公路工程中的高填方路基施工技术(共5页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上公路工程中的高填方路基施工技术公路工程中的高填方路基施工技术 摘要：路基施工技术难度不大,但由于施工场地狭小,交通流量影响大,且工艺复杂,因此施工中会受到不同环境条件的制约。本文主要针对高填方路基工程的施工质量控制及施工中的一些注意事项进行了探讨。 关键词：高填方路基；施工技术；质量控制 中图分类号： U213.1 文献标识码： A 1高填方路基工程的施工 1.1项目施工的质量要求 高填方路基的施工由于其具有工程量大、投资成本大、质量把控较难等施工特点，使其在实际的施工过程中容易出现较多的影响质量性的因素，如果不加以对其重视和及时的采取相应的措施，就容易导致出现路基基

2、面开裂、下沉、边坡滑塌等质量病害，严重影响了整体道路工程的质量性、美观性和使用价值性。 1.2高填方路基产生的质量病害问题及原因分析 由于长期高重载车辆的行驶，造成路基荷载压力过大的现象，为路基开裂、局部沉降等病害的发生埋下了隐患。此外，野外施工环境复杂、环境、地质结构、水文等因素也是造成质量病害产生的另一主要因素。 1.3确保路基结构的稳定性 高填方路基施工时,一般会采取挖掘机和装载机进行装车，高吨位自卸车进行运输;采取分层水平进行填筑和分层压实及推土机配合的平地机平整施工作业。通过上述方式为确保路基结构的稳定性奠定了良好的基础。 1.4路基强度的要求 要确保路基工程在其它外部条件的作用下没

3、有发生变形等现象,需要路基拥有足够的强度。 1.5路基的水温应保持稳定 在冬天的冰冻季节,气温、水温的状况会发生很大的变化，公路的路基将会发生周期性的冰冻作用，形成冻胀与翻浆的现象，使路基的强度剧烈降低。需要确保在最差的水温条件下，保证公路强度没有明显地下降。这就需要公路的路基具拥有一定的水温稳定性。 2施工过程中控制要点 除路堤高度、填料类型、填料压实度会影响施工中及工后沉降外，还应考虑路基完工后到路面铺筑前这段时间内路堤自身的压缩和地基沉降，为取得良好的施工成果，提高运营中的质量、安全，施工过程中要抓好下面几个关键环节。 2.1试验段指导施工：在路基正式进入大面积施工之前，在本段路基上按照

4、施工方案的要求进行试验段工作，通过试验段的施工检验施工方案是否可行、有效，通过试验来确定达到最佳压实效果的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差，作业段的流程时间是否满足工期要求，工程质量是否满足技术要求，施工方法是否经济，通过对试验段的总结、研究，选择出切实可行的施工方案、人机组合，进行下一步的施工，经过工程质量、经济、工期的验证施工方案可行，然后全面进行施工作业。 2.2合理安排施工工序，确保路基整体施工：为保证路基整体、同步沉降，并根据最底层先填的原则，避免因为施工工序不合理导致分段填筑，先行安排护脚墙及涵洞的施工。 2.3严格控制填料的质量：路基设计标高以下8m路堤范

5、围内采用碎石土填筑，8m以下采用硬质石料填筑。对于粒径超标的填料进行破碎处理或人工清理、收集用于砌体工程中。控制每层填料的粒径不大于500mm，并不超过层厚的2/3，不均匀系数为1520。路床底面以下400mm范围内，填料粒径小于150mm，路床填料粒径小于100mm。 2.4重视填挖交界过度段处理。从填方坡脚起向上设置向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于2m，并设置4%反向坡，其中基底岩层较厚为强风化石英砂岩，水平分层，有利于路基填挖交界处的稳定。石质边坡，清除原地面松散风化层，按设计开凿台阶。填筑时，应严格处理横向、纵向、原地面等结合面，从最低标高处的台阶开始分层填筑，分层压实，确保路基的整体性

