《客运专线无碴轨道铁路设计指南》报批稿.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流客运专线无碴轨道铁路设计指南报批稿.精品文档.客运专线无碴轨道铁路设计指南报 批 稿客运专线无碴轨道铁路设计指南编制组2005年7月目 录1 总则12 术语和符号22.1 术语22.2 符号33 线路43.1 一般规定43.2 线路平面43.3 线路纵断面54 路基84.1 一般规定84.2 路基标准横断面84.3 基 床94.4 基床以下路堤及地基104.5 路 堑114.6 过渡段114.7 路基排水144.8 其 他145 轨道155.1 一般规定155.2 无碴轨道结构类型及设计要求165.3 轨道结构过渡段215.4 轨道附属设施及

2、常备材料226 桥涵236.1 结构变形、变位限值236.2 结构构造要求246.3 墩台顶纵向水平力247 隧道258 站场268.1 一般规定268.2 站场排水268.3 车站横断面279 相关工程289.1 电气化289.2 通信信号289.3 综合检测与维修289.4 环境保护（噪声振动）29条文说明311 总则1.0.1 为指导客运专线无碴轨道及相关工程的设计，制定本设计指南。1.0.2 本设计指南适用于指导最高行车速度200350km/h的客运专线无碴轨道铁路的设计。未包括的内容，应按新建时速300350公里客运专线铁路设计暂行规定、时速250公里及以下新建客运专线铁路设计暂行规

3、定和相关现行铁路设计规范、规定执行或另行研究确定。1.0.3 初期兼顾货运的客运专线的无碴轨道铁路设计尚应符合现行铁路设计规范、规定或另行研究确定。1.0.4 设计速度大于等于200km/h的跨线旅客列车联络线采用无碴轨道结构时，可参照本设计指南。1.0.5 客运专线无碴轨道铁路选线时，应尽量避免水文条件复杂、冲刷严重地段。无法避免时，应采用抵抗洪水能力强的路基工程措施或采用桥涵通过。1.0.6 客运专线无碴轨道铁路的地质勘察应满足铺设无碴轨道的相关要求。在过渡段或地质复杂地段，勘察横断面应适当加密。在受洪水冲刷地段或降雨量大、强度高、历时长的区域，应加强水文、地质勘察工作。1.0.7 无碴轨

4、道铁路的混凝土结构设计应满足铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定的要求。1.0.8 路基、轨道、桥涵、隧道、接触网支柱基础、声屏障基础和管线沟槽等不同专业的各类结构应统筹设计，其衔接处应同步施工。1.0.9 客运专线的无碴轨道设计除应符合本规定外，尚应符合国家现行的有关强制性标准的规定。2 术语和符号2.1 术语2.1.1 无碴轨道用整体混凝土结构代替传统有碴轨道中的轨枕和散粒体碎石道床的轨道结构。2.1.2 板式轨道预制轨道板经CA砂浆调整层铺设于现场灌注的钢筋混凝土底座或混凝土支承层上的无碴轨道结构。2.1.3 双块式无碴轨道以现浇混凝土方式将预制的双块式轨枕嵌入到均匀连续钢筋混凝土道床内并形

5、成整体的无碴轨道结构，可分为型板式无碴轨道和型板式无碴轨道。2.1.4 轨枕埋入式无碴轨道以现浇混凝土方式将预制的混凝土岔枕嵌入到均匀连续钢筋混凝土道床内并形成整体的无碴轨道结构。2.1.5 轨道板预制的钢筋混凝土板或预应力混凝土板，是板式轨道的主要部件。2.1.6 双块式轨枕两块由钢筋桁架连接在一起的混凝土支承块，是双块式无碴轨道的主要部件。2.1.7 混凝土道床板现场灌注的埋设双块式轨枕或混凝土岔枕的整体钢筋混凝土层。2.1.8 混凝土底座用于轨道板或混凝土道床板的现场灌注的钢筋混凝土基础。2.1.9 混凝土支承层用于支承路基上、隧道内混凝土道床板或型板式无碴轨道轨道板的现场灌注的素混凝土

