公路路基施工技术探讨(共7页).doc

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1、精选优质文档-倾情为你奉上公路路基施工技术探讨公路路基施工技术探讨 摘要：路基是构成公路的一个重要组成部分,是公路主体工程和路面的基础,它贯穿公路全线,与桥梁、隧道相连,并且它与路面共同承受行车荷载的作用，直接决定着公路的使用寿命及经济效益。 关键词：公路；路基；施工技术 中图分类号：U213.1 文献标识码： A 引言 随着我国社会主义市场经济的不断发展，交通运输事业的发展取得了长足发展，公路建设的范围日益扩大。在这种情况下，公路路基施工技术已逐渐引起了极大的关注。公路路基是整个公路建设的主体工程，不仅要进行岩土本身的重量，而且还需要承受来自道路的负荷。因此，为了提高整个公路的质量，必须确保

2、路基的工程质量。 1路基填筑施工 1.1路堤基底的处理 填筑前,应先按招标文件技术规范要求,认真做好基底处理,根据基底土质、水文、植被情况及填土高度分别采取相应的处理措施。 施工便道打通之后,用推土机、平地机、挖掘机对路基填筑范围原地面上的树木、植物等进行清理,表土清除深度10cm30cm,清除的表土杂物堆弃于施工便道对侧路基坡脚线与公路界碑之间。在深耕地段,应将土翻松、打坏、再整平、压实。经过水田池塘、洼地时,根据具体情况采用排水疏干、换填、抛石挤淤等处理措施,确保路堤的基底具有足够的稳定性。 清表结束后,用平地机进行整平,用压路机对清表后的原地面进行碾压,压实度符合设计及规范的要求,清表质

3、量、压实度、清表后高程及工程数量报监理工程师检验批准。 1.2填料试验与压实试验 就填筑路堤而言,最合适的土是砂砾土、砾土及亚砂土。这些土的内摩阻力小、黏结力小、渗水性强,其合理含水量空间较大,容易压实,又有足够的强度、稳定性,遇水不致过分软化。用这些土作填料不易引起路基沉陷。不过在施工前,均应对填筑土进行以下试验,即液塑限、塑性指数试验;颗粒大小分析试验;含水量、密度、相对密度试验;土的重型击实试验(以确定最大干实度和最佳含水量);土的强度试验(值);土的有机质含量及易溶盐含量试验等,以确定其能满足路基填筑的要求。 1.3施工前准备工作 1.3.1施工放样 开工前,先进行导线、中线、水准点的

4、复测,根据现场实际情况增设必要的导线点、水准点。测量成果经监理工程师核准后,再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟、路堑坡顶、取土坑、弃土场等位置。 1.3.2填方机具 推土机和平地机是填方作业必不可少的设备,特别是平地机,在控制填层厚度和形成平整度方面效果显著。 1.3.3排水沟的设置 在施工前,应结合永久排水设施修建临时排水沟,如设置4 %的横坡,或是在填方表面边沿做矮土埂拦水,土埂高约20 cm30 cm,沿路线约每50 m设一道泻水槽,槽底应铺隔水布或抹砂浆隔水等,以保持路基施工场地处于良好的排水状态。 1.4试验段施工 试验段施工应选在地质条件、断面形式有代表性的地段,试验段长度宜在左右。

5、通过试验段的施工,应确定以下施工参数:不同填料适宜的松铺厚度、最佳的机械配套、不同的压实机具和碾压遍数、最佳的施工组织等。 1.5填筑作业 1.5.1土方路基填筑 土方路基的填筑应采用分层平行摊铺。每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定,不宜超过30 cm。每层填料铺设的宽度,应超出每层路堤设计宽度,以保证修整路基刷坡以后的路堤边缘有足够的压实度。填筑时,应均匀地把材料摊铺在路堤的整个宽度,用平地机整平,并做出横坡。 1.5.2石方、土石混填路堤的填筑 填石、土石路基只能采用分层填筑,不得采用倾填。每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定,不宜超过40 cm。在填筑时,每层填料要连续铺筑其整

