公路沥青路面施工技术规范(JTJ032-94)条文说明.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流公路沥青路面施工技术规范(JTJ032-94)条文说明.精品文档.中华人民共和国行业标准公路沥青路面施工技术规范（JTJ 03294）条 文 说 明目 录修订说明1 总则 2 术语、符号、代号3 基层4 材料 4. 1 一般规定 42 道路石油沥青 43 乳化石油沥青 4. 5 煤沥青 4 6 粗集料 4. 7 细集料 4. 8 填料5 沥青表面处治路面 5. 1 一般规定 52 材料规格和用量 55 施工方法6 沥青贯人式路面 61 一般规定 62 材料规格和数量7 热拌沥青混合料路面 71 一般规定 72 施工准备 73 热拌沥青混合料的

2、配合比设计 74 热拌沥青混合料的拌制 75 热拌沥青混合料的运输 76 热拌沥青混合料的摊铺 77 热拌沥青混合料的压实及成型 7. 8 接缝8 乳化沥青碎石混合料路面 81 一般规定 83 乳化沥青碎石混合料的配合比设计9 透层、粘层与封层 91 透层 9. 2 粘层 9. 3 封层10 其他工程 101 一般规定 104 水泥混凝土桥面的沥青铺装 105 路缘石11 施工质量管理与检查验收 111 一般规定 112 施工前的材料与设备检查 113 铺筑试验路段 114 施工过程中的质量管理与检查 115 交工验收阶段的工程质量检查与验收 116 工程施工总结修 订 说 明 中华人民共和国

3、交通部标准公路沥青路面施工技术规范（JTJ 03283）自 1984年5月实行以来，已有 10年，其间 1986年修订成国家标准沥青路面施工及验收规范（GBJ 9286），自1986年7月1日起施行，也已经五年多，这两个规范对指导我国沥青路面建设起了很大的作用。由于“七五”以来高速公路、一级公路的建设蓬勃发展，施工单位引进了不少先进的施工机械和测试仪器，许多工程开始实行监理制度，我国沥青路面的施工水平有了较大提高，原规范显然已不适合生产的需要。为此，1991年4月建设部会同交通部决定对原规范进行修订。1992年国家计委以计综合 1992 490 号文正式下达任务，修订国家标准沥青路面施工及验收

4、规范，交通部决定对原部标准公路沥青路面施工技术规范也同时修订成行业标准。 本规范由交通部公路科学研究所负责主编，会同有关单位对原国家标准沥青路面施工及验收规范（ GBJ 9286）及交通部标准公路沥青路面施工技术规范（JTJ 03283）共同修订而成，经交通部1994年6月7日536号文批准发布。 这次修订的主要内容有： 1为适应公路建设的需要，本规范对高速公路、一级公路提出了许多有别于其他等级公路的更高的要求。 2原来我国的集料标准筛在25mm以上为圆孔筛，25mm以下为方孔筛，本规范根据“七五”国家科技攻关研究及修订此规范的专题研究，统一修订为方孔筛。考虑到推广需要一个过程，本规范采取了以

5、方孔筛为基准、圆孔筛并列的过渡方法，待下次修订时全部取消圆孔筛。规范提出了新的沥青混合料的矿料级配，使之更为合理。 3参照国外的方法，对热拌沥青混合料的配合比设计方法作了全面修改，并修订了沥青混合料的设计要求，增加了车辙检验等指标。 4为适应乳化沥青的研究和推广应用，增加了乳化沥青方面的内容，并增列了乳化沥青碎石混合料路面一章。 5将原规范的贯入式路面及上拌下贯式路面两章修订合并为一章，统一称为贯入式路面。 6对沥青路面施工质量管理和验收的方法和标准进行了全面修改。考虑到目前实际情况，对部分实行监理制度的工程，在做法上提出了更高的要求。 7取消原规范施工准备一章，将材料准备及机械准备分别列入各

6、类路面之中。 8原规范附录一名词解释现编为第二章术语、符号、代号，原附录二沥青技术要求现列于附录C，并将材料规格和用量表格集中在附录D, 施工质量管理与验收标准的一些表格集中在附录E,以便于使用。保留附录A“沥青路面施工气候分区”及附录B“沥青混合料配合比设计方法”的内容，删除原附录四、五的试验方法。 在本规范修订过程中，规范修订组进行了广泛的调查研究，认真总结我国“七五”以来国家公路建设，特别是高速公路、一级公路建设的实践经验, 针对主要技术问颗开展了科学研究与试验验证工作，并广泛征求了全国有关单位的意见，最后由交通部审查定稿。 本规范在修订过程中，编写组充分了解了国外沥青路面施工工艺，参考

