2016-一建公路实务重点(吐血奉献)(共49页).docx

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1、精选优质文档-倾情为你奉上第一篇 1B公路工程施工技术1B路基工程1、路基的干湿类型：最不利季节，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。原有：分界相对含水量或分界稠度划分；新建：路基临界高度。高速路基处于干燥或中湿状态。2、岩溶危害：溶洞顶板坍塌引起的路基下沉和破坏；岩溶地面坍塌对路基稳定性的破坏。3、土温0，且含有冰的土（石）称为冻土，三年及以上，称为多年冻土。4、黄土：粉粒为主，多孔隙，天然含水量小，含钙质的黏土。5、原地基处理要求：坑、洞、墓穴回填压实度应不小于90%。清除深度不小于15cm，基底原状土强度不符合要求时应换填，换填深度不小于30cm，小于路床厚度（0.8m）时，不小于路床的压

2、实度标准。纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，挖成坡度向内并大于4%、宽度大于2m的台阶。6、土质路堑施工技术：单层横向全宽挖掘法：浅且短路堑。按全宽一次性挖到设计标高。多层横向全宽挖掘法：深且短路堑。分层纵挖法：较长路堑。以全宽且纵向分层挖掘。通道纵挖法：较长、较深、纵坡较小的路堑。分段纵挖法：过长，弃土过远，一侧堑壁较薄的傍山路堑开挖。混合式挖掘法：多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合。长度和挖深都很大。路堑土方开挖以正铲挖机使用最多。正铲工作面的高度不小于1.5m。7、石质路堑施工技术：钻爆开挖（常用）、机械开挖（优点：简化了场地布置，加快了施工进度，缺点是不适于破碎坚硬岩石）、静态破碎法（

3、优点：安全可靠，缺点:破碎效率低。）8、综合爆破包括小炮和洞室。小炮包括钢钎炮、深孔爆破；洞室炮包括药壶炮和猫洞炮。用药量1t以上为大炮。钢钎炮灵活，地形艰险及爆破量较小地段，辅助炮型。深孔爆破采用延长药包爆破，效率高，进度快，较安全。药壶炮用于露天爆破，如果自然地面坡度较缓，先用钢钎炮切脚，炸出台阶后再使用，最省工、省药。猫洞炮洞穴成水平或略有倾斜，利用岩体本身的崩塌作用，能用较浅的炮眼爆破较高的岩体。9、路基爆破施工技术：光面爆破、预裂爆破（预先炸出一条裂缝，作为隔震减震带）、微差爆破、定向爆破（深挖高填相间、工程量大的鸡爪形地区）、洞室爆破（减少爆破后的清方工作量）。10、石质路堑爆破施

4、工技术要点：（1）用推土机配合爆破，创造临空面，（2）整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”，预裂爆破时采用“一字型”，（3）边坡爆破采用预裂爆破技术，光面爆破技术和微差爆破技术，（4）炮眼装药后用木杆捣实，填塞黏土。11、填料要求：压实容易、强度高、水稳定好，取土试验确定最小强度和最大粒径。可以直接填筑：石质土，砂性土。处理后填筑填料：砂土、粉质土、轻、重黏土、黄土、盐渍土、膨胀土。12、填土路堤填筑方法：水平分层填筑法（最常用，全宽逐层向上）、纵向分层填筑法（纵坡大于12，用推土机取料填筑距离较短的路堤），横向填筑（深谷、泥沼），联合填筑（下层横向上层水平）。13、土质路堤施工技术要领：分层

5、填筑、分层压实。宽度不得小于设计宽度。纵坡大于12的地段采用纵向分层法施工，横坡不陡于1：5且基底符合规定要求时，可直接修筑，陡于1：5时，挖成台阶（不小于2m）由最低一层台阶填起，并分层夯实，透水性较小的土填筑于路堤下层时，应做成4的双向横坡，每种填料层累计总厚不宜小于0.5m，河滩路堤连同护道在内，一并分层填筑。14、填石路基施工技术：1填料要求:粒径不大于50厘米，不大于层厚2/3，路床下40厘米，粒径小于15厘米。2.填筑方法: 竖向填筑法(二级及以下, 陡坡、断岩、泥沼地区)、分层压实法、冲击压实法（具有分层法连续性的优点，又具有强力夯实法压实厚度深的优点）、强力夯实法（设备简单，击

6、实效果显著，不需铺撒细粒料，施工速度快，远离涵墙、挡墙外6m）。15、土石路堤施工技术：1填料要求：强度20MPa时，最大粒径不得超过压实层厚的23；15MPa时，不得超过压实层厚。2填筑方法：只能采用分层填筑，分层压实。石料含量超过70时，采用人工铺填,整平采用大型推土机；小于70时，用推土机铺填，松铺厚度控制在40cm，接近路堤设计标高时，需改用土方填筑。16、高填路堤：积水地段路堤超过6米或其他地段超过20米，侵水边坡坡比不小于1:2。采用分层填筑、分层压实的方法施工。17、粉煤灰路堤由路堤主体、护坡、封顶层、隔离层、排水系统组成，工序增加了包边土、边坡盲沟。特点：减轻结构自重，减少路堤