6、个断面宽,不允许将爆破的混合料直接填至路堤,所填筑的石料的最大粒径不应大于层厚。 1.5.3挖方路堑基底的处理措施 挖方路堑基底有渗水等病害时,必须根据实际情况采用有效措施进行处理,如进行换填、做盲沟、加深边沟深度等。土方、石方强风化地段,必须超挖,然后进行回填,压实度不小于设计值。 1.6路基填筑需要注重的问题 不同性质的填料应按水平分层分别填筑,不可混合到同一填筑层上,以保证该层强度均匀,特别是透水的与不透水的土,不得非成层地混杂使用,以免在填方内形成水囊,影响路堤的稳定。 填方相似作业段交接处若非同时填筑,则填筑地段应按坡度分层留好台阶;若同时填筑,则应分层相互交迭衔接。 2路基压实工艺

7、及检测 压实工作是筑路工程的重要组成部分。压实机的选择,以及合理的操作,是影响路基压实效果的另一个综合因素。 2.1影响路基压实的因素分析 从实践经验和路基检测分析得出,影响路基压实度的因素有压实功能、碾压机具和方法、下承层强度、路基土含水量等。 一般可根据填料性质和要求达到的密实度,选择合理的压路机械,通过试铺试验段确定松铺厚度及碾压遍数,填筑前对路基进行处理和压实等,解决压实功能、碾压工艺及方法、下承层强度等问题。而填筑路基材料的含水量,则由于取土场、土石类型、气候、气象等因素影响变化较大,施工中极难控制,因此,填筑材料的含水量是造成路基压实度难以达标的主要因素,只有在最佳含水量时压实,方

8、可得到最大密实度。在压实过程中,必须随时控制土的含水量,当含水量过大时,应晾晒风干至最佳含水量再碾压。施工过程应连续作业,减少雨淋、暴晒,防止土壤中的含水量发生大的变化。 另外,在施工中,还应重视狭窄面积和一些非凡部位(指施工段的交界处,构筑物的台背、墙背,施工机具不可达到之处等)的压实。在填筑时,应选择适宜填料,并采用小型设备进行碾压,如平板振动夯实机、手扶双轮压路机等,将其压实厚度控制在10 cm30 cm之间,压实时严格控制含水量。 2.2压实机具的配置 压实机具对压实效果的影响十分重要。同一种土的最佳含水量随压实功的增加而减少,而最大干密度随压实功能的增加而增加。在相同含水量下,压实功

9、能越大密度越高。一般地说,不同的填料和场地要选择不同的压实机具。因此,每一施工段配置:自重以上、振动力以上的振动压路机、拖式凸轮振动压路机。 2.3路基压实作业 2.3.1土方路堤的压实 土方路堤在碾压前,应用平地机进行整平,并将填料含水量控制在比最佳含水量大(根据气候情况确定),先静压一遍,然后振动碾压一遍。 2.3.2石方及土石混填路堤的压实 石方及土方混合料路堤压实前,应用推土机和平地机整出一个较密实平整工作面。所有填石孔隙要用小石料和石屑人工填满铺平,填料不得离析。压路机碾压过程中,继续用小石料或石屑填隙,一直进行到重轮下,石料不出现松动,表面均匀平整为止,一般需碾压一遍即可。 总之,

10、根据规范的规定,高速公路路面底面以下80 cm150 cm部分的上路堤其压实度必须95 %;路堤基底的压实度不宜小于93 %。 2.4路基压实度的检测 填筑路基时,每层碾压完成后应及时对压实度、平整度、中线高程、路基宽度等指标进行质量检测,各项指标符合要求后方能允许填筑上一层填土。通常,路基现场压实度检测主要检测方法有灌砂法(最通用的)、环刀法、核子法、水袋法等检测方法。 3路基路面排水 许多路基病害是由水的侵蚀造成的，水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施角度考虑，也必须形成排水系统，做好路基排水，并与地区排水规划相协调。防止因各种原因造成的水患给路

11、基、路面施工造成不必要的损失，在路基施工中应重视施工排水。 3.1 地下排水传统的砂砾料反滤层多改用有反滤功能的土工织物，几年前研制的带有钢圈、滤布和加强合成纤维组成的加劲软式透水管直径830cm，很适用于地下排水。路基地下排水仍多用暗沟、盲沟、渗沟、渗井等，其特点是以渗透力式排水，当水流量较大，多采用带渗水管的渗沟。 3.2 路面排水路面排水的任务是迅速排除路面范围内的降水，减少水从路面渗入，使之不冲刷路基边坡。路拱横坡应2。雨水排出路面有两种方式。第一种是分散排水，多用于西北地区地势平坦，路线纵坡小于0.3的长路段，除了硬化路肩和加固路基边坡外，在经过地下水位较高的绿洲地带，也要防止边坡上

