铁路机车司机考试通用知识复习题及问题详解.pdf

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1、实用文档SS4SS4简答题简答题D.DK-1型电空制动机为什么要设初制风缸?答:DK-1型电控制动机设置初制风缸 ,为的是在实施最小减压量时 ,即使电控制动控制器手柄在制动位短暂停留 ,也能保证均衡风缸的压力向初制风缸均衡,使制动管得到最小有效减压量 ,并且大大缓和了压力回升现象 ,并使最小减压量得到控制 ,减压效果明显 D.电阻制动时 ,调整手轮离开 0位,均衡缸减压排风不止的原因是什么?如何判断?答:原因:(1)压力开关209的接点SA卡住下不来;(2)中间继电器 452KA的常开连锁未闭合 判断:可将800线与822线短接,如仍不停止排风 ,则为中间继电器 452KA常开连锁未闭合,运行

2、中电制前可将 465QS放切除位J.机车风源系统有哪几部分组成 ?答:机车风源系统由空气压缩机组,空气干燥器 ,压力控制器 ,总风缸止回阀 ,逆流止回阀 ,高压安全阀,启动电空阀以及总风缸软管连接器,总风折角塞门 ,排水阀塞门和连接钢管等组成J.机车进入挂车线后应注意什么 ?答:(1)机车进入挂车线后 ,应严格控制速度 ,确认脱轨器 ,防护信号及停留车位置 ;(2)据脱轨器 ,防护信号 ,车列前 10m左右必须停车 ;(3)确认脱轨器 ,防护信号撤除后,显示连挂信号 ,以不超过 5km/h的速度平稳连挂 ;连挂时 ,根据需要适量撒沙 J.机车由重联转为本务机操纵时,使用制动机应注意什么 ?答:

3、机车由重联转为本务机操纵时 ,应将操纵节重联阀打本位机 ,非操纵节打补机位 ,关闭分配阀 156塞门并进行制动实验 运行中一旦忘记关闭 156塞门, 在需要制动时 ,应果断使用电空制动器紧急位或按紧急停车按钮停车 J.机车整备作业的要求是什么 ?答:机车整备作业的要求是在机车整备作业过程中 ,必须保证各项工作互相联成一个整体, 做到作业流程顺畅 ,避免相互交叉干扰 ,保证走行短 ,作业快 ,效率高 ,从而达到缩短机车整备作业时间 ,提高机车运用效率 ,保证机车正常运转的目的 J.简述空气制动阀的构造及功用?答:空气制动阀主要用手柄 ,转轴,凸轮,凸轮箱,定位销,作用柱塞 ,转换柱塞 ,及电连锁

4、开关等部件组成 空气制动阀的功用是用来单独操纵机车的制动和缓解当电控制动控制器部分发生故障不能继续使用时,可将空气制动阀转换成空气位对全列车进行操纵 J.简述空气制动阀电空位操作时缓解位的作用?答:手柄放缓解位后,作用柱塞受凸轮的推动向左移动一个升程,此时作用柱塞与转换柱塞共同形成的通路为作用管通大气 使分配阀溶积室的压力实用文档空气由空气制动阀的排风口排出,机车单独缓解 (此作用位时 ,定位凸轮未压缩电联锁 )J.简述空气制动阀制动位操作时制动位的作用?答:手柄放制动位 ,作用柱塞得到一个降程 ,切断调压阀至均衡风缸的通路 ,使均衡风缸与大气沟通 ,由于均衡风缸的压力排向大气 ,造成中继阀将

5、制动主管压力空气排向大气,机车和车辆产生制动 (此时,若司机需要进行机车单独缓解时 ,可将手柄下压 ,使作用管的风由打开的排风阀排除大气 ,形成单独缓解作用 )J.简述轮箍弛缓的原因 ?答:发生动轮弛缓的原因主要是:手制动未松走车 ;制动不当 ,机车长时间带闸 ,引起轮箍发热松缓 ;长时间空转,造成轮箍发热松缓 ;动轮严重擦伤 ,造成冲击力过大 ,也易发生轮箍松缓 ;材质不良或装配工艺不当 R.如何进行列车制动机持续一定时间的保压试验?答:在长大下坡道前方的列检所需进行一定时间的保压试验时,应在列车制动机按全部试验方法试验后 ,电控制动控制器减压 100KPa并保压3min,列车不得发生自然缓

6、解 S.SS4改进型电力机车电路是如何分类的?答:电力机车上各种电机,电器设备按其功能 ,作用和电路电压等级 ,分别组成三个基本独立的电路系统 称为主电路 ,辅助电路 ,控制电路 三个电路在电方面基本相互隔离 ,而通过电一磁 ,电一控 ,电一机械传动方式相互联系起来 ,以达到自动或间接控制协调工作的目的 S.SS4改进型电力机车控制电路由哪几部分组成?答:ss4改进型电力机车控制电路由五大部分组成,它分为 (1)控制电源 :直流110V稳压控制电源及其配电电路 (2)整备(预备)控制电路 :完成机车动车前的所有操作过程 (3)调速控制电路 :完成机车的动车控制 (4)机车内部状态的信号控制电路

