X匝道2桥上跨XX高速施工方案工字钢支架版.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流X匝道2桥上跨XX高速施工方案工字钢支架版.精品文档.XXX互通立交二期工程X匝道2#桥跨XX高速施工方案 XXXXXX高速公路工程总承包部XX分部二零一二年八月目 录一、 工程概况1二、 编制依据2三、 施工工期安排2四、总体思路2五、 施工准备3六、交通组织管理7七、施工方法17八、质量管理体系、控制及措施62九、安全管理体系及措施74十、文明施工及环境保护措施76一、 工程概况1、概况本桥为XX互通X匝道上跨XX高速及XX高速而设，桥梁全长223.15m，跨径组合为1-30+3-31.049+3-30m现浇预应力混凝土连续箱梁。2号桥第

2、一联0#台至2#墩之间两跨跨越XX高速。桥梁上部构造截面为单箱双室，箱梁高度180cm，顶宽1050cm，底宽700cm，两侧悬臂175cm,采用直腹板的形式，顶板厚25cm,底板厚22cm，边腹板跨中处厚50cm,中腹板跨中处50cm。腹板在支点处400cm范围内渐变为80cm，在梁端设置150cm端横梁，中支点处设置200cm中横梁。桥梁下部结构桥墩采用双柱式桥墩，设置两个支座结构，2号及5号墩设置墩梁固结。桥台采用U型桥台及肋板台，设置两个支座结构。桥梁桩基础均按嵌岩桩设计。全桥为两联，在两岸桥台台口处设置SSFB-CD80型伸缩缝，4号墩顶设置SSFB-CD160型伸缩缝。 G匝道2#

3、桥上跨XX高速设计图2、全桥主要工程量序号项目单位数量1桩基C30砼m33282桩基钢筋t23.63墩柱C30砼m3572.34墩柱钢筋t205桥台砼m36856箱梁C50砼m316597箱梁钢筋t32.1178箱梁钢绞线t266.8二、 编制依据 G匝道2#桥施工方案根据业招标文件、施工图、地勘资料以及现场地形、地质、水文条件进行编制，方案编制及施工过程中严格遵循以下规范、标准：.公路桥涵施工技术规范（JTG/F50-2011）.公路工程水泥及水泥混凝土试验规程(JTG E30-2005).公路工程质量检验评定标准(JGTF80/1-2004).建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范(JGJ1

4、66)三、 施工工期安排计划施工工期85天。四、总体思路 门洞支架布置图通过对XX高速采用单道双通及单道单通车道转换的方式逐步搭设渝武高速左右幅的支架。支架采用1.2m条形基础上搭设碗扣式钢管架，顺桥向跨线部分采用工字钢。五、 施工准备1、 交通准备先提交交通组织方案，施工前积极与路政部门沟通，提前安放道路标示标牌和警示标志，在相关部门指导下完成施工区域部分道路封闭。跨线支架吊装或拆除前，安排专人在施工段两端组织值守交通，吊装时应及时与交通值守人员保持通信联系，必要时临时管制交通。2、 技术准备为了确保跨线桥施工顺利进行，开工前需要精心准备。由技术负责人牵头进行图纸会审，通过图纸会审提前发现施

5、工图中存在的问题，了解设计意图，明白施工中采用的技术规范和标准。认真编制具有可行性、方便施工操作的施工方案（含交通组织方案），通过项目部内部讨论审定后报监理、业主及高速公路交通主管单位审批。根据业主提供的控制点，建立测量控制网及观测点，并通过监理单位验收。对施工机具特别是吊机的工作性能进行确认，保证吊装作业的正常进行。对施工队及吊装作业人员进行详细的安全施工技术交底，明确施工步骤。编写跨线施工方案及交通组织方案报监理及相关交管部门审批，待批复后方可开工。3、现场准备钢筋加工棚位于铜合路下穿道处，集中加工后经施工便道运至施工现场，施工平面布置图如下：跨线施工平面布置图（三）工、料、机准备施工所需

6、的工、料、机按计划逐步进场，并报监理、业主验收。施工工、料、机使用计划如下表：劳动力使用计划一览表序号部门所需人数1工程技术员22专职安全员13质检员14钢筋工205模板工156混凝土工127电工18吊机司机29普工610架子工1011张拉工412交通值守人员2合计54机械设备使用一览表机械名称规格型号单位数量汽车吊25t台2挖掘机320c台2岩石破碎机320c台2发电机100kw台1电焊机30kw台4钢筋切断机EQ40B台1钢筋弯曲机GW50台2钢筋车丝机40型台1潜水泵口径10cm台1千斤顶400t台2张拉油泵500型台2跨线施工主要材料用量一览表序号项目单位数量1钢筋t1522C50混凝