12、部的植草向上生长挡住横向排水出路造成路表积水，改进的方法是硬化路肩，设置路肩排水沟，增大沟坡排水。第二种是集中排水，在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土的拦水带，以其与硬路肩路面构成三角形的集水槽流水，每隔2050m 间距设一泄水口与路堤边坡急流槽衔接将雨水排到坡脚排水沟中。超高路段的排水通过设在中央带的园形开口排水沟或雨水井进行排除。在西部降水量低的地区大多采用在中央分隔带设过水槽排水。 3.3 地面排水最通常采用的地面排水设施是截水沟、边沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速公路和一级公路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采用浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也开始广泛

13、应用。高速公路和一级公路通过水网地段的路基，过去逢沟设涵的做法在一些地方有了改进，对路线两侧的灌溉沟渠重新系统布置，免去了穿越路线的排灌涵洞，从而提高了路基的工程质量。 4路基的防护 由于路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在外的部分，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此必须进行各种类型的防护。 4.1实施坡面防护 为了防止地表水的侵蚀通常会在路基表面筑成护坡，用风化的岩石和土壤的斜坡，来协调环境。护坡，将有助于改善生态环境，美化。近年来，随着对环保的重视，高草护坡，砌石框格（方形，钻石形，拱形，M型）和草地保护公路用的斜坡。西部干旱和缺水，斜坡和草类保护重要的是要选择现在大多是

14、草地植被区。关于草种子，肥料和土壤均匀混合包裹在土工材料，当种子发芽并长成草起到了坚实的土壤。无纺布纤维自然腐烂，不污染环境，具有良好的效果。因此，从保护环境的角度建议，以促进，既改善了生态环境，美化环境，永久草地保护。 4.2实施支挡防护 支挡防护中挡土墙占主要地位。通过利用重力式挡土墙砌石墙的自重来抵抗土体的侧向土压力所造成的推力，从而确保挡土墙的稳定。有些石块缺乏的区有时还用预制混凝土块砌筑，混凝土浇筑直接，一般只在局部范围配置少量钢筋或者不配钢筋。挡土墙施工方便，适应性强，能够地取材，形式十分简单，从而被广泛使用。但是，软土地基上建造砌石墙截面的承载能力一定程度上受到限制，往往墙的高度

15、不能太高。 加筋挡土墙加入土壤进行加固，可以增加与土壤之间的摩擦，提高土的工程性质和土体的变形能力，从而达到加强图的稳定性目标。加筋土挡墙在拉伸和墙面板三部分组成的包装包装的安排。陡峭的斜坡或地形的开挖段一般在地势较平坦，宽敞的填充部分，是不利于布局舒展，一般不应使用。 锚挡土墙是用螺栓和锚固力的形成，保持结构和稳定。可以减少结构自重，节省了大量的砖石，并且能够节省大量的项目投资;有利于挡土墙机械化施工以及组装建设，很大程度上提高了劳动的生产率，能够克服不良基坑开挖的困难，有利于施工安全。但是对施工的要求高，有钻孔，灌浆和配套专用的机械设备，钢材的消耗多。一般用于岩石切割部分，但也可用于其他切

16、割墙体锚固条件，但也适用于陡峭的路堤。用于岩石边坡防护墙锚挡土墙。 4.3实施冲刷防护 沿侵蚀路基边坡的保护，使用更直接的保护。传统的砌石，抛石，钢丝石笼护土墙的改善，高强度土工格栅取代水冲浪打坡钢丝石笼护板上，制成的成型与聚酯袋混凝土护坡保护，或聚氨酯土工保护，它能够适应土壤的不均匀沉降。 5结语 随着经济的发展,公路标准的提高,路基的施工质量越来越引起人们的重视。我们只有在施工过程中,及时地发现问题,及时地总结经验,并在整个施工过程中制定行之有效的管理措施,以确保规范和设计得以实施,才能不断提高公路路基施工的质量,从而提高整个公路的质量。 参考文献： 1段 龙.浅谈高速公路路基施工技术J.内江科技,2009. 2余国红.高速公路路基填筑施工质量控制J.中国建设信息,2008. 3陈茂技.高速公路路基施工技术探析J.中国水运(下半月),2009.-最新【精品】范文 专心-专注-专业