7、沉降，提高土体抗剪强度。17-1：雨期施工：取土坑距离填方坡脚不小于3米，深度不大于1米。路堑开挖前，在坡顶2米外开挖截水沟，边坡预留30cm,不宜一次开挖到设计标高，挖至设计标高30-50cm时，停止开挖。炮眼尽量水平设置。18、冬期施工概念：1、在反复冻融地区，昼夜平均温度在3以下，连续10天以上时，2、当昼夜平均温度虽然上升到3C以上，但冻土未完全融化时。可冬期进行的项目：1、泥沼地带2、河滩地段3、岩石地段。19、冬期填筑要点：填料好，全宽平填、松厚不超30厘米，当天填当天压，距路床底小于1米不填，取土坑远离坡脚。冬期开挖表层冻土方法：爆破（冻土1米以上）、机械（冻土1米以下）、人工（

8、冻土较薄）。20、路基加宽施工技术要点：1拆除老路路缘石、旧路肩、边坡防护、边沟，2截断流向作业区的水源，开挖临时排水沟，3坡面挖除清理的法向厚度不小于0.3m，老路堤挖设台阶；高度小于2m时，坡面处理后，可直接填筑新路堤。4拓宽路堤填料宜选用与老路堤相同的填料，采用非透水性填料时，应在地基表面铺设砂砾垫层。21、软土特性：抗剪强度低、压缩性高、透水性小、具有触变性和显著流变性。处理方法：1、表层处理法，2、换填法，3、重压法，4、垂直排水固结法5、其他。软土路基易出现的问题：1、路堤填筑荷载引起的软基滑动破坏的稳定性问题，2、量大且时间长的沉降问题。22、表层处理法包括：砂垫层（路堤高小于2

9、倍极限高，工期不紧、砂源充足、运距不远，起浅层水平排水作用），反压护道（路堤高小于2倍极限高，施工简便，不需要特殊机具及材料，用土量大、占地多、后期沉降大），土工聚合物（土工布作用：排水、隔离、应力分散、加筋补强，土工格栅作用：表面与土摩擦作用、孔眼对土的锁定作用、格栅肋的被动抗阻）。23、换填法包括：开挖换填法，抛石挤淤法（泥炭呈流动状态、厚度较薄、片石能沉到底部，石料丰富、运距较短），爆破排淤法（功效高、适用泥炭厚、稠度大。先填后爆用于稠度大，先爆后填用于稠度小、回淤慢）。24、重压法包括：堆载预压法（超载或等载预压，工期要求不紧），其他预压法（真空预压（适用于含水量高、强度低、渗透和固结

10、系数均较小的黏土）或真空加堆载预压）。25、垂直排水固结法（增加土层竖向排水途径、缩短排水距离，加速地基固结）包括：砂井（套管法、水冲成孔法（土质较好且均匀的砂性土）、螺旋钻成孔法（设备简单机动、成型规则、灌砂质量较难控制，不能适应很软弱地基）、袋装砂井、塑料排水板。26、其他软基处理方法包括：旋喷桩、粒料桩、生石灰桩。27、膨胀土特性：粘性成分含量很高、粘粒成分主要由水矿物组成。膨胀土的破坏：沉陷、边坡溜塌、滑坡。基底为膨胀土时，挖除地表0.300.60m,若为强膨胀土，挖除深度应达到大气影响深度。28、湿陷性黄土特性：粉土、碳酸盐、硫酸盐含量高，空隙大。受水浸湿后发生显著下沉。处理方法：换

11、填土、强夯法、预浸法、挤密法等措施。地基陷穴处理方法：可采用灌砂（用于小而直的陷穴）、灌浆（洞身不大、洞壁起伏曲折较大，远离路基中线的小陷穴）、开挖回填（用于各种洞穴）、导洞和竖井（用于较大、较深的洞穴）等措施。29、滑坡特征：1.土体软弱,易吸水不易排水, 2.滑带的形状在匀质土中呈圆弧形,非匀质土中为折线形，3.水多是滑坡发展的主要原因。30、滑坡防治措施：排水（环形截水沟、树枝状排水沟、平整夯实滑坡体表面的土层、排除地下水如渗沟、暗沟、平孔）、力学平衡（刷方减重、打桩、修建挡土墙）和改变滑带土（焙烧法、电渗排水法、爆破灌浆法）三类。牵引式滑坡、具有膨胀性质的滑坡不宜用滑坡减重法。31、滑

12、坡路基的施工：封闭裂隙，在滑动面以外修筑12条有防渗措施的环截水沟；采取措施截断流向滑坡体的地表水、地下水及临时用水。未处治之前，禁止在滑坡体上增加荷载或在滑坡前缘减载。减载自上而下。32、防护类型：1、坡面防护（植物防护、骨架植物防护、圬工防护、土工织物防护），2、沿河河堤冲刷防护（直接防护、间接防护）。其作用：防止路基病害，改善环境景观、保护生态平衡。33、1、植物防护：种草、植树。2骨架植物防护：浆砌骨架植草、空心块护坡、框架植草。3圬工防护：喷浆、喷射混凝土、干砌、浆砌片石护坡、护面墙。4、直接防护：植物、石笼、挡墙。5、间接防护：护坝、丁坝、顺坝、改河。34、种草防护：雨水冲刷轻微的