7、了下列国际标准和国外先进标准： 11992年美国联邦公路局公路与桥梁规范（FP92）； 2美国宾夕法尼亚州（1983、1987年）、德克萨斯州（1982年）、伊利诺伊州（1990年）、亚利桑那州（1990年）、密西西比州（1982年）等的州运输部道路施工规范； 31988年美国州公路工作者协会（AASHTO）道路施工规范指南； 4美国沥青协会最新全套共18册规范性质的手册； 51993年日本道路协会沥青路面纲要（规范）； 61988年日本道路公团的高速公路施工要领； 7丹麦道路管理局热拌沥青混合料通用施工规范； 8其他国家包括澳大利亚、英国、法国、西班牙等国的规范资料等。 本规范在执行过程中如

8、发现需要修改和补充之处，请将意见和有关资料寄送交通部公路科学研究所（北京市北三环中路48号，邮政编码：100088），并抄送交通部，以便今后修订时参考。对此作了具体规定，关于施工组织设计的内容，应包括、组织管理机构、拌和厂布置、施工机械组织和材料供应、施工顺序的作业步骤、施工进度计划、施工质量管理体系、质量检测机构的组成及仪器设备、试验与质量评定方法、环境保护对策、安全保障、工程保险等。施工结束后必须提出施工总结报告，施工与管理质量检查报告，施工资料应归工程建设单位（业主）长期保存。105 我国幅员辽阔，有很多重大特殊工程、专项工程以及某些特殊地区的工程，使用特殊材料的工程，仅凭本规范有时尚不

9、能满足要求，有关部门应该制定具体性的补充规定或更详细的操作规程。2 术语、符号、代号2115及2118 关于粗、细集料的界限，各国并不一致。美国、日本等对沥青混合料以2.36mm为分界，而对水泥混凝土则以4.75mm为分界。在澳大利亚，均以5mm为界，本规范按照我国工程习惯，规定与美国、日本相同。2117 关于“酸性石料”一词是沥青路面集料中的常用语，但对酸性石料并无明确的定义、据工程地质手册中石料岩性的规定，仅对岩浆岩（即火成岩）按化学成分分为以硅、铝为主的酸性、中性，以钙、镁为主的基性及超基性。一般认为，二氧化硅含量 66以上属于酸性，如花岗岩、花岗斑岩、流纹岩等；二氧化硅含量 52 66

10、属于中性岩石，如正长岩、闪长岩、安山岩、粗面岩；二氧化硅含量52以下的属于基性岩石，如辉长岩、玄武岩、辉绿岩；以及超基性岩石，如辉岩、橄榄岩等，一般情况下，火成岩中颜色深、石质重的为碱性，颜色浅、石质轻的为酸性岩石。沉积岩（即水成岩）是岩石矿物破碎后经水流、风吹和冰川的搬运、堆积，并经胶结压密而形成的，所以它只按成因分类，分为硅质的如石英岩、砂岩、燧石角砾岩、石英角砾岩以及泥质的、灰质的等。变质岩，因为它是由岩浆岩、沉积岩变质而成的，仅分成片状的、块状的等。片状的有以石英、长石、云母为主要成分的片麻岩、千枚岩、角闪石片岩及以绿泥石为主的绿泥石片岩等，块状的有以石英为主的石英岩及以方解石为主的大

11、理岩等。有鉴于此，本规范按工程习惯、将以硅、铝等为主要成分的亲水憎油、与沥青粘结性不好的石料统称为“酸性石料”。而将以钙、镁等为主要成分、与沥青粘结性较好的石料统称为“碱性石料”。这是工程性的统称，有别于严格的地质定义。据调查，沥青路面常用的与沥青粘结性较差的“酸性石料”主要有石英岩、花岗岩、砂岩、片麻岩等。2136 关于沥青混合料分类及适用范围，2136至2146条规定了各种沥青混合料的定义，我国历来将沥青混合料分为沥青混凝土及沥青碎石混合料，分别用LH及LS表示，其区别仅在于是否加矿料填料及级配比例是否严格，其实质是混合料的空隙率不同，如沥青碎石就是半开式沥青混合料。第17届世界会议建议对

12、沥青混合料按压实后的空隙率划分： 一种是分成四级： 密实式具有等于或小于5的空隙率（实际上是不透水的）； 半密实式 空隙大于 5而小于或等于 10； 半开式 空隙率大于 10而小于或等于 15； 开 式 空隙率大于15 另一种是分为三级； 密实式 空隙率小于或等于 10； 半密实式 空隙率大于10而小于等于 15； 开 式 空隙率大于15。 但美国AASHTO T26980（1986）则明确将沥青混合料分成两类，空隙率小于10的为密实式（Dence bituminous Paving mixtures），空隙率等于或大于10的称为开式沥青混合料（Open bituminous paving m