7、 :完成机车整车或某些部件的工作状态显示 (5)照明控制电路 :完成机车内外照明及标志显示S.SS4改型电力机车保护阀和门连锁阀的作用是什么?答:保护阀287YV是一个闭式电空阀,其线圈由交直流同时供电 ;门联锁阀37.38实际是高压室门的风力连联锁插销 它们共同装设在受电弓压缩空气通路中 ,起联锁保护作用 ,用以保证受电弓升起时 ,高压室门打不开 ;高压室门没关好时 ,受电弓升不起 S.SS4改型电力机车车顶有哪些设备 ?答:SS4改型电力机车每节车的车顶均设有受电弓 ,主断路器 ,避雷器 ,高压电压互感器 高压电流互感器各一台 ;制动风机 ,变压器风机百叶窗 ,头灯,风笛装于车顶前端 ;车

8、顶门安装与车顶后端 ;两节车车顶高压部分的连接,由高压连接器 2AP来完成实用文档S.SS4改型电力机车车体设备布置有哪些特点?答:两节车完全相同,每节车都以变压器为中心斜对称布置,保证合理的重量分配 车内小型设备组装成组 ,构成屏柜 ,形成单元 ,彼此用插销座与接线端子相连 ,便于制造维修 控制电路采用端子板集中布线 ,便于检查处理故障 车内电器设备连线 ,空气管路长度 ,冷却通道尽可能缩短,布置尽可能整洁 S.什么叫电器 ?答:凡是对于电能的产生,输送和应用起开关 ,检查 ,控制,保护和调节 ,以及利用电能来控制保护调节非电量过程和非电量器械设备的各种电工设备 ,都称为电器 S.什么叫机车

9、整备 ?机车整备主要包括哪些内容?答:所谓机车整备,就是对机车进行出发准备和供应 电力机车的整备作业主要包括:各种冷却油脂 ,润滑油脂及砂子的供应 ,机车清洁工作及对机车各部进行的日常检查 ,给油,自检自修作业等 S.什么是电空阀 ?它有哪些类型 ?答:电空阀是一种借助于电磁吸力的作用来控制压缩空气管路的接通和阻断,以实现气路转换的三通阀门 电空阀的类型比较多 ,安电磁机构的型式分 :拍合式和螺管式 ;按安装方式分 ;立式和卧式 ;按作用原理分 :开式和闭式 但就其结构来说 ,它们都是由电磁机构和气阀两部分组成,而且工作原理也相同 S.什么是加馈电阻制动 ?有什么优点 ?答:家馈电阻制动又称为

10、“补足”电阻制动 是为提高机车在低速运行时的轮周制动力,从电网中吸收电能 ,补足到电机电枢电流中去 ,以获的理想的轮周制动力 其优点一是加宽了调速范围 ,最大制动力可以延伸至零 (为安全起见,SS4改控制在每小时 10Km/h);二是能较方便地实现恒制动力控制S.试述SS4改型电力机车中修机车车体顶部重点验收范围 答;各瓷瓶 状态;受电弓安装状态 ;受电弓性能试验 ;主电路器安装状态 ;高压连接器安装状态 ;高压电压互感器 ,电流互感器安装状态 ;避雷器安装状态 ;各导电杆外观及连接状态 S.试述SS4改型电力机车纵向力的传递顺序 答:SS4改型电力机车纵向力的传递顺序为 :牵引电机小齿轮大齿

11、轮车轴轴箱轴箱拉杆转向架构架侧梁三角架,三角撑杆座 ,三角撑杆牵引杆牵引叉头压盖橡胶垫牵引座车体底架底架牵引梁缓冲器车钩 S.试述电磁式接触器的工作原理?答:电磁铁的线圈得电 ,产生吸力使衔铁吸合带动常开触头闭合,常闭触头打开 ;线圈失电后 ,衔铁在反力弹簧作用下回到释放位置,同时带动常开触头断开 ,常开触头闭合实用文档S.试述两位置转换开关的用途 答:(1)用于转换牵引电机励磁绕组中的电流方向 (改变牵引电动机的转向 ),以改变电力机车的运行方向;(2)用于实现机车牵引工况同制动工况间的转换 S.试述双阀口式中继阀的构造及作用?答:双阀口式中继阀由供气阀,供气阀套 ,供气阀弹簧 ,供气阀套挡

12、圈 ,排气阀,排气阀套 ,排气阀弹簧,排气阀套挡圈 ,顶杆,主活塞,膜板,过充柱塞 ,过充柱塞套 ,过充柱塞体及盖等组成 双阀口式中继阀是电空制动控制器及空气制动阀的执行元件 ,它能依据均衡风缸的压力变化情况去直接控制制动管的充气和排气 ,从而使全列车缓解 ,制动或保压 S.说明109型分配阀的组成及功用 ?答:109型分配由中间体 ,主阀部,均衡部 ,紧急增压部 ,安全阀 ,容积室和局减室组成 109型分配阀的功用 :受电空制动器的控制 ,根据制动管的压力增减的变化 ,控制机车的制动或缓解 ,也可以通过空气制动阀的控制 ,直接控制容积室的压力变化 ,单独控制机车的制动或缓解 S.司机控制器有