13、边坡。铺草皮：需要迅速绿化的边坡。抹面防护：易风化的软岩边坡。喷浆和喷射混凝土防护：节理发育、坡面不平整的边坡。干砌片石护坡：易受水流侵蚀的边坡。浆砌片(卵)石护坡：有流水、漂浮物撞击的边坡。浆砌预制块防护：石料缺乏地区，严寒地区不低于C20。喷浆或喷射混凝土护坡：直面为碎裂结构的硬岩。抛石：经常浸水且水深较大的地方。石笼：局部冲刷深度过大，石笼：铁丝石笼，钢筋混凝土框架石笼。挂网式土工织物防护：风化碎落较严重的岩石边坡。35、护坝：局部冲刷深度过大。丁坝：宽浅变迁河段，用以挑流或减速。顺坝：断面较窄河岸，用以改善流态。改移河道：受水流冲刷严重或防护工程艰巨。36、路基加固按不同部位分为：坡面

14、防护加固、边坡支挡、湿弱地基加固。37、湿弱地基加固方法：碾压密实、排水固结、挤密、化学固结、换填土。38、重挡按墙背形式分：俯斜、仰斜、垂直、凸折式、衡重式。优点：形式简单、施工方便。可就地取材，缺点：截面大，圬工数量大，地基承载力要求高。39、加筋挡墙由填料、拉筋、墙面板组成。利用拉筋与土之间的摩擦作用达到稳定土体的目的。用于较平坦且宽敞的填方路段上。优点：施工简便、快速、防震抗震、美观、造价低，缺点：挖方、陡峭山坡不宜用。40、锚杆挡墙：用于缺乏石料的地区和挖基困难的地段，分柱板式和壁板式（岩石边坡）。优点：重量轻，节约圬工，节省投资；利于机械化、装配化施工，缺点：工艺要求较高，要有钻孔

15、、灌浆等专用设备，且要耗用一定的钢材。41、地下水排水设置：排水沟、暗沟（地下水位较高，潜水层埋藏不深），渗沟（填石、管式（引水较长、流量较大）、洞式渗沟（流量较大），渗井（地面水或浅层地下水无法排除，经渗井通过下透水层钻孔流入下透水层排除），检查井（为检查维修渗沟，在平面转折处或由陡变缓处设置）。42、排水沟可兼排地表水，在寒冷地区不宜用于排除地下水。渗沟均应设置排水层、反滤层和封闭层。渗井离路堤坡脚不小于10m。43、地面水排水设置：边沟（挖方或填方高小于沟深，路堤靠山侧坡脚设置不渗水边沟），截水沟（超过500m时设出水口），排水沟（离路基尽可能远），跌水与急流槽（必须用浆砌圬工结构），拦

16、水缘石（为避免高路堤边坡被路面水冲毁），蒸发池。44、四、五等水准测量可采用三角高程测量。每500米宜布设一个水准点。44、压实度不足原因：压实遍数不合理，压路机质量偏小，松厚过大，局部有漏压，含水量大于最佳含水量，填土颗粒过大，异类土混填形成了水囊。45、路基边坡病害：滑坡、塌落、落石、崩塌、堆塌、表层溜坍、错落、冲沟等。46、边坡滑坡原因：设计考虑不充分，基底存在软土，清淤不彻底，填土速率过快，填筑层有效宽度不够，路基顶面排水不畅，边坡植被不良，未处理好填挖交界面，47、高填方路基沉降原因：未设置纵横向排水系统或排水系统不畅，原地面处理不彻底，压实度不足，松铺厚度控制不好，填挖交界处未按规

17、定进行挖台阶处理，施工组织不当。1B 路面工程1、无机结合原材料的技术要求：水泥：初凝3h以上和终凝6h以上。石灰：一级及以上公路采用磨细生石灰粉。粉煤灰：烧失量不超过20。集料：满足压碎值及级配要求。水泥剂量厂拌法增加05，路拌法增加1。水泥剂量不超过6。水泥用量占30以上时，按水泥稳定类进行设计。2、嵌锁型：泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石（各级底基层、二级以下基层）等。3、粒料类适用范围：级配碎石（各级基层、底基层、中间层）、级配砾石、级配碎天然砂砾（各级底基层、轻交通二级及以下基层）。级配碎石应在最佳含水量时进行碾压，用做中间层时，其重型击实标准的压实度不应小于100%；用做基层时，其重

18、型击实标准的压实度不应小于98%；用做底基层时，其重型击实标准的压实度不应小于96%。4、级配碎石层施工时应遵守：没有离析现象，最佳含水量时碾压，碾压：压厚1518cm。重型压厚20cm，未洒透层或未铺封层时，禁止开放交通。5、填隙碎石施工时应遵守：细集料应干燥，填满全部孔隙，不得使填隙料覆盖粗集料而自成一层，表面看得见粗碎石，未洒透层或未铺封层时，禁止开放交通。6、级配碎石路拌法施工：准备下承层、测量放样，备料（较最佳含水量宜大1左右），运输集料（远到近卸置，分别运送时先运送碎石）、摊铺、拌合及整形（二级及以上：专用稳定土拌合机。二级以下：可用多铧犁、缺口圆盘耙），碾压（凡含土的级配碎石层，

