水、加密小导管、加密格栅间距等措施。 5、施工结构二衬时，根据监控量测数据分段、分块拆除临时支护，以减少拆除临时支护所引起的地表下沉。 6、在对局部建筑物采取保护的措施时，一并考虑对周边地铁管线的保护措施。 7、加强监测：严格检测暗挖隧道顶部沉降量以避免管线发生过大的变形而影响其使用，严格执行三级报警制度。 4.3 应急预案 4.3.1 地面建筑物及地下构筑物应急预案 1、事故上报程序 图4.3.1地铁构筑物安全事故应急流程图 2、应急措施 当建筑物出现异常或建筑物沉降过大时，立即上报监理及业主代表，同时通知建筑物产权部门，如果情况严重时，实行警戒、疏散人员，进

17、行交通导流同时组织专业队伍迅速进行抢修； 项目部接到报告后，立即组织义务救助队队员进行救助，并组织医护人员赶赴现场救治受伤人员。 对建筑物及时架设支撑或采取地面隔离桩进行防护。 探测建筑物基础形式，在基础加3m长32注浆小导管，水平间距0.5m,压注水泥水玻璃浆液加固建筑物； 对建筑物及周边影响区域进行连续监测，随时掌握地层及建筑物的变形情况，根据监测数据及时对建筑物采取相应的防护或加固措施。 挂网喷射C20混凝土封闭掌子面，并对隧道结构架设水平及竖向工字钢支撑； 4.3.2地铁管线应急预案 1、可能存在的风险 当管线出现异常渗水，风险等级AA； 当管线渗漏较大，风险等级AAA。 2、应急措施

18、 当管线出现异常渗漏水时立即上报监理及业主代表，同时通知管线产权部门。 挂网喷射C20混凝土封闭掌子面，并对隧道结构架设水平及竖向工字钢支撑。 对渗水处采用细铁丝网包裹并浇筑C30早强混凝土。 探测雨污水管基础形式，在管线基础加3m长32注浆小导管，水平间距0.5m,压注水泥水玻璃浆液。 当雨污水管渗漏较大时，在管线上源引流，现场做好围堰，接管引流渗水，实行警戒、疏散人员，进行交通导流同时通知管线产权单位组织专业队伍迅速进行抢修。 项目部接到报告后，立即组织义务救助队队员进行救助，并组织医护人员赶赴现场救治受伤人员。 5、结束语 风险源辨识和控制是一项系统工作，从现场调查开始、到摸底排查、风险

19、评价定级各步工作都必须结合以下几个因素：建构筑物及埋地管线的现状、与隧道的位置关系、所采用的工法以及为保护建构筑物所采取的特殊保护措施，抛开任何因素来分析风险都是孤立的，不科学的。 通过对风险源的辨识与分析，能够对全线风险有个全面的认识，明确工程各阶段的关注焦点，集人力、技术、设备、物资的优势，在全面预防的同时进行重点预防。同时通过编制预防控制措施和应急预案、培训教育和演练，使全体参建人员熟知各自的角色、各自的职责，熟知预防措施，熟练掌握抢险预案，力保风险源不出现问题。一旦发生意外，能够迅速、及时、圆满地得以解决，确保工程顺利建成。 参考文献： OHSAS 18001 十大行业危险源的辨识与风险评价中国标准出版社 李在卿2006年 北京铁路枢纽北京站至北京西站地铁直径线工程风险源及技术难点排查中铁隧道集团北京铁路地铁直径线项目经理部2006年-最新【精品】范文 专心-专注-专业