7、土m39323钢绞线t29.7440b工字钢m400514工字钢m300614槽钢m2250710cm10cm方木m1000810cm15cm方木m25009483.5mmm60000101.5cm桥梁板M21300六、交通组织管理根据重庆市高速公路管理局及相关部门的要求和审批意见和铜合高速沙溪互通立交建设的需要，结合渝武高速公路的实际情况，为了最大限度减小施工对现状渝武高速公路交通的影响，拟将本工程的交通组织和交通转换分六个阶段实施。 跨线施工交通转换示意图开工后，在XX高速公路封路段一端预留开口供设备进场使用。并设置沙袋等临时防护，确保交通安全。第一阶段：在XX高速公路左幅实施G匝道2#桥

8、单门洞支架搭建施工，实行高速公路右幅单道双通交通组织方式。同时开始施工各匝道上接渝武段。实施时间为：2012年10月24日开始至2012年11月10日。第二阶段：在高速公路右幅行车道及加宽段实行占道施工，搭设右幅双门洞中行车道位置的门洞。开通渝武高速左幅交通，右幅交通车流引至超车道行驶。实施时间为：2012年11月11日至2012年11月18日。第三阶段：在高速公路右幅超车道实行占道施工，搭设右幅双门洞中超车道位置的门洞。开通渝武高速左幅交通，右幅交通车流引至行车道门洞行驶。实施时间为：2012年11月19日至2012年11月27日。第四阶段：在高速公路右幅超车道实行占道施工，拆除右幅双门洞中

9、超车道位置的一个门洞。开通渝武高速左幅交通，右幅交通车流引至行车道门洞行驶。实施时间为：2012年11月28日至2012年12月7日。第五阶段：在高速公路右幅行车道及加宽段实行占道施工，拆除右幅双门洞中行车道位置的门洞。开通渝武高速左幅交通，右幅交通车流引至超车道行驶。实施时间为： 2012年12月8日至2012年12月18日。第六阶段：在渝武高速公路左幅实施G匝道2#桥单门洞支架拆除施工，实行高速公路右幅单道双通交通组织方式。实施时间为：2012年12月19日至2012年12月29日。施工期间交通组织管理建立管理组织机构项目部建立渝合高速铜梁互通施工段内交通组织管理小组，交通组织管理小组具体

10、负责施工期间与渝合高速公路相关管理部门的协调与配合，并协助渝合高速公路管理部门负责施工期间的交通组织管理工作。交通组织管理小组负责人定期对交通组织管理小组成员进行交通管理知识的统一培训，严格实行上下班交接制度。前期准备工作a.项目部会同渝合高速公路相关管理部门和本工程建设、设计、监理单位完善本工程交通组织方案。b.与渝合高速公路管理部门联系，确定施工期间渝合高速进入临时保通便道的临时开口的具体位置、开口宽度以及交通设施、标志、标牌的规格、型号、数量及相关管理要求。施工期间设施、标识、标牌配置a.施工必须确保行车正常运行，必须确保既有线安全。b.在渝合高速公路沙溪互通施工段范围内，按渝合高速公路

11、交通管理部门的要求，制作、安装各类标志、标牌，指示、引导车辆通行。施工期间交通标志、标牌的管理a.在施工期间，值班室24小时派人值班，负责指挥、监督施工车辆的正常通行，引导施工人员及附近行人由安全通道通行。b.对进入渝合高速公路的施工材料车辆进行冲洗；禁止车辆带泥上路。c.每天安排人员对施工范围内道路、防护设施等进行清扫和维护；必要时安排水车洒水，严格控制扬尘污染。d.管理小组定期对管理范围路段内的各种标志、标牌及安全防护设施进行巡视、清理，如有破损、丢失，及时补齐。交通控制布置a.交通控制的目的是为了车辆顺利通过作业区，保障施工作业及车辆的安全。互通工程施工的交通控制区一般分为以下六个部分：

12、i.警告区；ii.上游过渡区；iii.缓冲区；iv.作业区；v.下游过渡区；vi.终止区。超车道主车道（1）（2）（3）（4）（5）（6）中分带警告区：警告区长度应不小于1600m；区内每隔一定距离设置有关标志（如“前方1600m施工”、“限速60”、“前方800m施工”、“向左改道”或“车道变窄”等标志），第一个警告标志到下一个标志的间距不得小于400m。过渡区：一般分上游过渡区和下游过渡区，当车辆行驶至上游过渡区时，车速应不大于60km/h，上游过渡区长度应不小于90m。在上游过渡区内应设置导向灯和导向牌等导向标志，下游过渡区的长度应不小于30m。缓冲区：缓冲区的长度不应小于50m，其与上