6、层。2.1.10 CA砂浆调整层现场灌注于轨道板和混凝土底座之间具有一定弹性的沥青水泥砂浆层。 2.1.11 变形模量由平板荷载试验加载测得的土体变形模量。2.1.12 动态变形模量由落锤冲击加载的平板荷载试验测得的土体变形模量。2.1.13 保护层 铺设于桥面防水层上的钢筋混凝土层，通过预埋钢筋与底座相连，并对防水层具有保护作用。2.2 符号EV2第二次加载测得的土体变形模量EVd动态变形模量3 线路3.1 一般规定3.1.1 正线的线路平、纵断面设计应重视线路的平顺性，有利于组成线形变化平缓的空间曲线，提高旅客乘坐舒适度。3.1.2 正线设计标准的选用必须满足铺设无碴轨道和一次铺设跨区间无

7、缝线路的相关技术要求。3.2 线路平面3.2.1 正线线路的平面圆曲线半径应因地制宜,合理选用。优先选用常用曲线半径，慎用最小和最大曲线半径。必要时可采用最大与最小曲线半径间100m整倍数的曲线半径。各类平面圆曲线半径如表3.2.1所示。 表3.2.1 线路平面圆曲线半径设计速度（km/h）常用曲线半径（m）最小曲线半径（m）最大曲线半径（m）350/2008000100007000（5500）12000(14000)300/200550080004500（4000）12000(14000)250/160400060003200（2800）12000(14000)200/16028005000

8、2000（1800）12000(14000)注：括号内数值为特殊困难条件下，经技术经济比选后方可采用的个别最小、最大曲线半径。3.2.2 直线与圆曲线间应采用缓和曲线连接。缓和曲线宜采用三次抛物线线形。缓和曲线的长度应符合下列规定：1 缓和曲线的长度应根据设计速度、曲线半径和地形条件按表3.2.2合理选用，优先选用一般长度，困难条件下不宜小于最小长度，特殊困难条件下亦不应小于个别最小长度。2 当设计速度为表3.2.2所列速度间或小于表列速度的数值时，缓和曲线长度可根据式3.2.2计算确定，并取整为10m的整倍数。 （式3.2.2）式中 缓和曲线长度（m）；设计最高速度（km/h）；圆曲线设计超

9、高（mm）；超高时变率允许值，一般长度取25mm/s；最小长度取31mm/s。3 当采用表3.2.2所列数值间的曲线半径时，其相应的缓和曲线长度可采用线性内插值，并取整为10m的整倍数。3.3 线路纵断面3.3.1 坡段的设计坡度应适应地形，合理选用。区间正线的最大坡度应根据地形条件和动车组功率，经牵引计算检算并经技术经济比选后确定。最大坡度一般不宜大于20，特殊困难条件下亦不应大于30，且在10km范围内的平均坡度不宜大于15，特殊困难条件下6km范围内的平均坡度亦不应大于20。动车组走行线最大坡度不应大于35。最大坡度不考虑平面曲线阻力和隧道阻力的坡度折减。3.3.2 坡段间的连接应符合下

10、列规定：1 相邻坡段间应采用圆曲线型竖曲线连接。区间正线的最小竖曲线半径应根据所处区段设计最高速度按表3.3.2-1选用，但最大竖曲线半径不得大于40000m。表3.3.2-1 最小竖曲线半径设计最高速度（km/h）350 300250200最小竖曲线半径（m）2500020000150002 竖曲线与竖曲线、缓和曲线、道岔均不得重叠设置。竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置，困难条件下，符合表3.3.2-2条件时可重叠设置。表3.2.2 不同设计速度缓和曲线长度 设计速度(km/h) 缓和曲线长度 （m）圆曲线半径（m）350/200300/200250/160200/160曲线设计超高（mm）一

11、般最小个别曲线设计超高（mm）一般最小曲线设计超高（mm）一般最小曲线设计超高（mm）一般最小1400080280250230551901504012090205040120009032029025060200160501401202560501100010035032028070240190551601303070601000011039035031080270220601701403580709000120420380340903002507020016040908080001354704303809532026075210170451009070001555404904401103703

12、0085240190501201006000165580520460130440350100280230601401105500170600540480140470380110310250651501205000-155520420120340270701601304500-165550450135380310801801504000-170570460150420340902001703500-1654603701052401903200-1704803901202702203000-1704904001302902402800-1705004101403202602500-15535028

