高桩码头施工组织设计1.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流高桩码头施工组织设计1.精品文档.舟山*基地码头工程初步施工组织设计中交第*务工程局有限公司二00九年二月1. 编制依据1.1 招标文件 (1) 中交第三航务工程勘察设计院有限公司提供的舟山*基地码头工程施工图；(2) 舟山*基地码头工程招标文件；(3) 舟山市定海区册子岛门岙渡海堤工程岩土工程勘察报告（2008年4月）。1.2 相关技术规范(1) 工程建设标准强制性条文（水运工程部分）(2) 港口工程桩基规范（JTJ 25498）(3) 海港工程砼结构防腐蚀技术规范（JTJ 2752000）(4) 港口工程基桩静荷试验规程（JTJ 255-

2、2002）(5) 港口工程桩基动力检测规程（JTJ 249-2001）(6) 高桩码头设计和施工规范（JTJ291-98）(7) 海港水文规范（JTJ 213-98）(8) 水运工程测量规范（JTJ 203-2001）(9) 钢筋焊接及验收规程（JGJ18-96）(10) 预应力混凝土用热处理钢筋（GB4463）(11) 预应力混凝土用钢丝（GB/T5233-2002）(12) 预应力混凝土用钢绞线（GB/T5234-95）(13) 钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GB13013-91）(14) 水运工程砼试验规程（JTJ 27098）(15) 水运工程砼施工规程（JTJ 26896）(16) 硅酸

3、盐水泥、普通硅酸盐水泥（GB175-99）(17) 普通混凝土配合比设计规程（JGJ55-2000）(18) 港口工程荷载规范（JTJ 21598）(19) 港口工程地基规范（JTJ 25098）(20) 港口工程砼粘结修补技术规程（JTJ/T 27199）(21) 公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）(22) 港口工程质量检验评定标准及局部修订（JTJ 22198）(23) 其它相关国家与行业标准、规范及规程1.3 中港*局企业标准(1) 中港*局质量、环境、职业安全健康管理手册（EHJ/QA012003）及程序文件（EHJ/QB012005）。(2) 质量管理办法（*质量200

4、1501号）。(3) 施工项目管理办法（*工程2002298号）。(4) 工程技术管理办法（*总工2004501号）。(5) 施工现场管理考核标准（*工管2004449号）。(6) 项目试验检测管理办法（*工管2005143号）。(7) 项目测量管理办法（*工管2005144号）。(8) 其他企业标准。1.4 编制原则(1) 件所规定的所有要求；(2) 科学合理地选择适合本工程的施工方案，保证重点工序、兼顾一般、统筹安排；(3) 坚持实事求是的原则，确保施工组织可行性、先进性、合理性；(4) 坚持降低成本，确保工程质量的原则；(5) 坚持按时完工，确保优良、安全的原则。2. 工程概况2.1 建

5、设规模(1) 建设主要为后方物流园区提供配套，根据罐区罐容、船运量等，本工程的规模为：设计年吞吐量为3000万吨，拟建1个30万吨级泊位，1个15万吨级泊位， 11个1千1万等级，岸线总长度约为1650m，工程投资估算为106061万元。(2) 根据地形、水深情况、货种情况、吞吐量要求，共布置13只泊位，自北向南依次编号为1#13#泊位，30万吨级泊位（1#泊位）布置在册子岛东南侧，15万吨级泊位（4#泊位）布置册子岛南偏东处，两座码头之间布置2只1万吨级泊位（2、3#泊位），在15万吨级泊位内档布置3只2千吨级泊位（57#泊位），在15万吨级泊位的引桥和西喉门大桥的材料码头之间布置3只2千吨

6、级泊位（810#泊位），3只5千吨级泊位（1113#泊位）。(3) 30万吨级码头（1#码头）泊位长度为490m，与北侧相邻的工作船码头设计船型之间安全距离大于150m，平面采用“蝶形”布置，由工作平台1座，靠船墩4座，系缆墩6座以及相应的引桥、人行桥组成，引桥接南侧1万吨级码头，码头面标高为6.00m；码头采用高桩墩台结构，在覆盖层较厚处码头结构采用打入桩基础，在基岩埋深较浅处采用嵌岩斜桩基础，靠船墩、系缆墩桩基为f1500斜桩嵌岩，引桥墩、工作平台桩基为f1200钢管桩，北侧人行桥采用钢便桥，南侧引桥采用预应力空心大板。(4) 15万吨级码头（47#码头）泊位长度为400m，码头宽30m，