13、游过渡区之间应设置绕行标志或改道标志，并在上游过渡区末端设置路栏标志。作业区：作业区是施工作业人员活动和工作的地方，其长度一般根据施工的需要而定。作业区布置还应为工程施工车辆提供安全的进出口。终止区：终止区的长度应不小于60m，在终止区的末端应设置解除所设限制标志。b.交通渠化装置渠化装置应醒目、稳定、轻便。锥形路标：是组成渠化变区的主要渠化装置，用作分隔车道。锥形路标必须从上游过渡区开始顺车流方向布置, 间距为510m。作业完成后必须逆车流方向解除。导向标志：设在车流方向改变的地方。水马：设在双向行驶路段，与路锥间隔使用。路栏：设在作业段前方。c.交通标志的检查与维护封闭路段得安全设施应经常

14、检查，标志损坏应及时增设或更换。施工路段配备现场安全员，及时发现安全隐患，恢复损坏的安全设施、疏导交通。施工现场封闭程序a. 交通维护人员在警告区设置临时性警令标志、警告标志、指示标志及标线。b.交通维护人员从上游过渡区开始位置用反光锥进行施工作业区封闭，包括上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区。c.在上游过渡区设置交通标识及施工机械入口便道，在下游过渡区设置交通标识及施工机械出口便道，同时设置醒目标志禁止其他非施工车辆误入。施工作业面的交通封闭措施首先，严格按照高速公路道路作业交通安全标志设置的要求，摆放安全措施；其次，现场安全员指挥封闭作业区，并且在施工过程中蹲点检查，及时排查不安全因素

15、，确保班组成员和施工机械的安全，同时负责本施工段落的交通疏导。工作面转移的交通组织工作面转移包括两方面：施工机械的转移和安全设备的转移：a.施工机械的转移：首先，在机械设备上配备完备的安全设施，包括安全警示灯，设备上放置反光警示标志等；其次，设备转移期间，由安全员和施工、机械负责人共同指挥，协助。b.一个施工工作面完工后，现场安全员指挥撤走安全设施。撤离安全设施的原则是：安全车逆向倒退收安全设施，到施工标志牌时，必须在标志牌前面放置反光锥，最后快速撤走反光锥，避免后面车辆追尾造成交通事故。安全设施的摆放和撤离都由安全员亲自完成。夜晚施工的交通安全维护措施a.在施工指示牌上安置足够的施工警告灯。

16、b.现场安全员不定时24小时巡视路面，防止安全设施由于车辆碰撞或气流吹倒安全标志牌，及时撤离损坏设备，并及时补充。水沟、防护栏以及中央绿化带的拆除和恢复 在施工时，首先在征得高速公路管理部门的同意下对高速公路两侧部分水沟、防护栏进行拆除以及对中央绿化带的树木进行移栽，同时对通信电线电缆进行保护。当工程施工完毕后，要及时对外侧水沟和防护栏进行恢复，为防止雨季雨水冲刷路基，在水沟拆除前，先施工临时水沟，并派专人负责清理，保证水流畅通，防止雨季雨水冲刷路基。对拆除的防护栏，为保证人员和牲畜不穿越高速公路，在拆除的防护栏的地方拉上防护网，并派专人24小时值班。交通转换应急预案 建立与渝合高速公路交通管

17、理部门的联系，明确联系责任人员，发现紧急情况及时通报渝遂高速公路交通管理部门，以便及时处理突发事件。为保证施工期间车辆行驶安全、通行畅通，并满足渝合高速公路交通管理部门对交通组织的总体要求，对交通组织及转换方案应根据现场具体情况进行适时调整，并及时与渝合高速公路交通管理部门联系协调。加强对交通标志、标牌、护栏等设施的维护。发现问题及时处理，并及时报告渝合高速公路交通管理部门，以确保本工程交通转换的顺利实施。施工路段如发生严重交通事故，不能及时排除路障，第一时间报告渝合高速公路交通管理部门，并派专人协助协调处理。安全事故应急预案施工前先制定应急预案，并按预案要求配足人员设备，若在发生意外安全事故

