黄乌大桥0#段施工技术(ok)(共6页).doc
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1、精选优质文档-倾情为你奉上大跨度连续刚构桥0#段施工技术【内容提要】渝怀铁路黄草乌江大桥主跨168米,是目前我国双线铁路连续刚构跨度最大的桥梁,该桥0#段高11米、长13米,单箱宽度7.8米,混凝土圬工量619方。本文论述了0#段施工要点,以及C55高标号混凝土的配制和应用,同时介绍了部分施工难点和注意事项。【关 键 词】 0#段 托架 高标号泵送混凝土 配合比 分料1.工程概况渝怀线14标段黄草乌江大桥全长410.65米,主跨为连接2#墩和3#墩的预应力砼连续刚构梁,长168米,是目前我国双线铁路连续刚构跨度最大的桥梁,梁体混凝土标号为C55。其中0#段梁宽7.8米;梁高11米;长13米;顶
2、板厚0.6米;底板厚1.1米;0#段体积为619.6m3。0#段的纵向预应力束共有122束,采用19-75钢绞线,锚具采用HVM15-19型;0#段的顶板横向预应力筋采用4-75钢绞线,张拉端采用HVBM15-4扁形锚具,锚固端采用HVM15-4P型锚具锚固,沿纵桥向每隔0.5米分布一道;0#段腹板中竖向预应力筋及0段底板和横隔板横向加强预应力筋采用级32mm精扎螺纹钢筋,YGM-32螺母锚固,每个0#段在底板及横隔板处共分布有82孔横向加强预应力筋。横隔板处的钢筋较为密集,最小下料空间为2018。2.方案选择0#段施工的灌注方案的选择主要是认为一次还是两次灌注的问题,实践过程中主要从技术保证
3、措施上进行了分析。从托架布设上看,采用一次性灌注方案托架可以分成两种方式,一种是全下托受力,就是在底模下面的墩身混凝土上设置预埋件,预埋件可以采取单层、双层和多层的方式,一种是在混凝土上立托架采用斜拉式支架,斜拉索在梁体内穿过;采用两次性灌注方案则可以采用比较小一点的支架,第一次灌注的混凝土可以承受部分二次灌注时的混凝土的压力。从混凝土灌注上看,0#段梁体钢筋比较密,采用一次性灌注方案要解决高度达11.0m的混凝土灌注时振捣等问题,混凝土可能会较多的出现气泡、蜂窝、漏振等问题,要采取一些必要性措施;两次灌注分为5.4m和5.6m两层,混凝土灌注高度属于正常范畴,不必采取特殊措施。从等效加载的角
4、度考虑,在进行0#段施工时,预先加载,边混凝土灌注边卸载是必要的,一次性灌注方案中,在高空进行大重量的加载和卸载都有相当大的难度,而且,由于各个托架受力不均,给等效加载造成更大的困难;两次灌注过程中第一次灌注可载的重量相对小了很多,比较容易实现,第二次的重量被托架和第一次灌注的混凝土支配了,不用等效加载。两次灌注会出现混凝土收缩时差和水平向施工缝的问题,采用改变混凝土配比(加粉煤灰)和竖向预应力筋的张拉均可解决,具有可行性。除技术保证措施外,安全和经济等其它方面均相差不大。综上所述,两种方案均可以完成0#段的施工,但考虑到施工难度、施工过程的控制等,课题小组选取了两次浇筑方案进行施工。3.施工
5、方案3.1托架设计及施工3.1.1托架设计托架横梁采用I40b工字钢(或22槽钢,斜支撑采用222槽钢,托架横梁上铺I40b工字钢,托架预埋件采用钢板组合件。具体布置如图1所示:图1 托架布置图由于托架杆件的连接采用现场焊接,所以在受力计算时,假设杆件与杆件之间、杆件与预埋件之间为铰接。当分两次浇筑时,取第一层混凝土(304m3)产生的静荷载作为主要静荷载即可。经过对最大承力杆件N1、N2及其预埋件的验算可知,托架受力满足要求。3.1.2托架安装托架横梁及斜撑、连杆均为现场施焊。方法是利用塔吊以及墩顶施工平台在施焊处架设临时吊篮,步骤是按先横梁,再斜撑,后连杆的顺序。3.1.3托架试验对安装完
6、毕的托架进行预压,预压的重量按浇筑5.4米梁高的施工荷载布置,施加的荷载利用现场库存的钢筋及型钢即可满足要求。施加荷载的步骤是按1/5荷载逐级加压,目的是消除其塑性变形以及测定其弹性变形的大小,为梁体混凝土浇筑提供试验依据。3.2模板设计及制安0段模板共2套,每套模板分别由内模、外模、底模、端模组成,其中部分外模在悬灌段施工时将用于挂篮模板。模板在加工制造时,已考虑其具有足够的强度、刚度和稳定性。空心墩顶底模及悬臂端底模采用常规现浇法施工。外模采用分体框架式钢模板,框架间用M16螺栓联接,加强整体刚度,面板采用6毫米钢板,10号槽钢和10号工字钢作框架,框宽度为100cm,设计为之字形,在外缘
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- 关 键 词:
- 大桥 施工 技术 ok
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