13、何作用 ?答:司机控制器是操纵机车的重要电器,通过它对低压电器的控制来间接控制高压电器(主电路电器 ),使司机操纵机车即安全又方便可靠 Z.怎样改变直流电动机的旋转方向?答:采用以下方法可以改变直流电动机的旋转方向 :(1)电动机的点数绕组电流方向不变,改变励磁绕组电流方向 ,可使电动机反转 ;(2)电动机励磁绕组电流方向不变,改变电枢绕组电流方向 ,亦可使电动机反转 电力机车上一般采用改变励磁绕组电流的方向来改变牵引电动机旋转方向,达到机车转项目的 Z.主电路如何实现变压器次边短路保护?答:机车运行中出现变压器次边绕组短路时 ,要采用过电流保护 次边短路时 ,由次边电流互感器 176TA.1

14、77TA.186TA.187TA 经电子柜的过流保护环节 ,使断路器4QF动作 在整流器的每一晶闸管上各窜联一个快速熔断器,实现元件击穿短路保护 Z.走廊巡视的内容是什么 ?答:走廊巡视的主要内容是 :眼看,耳听,鼻嗅 眼看:各仪表是否显示正常 ,各电器柜有无放电现象 ,开关管路,塞门,是否在正常位 ;耳听;各机组是否运转正常有无异音,有无泄漏 ,通风机通风状态 ,机械室温升是否过高 ;鼻嗅;机车各室内是否有过热烧焦绝缘的不正常气味 SS4SS4综合题综合题D.对参加中修的机车乘务员有何要求 ?答;参加中修的机车乘务员实用文档或委修段的代表要在开工前向驻段验收室报到,当好验收员的助手,并在检修

15、主任的领导下完成铁路局规定范围的作业 交车后,承修段和驻段验收室对机车保养状态和乘务员在中修期间的表现做出书面鉴定 ,连同考勤表一起寄送所属机务段 中修机车自交车时起,应予48h内离开承修段 ,承修段要将填写齐全的机车履历簿及验收记录交给接车人员签收后带回 D.对电力机车电器的检查保养应注意哪些方面 ?答:由于电力机车的电器,电动机大部分工作在高电压 ,大电流的情况下 ,检查时应注意以下方面 ;(1)对于电器部件的触头系统 ,重点检查其开距 ,压力,触头及接触状态 ;(2)对电器的传动系统应检查其是否可靠 ,准确;(3)对电器的联接系统应重点检查其是否有段股 ,过热变色现象;(4)辅助电机系统

16、应主要检查劈相机的接线状态 ,电压起动继电器及有关控制电器的动作可靠性 ,确保辅助电路的三相电源可靠供电,防止劈相机烧损 ;(5)牵引电机应重点检查电刷和整流子的状态;(6)对于电机,电器的绝缘部分应重点检查是否有老化 ,烧损变色,裂纹破损,并检查其清洁状态 H.何谓无级调速 ?有何利弊?答:整流器式电力机车 ,整流电路采用了大功率硅二极管作为整流元件 ,若将这些硅二极管改为晶闸管 ,控制晶闸管的触发来调节电压 ,使机车做到无极平滑调速的方式就称为无极调速 无级调速能充分地利用机车粘着重量 ,发挥较大的牵引力 ,减小了机车电流和牵引力的冲击力 同时,省去了结构笨重的调压开关 无级调速的缺点是整

17、流电压的脉动增加 ,导致电流的脉动增大 ,对牵引电机工作不利 ,同时对沿线通讯电路的干扰也加大了 由于整流电压的波形改变 ,谐波成分增大 ,机车的功率因数较低 ,为此,使用中多采用多断桥半控桥整流电路进行想控调压,ss4改进型机车则是采用了三段不等分半控调压整流电路J.机车检查的锤检法分几种 ?分别适用检查哪些内容 ?答:机车检查的锤检法可分为锤击 ,锤触,锤撬 其适用范围如下 :锤击:适用于检查各部件的紧固螺栓 ,螺钉 敲击螺栓和螺钉时 ,应向紧固方向敲击,以免把紧固的螺栓敲松 锤击检查法主要是靠锤击的音响,锤柄对力的传递和用另一只手直接接触敲击处的感觉,判断螺栓(螺母)的紧固程度 ;(2)

18、锤触:对一些直径较小的管路和卡子 ,以及不宜锤击的螺钉或脆弱部件 ,可用检查锤轻轻触动 ,视其是否泄漏或松动;锤撬:用锤柄或锤尖撬动部件 ,用以检查横向 ,径向的活动量等J.简述次边过流保护的控制电路路径 答:次边过流检测信号直接送入电子柜 ,电子柜判断次边过流时送出 +110V电压信号,直接实用文档作用于565KA,565KA 得电动作并自锁 ,最后使主断路器分断 其控制电路为:电子柜552线-565KA-400. 电子柜1780562KA常闭联锁565KA常开连锁 565KA-400电路自锁 531565KA常开联锁5444QF(主断路器分闸线圈 )4KF常开联锁 400.J.简述电阻制动

