汽车站调研报告(共13页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上交通建筑调研报告本次设计解读这次的设计主题是武汉某一汽车站建筑设计,为此,我去武汉的哥哥汽车站进行了实地调研,调研的客运站有:傅家坡、宏基、金家墩、王家湾长途客运站。 长途汽车站设计,其目的是学习和初步掌握交通建筑的特点、功能及起设计原理。重点是,流线的组织,结构与构造的技术的运用,自然通风采光技术和相关法规的运用。设计的目的很明确。所以,设计的要求自然而然也就很明了了。设计要求:1合理安排汽车进、出站口,不知停车场合有效发车位;2建筑布局合理,分区明确,使用方便,流线简捷;3站前广场应明确划分流路线、客流路线、停车区域、活动区域。建筑设计规范:a.汽车客运站附属建筑

2、应有维修车间、洗车台、办公室等,其内容和规模课根据站级及需要设置。b.维修车间应按一级维护及小规模设置。维修车间场地宜于城镇道路直通,并与站场有隔离设施。c.一二级站旅客出站口应设验票、补票室。站前广场的规模,要根据客运站规模分级及实际情况确定,应有良好的排水设施,防止地面积水。站前广场应明确划分分车流线、客流路线、停车区域、活动区域及服务区域。旅客进出站路线应短捷流畅。站前广场应设残疾人通道,其设置应符合无障碍设计的规定。站前广场位于城市干道尽端时,宜增设通往站前广场的道路,位于干道一侧时,宜加大站前广场进深.。汽车站简介汽车站是汽车运输企业组织公路客货运输的基层单位。根据经营的业务可分为客

3、运站、货运站和客货兼营站。此外,城市公共汽车乘客上下车在行车路线上设置的停车点,通常也称汽车站。汽车站分类:客运站货运站汽车站的规模和级别分级条件:站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车,便利旅客办理一切旅行手续,为旅客提供舒适的候车条件。我国公路按站务工作量(主要指日发送乘客量结合所在地政治,经济、文化等因素,将客运站分为四级。一级车站:日发量在700010000人次的车站二级车站:日发量在30006999人次的车站三级车站:日发量在5002999之间的车站四级车站:日发量在500以下基地调研: 设计的基地位于青山区武汉火车站旁,现在,这块基地处是杨春湖长途汽车客运站。基地紧靠

4、火车站的高架桥,临近三环下进武汉市区的交叉口。且,基地北部,临近武汉火车站正入口,公交车站,以及一处较大的停车场。这块基地,可以说是交通的主要节点,人流量也较大。所以,在此建一个汽车客运站,对以后城市建设来说,也是一个很好的想法。 杨春湖客运站售票厅 基地北面,火车站前的广场,以及很大,车流量也很大的停车场。 高架桥的出口处,长长的高架架在路的中央,将车流分流。武汉几个长途汽车站的调研:傅家坡、宏基长途汽车站。这两个汽车站离学校不远,也都在武昌火车站附近。 从照片中可以看到,两个汽车站的人流量都比较大。外观上,傅家坡客运站,就是简单的矩形,简洁、干脆、利落。正面的大块玻璃幕墙,强化入口,使得里

5、面和外面的视野达到较大化。 站内人流流线图车站内,平面功能分区明确,布局合理,使用方便,流线简洁。功能区分设为售票厅、候车厅、小件物品寄送处,网上订票取票处,超市,服务厅,车站服务厅、总台服务厅,售票厅旁有卫生间,方便了顾客的不同需求,极大地丰富了车站的使用功能。站内配置有储油站、商店、汽车修理厂、客运车辆户籍化管理办公室、机安科、公路运输管理、汽车调度室等.功能组成上充分考虑到乘客,设计比较人性化,配有专门的特殊候车处。设有三品检查仪、饮水处、广播室、吸烟室、问讯处和行李寄存等等。这些都很好的为乘客服务,将其各个功能最大化的联系到一起,大到候车室,小到一个洗手间的功能联系。在设计的时候,我也

6、应该这样,充分考虑到使用者的需要,最好的让建筑为他们服务。这样的汽车客运站,才是最好的汽车客运站。 站前广场与城市道路的关系(上为傅家坡站,下为宏基站 两个汽车站与道路的关系中,都有较大的站前广场,使得汽车站与道路之间,有一个很好的缓冲空间,方便人流的疏散。普通旅客流线:只一般的乘客。他们的乘车流线是:入口售票厅候车厅检票口发车区。特殊旅客流线:主要是退役军人、伤残军人和母婴等。特为他们设计专用通道:入口专门售票窗口检查专门候车厅发车区。傅家坡客运站:站前广场舍友大约50个的私家车停车位,是为了进站的汽车提供方便,更重要的,避免了前方道路的拥挤,开通了地下通道大大的缓解了人流与车辆间的拥挤,起

7、到了很好的分流作用。但也存在一些问题,1私家车是不准进入进站口的,而且汽车进站卸客则在进站门口附近,场地限制了进站处的卸客辆,高峰时会出现大量的拥堵。2进站处设有小型售票厅,减少旅客远距离去售票厅购买车票。汽车出口处因为有红绿灯的原因,大大影响了汽车出站的效率,同时也影响了市内汽车的流通,各方面造成了诸多的不便。另出站口有省客集团傅家坡货物快运,方便了货物的快速流通。宏基客运站:站内很简单的乘客流线,同时,通过栏杆的隔断有效地划分区间,将售票厅与一楼候车厅分开,楼候车厅则有效地分流作用,有限的面积在空间上最大化。公交车进出及停放区域分为两层,增大使用面积,合理分流。当然也有不足之处,1由于面积

8、限制,候车厅与售票厅分隔,造成旅客进出门不便,加大了旅客的行走距离,且只为购票检票的人提供候车位置,没有为其他人提供等候区域。2站前广场面积较小,无私家车停放区域,且站前广场处在十字路口处,交通拥堵。 而金家墩和王家湾长途汽车站,也大同小异了。金家墩汽车站,在武汉市江汉区汉口发展大道,汉口火车站对面。现分为A区和B 区,不同线路在不同区域乘车。王家湾汽车站则在汉阳。同样是出于交通繁华之处。常常是人流拥挤。 心得体会:长途汽车站,是城市交通的重要组成部分。所以,这次的设计,使一次锻炼我们对城市交通建筑的很好的一个认识和理解的机会。当然,其中必须要考虑到的问题也会很多。以调研基地和具体实例的方式,

9、让我更加理解这样的交通建筑。首先,是汽车站的选址,很明显,要跟城市中交通系统联系密切,安排好人流和车流的流线问题,是车辆流向合理,出入方便,同时要求地点适中,方便旅客集散和换乘,尽量靠近道路密集和人流集散大的地方。其次,平面设计涉及问题外部环境与内部功能,应同时做好这两点。平面设计,必须做到流线简洁,方便乘客。外部环境对其的影响,和两者之间的过度也是很重要的。当然,要考虑到特殊人群需要。作为交通建筑设计,应考虑无障碍设计。总结本次汽车站调研,我收获很大。基地的详细的调研,再到实例的调研,同时查找相关的资料,了解了许多关于汽车站设计及管理的知识。参考文献:汽车客运站建筑设计规范JGJ6099建筑设计资料集第六集,中国建筑工业出版社客运站建筑设计周淼著专心-专注-专业