7、内外档靠船，采用高桩梁板式结构，排架间距为11m，桩基为f1500钢管桩打入桩。(5) 2个1万吨级码头泊位（2、3#码头）长度为350m，码头宽22m，面标高为6.00m，采用高桩梁板式结构，排架间距为10m，桩基为f1200钢管桩打入桩。引桥为1#7#泊位共用，长151m，宽20m，引桥采用引桥墩+大跨空心板的结构，引桥墩中心距为24m，海侧部分桩基f1200钢管桩打入桩，近岸侧部分采用f1500灌注桩，引桥西侧布置警示桩。(6) 6个2千5千吨级泊位（813#码头）布置在15万吨级泊位的引桥和现有材料码头之间，总长815m，宽度为20m，标高为5.50m。码头按连片式布置，自东往西依次布

8、置3个2千吨级泊位、3个5千吨级泊位。码头结构采用高桩梁板结构，在水深较浅的东段排架间距为8m，基桩采用f1000PHC桩，岩面较高处采用f1000嵌岩斜桩，上部结构由现浇横梁、预制边纵梁、预制面板并通过现浇面层连成整体；水深较深的西段排架间距11m，基桩采用f1200钢管桩，岩面较高处采用f1200嵌岩斜桩，上部结构由现浇横梁、预制边纵梁、预制面板并通过现浇面层连成整体。(7)驳岸长度950m，防浪墙顶标高为6.4m，墙后陆域标高为+5.0m,大堤采用抛石斜坡堤，防浪墙采用L型钢筋混凝土结构，地基采用爆破挤淤法加固。 2.2 自然条件2.2.1 地理位置2.2.1.1 册子岛位于我国浙江省舟

9、山群岛西部，东面隔册子水道为舟山本岛岑港镇，西南与金塘岛相邻，南面有大榭岛、穿山半岛等岛屿。紧邻国际深水航道，具有优越的地理位置和良好的水深条件、掩护条件、航道条件是大型油轮码头理想的港址。2.2.1.2 本工程位于册子岛东南角，北面与一期原油码头相邻。处于多水道的优越环境，经册子水道、金塘水道向西北通往宁波港、镇海和杭州湾二岸，向南经册子水道、螺头水道、虾峙门深水航道可达浙、闽沿海大小港口和世界各地港口。港址距离舟山市定海区约18km，西南距宁波北仑港约17km，距离上海港约128km，距离上海石化约92km。2.2.2 相邻工程2.2.2.1 在工程区附近海域主要有西堠门大桥、中石化册子岛

10、油库码头和两座小型的材料码头（图4-1）。西堠门大桥位于建工程区西侧，在本工程500m在外。该桥起于册子岛桃夭门岭，于门头山经老虎山跨越西堠门水道，止于金塘岛上雄鹅嘴，接金塘大桥，全长5.452公里，其中西堠门大桥主桥长2.588公里，册子岛侧接线长2.864公里。西堠门大桥主桥为两跨连续悬索桥，主跨1650米，桥面净宽23米，通航净空高度不小于49.5米，净宽不小于630米，通航等级为3万吨级船舶。2.2.2.2 中石化册子岛油库码头包括30万吨级原油码头和工作船码头各一座，位于拟建工程区北侧，其工作船码头设计船型与本工程设计船型之间的间距大于150m，本工程的实施不影响该码头的使用。2.2

11、.2.3 两座小型的材料码头主要为西堠门大桥建设提供建筑材料和岛上石料外运之用，位于拟建工程区西侧，大桥建成后这两座码头主要外运石料，本工程将占用这两座码头的岸线。图4-1 与相邻工程关系图2.2.3 气象条件舟山地区属北亚热带南缘的海洋性气候，全年气候温和，四季分明，季风显著，雨量较充沛，春季多海雾，夏秋多台风。根据邻近定海气象台、野鸭山测风站以及册子岛测风站气象观测资料统计，工程海区的气象特征如下：气温名称参数累年极端最高气温39.1c累年极端最低气温-6.1c多年平均气温16.4c降水名称参数累年最大降水量 1976.5 mm累年最小降水量604.0 mm多年平均降水量1355.5 mm