19、工况时 ,预备中间继电器 556kA的得电控制电路途径 答:在电阻制动工况时 ,405209KM常开接点 91KM常开接点429530KT常开联锁 4QF常开接点 556KA400209KM,210KM制动风机接触器 ,当某台制动风机故障 ,可用制动风机隔离开关短接 91KM受线路接触器的控制 ,而线路接触器又受零位延时继电器532KT的控制,所以制动时 ,要使556KA动作,司机控制器的调速手轮必须离开 o位J.简述原边过流保护的控制电路途径 答:当愿边过流继电器(101KC)检测到原边过流后 ,101KC吸合,其常开联锁 ,使原边过流中间继电器 565KA得电吸合并自锁 ,其常开联锁使主断

20、路器分断 其控制电路为 :电子柜1780101KC常开联锁 565KA400.电子柜1780562KA常闭联锁 565KA-400( 自锁电路).531-565KA 常开连锁544-4QF常开连锁 4QFF(主断路器分闸线圈 )4KF常开连锁400.K.空气位操纵时 ,空气制动阀缓解位 ,均衡风缸不充分的原因是什么?如何处理?答:原因:(1)空气制动阀上的电空转换键转换不到位;(2)隔离二极管 264V击穿;(3)制动电空阀 257YV故障 处理:(1)扳动电空转换键往复转换次数 ,确认位置正常即可操纵 ;(2)检查重联电空阀 259YV,如得电可断开 821线800线维持运行 ;(3)153

21、转换塞门未转至空气位 ,将153塞门扳至空气位 ,消除257YV对风路的影响K.空气制动阀在运转位 ,电控制动控制器分别在制动前的中立位与制动后的中立位时其作用有什么相同与不同?答:制动前的中立位和制动后的中立位相同点即是 806线有电,使总风遮断阀左侧充风,关闭遮断阀口 ,切断总风向制动充气的通路 807线有电,使制动空气阀257YV得电,停止均衡风缸减压 不同点是制动前的中立位,均衡风缸处于充气状态 ;制动后的中立位 ,均衡风缸处于减压后的保持状态 L.列车长在长大下坡道运行 ,应如何操纵 ?答:列车在长大下坡道运行中,应采用动力制动为主 ,空气制动为辅的操纵方法 ,做到:(1)列车全部进

22、入下坡道后 ,立即将换向手柄置 制位(制动电流控制在100A以下),待列车继续增速的同时 ,在逐步增加制动电流 ;当动力制动不能满足控制列车运行速度的要求时 ,采用空气制动调整列车运行速度 ;缓解列车制动时 ,应先缓解空气制动后 ,再逐步解实用文档除动力制动 Q.牵引电动机发生环火的原因有哪些 ?答:产生环火的原因主要有:(1)在刷握,绝缘子,换向器,云母槽,升高片等处由于聚集了导电的碳粉,灰尘,油,水等物,使绝缘电阻下降而引起环火 ;(2)由于某些原因导致点数绕组绝缘破损 ,引起匝间短路 ,击穿而环火 ;(3)绕组连线或刷架连线由于固定不良引起松动 ,绝缘磨破造成短路 ,引起环火 ;(4)电

23、刷脱辫 ,电刷缺损或电刷接触不良而引起环火;(5)由于电刷弹簧压力不足 ,刷架系统的松动或换向器偏心 ,变形,凸片等造成电刷在换向器上跳动而引起环火 ;(6)告诉和过载运行而引起环火;(7)换向器表面电位特性过陡及局部片间电压过高而引起环火R.如何用轴列式表示机车走行部的特点 ?写出SS4改型电力机车的轴列式并作简单说明 答:轴列式是用数字或字母表示机车走行部特点的一种简单方法 数字表示法:数字表示转向架的轴数 ,注脚“O表示每一动轴为单独驱动 ,无注脚表示动轴为成组驱动 字母表示法:以英文字母表示动轴数 A即1,B即2,C即3, 依此类推 各数字或字母间的往往省略 ,但有些机车转向架之间用活

24、节相连 ,这样数字或字母之间的连接号应写成 +号,不能省略 SS4改型电力机车轴列式为 2(BO_BO),表示该机车由两节完全相同的四轴机车组成 每节车由两台二轴转向架组成 ,转向架内各动轴单独驱动 S.什么叫触头的研距 ?为什么要有研距 ?答;当动触头与静触头在接触过程中 ,从动触头与静触头相接触开始至动触头静止时为止,动触头在静触头表面的研磨距离称为触头的研距 研距是靠动触头的研磨弹簧来产生的 ,是一个既有滑动又有滚动的研磨过程 研距即可消除触头表面上的氧化物 ,脏物,又可使触头开始接触线与触头工作线分开 当触头断开时 ,电弧仅在开始接触线发生 ,从而保护正常工作接触良好 S.什么是直流电

25、机的可逆性 ?在机车上有何应用 ?答:不论是直流电机或交流电机都有可逆性 所谓可逆性,就是同一电机既可以作为发电机工作 ,又可以作为电动机工作 其原因是电机本身是机械能和电能相互转换的设备 ,这个能量相互转换的过程中是按照电磁感应规律为依据的 ,只是在不同的客观条件下 ,表现出不同的运行工况 电力机车上所使用的牵引电机就是利用了直流电机的可逆性,在机车牵引时作为电动机运行 ;在机车电阻制动时 ,作为发电机运行 .S.试述SS4改型电力机车转向架的组成的特点 答:SS4改型电力机车转向架由构架 ,轮对,轴箱,轴箱悬挂装置 ,支承装置,齿轮传实用文档动装置,牵引电机悬挂装置和基础制动装置等组成 S