6、。 2.5做好加筋路堤的施工控制：为保证路基的整体稳定性、避免路基顶面的开裂，导致路面早期破坏，除在路床内30cm和80cm处铺设两层双向钢塑土工格栅外，在路堤中下部铺设816层钢丝格栅，钢丝格栅间距1m。进场钢丝格栅必须按照要求进行外委试验，满足设计对其性能要求。施工中保证钢丝格栅与下承层紧贴，搭接宽度不得小于50mm，上下层搭接缝交替错开，固定方式符合规范要求。钢丝把手的锚固长度不得小于1m并且与钢丝格栅有效连接。 2.6加大质量控制：填筑前质量控制只要体现两方面：一是原地面的质量检验，检查是否已经清除表层松散碎石土并平整场地，清表是否彻底，有无软土地基，基底承载力是否满足设计要求，二是对

7、下层路基的质量检查，要求下层路基顶面稳定，不再下沉（无轮迹），石块紧密，表面平整，控制每层碾压后沉降差试验段确定的沉降差，施工过程中控制沉降差为零。 2.7加强碾压质量控制：由于本段高填方路基为填石路堤，施工工艺要求采取大功率振动压路机进行碾压，以保证路基的效果，减少高路堤的不均匀沉降和工后沉降变形，施工过程中选用20T以上的压路机，碾压遍数不少于6遍，除采用振动压路机碾压外，每填高1.5m后再用25kJ三边形冲击式压路机增强补压，要求冲击补压遍数在25遍，行驶速度控制在912km/h。碾压过程中严格控制碾压遍数，要求不得少于试验段所确定的碾压遍数。采用合理的压实方法，保证压实均匀性，要求控制

8、被碾压层的沉降差为零。填土表面平整性也是影响压实均匀性的因素之一，因此，严格控制路基碾压前的填料表面平整性也是很有必要的。 3施工注意事项 3.1及时排水，保证路基稳定：路基强度和稳定性同水有密切关系，地基浸水降低承载力，水是形成路基病害的主要原因之一。对于影响路基稳定的基底地表径流，即使设计未做出具体方案，施工过程中也要提出疏导、堵截、隔离等降低地下水位或引导到路基范围之外的工程措施。对于地面水、路基施工前首先做好截水沟、排水沟、盲沟。截断和疏干路基施工范围内的地面水。路堤填筑过程中控制横坡度在4%左右，及时排除地面雨水。填方到一定高度时要做临时排水的急流槽，集中排除路面雨水，防止冲刷路堤边

9、坡。施工期间的临时排水要与运营阶段的永久排水相结合，与路基同步施工，同时边坡防护工程要及时跟进。其要点为路基要稳定，排水应先行，消除水浸害，质量有保证。 3.2重视路基填前碾压及基底承载力的检测：地面表层的腐殖土含有有机物质，时间长容易腐烂，引起路基沉陷，所以对高填方路段控制清表露出基岩。路堤基底原状土不符合公路路基施工技术规范要求时，要进行换填处理，换填深度以满足设计要求的承载力为准，然后采用水稳性好的材料分层回填、压实，压实标准比一般填方路堤的压实标准提高5%。对于完成填前碾压的原地面，要进行承载力试验，必须达到设计的要求。高填方路基基底压实质量满足压实度和承载力双重控制指标，确保路基的稳

10、定性。 3.3监测指导施工：本段路基左右幅中心填筑高度最大相差10米，左侧边坡最大高度53.26m与中心填筑高度相差15m，施工过程重点是控制左右幅路基的不均匀沉降，保证高边坡的稳定。需要通过沉降和稳定性观测来确定左幅路基每层填筑速率。待左幅路基填筑到与右幅地面同高后，进入一段时间的自然沉降期，在此期间加强监测工作，进行沉降及稳定性分析，当路基沉降趋于稳定后，进行左右幅路基同时填筑。 3.4确保检测结果的准确：监测过程中注意前后两次测试应尽量使用同一仪器、同一标准进行。由于各种测试方法都有一定的适用范围，因此必须根据测试目的和现场条件，选择最有效的方法。无论何种方法都有一定的局限性，故应尽可能采用多种方法，进行综合评价。测试位置应尽量选择有代表性的部位，测试数量按有关规定要求进行。 参考文献： 1黄生文编著.公路工程地基技术M.北京:人民交通出版社,2010. 2闫树林著.公路工程中高填方路基施工技术M.魅力中国，2010.-最新【精品】范文 专心-专注-专业