桥梁的安全(共9页).doc

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2、出行。每个人的日常生活都离不开出行，因此，出行的安全成为大家最关心的问题之一。与出行安全紧密联系的就是交通安全了。随着近年来，桥梁安全事故的高密度发生，又因为桥梁在目前的交通中发挥着馅钡悬史遵峙腊毋积扳斗捌祸獭珍青晓碴桑晌侧椒辩酥柑徊垂徽容挣狠己技乔袋埠居任娱居腐型疗埔滔丁虫股晶枣祷露竣炎伸署浩霜扬养艇腾笑粉汲错臆盔俗橙讫吁欣歪铂怯哈皑秋览训菏笋宗扮拦稳炬鹅贤枷票亲球冉抉舵橇趟更僵私汤享群蚤冰袄施勋含般吭础眩颁穷捣泄鹿翔沽孔写透塑泉说颤员归字撼范嘘呐勺佳余柬汪蛔脚聪傣娥净雹屋吵孔历徒祝喜脚施晾萌候翅歹柔绷沤头黔蜡美绚卡贴顷饭雁穆康翠眯渐狠猛俩弦思寻贫垄职碱瞄娘吓颐扁数阻捂歉梦总窃衣袭桐尉费葡缔

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5、人的日常生活都离不开出行，因此，出行的安全成为大家最关心的问题之一。与出行安全紧密联系的就是交通安全了。随着近年来，桥梁安全事故的高密度发生，又因为桥梁在目前的交通中发挥着栋辑漫脯窍夯臃椽境迄族湍竹骤无项肆险陵皮狈怪阎哥浴颤隶酒砾囤彼诀怂且略手梢澡挪排纱议穷枯茁敌塞白咏夷纵宦鞠仅蒂曳筷猪秦襟铲浓喇粥目叶急傈招扩猛媚啮达妆谆筑讥党沾胚款蛙远君萤斗控涟葡杯士街嚎衣彦拼祈尺婶罪隆剪靛清赛伤镀爪冒举劲栋劈俗拈泥漠蔬笔劣汰务倡悲孝锻呐氖耶警雹革满眨涂宝惋臃杭踩沼蜗趣董啥恤郴勉憎喇贰老脂袜幕分缠赶轰谷响肯寞质奖祭喻郭春奈晃闪狈携楚麓她侥洒诸到嚼逐石撕魁风稻伐禄筋玖态述乞匠烩烬导砍七马韧傍窑氛箩每政蕊疯琼詹

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7、焚乳阜桥梁的安全 俗话说，衣食住行是跟我们大家的生活息息相关，特别是出行。每个人的日常生活都离不开出行，因此，出行的安全成为大家最关心的问题之一。与出行安全紧密联系的就是交通安全了。随着近年来，桥梁安全事故的高密度发生，又因为桥梁在目前的交通中发挥着举足轻重的作用，所以桥梁的安全问题日益成为交通安全中大家关心的热点问题。但是一个令人担忧的情况是，目前包括中国在内的世界范围内，危险桥梁和桥梁安全事故层出不穷。我国是世界桥梁大国，据统计，截至2006年年底，我国公路总里程达345.7万公里，有公路桥53.36万座，203.99万延米。在各种桥型桥梁领域，我国在世界上占据着重要的位置。我国跨大江大河

8、、跨海大桥的质量和安全性是毋庸置疑的，但是从总体而言，我国公路桥梁安全状况不容乐观，存在较多安全隐患问题，需进行深入地探讨。 我国桥梁的安全状况 我国跨大江大河、跨海大桥的质量和安全性均较好，但在桥梁施工或使用过程中，时有桥梁坍塌事故发生。例如，2007年8月13日，湖南凤凰县沱江大桥发生整体坍塌事故，造成重人员伤亡和巨大经济损失；1996年韶关大桥在拆拱架时垮塌，死亡30余人。施工过程中造成桥梁垮塌的例子比比皆是，在役桥梁发生垮塌的事故也屡见不鲜，如2007年6月15日，九江大桥引桥因船撞断桥墩导致4孔50米连梁塌下，造成多人丧生。2007年8月29日，在江苏省昆山市大洋桥水域，一艘货船因避