12、日降水量50mm雨日(暴雨)的天数3.3d风况根据野鸭山测风站(1986年7月1987年6月)测风资料统计，本海区常风向为N(包括NNW、NNE)向，风的统计频率为34.8%，次常风向为SE(包括ESE、SSE)向，风的统计频34.4%；强风向为N向，实测最大风速为26.0m/s(10分钟平均)。另外，根据册子岛测风站(2002年8月11月)资料分析，海区夏、秋季节的常风向为SESSE向，次常风向为WNWNW向，强风向为SSE向，受2002年9月7日16号台风的影响，实测瞬时极大风速为20.8m/s。野鸭山、册子岛两地风玫瑰图2.2.3-1。图2.2.3-1雾名称参数累年最多雾日数44d累年最

13、少雾日数3d多年平均雾日数17.4d雷暴名称参数累年最多雷暴日数44d累年最少雷暴日数13d多年平均雷暴日数28.3d湿度名称参数全年平均相对湿度79最大值相对湿度886月份最小相对湿度721月份热带气旋、台风本海区夏季易受到热带气旋、台风影响。根据1983年1994年时段统计资料，影响本海区的热带气旋(风速32.6m/s)和台风(风速32.6m/s)共计37次，平均每年2.6次。每次影响过程的近中心最大风力均在10级12级。其中#8310强台风对本地区影响最大，实测风速为38m/s，风向为NNE。一般热带气旋和台风影响本海区的持续时间为23天。寒潮本海区冬季易受到寒潮大风影响。寒潮大风的其最

14、大风力一般小于9级，风向大多在WNWNNW向范围内，风向较为稳定。2.2.4 水文潮汐1）基准面本工程潮位基面以85国家高程为基准面。2）潮汐性质根据册子岛验潮站(1年)潮位资料分析，工程海区潮汐类型属于不规则半日浅海潮类型。潮汐特征值(观测年)名称参数最高潮位256cm最低潮位-224cm平均高潮位114cm平均低潮位-105cm最大潮差396cm最小潮差34cm平均潮差220cm2.2.5 设计水位名称参数设计高水位187cm(高潮累积频率10%)设计低水位-154cm(低潮累积频率90%)极端高水位313cm(重现期五十年一遇)极端低水位-272cm(重现期五十年一遇)2.2.6 波浪2

15、.2.6.1 浪况工程海区基本上不受外海波浪的影响。根据邻近野鸭山观测站1986年7月1987年6月(1整年)资料统计，实测最大波高H1%为2.1m，对应周期4.5s，年平均波高为0.2m，H4%1.1m的统计频率为0.4%。波浪玫瑰图见图3-2图2.2.3-22.2.6.2 设计波浪要素拟建码头工程点主要受到NE(NNE)、E(ESE、ENE)、S(SSE、SSW)三方位波浪的影响。根据海港水文规范(JTJ-213-98)的有关条文，采用设计风速间接计算工程设计波浪要素。计算拟建码头工程前沿的设计波浪要素(重现期为50年一遇)值见表3-1。设计水位波向H1% （m）H4% （m）H5% （m

16、）H13% （m）T（s）L（m）C（m/s）极端高NE2.822.372.291.905.5047.218.59设计高2.822.372.291.905.5047.198.58设计低2.822.372.291.905.4947.118.58极端高E(ESE,ENE)2.522.122.041.705.1942.138.11设计高2.522.122.041.705.1942.118.11设计低2.512.112.041.695.1942.058.10极端高S(SSE,SSW)2.962.492.412.005.6349.558.80设计高2.962.492.402.005.6349.528.7