18、，现场值班人员立即按照应急预案处置，立即通知交警并及时上报项目经理分部安全领导小组。说明事发地点、初步原因及现场的其他情况并用随身配备的照相机及时拍照。事发地点前后用限速、绕行或终止通行等标志做好安全防护。项目部安全领导小组接到报告后立即赶赴现场组织抢险，协助交警负责事故现场的指挥工作，进行道路疏通等救援准备工作，疏导交通，严防交通阻止，影响车辆通行，在高速公路开口处封闭事故车道，按要求设置封闭标志，指示车辆绕行，防止事故的扩大。通过电话与路政部门联系，用清障车拖出高速公路。救援医护人员将受伤人员从车中救出后，先初步确认伤势情况，进行简单包扎后，派项目部专用车辆送往就近医院医治，然后会同交警进

19、行事故分析，查找事故责任人。同时我们将遵循“四不放过”的原则进行处理和整改。 重大交通事故发生后，现场值班员必须以最快捷的方法，立即将所发生的事故情况通知交警并及时上报项目部安全领导小组。安全领导小组视情况向公司指汇报，在安全领导小组的领导下，按规定启动重大安全事故应急救援预案。事故报告应包括以下内容：a.事故发生的时间、地点；b.事故的简要经过、伤亡人数、直接经济损失的初步估计；c.事故原因、性质的初步判断；d.事故抢救处理的情况和采取的措施；e.需要有关部门和单位协助事故抢救和处理的有关事宜；f.事故的报告人和报告时间。项目部安全领导小组接到事故报告后，通知相关救援组立即前往事故现场，了解

20、掌握事故情况，组织协调事故抢险救灾和调查处理等事宜，控制局势。重大事故发生后，事故发生地的有关工作人员，必须严格保护事故现场，按照“先控制，后处置，救人第一，减少损失”的原则，针对不同类型的事故，在稳妥可靠的前提下，果断处置，积极抢救，做好善后处理工作。要及时抢救受伤人员，疏散现场人员和贵重物资，协助交警等部门保护好事故现场。因抢救伤人员、防止事故扩大以及疏通交通等原因，需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。 事故应急救援措施a.一般事故处理（无人员伤亡）起火时：车辆冒烟、起火，现场值班员快速打开车门疏散乘客。人要站于上风处约3米范围

21、内，使用灭火器对准火源根部喷干粉进行灭火。火源熄灭后，立即通知交警部门，把车拖走。如火势过大，立即拨打119电话。现场值班员在车辆附近监护戒备，直至车辆被拖走。撞车时：发生撞车等交通事故，现场值班员，快速打开车门疏散乘客，关闭电源总开关，拉紧手制动器，保护事故现场，根据事故情况拨打120急救电话。 b.有人员伤亡的事故处理事故及时报告：发生伤亡事故时，现场值班员立即将所发生的事故情况通知交警并及时上报项目经理部安全领导小组，同时采取有效措施抢救人员，控制局势，保护现场。项目部安全领导小组应立即将事故发生的具体时间、地址、类别、伤亡情况、简要经过、原因分析等报告上级有关部门。 赶赴事故现场：伤亡

22、事故发生后，项目部安全领导小组负责人和现场控制人员必须及时赶赴事故现场。事故现场施救：赶赴事故现场后，项目部安全领导小组必须采取紧急措施、保护现场、组织抢险和施救，同时通知交警、消防、医院和工程抢险等部门及时赶赴现场实施救护和抢救。事故调查处理：项目部安全领导小组必须会同交警等有关部门对事故的原因、事故责任进行认定，提出对事故有关责任人的处理意见。 跨线桥梁施工跨线桥梁施工前期阶段，需对渝合高速进行封路处理。在封路专项方案及跨线桥梁专项施工方案上报审批后，即可开展跨线桥梁的施工。跨线桥梁基础为桩基或扩大基础，上部结构为现浇预应力箱梁。对于基础的开挖，在渝合高速周边50m的范围内，不可使用爆破开

23、挖，在遇到岩层等坚硬基础需开挖时，可采取人工凿除或机械凿除的方式进行开挖。对于处于渝合高速中央分隔带内的桩基及立柱工程，其施工时需在结构物周围布置警戒线，保证交通和人员安全。 G匝道2号大桥横跨渝合高速，为保证5.5m净空高度，现浇梁施工时采用工字钢门洞支架。七、施工方法1、施工概况G匝道2号大桥除跨线部分采用工字钢门洞支架外，其余部分均采用“碗式扣件”式满堂脚手架，立杆纵横向间距根据施工荷载确定，在高度方向每间隔1.2m设置一排纵、横向联接脚手钢管，使所有立杆联成整体，为确保支架的整体稳定性，在每三排横向立杆和每三排纵向立杆各设置一道剪刀撑。支架必须由专业架子工搭设，钢管必须使用牢固可靠的材