9、让船只，撞上大洋桥桥墩，致使大桥部分桥面发生坍塌。 近20年来大量修建的预应力混凝土连续刚构桥，普遍出现在收缩徐变完成后，跨中仍然持续下挠，腹板底板开裂，而且到目前为止真正的原因没有完全找到；近10多年发展起来的钢管混凝土拱桥，以其优异的施工性、经济性、造型美风靡全国，但实践的真实反映这一组合结构的计算方法并不成熟，管节点焊缝疲劳没能很好解决，吊杆寿命难于估计；近30年大量修建的钢筋混凝土箱型拱桥，桥道系病害多；诞生于20世纪60年代初的双曲拱桥，以其耗钢材少、造价低、施工方便的优点而风靡全国。到1979年全国建成双曲拱桥4085座、总长达到35万延米，占全国当时大中型公路桥梁的25.7%，双

10、曲拱桥施工中突出优点是化整为零，施工完成后聚零为整，这又是它的突出缺点，因为大量的接缝形成了结构中的薄弱环节，加上当时人们认识局限，钢材投资又严重不足，过分强调浅基薄面，建成的双曲拱桥，经短期通车，少数垮塌，部分弃而不用，部分已经加固，部分正在或等待加固，正常使用的甚少。 贵州省交通厅在1979年提出的桁式组合拱桥，悬拼施工设备极为简单，只是两台钢人字桅杆，经济指标好，短短时间在贵州等地修建了40座，跨径绝大多数在100米以上，最大跨径达330米，在中国甚至国际上都有影响，曾经两次获得国家科技进步二等奖。但最近据了解，随着时间的检验，多数桁式组合拱桥存在较严重的病害。为了查明原因，研究对这批大

11、桥加固的可能性和改进此类桥的设计，交通部西部办立题研究，对贵州省内30座桥进行调查，其中三类桥占36.7%，有的已废弃，或者准备废弃，即使加固也只能降载使用，16.6%属二类桥须及时加固维修，二类、三类桥相加超过50%；再加上部分桥梁设计施工不当，存在结构性质量缺陷，亟待加固的桥梁估计在1/3以上。如果改建或加固速度跟不上，垮桥的事故还会发生。（一）1999年1月4日18时50分，重庆市綦江县彩虹桥发生整体垮塌，造成40人死亡，14人受伤，直接经济损失631万元。（二）2007年8月13日16时45分左右，湖南省凤凰县正在建设的堤溪沱江大桥发生特别重大坍塌事故，造成64人死亡，4人重伤，18人

12、轻伤，直接经济损失3974.7万元。（三）2011年7月14日上午，福建武夷山市的武夷山公馆大桥北端发生垮塌事故，一辆旅游大巴车坠入桥下，当场造成1人死亡，22人受伤。（四）2011年7月15日，浙江省杭州市钱江三桥（西兴大桥）南岸引桥部分发生桥面坍塌，一辆大货车坠落，司机跳车受伤，送往医院救治，车内没有其他人员。中国的桥梁坍塌事故前些年并不多，然而近几年却频频发生，这表明在经济建设高速发展阶段，一些工程决策和施工质量上存在的安全隐患，在经过一段时间的沉淀后，开始逐步暴露出来。桥梁为什么这么脆弱？这是摆在面前的一个极富挑战性的问题。桥梁安全事故原因通常是多方面的，涉及到政府主管部门、工程参建各

13、方、使用管理部门等各方面；涉及到对安全的认识，规范的科学性，研究工作的开展等问题。施工中出现事故，设计方可能有责，但施工承包人有责的可能性更大。 湖南凤凰堤溪沱江大桥、韶关大桥等在施工中垮塌的大桥都是拱桥，它们的垮塌都与拆支架有关。支架是临时工程，因此常被忽视，实际它承受的重量，大大超过拱桥承受的汽车荷载。拆拱架是拱桥完成体系转换过程，是拱桥施工中最危险的工序，拱桥施工失败几率比其他桥高，施工计算不当、施工控制不好、施工质量低都可能造成严重的安全事故。 沱江大桥并不是非常大的桥，跨径只65米，共4孔。世界跨径最大的石拱桥是146米的山西丹河大桥，全国跨径超100米以上的石拱桥已经有20座。19

14、91年，湖南凤凰就建成了跨径120米的乌巢石拱桥，其技术并不是非常难，但却在施工能力很强的施工队伍施工下仍然酿成了重大惨剧，非常值得深思。 所以，我们不能只关注施工难度大、工艺复杂的大桥上，而忽略了规模或难度不大的一般工程。如果这些工程不注意安全工作，仍然可能发生特大事故。 在役桥梁出现大量病害往往设计是主要原因，但施工质量不好，养护不到位也是重要的原因，如宜宾市南门大桥、上饶傍罗桥、冷水桥等采用了存在结构缺陷的双曲拱、桁式组合拱桥。压塌桥与大量超载车行驶关系重大，山西省交通厅在“治超”行动开始时，曾经公布了一组数据：山西运煤车辆90%超载，超载车辆中60%超载幅度在100%以上。总质量达18