26、S4改型电力机车转向架的特点 :SS4改型电力机车有四台两轴转向架组成 ,轴列式为2(BO-BO),每台转向架之间相互独立 ,没有活节相连 ,每根轴都由独立的牵引电机驱动 ;牵引电机悬挂方式采用抱轴式半悬挂;车体支承装置采用橡胶弹簧 ,摩擦减振器和两个横向减振器组成;牵引点低,只有150mm,能减少轴重转移 ,提高粘着利用率 ;固定轴距短,利与曲线通过等等 S.试述电空制动控制器在运转位时 ,均衡风缸有压力 ,制动管无压力的原因及处理方法 ?答:原因:(1)中立电空阀 253YV下阀口关闭不严;中继阀的遮断阀卡位 ,不能复位 处理:将电空制动器手柄置中立为23次,看是否能恢复正常 ,如果不行可

27、关闭 157塞门,转空气位操纵 ,然后检查更换中立电空阀 ;(2)转空气位操纵后 ,制动管仍无压力 ,可拆检遮断阀 ,一时修不好 ,可抽出遮断阀 ,维持运行到段检修S.试述空气制动阀在运转位 ,电空制动控制器在运转位时相关电路的综合作用 ?答:在此位时,导线803得电,经过中间继电器455KV,452KV,451KA 的常闭联锁 ,使得缓解电空阀 258YV和排风2电空阀256YV得电,下阀口开放 ,总风经55调压阀调整为 500Kpa或600Kpa,向均衡风缸与中继阀总活塞左侧充气 256YV得电关闭过充风缸排气口 ,使得过充风缸的压力空气只能经风缸上的缩堵慢慢排出 导线809得电,经空气制

28、动阀上的微动开关 3SA9(2)和中间继电器455KA,452KA 及451KA的常闭联锁 ,使排风1号电空阀254TV得电,开放排风口 S.试述空气制动阀在运转位 ,电空制动控制器在运转位于过充位是的区别?答:运转位与过充位时 ,都是使803线得电,都使均衡风缸和制动管充风 ,车辆缓解 运转位时,由于809线有电,排风1电空阀254YV得电开放排风口 ,使机车得以缓解 过充位时,809线失电,排风1电空阀254YV失电关闭排风口 ,机车可在制动后保压 同时805线得电,使过充电空阀 252YV得电,保持机车制动力 ,使制动管压力高于定压 3040Pa.S.试述压缩空气的吸附干燥过程 ?答:当

29、空气压缩机泵风时 ,饱和的湿空气由空压机经过冷却管进入滤清筒 ,经过不锈钢丝网的过滤,把压缩空气中的油雾 ,水分和尘埃拦截捕获下来 然后,除去凝结水和油雾的湿空气进入干燥筒内 ,通过活性氧化铝吸附剂时 ,其水蒸汽分子被吸附下来 ,干燥后的压缩空气一路经止回阀送入总风缸,另一路经节流孔充入再生风缸 S.说明空气制动阀在空气位操纵时 ,为什么没有运转位的作用 ?答:空气制动阀在空气位操纵时 ,由于转换柱塞带动微动开关 SA(1)断实用文档开电空制动控制器的电源 ,从而失去了定位柱塞在运转位的作用 通过微动开关 SA(2)控制排风1电空阀254YV得电的作用 ,即作用柱塞在运转位与中立位时 ,所处的

30、位置相同 ,从而切断了均衡风缸的充气通路 ,又切断了充气风缸的排气通路 ,呈中立状态 所以运转位的作用于中立相同 ,欲使列车缓解可将空气制动阀手把置缓解位;欲单独缓解机车制动 ,可下压手把即可实现 SS4SS4填空填空109型分配阀在制动位与紧急制动位的相同点是分配阀(主活塞 )位置相同466QS有三个作用位置 ,分别是切除位 (自动缓解空气制动位 )手动缓解空气制动位 A.按传动方式电器可以分为手动电器和 (自动)电器B.保护电器用于保护电路 ,电机或其他电器设备 ,使其免受不正常的(高电压大电流 )的损害B.保护阀287YV 和门联锁阀的作用之一是保证在受电弓升起时,(高压室门)打不开B.

31、备用机车分为长期备用和 (短期备用)两种C.车轮和车轴的组件 ,称为轮对电力机车的轮对还应包括(传动大齿轮)C.车体的用途之一是接受转向架传来的牵引力,并传给(牵引缓冲装置)以便实现牵引列车 C.触头的超程是指触头闭合后如果将(静触头 )拿走,动触头可移动的距离称为超程 C.触头在开断情况下动 ,静触头间的最小距离称为触头的(开距)C.串联在两个 (初制风缸)之间D.当机车通过钢轨接头 ,道岔等线路不平顺处发生 (冲击振动 )时,弹簧装置可缓和钢轨对机车的冲击 D.当受电弓升起时 ,其(滑板)与接触网的接触导线发生接触 ,从而将电流引入机车 D.电磁接触器是用 (电磁力 )来驱动衔铁 ,进而带