24、料，纵横向扫地杆、立杆、水平撑、剪刀撑、斜撑必须用扣件拧成整体，外径不同的钢管不得混合使用，横杆和剪刀撑支护要牢固，支撑有力。模板面强度、刚度、稳定性、支撑结构、垂直结构及对拉螺栓等连接件应符合垂直荷载和水平荷载的设计要求，保证形成空间稳定的结构体系，确保不松动，防止发生沉降、位移或爆模坍塌。现浇箱梁分两次浇筑混凝土。第一次浇筑至翼缘板根部以下15cm，第二次浇筑顶板和翼缘板。混凝土支架模板及分段浇筑示意图如下图(图3.36)所示。现浇箱梁第一次浇筑现浇箱梁第二次浇筑混凝土支架模板及分段浇筑示意图2、 现浇箱梁施工工艺流程图安装底模绑扎底板、腹板钢筋混凝土养护安装腹板预应力管道安装负弯矩预应力

25、管道绑扎顶板钢筋安装内模浇筑混凝土预应力施工封锚现浇箱梁施工工艺流程如下图所示现浇箱梁施工工艺流程图3、 地基处理由于箱梁现浇时，其对地面的承载力要求较高，因此，对于不能满足承载力要求的地基要加以处理；地基处理方法如下：地基处理宽度大于支架边脚每侧0.5米左右，对路基进行碾压。在碾压好的地基上铺30CM砂砾层，用压路机碾压密实，其上再铺20CMC20片石混凝土，保证地基承载力能满足施工要求。在砂砾层上从中线向两边找1%坡。要求处理后基础顶面高出地面15cm以上。若地基为天然岩石基层，则不需做承载力及压实度实验，只需直接浇筑20CMC20片石混凝土即可。承载力验收。在搭设支架前，需验收地基承载力

26、。承载力的大小根据现浇箱梁的实际尺寸计算并报监理批准后确定。对地面无法完全处理平整地段，采用浆砌条石台阶作为支架基础。支架基础涉及边坡区域，需对支架搭设区域的地基处理范围进行边缘加宽50cm。边坡需搭设支架的，人工开挖台阶，台阶宽度不小于30cm。由后续支架钢管受力计算可知承载力应不小于60Kpa可满足要求。页岩地基根据本区域同岩性的桥台承载力试验可知承载力可达200-300Kpa，故基底土质挖至页岩可满足承载力要求。台阶上采用浆砌条石基础，条石抗压强度一般为10MPa以上，故满足强度要求，条石表面采用水泥砂浆抹平。4、支架搭设现浇箱梁跨线部分采用工字钢门洞支架外，其余现浇箱梁采用满堂脚手架作

27、为施工支架。1）、 满堂支架搭设在支架专项方案经监理批准后，即可着手搭设支架。支撑体系采用碗扣式满堂脚手架，高程根据箱梁下可调底托调整。翼缘板下支架按翼缘板坡度直顶到板底,向内侧用拉杆斜拉。支架外侧设置纵向连续剪刀撑，支架顶部设置水平拉杆，顶拖上横桥方向放置方木作为分配梁，分配梁上顺桥方向放置方木作为底板肋，碗扣式支架搭设完成后由测量人员、质量人员进行复测，检验方木顶高程、平整度、预拱度（仅为抵消支架弹性变形而设置的预拱度，支架不设预拱）。施工时注意钢木结合连接件要牢靠、严密。在经监理工程师检验合格后进行箱梁模板拼装。根据立杆及横杆的设计组合，从底部向顶部依次安装立杆、横杆。安装时应保证立杆处

28、于支垫物中心，一般先全部装完一个作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。立杆和横杆安装完毕后，安装斜撑杆，保证支架的稳定性。斜撑通过扣件与碗扣支架连接，安装时尽量布置在框架节点上。支架的搭设高度根据箱梁底板和地基的高差计算决定。竖向立杆竖向步距1.2m，底层扫地杆距离地面距离不得大于30cm，竖向总高度按实际高度布设，剩余高度通过上部调节杆和顶托来调节，以保证箱梁底板的标高和预拱度。为便于在支架上高空作业，安全省时，可在地面上大致调好顶托伸长量，再运至支架顶安装，根据梁底高程变化决定横桥向控制断面间距，顺桥向设左、中、右三个控制点，精确调出顶托标高，然后利用明显的标记标明