13、02000-1653703001800-170380310表3.3.2-2 竖曲线与平面圆曲线重叠设置条件设计最高速度（km/h）350300250200竖曲线半径（m）25000250002000015000平面圆曲线半径（m）70004500320020003.3.3 正线宜设计为较长的坡段，困难条件下最小坡段长度不宜小于一般最小坡段长度，特殊困难条件下亦不应小于个别最小坡段长度。最小坡段长度应按式3.3.3-1、3.3.3-2分别计算确定，并取整为50m的整倍数。必要时可采用两式计算值之间50m的整倍数值。一般最小长度 （式3.3.3-1）个别最小长度 （式3.3.3-2）式中 最小坡段

14、长度（m）；坡段两端变坡点坡度代数差之和（）；计算最小坡段长度的竖曲线半径（m），按表3.3.3取值。计算中优先选取表3.3.3中竖曲线半径的一般值；设计最高速度（km/h）。表3.3.3 计算最小坡段长度的竖曲线半径设计最高速度（km/h）350300250200竖曲线半径（m）一般300003000025000最小2500020000150004 路基4.1 一般规定4.1.1 路基工程应按土工结构物进行设计，其地基处理、路堤填筑、边坡支挡防护以及排水设施等必须具有足够的强度、稳定性和耐久性，确保列车高速、安全和平稳运行。4.1.2 路基工程应避免高填、深挖、长路堑和高大挡土墙。路堤高度原

15、则上应大于基床厚度。一般路堤填土高度不宜超过8m。4.1.3 路基工程勘察应查明地基地质状态和填料的工程性质，为地基和路基结构物的变形状态评价提供必要的地质资料。地质勘察横断面沿线路方向间距不大于50m，横断面上的地质点不应少于3个。过渡段或地质地形复杂地段应适当加密，并应在横断面之间作物探检查。4.1.4土质地基路基均应进行工后沉降分析。路基工后沉降量、任意路基地段20m长度范围的不均匀沉降量、沉降差异造成的错台和路桥、路隧过渡段或任意两段路基沉降造成的折角应符合表4.1.4的规定。 表4.1.4 无碴轨道路基工后沉降控制值工后沉降不均匀沉降差异沉降错台折角30mm20mm/20m5mm1/

16、10004.1.5无碴轨道路堤填筑后，应对路基沉降进行系统的观测与分析评估，观测断面沿线路方向的间距一般不大于50m，过渡段和地形地质条件变化较大的地段应适当加密。在路基完成或施加预压荷载后应有618个月的观测和调整期，分析评估沉降稳定满足要求后方可铺设无碴轨道。4.1.6地质复杂、工后沉降难以控制或地下水位较高、路基易产生冻害和存在其他不稳定因素的路基区段，不宜铺设无碴轨道。4.2 路基标准横断面4.2.1 路基横断面宽度和布置型式的设计应根据线间距、轨道结构型式、曲线超高设置、路肩宽度、通信信号和电力电缆槽布置、接触网支柱基础位置、声屏障基础等因素来确定，并应综合考虑路基防排水问题。4.2

17、.2 直线地段路基标准横断面如图4.2.2所示。路基面宽度可参照表4.2.2的规定, 表4.2.2 路基面宽度设计最高速度(km/h)线间距(m)路基面宽度单线(m)双线(m)2004.48.613.02504.68.613.23004.88.613.43505.08.613.6注：路基面宽度为接触网支柱内侧距线路中心3.0m，通信、信号电缆槽设置于路肩上时的宽度。4.2.3 直线地段路基面形状为梯形，混凝土支承层基础边缘以外设4%的横向排水坡。路基基床底层顶面及基床下路基面自中心向两侧设4%的横向排水坡。4.2.4 无碴轨道路基一般不考虑曲线加宽，当轨道结构和接触网支柱等设施的设置有特殊要求