19、都应进行滚浆碾压），横缝处理（搭接拌合，留58m不进行碾压，第二段施工时，前段留下未压部分与第二段一起拌和整平后进行碾压）。纵缝处理（应避免，不能避免时,相邻前幅边部30cm搭接拌合）。7、级配碎石用做半刚性路面的中间层以及二级及以上基层时，应采用厂拌法拌制，并用摊铺机摊铺混合料。一级及以上（沥青混凝土摊铺机），二级及以下（也可用平地机或摊铺箱）。8、填隙碎石施工工艺：准备下承层，施工放样，备料、运输、摊铺粗碎石，初压，撒填隙料，振动压实，再撒填隙料，再振动压实，局部补撒填隙料，振动压实后，干法施工（洒水、终压），湿法施工（洒水饱和、碾压滚浆、干燥）。其中初压：（8t、34遍），撒铺填隙料：（

20、松2.53.0cm），碾压：（慢速），再次撒布填隙料：（松2025cm），再次碾压：（粗碎石的棱角外露35mm）。分层铺筑时，第二层粗碎石外露510mm。9、沥青稳定类基层包括：1、热拌沥青碎石（上基层及调平层）、2、沥青贯入碎石（作上基层时应不撒封层料，也不做上封层）、3、乳化沥青碎石混合料（调平层）。10、热拌沥青碎石的拌制：无花白料，无结团成块、离析，运输时车厢涂一薄层油水(柴：水=1：3)，篷布覆盖，以保温、防雨、防污染。摊铺最低施工气温：一级及以上10，其他5。压实按初压、复压、终压进行，分层压厚不大于10cm。11、热拌沥青碎石的配合比设计：目标配合比设计阶段，生产配合比设计阶段，

21、生产配合比验证阶段。配合比设计采用马歇尔试验设计方法。12、沥青贯人式路面的施工方法：撒布主层集料，68t的钢筒压路机初压，浇洒第一层沥青，撒第一层嵌缝料，812t钢筒压路机复压，浇洒第二层沥青及第二层嵌缝料、再压、浇洒第三层沥青及封层料。用68t压路机终压。13、采用阳离子乳化沥青，先用水湿润集料，阳离子乳化沥青可在潮湿的情况下施工。14、无机结合料稳定类：水泥稳定土和石灰工业废渣稳定土（各级基层和底基层），石灰稳定土（二级及以下基层）。细粒类只能做三级基层或各级底基层（如水泥稳定细粒土、石灰土、二灰土、二灰砂）。15、水泥/石灰/工业废渣稳定土结构层每层的压实厚度不应超过20cm，最小压实

22、厚度为10cm，三级及以下可以采用路拌法；二级及以上采用专用的稳定土拌合机或用集中厂拌法。路拌采用流水作业法施工，从加水拌合到碾压终了的延迟时间不超过34h，集中厂拌法施工延迟时间不超过2h。一级公路及以上直接铺筑在土基上的底基层下层可用专用的稳定土拌和机进行路拌法施工16、无机结合料稳定基层施工准备：1检查下承层，2.施工放样， 3混合料组成设计。17、无机结合料稳定基层施工备料：路拌法用袋装水泥、场拌法用散装水泥。生石灰块使用前710d充分消解。场拌法施工选用散装粉煤灰。18、无机结合料基层路拌法施工：摊铺土在摊铺水泥的前一天进行。拌合深度宜侵入下承层510mm以利上下层粘结。横向接缝和调

23、头处的处理：同日施工的两工作段的衔接处应采用搭接。前一段拌和整形后，留58m不进行碾压，后一段施工时，前段留下未压部分，应再加部分水泥重新拌和，并与后一段一起碾压。纵缝的处理：避免纵缝，必须分幅施工时，纵缝必须垂直相接。19、无机结合料基层养护：1、压实度检查合格后，立即开始养护，2一级及以上不少于7d，二级及以下少于7d即铺沥青面层应限制重车通行。3水泥稳定土基层也可采用沥青乳液进行养护。4二灰基层采用泡水养护法，养护期为14d。5、水泥稳定土基层分层施工时，应在第一层顶面洒少量水泥或水泥浆。石灰及石灰工业废渣稳定土基层，分层施工时，不需要专门的养护期。20、总结：可用于各级公路基层和底基层

24、的材料：级配碎石、水泥稳定土、石灰废渣稳定土，用于二级及以下公路基层的材料：石灰稳定土，所有材料（除石灰土不能用做基层）都可用在三级及以下公路的基层和底基层。水泥稳定基层实测项目：压实度（）、厚度（）、强度（），级配碎石或填隙碎石基层实测项目有：压实度（）、厚度（）弯沉值（无强度）。20、沥青路面由面层（直接承受车轮荷载反复作用和自然因素影响）、基层（主要承重）、底基层（次要承重）、垫层（排水、隔水、防冻、防污）组成。21、沥青路面按使用情况分：1、沥青混凝土路面（加矿粉、各级公路面层），2、沥青碎石路面（不用矿粉、三、四级公路面层或沥青砼面层下层、联结层或整平层），3、沥青贯入式（用于三、四