29、顶托伸出量，以便校验。最后再用拉线内插方法，依次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制在30cm以内为宜。支架搭设好后，架顶部设置水平拉杆，顶拖上横桥方向放置方木作为分配梁，分配梁上顺桥方向放置方木作为底板肋，并铺设箱梁底模，底模和翼板的横坡利用钢管顶托调整，局部调整用钢板或木楔。支架搭设的一般程序：施工准备测量放线安装底座安装立杆、底地杆（第一层横杆）和第二层横杆检查垂直度偏差立杆接长、安装横杆、剪刀撑检查垂直度偏差立杆接长、安装拉杆完毕铺设方木及模板粗调标高检查验收支架预压变形沉降观测精调标高。支架搭设注意事项：支架模板施工前必须有详细的专项方案，保证其技术可靠和使用安全。经相关单位审查批

30、准后实施。支架模板搭设前工程技术人员必须按照专项方案的要求对搭设和使用人员进行书面技术交底。对进入现场的支架模板构配，使用前对其质量进行复检，检验合格方可使用。支架模板、构配件应按品种、规格分类放置在堆料区内或码放在专用架上，清点好数量备用。堆放场地排水应畅通，不得有积水。支撑架体搭设场地应平整无杂物，确保排水畅通，不得出现地基积水现象。逐个检查底座，确保立杆不浮地，不松动；支架旁严禁进行挖掘作业，支架搭设完毕后，要严格控制集中荷载的大小及位置，支撑体系搭设和使用过程中应避免集中堆载；立杆顶部应采用可调顶托受力，不得采用横杆受力，且顶托距离最上面一道水平杆不得超过300mm。立杆垂直度偏差应不

31、大于1/500H（H为架体总高度），且最大偏差应不大于50mm；架体应连续设置纵和横向扫地杆，纵向扫地杆应固定在距底座上不大于300mm的立杆上，横向扫地杆应采固定在紧靠纵向扫地杆的立杆上；架体四边与中间沿纵、横向全高全长从两端开始每隔三排立杆应设置一道剪刀撑。每道剪刀撑的斜杆与地面倾角应在4560之间。立杆、水平杆、剪刀撑斜杆的接头应错开在不同的框格层中设置，两根相邻立杆的接头不应设置在同步内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不小于500mm；模板支撑体系杆件不得与外脚手架、卸料平台等连接；所有的节点必须都有连接，不得遗漏。按规定间距逐层向上搭设，安装立杆和横杆，安装结束后

32、，逐个检查节点，确保其可靠锁紧扣件；高大模板支撑体系搭设人员必须按照国家有关规定经专门的安全作业培训，取得架子工操作资格证书，方可上岗作业。支架验收合格后，在支架上铺横、纵向方木，安装底模。2）、 跨线支架搭设采用门洞支架时，先浇筑扩大基础，扩大基础上搭设碗口支架。横桥向间距为0.6m，顺桥向间距为0.3m。支架结构从上到下分别为木模板、10cm10cm方木、顺桥向I40b工字钢、横桥向12.6槽钢、钢管支架、扩大基础。3）、支架防护为确保沙溪互通施工上跨保通道路部分在施工过程中安全、有序、顺利进行，防止超点施工或施工材料落下威胁行车安全，保证施工安全。具体措施如下：40b工字钢与脚手板绑扎联

33、接，保证工字钢和脚手板稳定不移动，同时满铺铁皮。完成所有排架、工字钢吊装、脚手板铺设、铁皮铺设及安全网、防坠网安装后防护棚搭设完毕。施工时，在线路上方施工时要加强安全防护和日常检查。4）、 支架预压全联支架搭设完成后，为保证满堂支架及门洞支架具有足够的强度、刚度和稳定性，并消除弹性变形影响，需逐孔按每联箱梁实际荷载进行预压。预压荷载的确定根据施工规范要求，预压加载重量设为支架承受的荷载之和的1.1倍。支架加载预压应按钢管满堂支架预压技术规程JGJ/T 194-2009实施。加载时注意以下问题：a.预压荷载：支架承受的荷载之和的1.1倍。b.加载与卸载过程应合适：支架必须分级加荷，且不少于3级；

34、各级荷载值分别为60、80、100。每一级加载后，应每隔12小时进行一次监测；当支架顶部12小时沉降量平均值小于2mm，可进行下一级加载。监测测点：砼结构每隔四分之一跨度布置一个断面，每断面不少于5个测点。c.加载卸载应对称、均衡、同步进行。d.支架加载预压应采用合适的材料，确保加载过程的安全性。采用砂袋时，要注意防止注意雨天砂袋含水量增加造成过量超载。按每跨确定的预压荷载加载。在施工中采用控制压载高度的办法控制压载重量。预压实施的目的支架应根据技术规范进行预压，以收集支架、地基变形数据，作为设置预拱度的依据，为保证预压重与箱梁施工时承重相一致，预压顺序预压时应均匀对称堆载，以免造成支架偏心受