18、时，根据具体情况计算确定。4.2.5正线区间路肩范围内设置的其它附属工程，包括接触网支柱基础，电力、通信、信号电缆槽及声屏障基础等不得影响路基的稳定和排水。考虑防排水、列车振动、路基稳定及行车安全要求等因素，电缆槽宜设置于接触网支柱外侧；电缆槽内部净高不大雨30cm，通信信号电缆槽外部宽度不大于70cm。单通道电力电缆槽设于路肩上时，内部净宽不大于20cm。图4.2.2 双线路基路堤和路堑（土质、软质岩、强风化硬质岩）横断面示意4.3 基 床4.3.1 路基基床由表层与底层组成。表层厚度与无碴轨道的混凝土支承层或混凝土底座的总厚度不应小于0.7m，底层厚度为2.3m。混凝土支承层或混凝土底座以

19、外的路基面应设防排水层，采用厚510cm沥青混凝土或C25混凝土。4.3.2 基床表层采用级配碎石，材料规格应符合客运专线基床表层级配碎石暂行技术条件的要求，其压实标准应符合表 4.3.2的规定。表 4.3.2 基床表层级配碎石压实标准填 料压 实 标 准地基系数K30（MPa/m）变形模量Ev2（MPa）动态变形模量Evd（MPa）孔隙率n级配碎石1901205018%4.3.3 基床底层采用A、B组填料或改良土，其压实标准应符合表4.3.3的规定。表 4.3.3 基床底层压实标准填 料压实标准改良细粒土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土A、B组填料及改良土地基系数K30（MPa/m）110130

20、150变形模量Ev2（MPa）606060动态变形模量Evd（MPa）353535压实系数K0.95孔隙率n28%28%注：1 压实系数K为重型击实标准（以下同）；2改良土压实标准：当采用物理方法改良时，应符合本表规定；当采用化学方法改良时，除符合本表规定外，还应满足设计提出的技术要求。4.4 基床以下路堤及地基4.4.1 基床以下路堤应优先选用A、B组填料和C组的块石、碎石、砾石类填料。当选用C组细粒土填料时，应根据土源性质进行改良后填筑。其压实标准应符合表4.4.1的规定。表4.4.1 基床以下路堤填料及压实标准填 料压实标准细粒土改良土砂类土及细砾土碎石类及粗砾土A、B、C组 (不含细粒

21、土、粉砂及易风化软质岩块石土) 填料及改良土地基系数K30MPa/m）90110130变形模量Ev2（MPa）454545压实系数K0.92孔隙率n31%31%注：改良土压实标准：当采用物理改良方法时，应符合本表规定；当采用化学改良方法时，除符合本表规定外，还应满足设计提出的技术要求。4.4.2 高度小于基床厚度的路堤，基床表层应满足4.3.2的要求；基床底层范围的土质和压实标准不满足4.3.3的要求时，应作处理。4.4.3 地基处理措施应结合路基所处的位置和环境、地质条件、工后沉降量计算值、工期等因素综合确定。4.4.4 软土路堤在填筑过程中，必须控制填土速率。控制标准为：路堤中心地面沉降速

22、率每昼夜不得大于10mm，坡脚水平位移速率每昼夜不得大于5mm。4.4.5 软土和松软土等不良地基应结合工程施工，选择代表性地段提前修筑试验路堤，以检验设计、指导施工。4.5 路 堑4.5.1 软质岩、强风化硬质岩及土质路堑地段，基床表层应满足4.3.2的要求；处于基床底层范围内的土质及压实标准不满足4.3.3的要求时，应作处理。4.5.2 不易风化的硬质岩路堑的岩石面作成4.2.3中要求的形状，对凹凸不平处应以强度不小于C25的混凝土填平。4.6 过渡段4.6.1路基与桥台之间过渡段，应满足以下要求：1填方桥台桥台台尾路基为路堤时，桥路过渡段一般采用图4.6.1所示的方案。需要时，根据情况设

23、置钢筋混凝土搭板。过渡段的正梯形部分采用水泥稳定级配碎石（掺35%水泥），压实标准应满足地基系数K30150MPa、变形模量Ev280MPa、动态变形模量Evd50MPa和孔隙率28%。其后设置一段倒梯形的过渡段，采用A、B组填料，压实标准应满足表4.3.3的规定。过渡段总长度不小于4倍桥台后路堤高度，且不得小于20m。过渡段范围内的基床表层级配碎石掺35%水泥。图4.6.1 填方桥台的桥路过渡段纵断面示意图2挖方桥台桥台台尾路基为软质岩、强风化的硬质岩及土质路堑时，桥路过渡段采用混凝土与级配碎石过渡，长度不小于20m。在过渡段以外20m范围内的基床表层级配碎石掺35%水泥。桥台台尾路基为硬质