25、级公路面层或联结层），4、沥青表面处治（层铺法或拌和法铺筑，厚度不超过3cm，用于三、四级公路面层或磨耗层、防滑层）。22、沥青碎石路面：高温稳定性好，不易产生波浪和冻缩裂缝，沥青用量少且不用矿粉，孔隙较大、容易渗水和老化。23、沥青贯入式：不易出现推移和低温裂缝，最上层应撒布封层料或加铺拌和层。24、沥青表面处治：使用寿命不及贯入式。也不考虑承重，25、密实一悬浮结构：连续密级配，常用A C - I型沥青混凝土。26、骨架一空隙结构：连续开级配，沥青碎石（A N ) 和排水沥青（O G F C ) 是典型。27、密实一骨架结构：间断型密级配，沥青玛谛脂碎石（S M A ) 是典型。28、沥青

26、路面使用的集料粒径规格以方孔筛为准。29、一级及以上公路、温度高、重载交通、剪应力大的采用稠度大、黏度大的沥青，寒冷地区或交通量小公路选用稠度小、低温延度大的沥青；温差大的地区选用针人度指数大的沥青。当高温与低温要求发生矛盾时优先考虑满足高温性能的要求。30、乳化沥青适用于沥青表面处治、沥青贯入式、冷拌沥青，修补裂缝，透层、粘层与封层。阳离子乳化沥青适用于各种集料, 阴离子乳化沥青适用于碱性石料。31、液体石油沥青适用于透层、粘层、冷拌沥青混合料（无封层）。宜采用针入度较大的石油沥青。使用前按先加热沥青后加稀释剂的顺序。32、改性沥青的剂量以改性剂占改性沥青总量的百分数计算，加工温度不超过18

27、0C。改性沥青稳定碎石，用AM表示，属于半开级配33、一级及以上公路不得使用筛选砾石和矿渣作为沥青面层使用的粗集料。筛选砾石仅适用于三级及以下公路的沥青表面处治路面。34、矿粉必须采用石灰岩或岩浆岩等憎水性石料经磨细得到。35、一级及以上公路的沥青面层不宜采用粉煤灰做填料。36、试验段开工前28d报请监理审核，开工前14d试验段铺筑，以确定松铺系数、施工工艺、机械配备、人员组织、压实遍数，沥青含量，矿料级配，马歇尔技术指标。37、沥青温度控制在150170。集料温度控制在160180；混合料的出厂温度控制在140165。混合料出厂温度过高时应废弃。运至施工现场温度控制在120150C。初压（静

28、压）：温度应不低于110C，复压：温度控制在80100C;终压（静压）：碾压温度应不低于65C。采用雾状喷水法，保证碾压过程中不粘轮。38、沥青混合料的摊铺，1、底、中、面层采用走线法施工，表面层采用平衡梁法施工。2、摊铺过程中不准随意变换速度，尽量避免中途停顿。3、开铺前摊铺机的熨平板加热至不低于65。4、采用梯进式施工时，相邻两机的间距控制在1020m。两幅应有510cm宽度的重叠。39、纵接缝处理：1 .采用热接缝，施工时将已铺混合料部分留下203 0 c m宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，后铺部分完成立即骑缝碾压，消除缝迹。2 . 不能采用热接缝时，采用人工顺直刨缝或切缝。将边

29、缘清扫干净，并涂少量粘层沥青。摊铺时应重叠在已铺层上510cm，摊铺后将混合料人工清走。碾压时先在已压实路面行走，碾压新铺层1015cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面1015cm，充分将接缝压实紧密。3.横接缝的处理方法：首先用3 m 直尺检查端部平整度。不符合要求时，垂直于路中线切齐清除。清理干净后在端部涂粘层沥青接着摊铺。横向接缝的碾压先用双轮双振压路机进行横压，碾压时压路机位于已压实的混合料层上伸入新铺层的宽为1 5cm，然后每压一遍向新铺混合料方向移动1520c m，直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压。4 .纵向冷接缝上、下层的缝错开1 5 c m以上，横向接缝错开l m 以

30、上。40、马歇尔试验配合比设计：首先按配合比设计拌制沥青混合料并制成规定尺寸试件，12h之后测定其物理指标（包括表观密度、空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等），然后测定稳定度和流值。通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比验证三个阶段，确定沥青混合料的材料品种及配合比、矿料级配、最佳沥青用量。浸水马歇尔稳定度试验主要是检验沥青混合料受水损害时抵抗剥落的能力。41、透层（渗入深度510mm，针入度不小于100）：沥青面层与非沥青材料基层结合良好。洒后不少于24h后才能摊铺上层，如不能及时铺筑面层时且需开放交通，撒适量的石屑或粗砂，且将透层油增加10%的用量。施工气温不低于10。粘层（0.61

31、.0 L/m2）：上下层沥青结构层或沥青结构层与结构物完全粘结。寒季可分成两次喷洒。施工气温不低于10。42、封层：薄层罩面、磨耗层、水泥砼路面的应力缓冲层、防水层等。保水防水；基层与沥青表面层之间的过渡和有效连接；离析松散处的加固补强；防止天气或车辆作用出现水毁。上封层可采用稀浆封层、微表处或改性沥青集料封层。下封层采用层铺法表面处治或稀浆封层法施工。封层宜选择在干燥和较热的季节施工，稀浆封层必须使用专用摊铺机进行摊铺。稀浆封层横向接缝做成对接缝。施工气温不低于10。43、水泥路面加铺沥青面层：直接加铺法（破碎损坏较深和较宽的，先用切割机切除损坏部分，然后浇筑同强度等级砼，发生错台或板块网裂