35、压引起支架失稳，堆载顺序与现浇砼的施工顺序一致。砼施工按纵向分段、水平分层连续浇筑。依照先底板荷载、后腹板荷载、最后顶板及翼板荷载顺序的施工顺序。预压时，应从低处开始逐层扩展升高，保持水平分层。支架预压主要消除塑性变形，同时测量弹性变形。当箱梁底模简铺后，压载前进行测量，得到加载前标高，然后，将预先准备好的砂袋用吊车吊至先铺好的模板上。 预压观察方案观察点设置：预压观测将一孔分为五个断面，支点，跨中，1/4跨，每断面布置5点。观测从开始预压到卸载的全过程。加载、卸载分级进行，分级观测，堆载及卸载过程中随时观测支架的稳定，防止局部失稳导致支架坍塌。支架顶和支架底各设一对应点。一般选择易观察、易立

36、尺、较固定的支架底托和纵梁作为布点位置。在预压前按上述方案将各点布设完毕，并用红漆将个点标示清晰。观察次数及时间：首先在预压前观察一次，并记录预压前的原始值：然后在预压过程中，每天观察一次，并及时计算预压过程中的地基及支架沉降量；待全部预压荷载加完后，日均分早晚各观察一次，并计算其每一时段的沉降量。每一级加载后，应每隔12小时进行一次监测；当支架顶部12小时沉降量平均值小于2mm，可进行下一级加载。一般需预压稳定后不少于6小时方可卸载，且预压时间不少于3天时间，预压过程中，以每天的沉降不超过2mm，作为支架已沉降稳定的依据，确定卸载的时间。通过预压来消除支架的非弹性变形和地基的沉降。根据观测结

37、果确定支架的弹性变形，基础的非弹性变形量。卸载后观察地基是否有反弹量并确定预拱。通过预压前、预压期、稳定期、卸载后的测量观测值，算出非弹性变形及弹性变形值。再根据其弹性变形值及预拱度得出调整模板预留高度值。以便进入下一道工序施工。支架预压时项目部将成立专门的领导小组，预压时专人指挥。支架架设、预压、浇筑砼与拆除施工时，项目部负责人与班组负责人将执行带班制度。预拱度的设置确定模板标高时，根据设计标高加上支架预压得出的支架变形量，在箱梁底板及顶板设置预拱度，预拱度为二次抛物线预拱。抛物线预拱的计算式为：设水平纵向为X轴，垂直方向为Y轴，跨中底板原标高为原点。 施工预拱度考虑以下主要因素：a.支架及

38、地基承受施工荷载后引起的弹性、非弹性变形；b.现浇连续箱梁砼收缩徐变引起的挠度；c.支架杆件接头挤压和卸落设备压缩二发生的非弹性变形；d.底板模板刚度变形；e.钢绞线张拉产生的拱度等。5、 支架计算1）、 满堂支架计算结构形式满堂式碗扣支架体系由支架基础（20cmC20砼垫层）、483.5mm碗扣立杆、横杆、斜撑杆、可调节顶托、底托、14号槽钢横向分配梁、10cm10cm木方纵向分配梁；模板系统由侧模、底模、芯模、端模等组成。14号槽钢沿横桥向布置，直接铺设在支架顶部的可调节顶托上，箱梁底模板采用2cm厚桥梁板，后背10cm10cm木方，然后直接铺装在14号槽钢上方、木方与槽钢进行绑扎固定；侧

39、模、翼缘板模板为沿桥梁走向的1.15cm高强度竹胶模板。根据箱梁施工技术要求、荷载重量、荷载分布状况、地基承载力情况等技术指标，通过计算确定，:纵桥向为:6760cm,共计67排。横桥向立杆间距为： 7060cm；支架立杆步距为120cm，支架在桥纵向每360cm间距设置剪刀撑；支架两端的纵、横杆系通过垫木牢固支撑在桥墩上；立杆顶部安装可调节顶托，立杆底部支立在底托上，底托安置在支架基础砼上。以确保地基均衡受力。支架计算与基础验算资料a.WJ碗扣为483.5 mm钢管；b.立杆、横杆承载性能如下表所示： 立杆、横杆承载性能表立 杆横 杆步距（m）允许载荷（KN）横杆长度（m）允许集中荷载（KN