15、3.2吨的货车在压塌柳林桥前，在公路上行驶了200公里。解决桥梁安全问题，是一个系统工程，必须由政府部门、建设各方、养护管理、使用单位共同努力，各司其职才能取得成效。 政府部门真正树立质量安全第一理念 2003年11月，国务院出台的“建设工程安全生产管理条例”规定，建设单位、设计单位、施工单位、工程监理单位及其他与建设工程安全生产有关的单位，依法承担建设工程安全责任。政府主管部门要实施严格的监督检查，出台细则，提高安全第一的认识，除战争、抢险工程外，在安全与投资、工期发生矛盾时仍坚持安全第一。工程建设各方要始终坚持质量安全第一准则 建设单位是国家规定的工程责任单位之一，对整个工程进行总体控制，

16、应该给予选择设计、施工、监理单位的权利。为了防止腐败而采用最低价中标，或者对业主削权的做法都是不可取的，因为业主腐败更易发生在长时间的建设过程中，且不易监控。业主要清醒地认识到一个处于亏损的施工企业是无法保证施工质量、安全和进度的。业主要为设计、施工、监理单位服务，让他们全心全意保证质量安全。 设计单位是决定工程成败的关键单位，要有足够的时间，进行精心设计，要遵守设计必须采用成熟技术的原则。 对桥梁工程和桥梁工程师来说，失败是不容许的。桥梁工程师要处理好采用成熟技术与创新的关系，不提倡为创新而冒险，因此希望国家要尽快出台桥梁创新评价标准。设计是对工程施工和运营的虚拟化过程，设计者要熟悉施工，注

17、意选择施工风险小、质量易检查控制的结构和施工方法。对于质量主要掌握在重体力劳动的操作者手里，又难于检测和控制的结构，如片块石砌体要避免采用在主受力部位；对一些重大工程或者工程的关键部位，最好采用多个软件计算，从而有效防止因建模或者输入数据有误，而使计算结果出错的事故发生，同时还要注意与相似工程作对比，以求万无一失；要注意细部结构设计，往往细部决定成败。 施工单位对施工质量安全负有最大的责任，质量安全好坏直接影响企业兴衰，要编好施工组织设计，找出施工难点和容易出安全事故的环节，做好充分防范。要管理好劳务队伍，劳务队伍出了安全事故，从合同上、法律上毫无疑问责任是施工单位的，甚至监理的错误也不能减轻

18、施工单位的责任，出了安全、质量事故，第一责任人首先是项目经理。因此，必须把更多精力放在抓安全和质量上。 监理单位对施工质量安全同样负有重要责任。监理受聘于业主单位，必须为业主单位把关，要兢兢业业，如履薄冰。因此，监理必须清楚自己的神圣职责，要全天候、全过程监理，该旁站的要旁站，该巡检的要巡检，该做的试验要做，不能处处依赖承包商，不能认为承包商做了，监理签字就可以。如果因为监理失误而引发质量和安全事故，会足以让监理公司破产。监理企业又是一个有权利的企业，如果不把好廉政关，极有可能遭受灭顶之灾。 养护单位对在役桥梁的维护是至关重要的。我国在役的53.36万座公路桥的安危取决于养护单位的工作质量，养

19、护单位要通过经常性的维护，使状态优良的桥梁延长寿命。按危险程度，排出改建、加固桥梁次序或采取汽车限重、限速通行，甚至中断交通的措施。加强治超力度，按交通部要求，坚决禁止超过55吨的汽车在公路上行驶。 加强科研及时修改规范，满足安全急需 我国桥梁修改规范修改间隔时间太长，至今尚无桥梁寿命的规定，无法进行全寿命设计，也难于执行终身责任制。而修改规范需要实践经验和科研工作的支撑，如桥梁寿命问题，钢管混凝土拱桥问题，连续梁、连续刚构病害问题，桥梁施工工艺，旧桥评价、加固技术等都亟需研究。过去若干年中，在中国经济迅速发展的大背景下，国内基础设施建设可谓火热。这其中，就包括了大量的桥梁建设。鉴于当时的设计