32、，必须将整个板全部凿除，板块脱空、桥头沉陷及弯沉较大的部位，钻孔注浆（热沥青、水泥浆、水泥粉煤灰浆、水泥砂浆）处理，定位钻孔制浆灌浆灌浆孔封堵交通控制一弯沉检测。），碎石化法1.路面碎石化前的处理（除缝内填充物和杂质完善排水系统挖除路肩至混凝土路面基层同一高度（排水）2. 严重病害的软弱路段处理（首先清除混凝土路面并开挖至稳定层，然后换填好的填料）3.路面碎石化施工（选择试验段，获取破碎参数。路面破碎时，先破碎侧边、后破碎中部的行车道。）44、旧沥青路面再生：现场冷再生法（一级以下沥青路翻修、重建，关键是添加的胶粘剂（如乳化沥青、泡沫沥青、水泥）与旧混合料的均匀拌合技术，冷再生后的路面需加铺沥

33、青罩面），现场热再生法（深度在2.56cm，三种工艺：破损面积较小采用整形再生法（23cm）、破损较严重和旧路升级改造采用重铺再生法（46cm）、3复拌再生法（46cm），厂拌热再生法（特别适用于老化不太严重，但平整度较差的路面，关键是旧沥青混合料中沥青的加热重熔问题与旧沥青混合料精确计量问题）。45、现场冷再生法优点：再生利用，节省材料转运费用；能耗低、污染小；适用范围广。缺点是：施工质量较难控制；经济性不太明显。现场热再生法优点：施工速度快，再生利用，节省材料转运费用，缺点：难以深人；对原路面材料级配调整幅度有限，难去除不适合再生的旧料；再生后路面的质量稳定性和耐久性有所减弱。厂拌热再生法

34、优点：再生工艺易于控制，再生后的沥青混合料性能也比较理想，缺点：再生成本较高。46、水泥混凝土路面：重交通以上路面宜采用旋窑硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。低温或有快通要求的可采用R型水泥，机械化铺筑选用散装水泥。混凝土路面采用散装粉煤灰，不得使用级粉煤灰。47、有抗 (盐)冻要求地区必须使用引气剂，二级及以上混凝土中应使用引气剂。48、普通混凝土路面，是指除接缝区和局部范围(边缘和角隅）外不配置钢筋的混凝土路面。优点有：强度高；稳定性好；耐久性好；养护费用少，有利于夜间行车。缺点有：水泥和水的需要量大，有接缝；开放交通较迟；修复困难。49、水泥混凝土面层铺筑方法：小型机具铺筑、滑模机械铺筑、轨道

35、摊铺机铺筑、三辊轴机组铺筑和碾压混凝土五种方法。滑模摊铺、轨道摊铺和碾压混凝土均为高技术铺筑方式。滑模摊铺采用最广泛，具有质量最高、施工速度最快等优点，碾压混凝土容易裂缝、离析，仅适用于二级以下水泥混凝土路面，可用沥青或灰土摊铺机铺筑。50、水泥混凝土路面施工技术：1、模板采用槽钢、轨模，表面涂脱模剂，拆模时抗压强度不得小于8.0MPa，2、优选间歇式搅拌楼，每l5d校验一次搅拌楼计量精确度，3、摊铺前基层表面洒水润湿，混凝土入模前，先检查坍落度，间断时间应不大于混凝土的初凝时间，施工缝宜设在胀缝或缩缝处，4、振捣不宜少于30s，移动间距不大于500mm；至模板边缘的距离不大于200mm。51

36、、水泥混凝土面层纵缝施工：拉杆采用螺纹钢筋（拉杆的中部10cm范围内应做防锈处理）。当一次铺筑宽度：1、小于路面宽度时，设纵向施工缝，位置避开轮迹，重合或靠近车道线，采用设拉杆平缝型。2、大于4. 5 m 时，设纵向缩缝，采用拉杆假缝型，锯切的槽口深度大于纵向施工缝，位置按车道宽度设置。3、钢纤维混凝土路面切开的纵向缩缝可不设拉杆。缩缝都是假缝。52、水泥混凝土面层横缝施工：传力杆采用光圆钢筋。横缝包括横向施工缝和横向缩缝，1、横向施工缝尽可能设在横向胀缝或横向缩缝处。横向施工缝设在横向缩缝时，采用传力杆平缝型，困难时，横向施工缝可采用拉杆企口缝型，纵向缩缝锯切的槽口深度应大于纵向施工缝。2

37、.板长不大于6.0m，不宜小于板宽。3、横向缩缝可设传力杆假缝型也可不设传力杆假缝型，但在重交通公路、收费广场、路面自由端的缩缝必须采用传力杆假缝型。4 .横向缩缝的切缝方式：全部硬切缝、软硬结合切缝和全部软切缝三种。，切缝方式由昼夜温差确定。53、水泥混凝土面层横向胀缝施工：高温施工、年温差较小时，可不设胀缝；年温差较大时，不小于5 0 0 m设一道胀缝；低温不小于3 5 0 m设一道胀缝。胀缝由钢筋支架、胀缝板、传力杆（光圆钢筋,一半以上长度涂防粘层，端部戴活动套帽）组成，胀缝都是真缝，缝中不连浆。胀缝采用前置钢筋支架法施工。54、抗滑构造施工：1 .钢支架拖挂13 层叠合麻布、帆布洒水湿