17、9设计低2.952.482.401.995.6349.448.78码头前沿处设计波浪要素表2.2.7 潮流港区潮流性质属于非正规半日潮流。涨潮流为外海来潮经螺头水道、册子水道，流过码头区域，流向大致由南往北(简称北向流)，落潮流则主要受制于珠丝门水道、西堠门水道水流的影响，流向基本由北往南(简称南向流)，工程海域的主流向大致为NNESSW向。由于工程位处册子岛东南角，潮流流向相对复杂，可能出现在一般涨潮时段涨潮流间会有落潮流，落潮时段落潮流间会有涨潮流，亦即涨、落潮流不是有规律地交替变化。涨、落急潮流的流向也会存在一定夹角。落潮水流在邻近岸线内凹部位亦有可能出现回流旋涡。建议进行水文测验，分析

18、港区水域的潮流特征。2.2.8 泥沙泥沙特征珠丝门水道细颗粒泥沙的来源绝大部分是由涨潮流从东海沿岸水域带入，由于舟山群岛诸岛植被覆盖良好，由风化造成的细颗粒泥沙极少。而东海沿岸细颗粒泥沙的主要来源又是长江口。本区各层含沙量分布较为均匀。悬沙的中值粒径在0.0040.008mm,为淤泥。泥沙冲淤本码头工程水域水深条件和避风条件俱佳，历经漫长时期水动力与地形的相互制约和互相适应过程，自然冲淤已趋于平衡。由于岛间水道的峡道效应产生的水流结构和珠丝门水道明显的涨潮优势流，工程水域一般不会发生发生持续的、大强度的淤积(除非出现岸坡崩塌、滑坡或人为活动干扰)，但现海堤线外推后，可能会引起码头区的冲淤变化。

19、2.2.9 泊位作业标准和年作业天数泊位作业标准影响泊位装卸作业的自然因素一般有风、浪、雨、雾及雷暴等，根据交通部开敞式码头设计与施工技术规程JTJ295-2000有关条文，按本工程设计船型及其装卸工艺要求，船舶装卸作业的允许标准见表3-2。表3-2 船舶装卸作业的允许标准项 目允许作业的标准气象风风速6级雨日降雨量50mm雷暴无雷暴雾能见度1000m波浪150000300000DWT横浪：H4%1.5m； T8S顺浪：H4%2.0m； T8S500010000DWT横浪：H4%0.8m； T6S顺浪：H4%1.0m； T6S码头作业天数分析根据船舶靠离泊、装卸作业的特点，分析当地气象、水文情

20、况并扣除风与浪同时出现部分的重叠日数，同时结合宁波港已建码头不同到港船型的实际年营运天数，经初步分析，15万30万吨级原油码头作业天数为342天， 5千1万吨级原油码头作业天数为330天。2.2.10 地质拟建场地位于舟山市定海区册子岛门岙渡滨海处，北侧为岩质小山。滩涂临海处水深线较为密集，地貌上为滨海相海岸阶地地貌。本区地质构造位于浙闽粤沿海燕山期火山活动带，主要断裂走向NENNE向，区内小断层节理裂隙较发育，但规模小。场内小断层走向NEE为主的压扭性断层和与其配套的走向NNW的张性断裂较发育。断层产状60702035。根据本次勘探揭露地层的岩性特征、埋藏条件、沉积环境及其物理力学性质，在钻

21、探所达到的深度范围内，可将场地地基土划分为七个工程地质层和三个地质亚层，现将各土层的主要工程地质特征自上而下描述如下：第（1）层：素填土，层厚1.105.20米，层顶埋深0.000.00米，层底标高-21.420.27米。杂色，松散。主要由块石、碎砾石和淤泥等组成。成分杂乱，粒径变化较大。粒径最大超过一米。第（2）层：淤泥，层厚0.407.10米，层顶埋深0.001.40米，层底标高-14.81-0.63米。灰黄色，流塑，饱和，干强度中等，高压缩性，中等韧性，摇振反应无，稍有光泽。含水量较高。第（3）层：淤泥质粉质粘土，层厚2.9011.10米，层顶埋深0.007.10米，层底标高-28.42

22、-7.13米。灰色，流塑，饱和，干强度中等，高压缩性，中等韧性，摇振反应无，稍有光泽。夹薄层粉砂，混杂有贝壳类残骸。第（4）层：淤泥质粘土，层厚1.4022.20米，层顶埋深7.6015.10米，层底标高-33.77-8.94米。灰色，流塑软塑，很湿饱和，干强度高，高压缩性，高韧性，摇振反应无，切面光滑。第（5）层：砾砂，层厚1.104.70米，层顶埋深10.8031.80米，层底标高-35.19-11.74米。灰褐色，稍密，中等压缩性。砾石含量2050%，粒径以240mm居多，亚圆状。第（6）层：粉质粘土，层厚1.207.60米，层顶埋深10.8029.60米，层底标高-38.22-14.7