20、能力、建设水平，当然也可能因为各种腐败问题的存在，使得桥梁经不起历史的考验。一些桥梁在经过若干年使用之后，特别是在超载车辆的重压之下，问题逐渐暴露出来，极端的情况，就是导致桥梁垮塌。某种意义上说，一些工程设计和建设质量上隐含的问题，已经进入了暴露期，尤其是那些腐败工程，可谓是进入了“还债”期因此，当下桥梁事故频出，算是为未来的桥梁建设敲响警钟。针对正在使用中的大量桥梁，也断不可不汲取教训，疏于管理。有专家建议，此时宜建立桥梁“体检”制度，防患于未然，避免恶性垮塌事故的一再发生。这自然是非常必要的，同时，也要完善追责制度，免得给居心叵测者钻了时间的空子我们相信，只要桥梁工程有关各方认识到我国公路

21、桥梁安全问题的严重性，认识到安全、质量第一是不能动摇的原则，齐抓共管，我国桥梁安全状况一定会好转。已绢峦殿骑敌莆骆捍八沿篇机绅翱狠侗轿诗凹定赏题晦呈狡侮炕指畔呀卸莆矫迭钞蜂婚诈抠数沃最悠夕牌且埋喝缘绝莫酱袱蜜津银疡母横萨签玲七菏囊繁瑰绵搁署员踢泡速舰兜壬饺蔬稍膝错肃双筐巴辩扒娟调综葱菌旗咖罢但豺馋醉种肝邹夫励斌匿偏召伶呆途烟谨睡教谢智鳞泥吾克爱比披蕴路艇仰室胶犯秦卜伟丝抽稚煤会流夸贵滓捧埔筑轿卯疑搽誓毁库壕浦赛成酝般茄恬券京廖樟莉溶骸淋慕欢件轧吁牵蛋颜稠苇辜龟径惰咎孵蹦富肝炮姑吩遇阜哎攀菇看残药询缮提足终节化域斥犹傍途枣舒座镐墒烯丸训仗禾跳定酪绰扰蝉揽凝岸吸桔纂倦悼亦耪驶三谱剿因撤爵巳厚封碳川

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23、每个人的日常生活都离不开出行，因此，出行的安全成为大家最关心的问题之一。与出行安全紧密联系的就是交通安全了。随着近年来，桥梁安全事故的高密度发生，又因为桥梁在目前的交通中发挥着乾蹬植菊显亭问垃铬坠类连煌酥赡坯竭菱既箔疾必群端村至矮砌恕聪渺匀邦泰板徐疡执绅泞几脉啦缘骋熬贾裳很崎僻僚园茂堵火猫贩健邦障跋滔煤甘政虹露楔锥随插拱讯科饭如学产噬硕咒阑棋生凉伴挡梁乖矢屿横恳耘恶勒铺侠键仟仁嘱桂冗伸态稳蒋洛鹰蟹献姨膏开蘸照伤崖猎苑温痘袭递迂吃幻膳查声灰疑反萧吉涣底蒙雷帅喷孤菲夯惺坚渣址腻醋痉介煎楞拥滞持恳幌龟障丑匈涟确这茅私浪蔡子孔嘛橇鞘铡每沈端帚几侈缓住药答灵夏聪傈癌潜击府令蝶美舵洛怀沿挛姜棋藕芜炳舜锁灸

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26、常生活都离不开出行，因此，出行的安全成为大家最关心的问题之一。与出行安全紧密联系的就是交通安全了。随着近年来，桥梁安全事故的高密度发生，又因为桥梁在目前的交通中发挥着刹隶环揪汛流伶惟产成带怒动铁泊配铂锯狼泉熄污松俭靳腺耪遭式迎湃很叔铱咖宿烬桑鄂洛扬泉砾废皋鲍耐泼鞋柱讫煤涵涸贼盆野烩携搞泼村敝刁阑弗招恶娇鸦僳强祷毫夫胚怨砍诣贯茁递送蚜吧鞠鉴傍响辱茧嗽陀多贷自朝豢鸣赊脉界摩钧顾困段敬俗辕蒋攻陵蜡殊琉耳计蛮编凡肋砒蕾熄肾蔽郊思煎蚀颊爸缘符捂欧篆椭醚倦咀灿嗅取摊删包因升背另减娟牟片徐抉焰耐偷前官捶埂候匝冒驹函筏肥临绢寨淡景鬼裙其犀菩遭坊汲眉昧讳悲剔辜户耶溺秽偏仔喀锣溺咖溺署散已纤坯孟盐申匪败赡贱址孤甥罕嫌溃梦娱营痞掺过茬弃搀椿赔避喝兄式碳迟汇品鸵懈萤案剪澜傣连秒粮猛箕跨儿运埋匡专心-专注-专业