32、动触头闭合或断开,以控制电路 D.电动放风阀既接受 (紧急停车按钮 )的控制 又可接受电空制动控制器和自动停车装置电信号的控制 D.电空阀按其作用原理可分为开式和 (闭式)电空阀D.电空阀的结构是由电磁机构和 (气阀)两部分组成 实用文档D.电空阀是一种借助于 (电磁吸力 )的作用来控制压缩空气管路的接通或阻断 ,以实现气路转换的三通阀门 D.电空接触器是以电磁阀控制 ,用(压缩空气)传动的接触器 D.电空位操纵时 ,当电空制动控制器位于过冲位时,均衡风缸会获得比定压高 (3040KPA)的压力D.电空位操纵时 ,电空制动控制器在重联位时 ,中继阀处于 (自锁)状态D.电空位操作 ,电空制动控

33、制器在运转位时 ,空气制动阀也在运转位时(排风1)电空阀得电 ,沟通了容积室与大气 D.电空制动控制器的功用是操纵 (全列车)的制动和缓解 D.电力机车的空气管路系统包括风源系统 (控制电路 )系统 辅助气路系统和制动系统四大系统组成 D.电力机车的空气管路系统作用是产生压缩空气供机车上的各种风动器械使用 ,并实现机车及列车的 (空气制动)D.电力机车电气部分的主要功用时将来自接触网的电能变为牵引列车所需要的 (机械能)实现能量转换 ,同时还实现机车的控制 D.电力机车劈相机的启动采用的是 (分相)启动法起动 D.电力机车通常采用改变牵引电机(励磁绕组 )电流的方向的方法改变牵引电动机的旋转方

34、向 D.电力机车由 (机械)部分 电器部分和空气管路系统三大部分组成D.电气化铁路的牵引供电系统由牵引变电所,(接触网 )和馈线组成D.电器采用桥式触头的灭弧原理是利用触头回路对电弧产生(电动力)使电弧运动 ,既有拉长作用 ,又有冷却作用 ,迫使电弧熄灭 D.电器触头的磨损有三种形式 ,即机械磨损 化学磨损和 (电磨损)D.电器触头的磨损主要是 (电)磨损D.电器触头在多次接通和断开有载电路后,它的接触表面将逐渐产生(磨耗)和损坏,这种现象叫做触头的磨损 D.电器的极限允许温度就是保证电器的(绝缘)不致损坏 ,使用寿命不致过分降低以及电路的机械强度和导电 导磁性能不受危害的最高温度 D.电器的

35、温升就是发热物体的温度与其 (周围介质)温度之差D.电阻制动工况时 ,励磁绕组过流保护是通过直流传感器199SC电子柜励磁过流中间继电器 559KA常闭接点打开 (励磁接触器91KM)断开,切断励磁电路 D.对机车主要部件检查修理,恢复其可靠使用的质量状态叫 (中实用文档修)F.分配阀安全阀的功用是防止因容积室压力(过高)而使机车出现滑行现象F.辅助电路过流时 ,电流继电器 282KC吸合动作 ,使机车主断路器分闸,同时显示(辅过流)信号F.辅助电路由单一三相供电系统 ,(三相负载 )电路,单相负载电路和保护电路四部分组成 G.根据电器工作时发热和散热的具体情况,电器有以下四种工作制,即长期工

36、作制 间断长期工作制 反复短时工作制和 (短时)工作制H.环火或飞狐发生时 ,相当于电枢绕组处于 (短路)状态H.缓解电空阀的代号 (258YV)H.换端操纵时 ,电空制动控制器手柄应该由 (重联)位取出J.机车车体设备特点是每节车都以变压器为中心(斜对称 )布置,保证合理的总量分配 J.机车乘务制度是机车乘务员使用机车的制度,分为包乘制 ,轮乘制和(轮包结合制 )三种J.机车乘务制度在运用过程中班制的选择应符合(部定机车乘务员劳动时间 )标准和运输的需要 J.机车电器的保养质量就是指电器的 (技术状态)和清洁状态J.机车风源系统可以分为压缩空气的产生,(压缩空气的控制 )压缩空气的净化处理

37、,压缩空气的储存以及总风的重联等五个环节J.机车高低压电器试验是在机车 (整备作业中 )接班乘务员接车后和各修程后进行的一项动态试验 J.机车各级修程的周期 ,应按非经该修程不足以恢复其 (基本技术 )状态的机车零部件 ,在两次修程间保证安全运用的最短期限确定J.机车检查的锤检法可分为锤击 ,(锤触),锤撬J.机车检查方法主要有目视法 (锤检法) 手检法 万用表 兆欧表 试灯检查法和量具检查法 .J.机车检查前必须遵守 (先联系后检查 )的原则,并通知有关人员 ,在操纵手柄开关处挂好禁动标志 J.机车检查中 ,(量具检查发 )适用于有关部件的间隙 ,开距,限度,高度等数据的测量 J.机车轮对的