23、9米。灰黄、褐黄色，硬可塑，稍湿，干强度中等，中等压缩性，中等韧性，摇振反应无，稍有光泽。第（7）层：粉质粘土混碎石，层厚0.503.60米，层顶埋深5.2033.10米，层底标高-40.52-10.39米。黄褐色，可塑硬塑，稍湿，混碎石，中等压缩性。碎砾石含量1040%，局部达60%，碎砾石呈棱角状。第（8-1）层：全风化流纹岩，层厚0.403.00米，层顶埋深12.0034.40米，层底标高-41.82-10.79米。棕红色、黄褐色，全风化，稍密中密，中等压缩性。岩体风化成砂砾石夹土状。第（8-2）层：强风化流纹岩，层厚0.201.90米，层顶埋深12.4036.80米，层底标高-42.7

24、2-11.49米。棕红色、褐红色，强风化，中密密实。岩体破碎，风化成碎砾石状。第（8-3）层：中风化流纹岩，层厚0.602.20米，层顶埋深13.1037.50米，层底标高-44.32-12.79米。棕红色，中风化，硬度3级4级。岩体有一定的完整性，风化节理发育较多。斑状结构，流纹构造。斑晶的成分主要为碱性长石，少量石英，基质为隐晶质。基本质量级别为类，为较硬岩。图3-3 钻孔平面布置图地质剖面图（一）图3-5 地质剖面图（二）2.2.11 地震据有关研究及勘察结果，拟建场地内无区域性大断层通过，因此拟建场地基底稳定性较好，属较稳定地块。本场地在全国地震区带划分图上，属于我国东南沿海等地震区的

25、北东段，地震活动震级小，强度弱，频度低。据史料记载和地震台站记录，舟山市区及邻区，自1359年以来的600余年中，发生大小地震20多次，其中有感地震10多次，最大震级4.75级。近代地震均为微震。根据1:400万国家质量技术监督局发布的中国地震动参数区划图（GB18306-2001），场地地震动峰值加速度为0.10g，为7度区域。2.2.12 设计荷载平台荷载项目名称恒载钢筋混凝土：25kN/m3均载10kN/m2流动荷载8t汽车吊，消防车引桥荷载项目名称恒载钢筋混凝土：25kN/m3均载10kN/m2流动荷载8t汽车吊(行驶)，消防车船舶荷载船舶荷载按交通部港口工程荷载规范（JTJ215-9

26、8）有关条款进行计算。各泊位船舶系靠船设施如下：30万吨级泊位1) 主靠船墩橡胶护舷选用2500H鼓型二鼓板（标准反力型），副靠船墩橡胶护舷选用2500H鼓型一鼓板（标准反力型），单个2500H鼓型橡胶护舷反力3088kN。2) 系缆墩快速脱缆钩选用4x1500kN。15万吨级泊位1)橡胶护舷选用2000H鼓型二鼓板（标准反力型），单个2000H鼓型橡胶护舷反力1781kN。2) 系缆墩快速脱缆钩选用2x1500kN。1万吨级泊位1)橡胶护舷选用1250H鼓型二鼓板（标准反力型），单个1250H鼓型橡胶护舷反力696kN。2) 系船柱选用1000kN。千吨级泊位1)橡胶护舷选用400H拱型护舷

27、（标准反力型），每延米橡胶护舷反力275kN。2) 系船柱选用550kN。波浪水流荷载波浪水流荷载按交通部海港水文规范（JTJ213-98）及港口工程荷载规范（JTJ215-98）有关条款进行计算。地震荷载地震设防烈度：7度，设计基本地震加速度值为0.10g。设计代表船型设计代表船型 （油轮）吨级总长m型宽m型深m满载吃水m30万吨级3346031.222.525万吨级3336029.719.915万吨级2745024.217.110万吨级2464321.414.85万吨级22932.219.112.810000吨级14120.410.78.35000吨级12517.58.67.03000吨级