24、岩路堑时，桥台基坑采取混凝土回填。4.6.2 路基与涵洞过渡段应满足以下要求：1当涵洞顶部至路基面的高度h2.0m时，应在涵洞侧面设置水泥稳定级配碎石（掺35%水泥）过渡段，过渡段范围内的基床表层级配碎石掺35%水泥。2当涵洞顶部至路基面的高度0.7mh2.0m时，参照填方桥路过渡段方式，采用两次过渡方案，在涵洞顶面及两侧设置正梯形的水泥稳定级配碎石（掺35%水泥）过渡段，压实标准应满足地基系数K30150MPa、变形模量Ev280MPa、动态变形模量Evd50MPa和孔隙率28%。再延伸设置一段倒梯形过渡段，采用A、B组填料，压实标准应满足表4.3.3的规定。过渡段范围内的基床表层级配碎石掺

25、35%水泥，如图4.6.2。过渡段总长度不小于4倍路堤高度，且不得小于20m。图4.6.2 涵路过渡段纵断面示意图4.6.3路堑与隧道过渡段土质、软质岩及强风化硬质岩路堑与隧道连接处，在路堑基床范围内设置过渡段，采取混凝土与级配碎石厚度渐变过渡。4.6.4路堤与路堑过渡段路堤与路堑连接处应设置过渡段。路堤与硬质岩路堑连接处过渡段采用水泥稳定级配碎石（掺加35%水泥）填筑；路堤与土质及软质岩路堑连接处采用台阶方式过渡并回填与路堤相同的填料，压实标准应符合第4.6.1第1款的规定。台阶顶部应设置横向排水盲沟。过渡段范围内的基床表层级配碎石掺35%水泥。4.6.5半填半挖过渡段半填半挖路基在靠山侧根

26、据岩层情况换填1.02.3m。过渡段的设置类似于路堤路堑过渡段，硬质岩半填半挖过渡段采用水泥稳定级配碎石（掺35%水泥）填筑；土质及软质岩路堑连接处过渡段采用台阶方式过渡并回填与路堤相同的填料，压实标准应符合第4.6.1第1款的规定。半填半挖过渡段的设置方式如图4.6.5-1、图4.6.5-2。 图4.6.5-1 土质及软质岩半填半挖路基横断面示意图4.6.5-2 硬质岩半填半挖路基横断面示意4.6.6 对于不同形式的过渡段，当纵向设置范围重叠或者相距较近时，应采取适当措施，连通设置，以保证纵向刚度平顺过渡。4.7 路基排水4.7.1 路基排水系统，应根据当地降水量特征、汇水面积、地形和地质条

27、件、地下水状况进行规划和设计。路基排水设备，应与桥涵、隧道、车站等排水设施衔接配合，与水土保持及农田水利的综合利用相结合。4.7.2 路基面应结合无碴轨道结构、电缆槽、接触网支柱、声屏障等具体工程作好防水和横向排水设计。4.7.3 无碴轨道线间排水应根据线路、气候条件及对轨道电路的影响等综合考虑，可采用横向直排、设置集水井等方式。采用集水井排水时，集水井的位置、排水管的大小及埋设深度应根据降水量大小和防冻等要求确定，并应采取可靠的措施防止排水管的堵塞和水渗入基床。4.7.4 植物防护的路堤坡面应设置汇水缘和横向排水槽。4.7.5 边坡采用骨架护坡时，宜采用带截水槽的结构。骨架厚度应大于0.6m

28、，间距不宜大于3.0m，并加深骨架埋设深度。4.8 其 他4.8.1 接触网支柱内边缘距线路中心距离应满足设备安装、调整、运营、维修的需要，一般不应小于3.0m。4.8.2 电力电缆槽的位置应根据线路、桥隧比例及供电要求的需要，可设置于路肩上，也可单独设置于路堤坡脚外或路堑侧沟平台上。当路基与桥（隧）频繁交替时宜设置于路肩上。4.8.3 与桥隧等各类结构物连接处路基上的电缆槽、接触网支柱等应进行过渡衔接设计。5 轨道5.1 一般规定5.1.1 桥梁及隧道地段和正线地质条件好的路基地段，宜集中成段铺设无碴轨道。无碴轨道与有碴轨道之间应设置过渡段。5.1.2 无碴轨道结构型式应根据线下工程的类型，