38、润后作拉毛处理。2 .日进度超过5 0 0 m时优选用拉毛机械施工，其次人工拉毛，3 .重交通宜用硬刻槽，使用圆盘、叶片式抹面机精平、钢纤维混凝土路面必须用硬刻槽方式制作抗滑沟槽。55、砼路面养生：砼路面、桥面及搭板喷洒养生剂同时保湿覆盖养生，不宜使用围水养生方式，高温14天，低温21天，掺粉煤灰的28天。养护不少于设计弯拉强度的80%。灌缝：采用切缝机、压力水和压缩空气彻底清除接缝中的砂石、尘土及其他污染物，常温式填缝料的养护期，低温24h，高温12h。加热式填缝料的养护期，低温2h，高温6h。在灌缝料养护期间应封闭交通。56、中央分隔带施工顺序为：1、开挖（先集水槽后纵向盲沟，采用人工开挖

39、），2、防水层施工（喷涂双层防渗沥青或铺设PVC防水板），3、纵向碎石盲沟的铺设（先铺设土工布，使与回填土隔离，高级路多采用土工布作为反滤层，土工布采用平搭接，搭接长度不小于30cm），四、埋设横向塑料排水管（路基施工后进行横向塑料排水管的施工），五、缘石安装。57、培土路肩施工：1、准备下承层：2、施工流程：备料推平平整静压切边平整碾压。58、硬路肩施工：如硬路肩与车行道连接处标高一致，可将硬路肩视为行车道的展宽，摊铺混合料时可与行车道一起铺筑，如硬路肩的顶面标高低于行车道，应先摊铺硬路肩，宽度应比要求的宽5cm左右，保证与行车道路面有一定的搭接。59、石灰稳定土基层裂缝的防治：1 .采用塑

40、性指数较低的土或适量掺加粉煤灰，2 .掺加粗粒料，3 .保证拌和遍数，在最佳含水量时碾压，4 . 在石灰土基层与路面间铺筑一层碎石过渡层，5 .分层铺筑时，在石灰土强度形成期，任其产生收缩裂缝后，再铺筑上一层，6 .每隔51 0 m设一道缩缝。60、水泥稳定土基层裂缝防治：1 .采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰，2 .控制压实含水量，采用最佳含水量，3 .在保证强度的前提下，采用低的水泥用量，4. 一次成型，尽可能采用慢凝水泥，5 .设计合理的水泥稳定土配合比，加强拌和。61、无机结合料基层裂缝治理：1 .采用聚合物加特种水泥压力注入法修补裂缝。2 .加铺聚合物网。3 .破损严重的基层，将

41、原破损基层整幅开挖维修，4.石灰土被用于底基层时应重视初期养护，保证基层表面处于潮湿状态。62、沥青混凝土路面不平整的预防：1 .摊铺机及找平装置使用前仔细设置和调整，2 .专人指挥运输车辆保证摊铺机的均匀连续作业，不在中途停顿，不得随意调整行驶速度，3 .严格工序间的交验制度，4 .专人清除掉在“滑靴前及履带下的混合料。5.先摊铺沥青混凝土面层，再做构造物伸缩缝。63、表面少数超尺寸颗粒或小坑洞处理方法：人工用适量的细骨料沥青混合料填补，并及时碾压整平。摊铺机后局部大碎石被压碎处理方法：人工及时铲除，选用合适的沥青混合料补齐和整平。64、沥青砼路面接缝病害的预防，(一）横向接缝：1 .尽量采

42、用平接缝，2.预热软化已压实部分路面，加强新旧混合料的粘结，3 .摊铺机起步速度要慢，压路机先横后纵向碾压成为一体。(二）纵向接缝：1 .尽量采用热接缝施工，2 .将已摊铺混合料留102 0 c m暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后一起碾压，3 .碾压完成后，用3 m 直尺检查，用钢轮压路机处理棱角。65、水泥砼路面裂缝的预防，(一）横向裂缝：1 .严格掌握切缝时间。2.选用干缩性较小的硅酸盐水泥或普硅水泥。(二）纵向裂缝：1 .填方路基：分层填筑、碾压，保证均匀、密实。2 .新旧路基界面处的施工：设置台阶或格栅处理，防止相对滑移。(三）龟裂：1 .砼路面浇筑后，及时覆盖

43、洒水养护，2 .配制混凝土时，严格控制水灰比和水泥用量，3 .在浇筑砼路面时，将基层和模板浇水湿透。66、水泥砼路面裂缝的治理，(一）横向裂缝：1 .裂缝较大，局部翻挖修补，2 .整块板更换，3 .用聚合物灌浆法封缝。(二）纵向裂缝：1 .裂缝修复采用扩缝加筋的办法。2 .翻挖重铺是一个常用的有效措施。(三）龟裂：1.对结构强度无甚影响可不处理。2.必要时用注浆进行表面涂层处理，封闭裂缝。1B 桥梁工程1、桥梁由上部结构（桥跨）、下部结构（墩、台、基础）、支座系统、附属设施（桥面系、伸缩缝、桥头搭板和锥坡）组成。2、净跨径：设计洪水位上墩或台间的净距，拱桥是拱脚最低点之间的水平距离。总跨径：净