28、9715.27.25.92000吨级8613.66.15.12.3 主要工程数量本工程因没有提供详细的施工图，工程量无法准定，暂列此表，以后修改。主要工程数量见表2.3.1序号工程项目单位图纸工程量备注一、桩基工程1m32T3T4T5T6根7根8根9根10根二、上部结构预制、安装1纵梁预制C40砼m32纵梁级钢筋加工、安装T3纵梁级钢筋加工、安装T4纵梁安装件5面板预制C35砼m36面板级钢筋加工、安装T7面板安装件8预应力轨道梁C50砼m39预应力轨道梁预应力钢筋T10预应力轨道梁级钢筋加工、安装T11预应力轨道梁级钢筋加工、安装T12预应力轨道梁安装件13靠船构件C35砼m314靠船构件级

29、钢筋加工、安装T15靠船构件安装件16水平撑构件C40砼m317水平撑级钢筋加工、安装T18水平撑构件安装件19管沟梁预制C40砼m321管沟梁级钢筋加工、安装T22管沟梁安装件三、上部结构现浇施工1横梁C40砼现浇m32横梁级钢筋加工、安装T3横梁级钢筋加工、安装T4码头中纵梁C40砼现浇m35码头中纵梁级钢筋加工、安装T6码头轨道梁现浇及轨道梁悬挑现浇m37码头轨道梁现浇及悬挑级钢筋加工、安装T8码头轨道梁现浇及悬挑级钢筋加工、安装T9码头边纵梁C40砼现浇m310码头边纵梁级钢筋加工、安装T11码头管沟梁C40砼现浇m312码头管沟梁级钢筋加工、安装T13引桥纵梁C40砼现浇m314引桥

30、纵梁级钢筋加工、安装T四、面层施工1码头及引桥面层现浇C30m3 2码头及引桥面层级钢筋加工、安装T3护轮坎C30砼m34护轮坎级钢筋加工、安装T5系船柱底座C30砼现浇m36系船柱级钢筋加工、安装T五、附属构件安装1橡胶护舷安装（DA300H2000L）个2橡胶护舷安装（两鼓一板超级鼓型1000H）个31000KN方底盘单面挡檐铁系船柱个42000KN双柱系船柱个5250KN方底盘单面挡檐铁系船柱个6QU80钢轨m22U型螺栓间距50cm7轨道铁屑砂浆m38轨道钢垫板T3. 施工特点、难点和施工总体安排3.1 施工特点本标段项目工程，工程量大、离海岸较远、施工环境最为恶劣。施工特点主要体现在

31、：外海离岸无掩护施工、水文气象条件差、工程量大、工期紧张。（1）离岸无掩护施工本项目码头工程位于无掩护海域，离海岸有200米左右，平均水深12米，施工区域受季风影响大，风急浪大，所有项目均在海上施工，工程用料须海上运输，大型预制构件需装船后经海上拖航才能到达施工现场，增加了施工风险和难度。（2）水文气象条件差舟山群岛海域在5月至11月份受太平洋热带气旋影响，每年大约有3个台风会严重影响本施工水域，给工程施工和项目带来重大的影响。同时每年的冬、春季节也会给本工程带来较大的影响。施工区域受台风、冬春季节西北风、低温、风浪、大雾的影响巨大，施工条件差。（4）作业有效天数分析根据我局杭州湾大桥、舟山金

32、塘大桥施工经验，冬季每月可施工的时间大约在18天左右，春季每月可施工的时间大约在20天左右，夏、秋季节考虑台风的影响每月可施工的时间大约在20天左右。（5）工程量大、工期紧，13个泊位同时施工，交叉干扰大。3.2 本项目施工难点和重点以及我局对本项目工程的优势3.2.1 本项目施工的难点和重点通过分析研究本项目施工的环境和本项目的结构构造，本工程主要施工难点体现在以下几方面：钢管桩的供应和海上运输、钢管桩沉桩、现浇桩帽二次现浇施工、现浇靠船墩、现浇系缆墩、钢便桥制安、预制件制作安装。（1）钢管桩的供应和海上运输本工程所需钢管桩由业主委托其他承包商制作。根据业主节点工期安排，计划2009年5月1