29、经技术经济比较后合理选择。5.1.3 无碴轨道结构设计应遵循以下基本原则1 设计动轮载为300kN。2 钢轨支点间距小于等于650mm。3 结构设计应与信号系统相匹配，并满足9.2节的相关技术要求。4 结构设计应考虑减振降噪要求。5 无碴轨道内不设置接地式或等电位用的专用钢筋，结构钢筋不得接地。6 无碴轨道的主要混凝土部件应按不小于60年的使用年限设计。5.1.4 无碴轨道扣件1 路基与隧道内无碴轨道采用弹性扣件，桥上无碴轨道宜采用小阻力弹性扣件。2 扣件设计参数应符合相关技术条件：（1） 轨距调整量：10mm；（2） 高低调整量：26 /4mm；（3） 绝缘性能满足轨道电路技术要求；（4）

30、单组扣件纵向阻力应满足无缝线路设计要求。5.1.5 不同地段无碴轨道范围线路纵向阻力应根据无缝线路设计确定。无缝线路断缝检算时，钢轨允许断缝值可取7cm，对于采用小阻力扣件的无碴轨道，当历年最低轨温对应的检算断缝值不能满足上述要求时，钢轨断缝允许值可适当加大，但不得超过10cm。5.1.6 无碴轨道的排水设计应与结构物的排水系统相连，确保排水通畅。5.1.7 无碴轨道的两侧可不用道碴填平。5.1.8 正线无碴轨道铺设精度（静态）应符合表5.1.8的规定。表5.1.8 无碴轨道铺设精度（静态）标准高低轨向水平轨距幅 值（mm）2211弦 长（m）105.2 无碴轨道结构类型及设计要求5.2.1

31、桥上、隧道和路基区段无碴轨道可采用板式或双块式结构。道岔区无碴轨道结构宜采用轨枕埋入式。5.2.2 板式无碴轨道的轨道板宽度为24002600mm，其混凝土强度等级不低于C50。型板式无碴轨道的轨道板厚190mm；结构高度分别为：路基756mm、桥梁656mm、隧道756mm。型板式无碴轨道的轨道板厚度，路基和隧道为200mm、桥梁上为300mm；路基、桥梁、隧道的结构高度均为774mm。5.2.3 双块式无碴轨道的混凝土道床板宽度为28003000mm，其混凝土强度等级不低于C40。无碴道床板厚300mm，结构高度分别为：路基866mm、桥梁766mm、隧道866mm。5.2.4 桥上无碴轨

32、道结构设计应符合下列要求：1 桥上板式无碴轨道结构由钢轨、扣件、轨道板、CA砂浆调整层及混凝土底座等组成（如图5.2.4-1和图5.2.4-2所示）；桥上双块式无碴轨道结构由钢轨、扣件、混凝土道床板及混凝土底座等组成（如图5.2.4-3所示）。图5.2.4-1 桥上型板式无碴轨道横断面图 图5.2.4-2 桥上型板式无碴轨道横断面 图5.2.4-3 桥上双块式无碴轨道横断面2混凝土底座设置于保护层之上，并与保护层预埋钢筋相连。曲线区段的超高应在混凝土底座设置。混凝土底座长度为40006000mm，宽度为24003000mm；直线区段的底座厚度为200mm，曲线区段应根据底座实设超高具体确定，曲

33、线内侧底座的最小厚度不得小于100mm。3 混凝土底座与混凝土道床板间应设置调整层。4混凝土道床板或轨道板的限位装置的结构尺寸应根据桥上线路纵向力与横向力计算确定。5 混凝土底座和混凝土道床板的混凝土强度等级为C40。5.2.5 隧道内无碴轨道结构设计符合下列要求：1 隧道内板式轨道结构由钢轨、扣件、轨道板、混凝土底座或混凝土支承层等组成（如图5.2.5-1和图5.2.5-2所示），隧道内双块式无碴轨道结构由钢轨、扣件、混凝土道床板、混凝土支承层等组成（如图5.2.5-3所示）。图5.2.5-1 隧道内型板式无碴轨道横断面图5.2.5-2 隧道内型板式无碴轨道横断面图5.2.5-3 隧道内双块