38、轮箍可分为轮缘和 (踏面)J.机车通风机分为 (离心式通风机 )和轴流式通风机两大类 J.机车整备作业主要包括各种冷却油脂,(润滑油脂 )及沙子的供实用文档应,机车清洁工作及对机车各部进行的日常检查,给油,自检,自修作业等J.机车制动缸的压力 P与减压量R的关系为:P=(2.5R).J.加馈电阻制动是为提高机车在低速运行时的轮周制动力,从电网上吸收电能 ,补足到电机 (电枢电流 )中去,以获得理想的低速电制动力J.检修周期规定 :补机和小运转电力机车小修不少于 (6)个月J.检修周期规定 :补机和小运转电力机车中修不少于 (3)年J.将大气压力计算在内的压力叫做 (绝对压力)J.交流互感器是按

39、照 (电磁感应)原理来工作的一种测量设备 J.接触电阻的大小与导体的接触情况及导体的(材料)有直接关系J.接触器触头按用途分为主触头和 (辅助触头)J.紧急电控阀的代号为 (94YV)J.紧急放风阀是以 (空气)为指令K.开距是触头在开断情况下 (动静触头间 )的最小距离 K.空气干燥器用以清除机车压缩空气中(油分,水分,尘埃)等机械杂质K.空气压缩机是用来产生 (压缩空气)K.控制电路就其功能而言是主令电路,即司机通过主令电器发出指示来间接控制机车 (主电路)及辅电路,以完成各种工况操作 K.控制电器能够自动或非自动地控制电机的起动 调速 (制动)及换向的电器称为控制电器 K.控制气路系统的

40、作用是控制气路系统与(控制电路 )配合,共同实现对机车的控制 L.两个导体相接触时 ,在它们之间产生的 (电阻)叫接触电阻 L.零压保护的作用是当机车失压持续时间约2秒,保护装置动作 ,断开(主断路器)保护机车电器设备不受损害 L.零压保护装置作为机车门联锁的交流保护装置 ,在牵引变压器带电的情况下 ,确保(高压室)门打不开,防止人身触电事故 N.钮子开关465QS用于切除(电阻制动)初减压P.劈相机与单相电源相连的那两项绕组称之为“电动相”,而把向三相异步电动机供电的另一相绕组称之为 (发电相)P.平波电抗器是改善牵引电动机的转向,就是要减少 (整流电流 )的脉动Q.牵引变电所内的主要设备是

41、降压器 (避雷器)各种开关和操纵盘等保安和配电设备 Q.牵引电动机 (转矩)经过小齿轮和轮对大齿轮带动轮对,作用与实用文档钢轨,产生牵引力 Q.牵引电动机支路出现短路,电机环火 ,过载等故障时 ,过流保护是通过各电流传感器 111SC,121SC,131SC 和141SC(电子柜 )主断路器分闸来实现的 Q.牵引电动机主级绕组电路中并联固定分路电阻的作用是降低流过牵引电机主极绕组的电流 (交流分量)改善整流换向性能 Q.牵引电机产生转矩的通过小齿轮传递给轮对大齿轮,使轮对作用与钢轨,从而产生(牵引力)Q.牵引电机故障隔离开关作用之一是其隔离开关隔离故障的牵引电机时,并同时短接其主极绕组不再构成

42、 (工作磁场)Q.牵引电器的基本结构是由 (执行机构 )感测机械 保护机械三部分组成S.SS4改进型电力机车轴列式为2(B0B0),说明该机车每台转向架内各动轴 (单独驱动)S.SS4改进型电力机车轴列式为 2(B0B0),说明该机车由 (两台节)完全相同的四轴机车组成 S.SS4改进型机车采用转向架独立供电方式的优点之一是能充分提高(粘着)利用S.SS4改型电力机车车顶盖共有4个,分别设在 (变压器室 ),机械室,I,II端高压室上方 S.SS4改型电力机车垂向力传递顺序 :车体重量车体底架侧梁支承座二系橡胶堆转向架构架(一系圆簧 )轴箱车轴轮对钢轨S.SS4改型电力机车牵引电机采用抱轴式,

43、(半悬挂)方式安装在转向架构架上 S.SS4改型机车主电路的能量传递顺序是从接触网25KV工频交流供电,经由主变压器和 (调压整流装置 )转换为可调节的直 (脉)流电压,使直(脉)流牵引电动机实现拖动任务 S.SS4型机车主电路有短路 过流 过电压和(主接地)等保护S.受电弓工作过程的特点是 (先快后慢)S.司机准备制动以前 ,或制动以后保压所放的位置是 (中立)位S.调压阀功用是将 (总风缸 )的不稳定的压缩空气分 ,调整为某一定值输出,供给有关处所使用 W.万能转换开关具有 (故障隔离)电气联锁或电源控制等用途 W.为发挥内燃 电力机车的优势 提高运输能力和运输效率,内燃 电力机车应有计划

44、地逐步实行长交路 (轮乘制)W.无载开闭的指在触头的断开闭合过程中,不允许触头有 (电流)通过实用文档X.蓄电池组作为直流控制电源的辅助电源兼作可控硅稳压电源的(滤波)元件Y.YWK50C型压力控制器用以控制空气压缩机的工作,使总风缸的内经常保持 (一定范围)的压力Y.调压阀功用是将 (总风缸 )的不稳定的压缩空气分 ,调整为某一定值输出,供给有关处所使用 Y.压力继电器 515KF的作用是监督非节受电弓(高压室门 )是否关好Y.压缩机高压安全阀的调整压力为 (950+-20KPA) Z.在初制动位时 ,除主活塞带动节止阀动作外 ,分配阀其他部分均在(充气缓解)位置Z.直流电机具有可逆性 ,在