33、5日开工，2009年10月28日前完成沉桩工作。制桩生产能力、堆场储存能力、海上运输能力都要经受严峻考验，此是本工程施工难点之一。（2）海上沉桩。本工程钢管桩数量大，其中斜桩占整个工程的2/3，斜桩斜率大，根据地质报告，桩长约50米左右。沉桩数量大，且要穿透密实砂层，码头中间部位钢管桩桩尖要达到中风化层，因此合理选择沉桩设备，对保证沉桩质量和工期有着十分重要的意义，是本工程施工难点之二。覆盖层簿，打完的桩即使马上夹桩是否能稳住是一个问题。（3）现浇桩帽施工现浇桩帽共数量大，C40砼方量大，如果水上砼浇注在2009年6月上旬开始浇筑，于2009年10月底完工。如何确保在不影响其他项目施工的情况下

34、每天完成1至2桩帽浇注是本工程施工组织管理的难点之三。（4）现浇靠船墩、现浇系缆墩靠船墩、系缆墩均为海上施工，其体积大、砼量多，又是海上潮水施工。现浇时如何保证其质量和工期有着十分重要的意义，是本工程施工难点之四。（5）预制梁预制、安装安装本项目共计预制构件数量大，规格多。如何确保在不影响其他项目施工的情况下每天完成预制梁按量完成预制任务；和如何确保在9月底结束码头预制构件的安装，是本工程施工组织管理的难点之五。3.2.2 我单位施工的优势（1）我局施工实力雄厚，长期在外海及长江中下游施工，在舟山周边地区拥有众多资源，比如工程施工设备特别是大型船机设备均为自有，并且目前就在周围地区，可方便自主

35、调遣。（2）在浙江海盐我局设有专业预制厂，目前没有其他在建任务，大型搅拌站、拖泵、预制厂门机、台座、出运码头、码头出运门机、专业实验室、大型堆场、水、电等全部具备，该预制场有大量生产能力。海盐预应力预制场离本项目所在地80海里，水路运输大约8小时就可以抵达施工现场。本预制场完全满足本工程的预制生产要求。（3）在工程施工过程中，我局的服务意识与服务态度好，一切为业主着想，能够让业主满意，在各地、各方业主中具有较高的信誉。同时我局始终把质量放在首位，一切以质量说话，一切为质量服务，在以往的同类工程施工中，质量均被评为优良，并获得多项国家、省市质量奖。（4）我局在浙江宁波及周边有大量的类似工程的施工

36、经验，如：华能玉环煤码头、宁波镇海炼化码头、上海外高桥电厂三期煤码头、杭州湾跨海大桥、金塘岛大桥等，并获得了业主的一致好评。（5）我局目前正在周边地区有在建工程，并有部分已接近尾声，船机、人员、材料调遣速度快、周期短。（6）我局打桩船海力801船，对外界施工环境适应能力强（9级大风以下均可以施工，10级大风可以就地避风），沉桩效率高，沉桩定位精度高，在杭州湾跨海大桥工程、舟山金塘大桥试桩工程均有不俗表现，受到业主广泛好评。且配有先进GPS测量定位系统和打桩动力系统，可以保证全天候24小时进行沉桩作业，可以确保施工工期和质量。3.3 施工总体安排3.3.1 施工总体思路根据本合同段的工程特点，特

37、制定“主体施工为重点，沉桩施工为先行，多个工作面同时展开流水作业施工，确保沉桩工期，合理安排预制构件预制、现场构件浇梁、现场构件安装以及其它辅助工程的施工时间”的总体施工思路。配备数量充足，素质优良的施工管理人员、施工技术人员和技术工人；配备数量充足、种类和型号齐全的施工设备和专业船机设备；为施工生产的正常、顺利进行提供人员、物资及设备保障。3.3.2 总体施工工艺流程安装橡胶护舷、系船柱钻孔灌注桩预制边、纵、轨道梁、水平撑施工准备施工基线布置水上沉桩夹桩安装靠船构件安装边、纵、水平撑现浇上横梁安装码头面板现浇面层其它附属设施竣工验收施工平台搭设钢管桩加工现浇下横梁预制靠船构件预制码头面板外购