34、式无碴轨道横断面2轨道板可在混凝土支承层或混凝土底座上构筑，混凝土道床板在混凝土支承层上构筑。3双块式无碴轨道结构的曲线超高应在混凝土支承层上设置；板式无碴轨道结构的曲线超高应在混凝土底座或混凝土支承层上设置。4直线区段的混凝土底座或混凝土支承层厚度为300mm，曲线区段根据实设超高具体确定。混凝土底座或混凝土支承层的宽度25003000mm。5 混凝土支承层或混凝土底座在距隧道洞口200m范围内的伸缩缝设置与露天区间一致，洞内其余地段伸缩缝间距可适当加大，在隧道结构沉降缝对应设置伸缩缝。6 混凝土支承层的强度等级不低于C20，混凝土底座的强度等级为C40。5.2.6 路基上无碴轨道结构设计符

35、合下列要求：1 路基上板式轨道结构由钢轨、扣件、轨道板及混凝土底座或混凝土支承层等组成（如图5.2.6-1和图5.2.6-2所示），路基上双块式无碴轨道结构由钢轨、扣件、混凝土道床板、混凝土支承层等组成（如图5.2.6-3）。防排水层 图5.2.6-1 路基上型板式无碴轨道横断面图5.2.6-2 路基上型板式无碴轨道横断面 图5.2.6-3 路基上双块式无碴轨道横断面2 混凝土支承层或底座在路基基床表层上设置，每隔5m设置一伸缩缝；混凝土支承层或底座的厚度一般为300mm，特殊支承条件下应具体计算确定；混凝土支承层的宽度为32003600mm，混凝土底座的宽度为30003200mm。3 混凝土

36、支承层或底座两侧的路基面应采取沥青混凝土封闭或其它防水措施。4 混凝土支承层的强度等级不低于C20，混凝土底座的强度等级为C40。5.2.7 道岔区无碴轨道结构设计应符合下列要求：1 道岔区轨枕埋入式无碴轨道由道岔钢轨件、扣件、混凝土道床板（含岔枕）及混凝土支承层等部分组成。2 道岔区混凝土道床板的宽度、钢轨支点间距根据上部道岔结构型式尺寸确定。道岔区的混凝土道床板厚度不宜小于300mm。3 道床板单元的长度宜在40006000mm范围内，伸缩缝宜避开牵引点、钢轨接头位置至少1.2m。4 道床板表面应设横向排水坡。5 道岔区范围内的轨道刚度应均匀，并与区间轨道刚度相匹配。6 道岔前后与区间轨道

37、间的轨道刚度与下部基础应设置一定长度的过渡段。7 道岔区混凝土道床板与扣件系统的连接应稳定可靠。8 结构设计应考虑电务设备的安装要求。5.3 轨道结构过渡段5.3.1 轨道结构过渡段应符合下列要求： 1 过渡段包括不同轨道结构之间和不同结构物之间的过渡，轨道结构和结构物的过渡点应相互错开，不应设在同一断面上。2 不同轨道结构间的过渡段区域不得有联合接头和绝缘接头，并应尽量避免厂焊接头。5.3.2 不同轨道结构间的过渡1 无碴轨道与有碴轨道间过渡的基本要求（1）无碴轨道的混凝土底座或混凝土支承层应从过渡点开始向有碴轨道延伸至少15m，同时应满足有碴轨道区段最低道碴厚度的要求。（2）过渡段应设置6

38、0kg/m的辅助轨及配套扣件，辅助轨长度25m（其中无碴轨道内约5m，有碴轨道内约20m）。过渡段有碴轨道范围的基本轨扣件型式与无碴轨道一致。（3）过渡段范围的轨道刚度过渡可通过胶垫刚度、轨枕类型等变化来实现。（4）隧道口的过渡段自过渡点开始至隧道内无碴轨道25m范围，应埋设混凝土支承层与钢筋混凝土底座或混凝土道床板之间的连接钢筋。2 不同无碴轨道结构间过渡应考虑两种无碴轨道结构的设计高度差，以保证其顺接。5.4 轨道附属设施及常备材料5.4.1 正线线路应设置线路基桩。5.4.2 轨道常备材料可按下表规定的数量设计。表5.4.2 轨道常备材料数量材 料 名 称备 料 数 量板式充填式垫板（注