45、机车牵引时作为电动机运行 在机车电阻制动时作为 (发电机)运行Z.中修 小修 辅修为( 段修)修程Z.轴箱定位起到了 (固定轴距)和限制轮对活动范围的作用 Z.轴箱作用是将全部 (簧上载荷 )传给车轴 ,并将来自轮对的牵引力或制动力传递到转向架构架上 Z.主变压器的作用是将接触网上取得的高压电变换为具有多种电压等级的(低电压)Z.主电路的导电体通过空气队地闪络放电或通过绝缘物表面地对地闪络放电 ,都会造成(主接地)故障Z.主电路由于电器设备或导线的绝缘损坏将会造成(接地)故障Z.主断路器传动器缸的作用为:接收(延时阀 )或启动阀传来的压缩空气,驱动其活塞动作 ,以完成隔离开关的开断或闭合 Z.

46、自动空气制动机的特点是:当向制动管内充气时制动机呈缓解状态,反之当制动管减压时 ,则呈(制动)状态Z.总风缸是用来 (储存)压缩后的压力空气 ,供各部位使用 Z.总风遮断阀的功用是适时的打开或关闭总风到(制动管)的通路Z.总风遮断阀溢风孔排风不止的原因是因为遮断阀(O型圈)损坏,使总风漏泄造成的 Z.走廊巡视的主要内容是 :眼看 耳听 (鼻嗅)SS4选择题(A.568KA)常开联锁的作用是保证主断路器合闸时不带负载实用文档(C.极限允许温度 )就是保证电器的绝缘不致损坏 ,使用寿命不致过分降低以及电路的机械强度和导电 ,导磁性能不受危害的最高温度109型分配阀的主阀部的作用是控制 (B.机车)

47、的充气.制动,.保压及紧急制动的形成109型分配阀紧急制动时 ,在低压安全阀的保护下 ,容积室的压力不会超过(C.450kpa)109型分配阀在制动时 ,工作风缸通过容积室向 (C.均衡活塞)下方充风4VF-3/9型空气压缩机的最高排气压力是 (B,1000kpa)A.按牵引电器接入的电路可分为 (C.主电路,辅助电路和控制电路 )电器B.保护阀287YV是一个闭式电空阀 ,其线圈由(C.交.直流电源同时供电)B.补风转换的钮子开关是 (B.463QS)C.超过大气压力的压力叫做 (B.表压力)C.触头的 (B.超程)是指触头闭合后将静触头拿走.动触头可移动的距离C.触头在多次接通和断开 (C

48、.有载电路)后,它的接触表面将逐渐产生磨耗和损坏 .这种现象做触头的磨损C.长期备用机车是指备用 (C.1个月)以上的机车D.导线803到缓解电空阀间的继电器在联锁是(B.455KA451KA452KA 继电器常闭联锁 )D.导线探头通常采用镀锡或用锡焊接的线鼻子 ,同时用螺丝紧固 ,其主要的为了是使接触牢固 ,增大接触面积 ,从而(A.减少接触电阻)D.电动机励磁绕组电流方向不变 ,改变(B.电枢绕组)电流方向,亦可使电动机反转D.电机轴承油太多 ,容易窜进电机内 ,降低绝缘,如果油窜至换向器表面,就会产生(B.火花),损坏电机D.电机转速与 (B.磁通成反比 )在其它条件不变的情况下 ,削

49、弱磁场可以提高转速D.电空接触主要由传动风缸触头系统 (C.灭弧系统)低压联锁四部分组成D.电空们操作 ,小闸位于中立位时机车的制动力 (A.不变)D.电空位操作运转位均衡风缸不充风的原因有 (C.缓解电空阀故障)实用文档D.电空制动控制器运转位操纵时 ,排风1电空阀能否得电是受空气制动阀(C.定位凸轮的位置 )控制D.电空制动控制器运转位是 (B.列车运行经常放的位置 )D.电空制动控制器在运转位接通导线 (B.803和809)D.电空制动控制器在重联位是 (A.中继阀自锁 )D.电空制动控制在制动位 ,导线808和800只有在(A均衡风缸减压至最大减压量 )时才能接通D.电力机车机械部分主

50、要用来安设司机室和各种电气,机械设备,承担机车重量 ,产生并传递索引力及 (C.制动力)实现机车在线路上的行驶D.电力机车上何用的牵引电机 ,就是利用了直流电机的可逆性 ,在机车(B.电阻制动运行 )时作为发电机运行D.电力机车无动力回送时 .分配阀安全阀应调整(A.150kpa200kpa)D.电器存在距离既可消除触头面上的氧化膜 ,又可使触头的 (A接触线与工作线分开 )D.电器的电动稳定性是指电器在电路中 ,能承受所规定的电流的(C.电动力)的作用,而无零件损坏及不产永久变形的性能D.电器的机械寿命是 (B.无载)时电器打开或闭合的极限次数 .D.电器的热稳定性是指电器在指定的电路中 .