44、跨径的总和，反映宣泄洪水的能力。计算跨径：支座中心间的距离，拱桥是拱轴线两端点间的水平距离。桥高：桥面与低水位或桥下路面之间的高差，反映施工的难易性。桥下净高：设计洪水位或计算通航水位至桥跨最下缘之间的距离。建筑高度：路面标高至桥跨最下缘间的距离。容许建筑高度：桥面与通航净空顶部标高之差。净矢高：拱顶下缘至拱脚最低点之连线的垂直距离；计算矢高：从拱顶截面形心至拱脚截面形心之连线的垂直距离。矢跨比：计算矢高与计算跨径之比，反映拱桥受力特性。涵洞：单跨不到5m的结构物。3、按结构分：梁桥（抗弯）、拱桥（承压为主，有推力）、刚架桥（上部受弯、下部承压，有推力，整体为压弯结构，施工复杂，用于跨径不大的

45、桥）、悬索桥（传力途径简捷、明确，跨径愈大，造价愈低，是大跨桥梁的主要形式）。悬臂梁、连续梁都是利用支座上的卸载弯矩去减少跨中弯矩，砼拱桥一般采用无铰拱，4、组合体系：(1)连续刚构：梁和刚架相结合， ( 2)斜拉桥：承压的塔、受拉的索与承弯的梁体组合。拉索似多跨弹性支承连续梁，降低了建筑高度。箱形断面减小了结构自重，节省了材料。5、桥梁的其他分类：1 .按用途分：如公路桥，2 .按材料分：如圬工桥，3 .按跨越障碍分：如跨河桥，4.按行车道位置分：如上、下、中承式桥。6、桥梁基础按施工方法分为扩大基础、桩基础、管柱、沉井、地下连续墙。扩大基础是由地基反力承担全部上部荷载,适用于地基承载力较好

46、的土层，桩基础按使用功能分：竖向抗压桩、竖向抗拔桩、水平受荷桩、复合受荷桩，按桩承载性能分：摩擦桩、端承桩，按施工方法分：沉桩、钻孔桩、挖孔桩，其中沉桩又分：锤击、振动、射水沉桩法、静力压桩法（贯入度N20软粘土）。桩基不需进行抗倾覆和抗滑动的验算；特殊情况下，应验算桩基向前移动或被剪断的可能性。管柱基础由管柱群和钢筋砼承台组成（深水或海中基础，施工方法和工艺较复杂，所需设备较多，不适用于断层挤压破碎带或严重的松散区域,较少采用），沉井基础：挖土量少，操作简便，无需特殊的专业设备，基础刚度大，有较大的横向抗力，是常用深基础型式，地下连续墙刚度大，主要承受竖向和侧向荷载，主要作用：挡土、承重、防

47、水。喷射砼护壁基坑开挖深度不得超过10米。7、公路桥梁下部结构可分为重力式桥墩、桥台，轻型桥墩、桥台（薄壁、柱式、排架墩）。重力式墩台是靠自身重量来平衡外力而保持其稳定。轻型墩台优点：外形美观、圬工体积小、重量轻。排架墩，优：用料省、修建简便、施工速度快，缺：用钢量大、使用高度、承载力受限，小跨径桥采用。8、受力特点：桥墩：承受竖向力、水平力、弯矩，桥台：挡土护岸，车辆荷载产生的附加土侧压力，斜交板桥：板钝角处有较大负弯矩，跨中弯矩比正桥小，连续梁产生附加内力的因素包括：预应力、砼收缩徐变，墩台不均匀沉降，截面温度梯度变化。9、简支T 梁存在核心距的概念。连续体系桥梁是超静定结构，加大支点附近

48、梁高形成变截面时，可进一步降低跨中弯矩。10、斜拉桥索相当于增大了偏心距的体外索，充分发挥抵抗负弯矩的能力，节约钢材；斜拉索的水平分力相当于砼的预压力，主梁多点弹性支承，高跨比小，自重轻，提高跨径。悬索桥主缆为主要承重结构，主要利用自重承受向上的竖向力。主缆的变形非线性。拱桥的拱端支撑处不仅有竖向反力，还有水平推力，整个拱主要承受压力。11、公路桥涵设计作用分为永久作用、可变作用（汽车、人、风、水、温度、支座摩阻）、偶然作用（地震、撞击）三类 ，汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。桥梁计算采用车道荷载。涵洞、桥台和挡土墙计算采用车辆荷载。11、模板设计原则：平整，接缝严密，不漏浆、结构简单、拆安方便。优先使用胶合板和钢模板。分别验算其强度、刚度及稳定性。支架或模板安装要求；模板不与脚手架连接，安装完后，对平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查。验算模板、支架倾覆的稳定系数不小于1. 3。模板安装必须设置防倾覆设施。12、强度、刚度要求：表面外露的模板，挠度为跨度的1/400，表面隐蔽的： 1/250，面板变形小于1.5mm。钢模板