39、入袋和树脂材料）每单线千米5套维修用树脂材料每单线千米0.1m3填充树脂每单线千米0.01m3过渡段过渡段辅助轨扣件及垫板每120处5套过渡段轨枕每120处2套道岔整组道岔单开道岔每1100组备1组辙叉新建车站每站新增道岔每种型号每120组备1个改、扩建车站每站新增30组道岔备1个尖轨新建车站每站新增道岔每种型号每120组备1对改、扩建车站每站新增30组道岔备1对基本轨新建车站每站新增道岔每种型号每120组备1对改、扩建车站每站新增30组道岔备1对钢轨伸缩调节器整组钢轨伸缩调节器轨道部件每1100组备1组尖轨每种型号每120组备1对基本轨每种型号每120组备1对6 桥涵6.1 结构变形、变位限

40、值6.1.1 梁体竖向变形的限值应符合下列规定：1 梁部结构在ZK活载静力作用下，梁端竖向转角不应大于1；由于梁端转角导致道床板上抬的稳定安全系数不应小于1.3。2 L50m预应力混凝土简支结构在无碴轨道铺设后的徐变上拱度不应大于10mm；L50m时，无碴轨道铺设后的徐变上拱度不应大于L/5000，且不得大于20mm。3 高墩桥梁、大跨度桥梁尚应考虑结构长期变形对无碴轨道平顺性的影响；必要时，应把扣件无法调整的长期变形（上拱或下挠）作为轨道附加不平顺进行车桥耦合分析检算。4 设有纵向坡度的桥梁，由于活动支座水平位移引起的梁缝两侧钢轨支承点间的相对竖向位移不宜大于1mm。6.1.2 梁体横向变形

41、的限值应符合下列规定：1 梁缝两侧的钢轨支点横向相对位移不应大于1mm。2 对于高墩桥梁、大跨桥梁，尚应考虑日照、温差等因素对结构变形的影响。必要时，应将这种变形作为轨道不平顺进行车桥耦合分析计算。6.1.3 由于结构各种变形引起的梁缝两侧或梁体与路基两侧扣件的附加上拔力和弹性垫板附加压应力不应超过规定的限值。6.1.4 墩台基础的沉降量按恒载计算，其工后沉降量应符合下列规定：墩台均匀沉降量20mm；相邻墩台沉降量之差5mm。6.1.5 涵洞的地基为压缩性土层时，应计算涵洞的沉降，其工后沉降不应大于30mm。涵洞基础应采取与相邻路基相一致的处理原则。6.1.6 对桥梁变形应进行系统观测与分析，

42、建立沉降观测基准点，在桥梁基础、墩台、梁部架设等施工过程中进行系统观测。无碴轨道铺设宜在梁部架设6个月后进行；对于岩石地基等沉降量很小的桥梁，无碴轨道铺设也应在梁体预应力终张拉后60天进行。6.2 结构构造要求6.2.1 无碴轨道桥面布置应采用图6.2.1。图6.2.1 直线、曲线上桥面布置图1 铺设无碴轨道的桥面应设置性能良好的防、排水系统，确保排水顺畅。防水层应采用柔性防水材料，其上部应设置110mm厚的保护层。2桥面混凝土保护层的伸缩缝应与底座间隔缝对应设置，并用沥青板填充。保护层伸缩缝应沿线路横向贯通。3 桥面横向设置三侧排水坡，坡度不小于2。4 线路平坡区段桥面纵向从跨中至两端设置3坡度排水坡。5 梁缝处应设置防水措施。6.2.2 无碴轨道底座浇筑前，底座范围内的桥面高程偏差不应大于10/30mm。6.3 墩台顶纵向水平力长钢轨纵向力和长钢轨断轨力引起的墩台顶纵向水平力，应按梁轨共同作