38、橡胶护舷、系船柱3.3.3 作业面划分根据本工程的工程内容及工期要求，为方便施工、便于管理、合理安排各工序施工顺序、减少施工交叉干扰，为充分利用、调配现有施工资源以确保工程工期，拟将本工程现场划分七个作段：（1）水上桩基工段：1#引桥、码头1#7#泊位沉桩2#引桥、码头8#13#泊位沉桩1#、2#引桥水上灌注桩（2）预制工段：主要负责：码头纵梁、轨道梁、靠船构件、面板、管沟梁、预应力空心板的预制、钢便桥制作等；（3）水上现浇第一工段：码头1#泊位上部结构施工（4）水上现浇第二工段：码头2#7#泊位上部结构施工（5）水上现浇第三工段：2#引桥及码头8#10#泊位上部结构施工（6）水上现浇第四工段

39、：码头11#13#泊位上部结构施工（7）构件安装工段 ：负责预制构件及其它安装3.3.4 施工总体安排本工程施工工期短，工期较紧，施工单位多,要求各工序之间联结紧密，科学安排施工。1、本工程施工从2009年5月1日开始进行施工准备工作、基准点校核和基线布设，并进行桩位计算等施工准备工作，在2009年5月15日前建成砼拌合站。2、水上沉桩：水上沉桩从2009年5月15日开始施工，于2009年10月30日完成3、钻孔灌注桩：2009年5月10日开始搭设引桥钻孔灌注桩施工排架，5月18日开始灌注桩钻孔施工，2009年5月22日开始第一根灌注桩砼施工，钻孔灌注桩在2009年6月22日全部完成；4、预制

40、构件于2009年6月1日开始预制，2009年12月30日前完成所有预制构件的预制，且待养护期到后安装。5、预制构件于2009年8月1日开始安装，构件安装配备60吨浮吊进行。2009年9月1日引桥和码头面板安装及面层现浇，至2009年9月30日浇筑完成，整个工程于2010年4月30日竣工。4 施工总体部署4.1 施工总平面布置4.1.1 概述项目部驻地设在码头后方堆场区域。主要临时工程及设施包括生活区、办公区、生产加工区、施工便道、临时码头、给排水、供电等。施工总平面布置见图4.1-1。4.1.2 生产及生活设施布置拟在本项目后方堆场区域选定100m75m的区域作为办公住宿和生产用地。办公及临舍

41、见图4.1-2，陆域生产临设布置见图4.1-3。大临设施用地见表4.1.1，临设布置见表4.1.2。生产及生活设施包括：承包人驻地（项目部、生活基地）、现场监理驻地、材料加工及堆场、设备、车辆机具停放及维修场以及相关的配套设施等。大临设施用地计划表 表4.1.1序号项目名称用地面积（长宽）位置需要时间1项目管理人员办公、临舍50m50m见施工总平面布置图2009年5月1至2010年4月30日2民工临舍及陆域生产临设50m100m见施工总平面布置图2009年5月1至2010年4月30日 办公、生活及生产设施布置计划表 表4.1.2序号项目名称面积（m2）结构型式备注1办公室460彩钢板2试验室8

42、0彩钢板结构3职工宿舍1200砖混结构4职工娱乐室50砼面层5浴室80砖混结构6厕所40砖混结构7食堂120砖混结构8钢筋半成品堆场300砼面层9钢筋等原材堆场450砼面层10钢筋加工房200框架彩板结构11模板加工、堆存350框架彩板结构12型钢等材料堆场600砼面层13仓库100彩钢板结构14配电房30砖混结构15门卫30彩钢板结构16停车场、道路、活动场600砼面层17绿化50018道路等其他1500合计7500本工程项目部需要临时用地面积约10000m2，其中生活区及配套设施占地4500m2，材料加工及堆场5500m2，场内道路主干道宽15m，次干道宽10m。陆上生活及施工用水及电由业主提供。水上施工用电全部采用自发电或船电的形式解决。4.1.3通讯为确保施工过程中与外界的信息快速畅通，在项目部安设程控电话、传真机、配备多台电脑，并连接因特网。项目经理、副经理、总工、各部室、分部负责人及技术骨干全部配有移动通讯工具，确保通信畅通。水上通讯方式： （1）水上设置高频对讲通讯指