40、）允许均布荷载（KN）0.6400.94.5121.2301.23.571.8251.52.54.52.4201.82.03.0荷载分析计算箱梁实体荷载a. 纵桥向根据箱梁断面变化，按分段均布荷载 (在截面渐变段，荷载按最大截面处的线荷载计算) 考虑b.模板荷载q2：内模（包括支撑架）：取q21=1.2KN/m2；外模（包括侧模支撑架）：取q22=1.2KN/m2；底模（包括背木）：取q23=0.8KN/m2 ；c.横桥向各断面荷载分布如下图所示箱梁中断面荷载分布图箱梁端头断面荷载分布图 横桥向各断面荷载分布图d.施工荷载：因施工时面积分布广，需要人员及机械设备不多，取q3=2.0KN/m2e

41、.碗扣脚手架及分配梁荷载：按支架搭设高度10米计算：q4=1.5(钢管)+0.85(分配梁)=2.35KN/m2。f.水平模板的砼振捣荷载，取q5=2 KN/m2。碗扣立杆受力计算在跨中断面腹板位置，最大分布荷载：qq1-2+q2-1+q2-3+q3+q4+q5=50.86+1.2+0.8+2+2.35+2=59.21KN/m2碗扣立杆分布60cm60cm，横杆层距(即立杆步距)120cm，则单根立杆受力为：N0.60.659.21=21.3KNN=30 KN在跨中断面底板位置，最大分布荷载q=q1-4+q2-1+q2-3+q3+q4+q5=50.86+1.2+0.8+2+2.35+2=59.

42、21KN/m2碗扣立杆分布60cm60cm，横杆层距(即立杆步距)120cm，则单根立杆受力为：N0.60.659.21=21.3KN N=30KN跨中翼缘板位置立杆计算：q=q1-1+q2-2+q3+q4+q5=8.04+1.2+2+2.35+2=15.59 KN/m2碗扣立杆分布为外侧 60cm90 cm，横杆层距(即立杆步距)120cm，单根立杆最大受力为：N0.60.915.59=8.42KNN=30 KN边支点翼缘板位置立杆计算：q=q1-1+q2-2+q3+q4+q5=8.04+1.2+2+2.35+2=15.59KN/m2碗扣立杆分布为外侧60cm120cm，横杆层距(即立杆步距

43、)120cm，由单根立杆最大受力为：N0.61.215.59=11.22KNN=30 KN在横梁底板位置:q=q1-2+q2-3+q3+q4+q5=50.95+0.8+2+2.35+2=59.1KN/m2碗扣立杆分布为0.6 cm0.6cm,横杆层距(即立杆步距)120cm,则单根立杆受力为：0.60.658.1=20.92 KN/m2N=30KN经以上计算，立杆均满足受力要求。支架立杆稳定性验算碗扣式满堂支架是组装构件，一般单根碗扣在承载允许范围内就不会失稳，为此以轴心受压的单根立杆进行验算：公式：NN= A碗扣件采用外径48mm，壁厚3.5mm，A489mm2,A3钢，I10.78*104

44、mm4则，回转半径=（I/A）1/2=1.58cm, 跨中底板位置：h=120cm，横梁底板位置步距h=120cm。支架钢管长细比L/=120/1.58=75.8=150取76；此类钢管为b类，轴心受压杆件，查表0.681 =205MPa N=0.681489205=68266N=68.3KN支架立杆步距120cm中受最大荷载的立杆，其N21.3KN（见前碗扣件受力验算）N=68.3KN结论：支架立杆的稳定承载力满足稳定要求。地基受力计算立杆承受的荷载先传递给立杆底端底托，再由底托传递给C20的混凝土地坪。每60cm60cm范围的C20砼地坪承受1根立杆传递下来的作用力，该作用力大小为21.3

45、kN，该作用力产生的压强为P=21.30.60.6=59.2kPa。此及地基承受的力。由以上计算可知，当地基承载力大于59.2kPa时，可满足工程施工要求。2）、 跨线区域工字钢门洞支架计算结构型式支架稳定性计算A、底模验算：模板支架荷载：底模处砼箱梁荷载：P1=1.826=46.8kN/m2（按1.8m砼厚度计算）模板荷载：P2=0.1kN/m2设备及人工荷载：P3=2.5kN/m2 砼浇注冲击及振捣荷载：P4=2kN/m2倾倒混凝土产生的荷载取2.0KN/ m2底模采用20 mm的桥梁板,直接搁置于间距25cm 的810cm方木上,取单位长度(1.0米)板宽进行计算。荷载组合:q=1.2（1.826+0.1）+1.4（2.5+2.0+2.0）=65.38 KN/m2承载力检算：强度(按三跨连续梁)：Mmax =ql2/10 = 65.380.252/10=0.41KN.M 竹胶板（桥梁板：20 mm）截面参数及材料力学性能指标:W=mm3max = Mmax/W = 0.411