13、ixtures），密实式混合料用表干法或蜡封法测密度，开式混合料用体积法测密度。在 ASTM D 3515中规定了密式及开式沥青混合料的矿料级配，密式的用于沥青面层，开式混合料粗的用于基层、联结层，细的用于面层及整平层。另外还专门规定开级配磨耗层，其含义与开式混合料又有不同。在ASTM D3515中，空隙率小于 10称为细级配（fine mixture），大于 10的称为粗级配混合料（coarse mixture）。 这些分类方法大同小异，本规范仅参考使用，因我国已习惯沿用沥青混凝土及沥青碎石的叫法。另外，我国习惯于将抗滑表层用的材料称为开级配沥青混合料，但实际上与国外的开式或开级配均不同，空

14、隙率一般并不大于10。为免于与国外概念混淆，有必要予以纠正，直接称为抗滑表层混合料。 为此，本规范参考第一种分类方法，明确沥青混凝土混合料的空隙率在10以下，系按相互嵌挤的原则设计成连续级配，属于3 基 层 多年来的工程实践证明，用水泥、石灰、粉煤灰等无机结合料稳定粒料的半刚性基层较之其他基层有整体强度高、板体性好、耐久等优点，且可减薄沥青面层厚度，为此规范推荐高速公路、一级公路宜采用此类基层。但石灰土等稳定细粒土基层在路面开裂进水后易造成软化、唧浆等情况，使基层强度降低、路面加速破坏，故只宜用于底基层。4 材 料41 一 般 规 定411 道路石油沥青仍然是我国沥青路面建设最主要的材料，目前

15、沥青供应的数量和质量与需求相比仍有较大差距。在选购沥青时，应查明其原油种类及炼油工艺，并征得主管部门的同意，这是因为沥青质量基本上受制于原油品种，且与炼油工艺关系很大；为防止因沥青质量发生纠纷，参照国外各炼油厂的做法，沥青出厂均应附有质量检验单，使用单位在购货后进行试验确认。如有疑问或达不到检验单的数据，可请有关质检部门或质量检测部门仲裁，以明确责任。412 沥青路面集料粒径修改为以方孔筛为准，是本规范的重大修改。修改标准筛理由及筛孔选择已有专项的研究报告。国外的集料标准筛一般都有方孔筛与圆孔筛两个系列（见本规范图4121）。但用于道路工程的，基本上都采用方孔筛。法国、日本等以前是道路土木工程

16、用方孔筛，建筑工程用圆孔筛，后统一改成方孔筛。但是各国的筛孔大小仍不一致，由于以前的方孔筛都用英制尺寸，换算成公制时都带有尾数，西欧的一些国家如法国、德国、西班牙等便采用了整数公制尺寸，但整数法又各不相同。自从国际标准化组织ISO 565颁布后，有些国家也开始统一，英国BS41O、日本 JIS 881O甚至 ASTM E11都作了修正，大部分国家都向ISO标准靠拢。 我国解放前采用方孔筛，解放后学习前苏联改用圆孔筛，2.5mm以上均为圆孔筛，2.5mm以下采用方孔筛。但2.5mm筛，有的用圆孔筛，有的仍用方孔筛。可是前苏联早已改为方孔筛，但我国仍沿用至今。 圆孔筛的问题以前并不突出，但近年来随

17、着高等级公路的建设及国外施工监理制度的引入，矛盾越来越突出，其原因是：青拌和楼均采用方孔振动筛作二次筛分设备，国产的拌和楼亦用方孔筛，由于标准级配及试验室仍采用圆孔筛，二者不好直接联系，对此施工单位感到不便； d采石场的筛分设备大都采用方孔筛，生产的产品却用圆孔筛试验，标称尺寸与实际尺寸不符，例如名为13、24cm的石料，但用圆孔筛检验时，超出此范围的石料比例甚大，国家标准中提出的石料规定至今未能很好执行。 如此等等，许多道路工作者对我国沥青混合料矿料级配采用圆孔筛系列意见甚大。交通部公路科学研究所在七五攻关专题研究过程中开始注意这个问题，并开始进行这方面的试验研究工作，建议逐步修改筛孔为方孔

18、筛，与国外统一。 由于水泥混凝土路面的集料在级配上要求不严，必要性不迫切，且牵动面太大，涉及到建筑、建材等各部门，因此首先在沥青路面改用方孔筛是合理的。标准筛的标准筛孔问题，国外标准筛孔的系列很复杂。以前，在世界上影响最大的是ASTM标准，后来，国际标准化组织ISO的TC 24（关于筛、筛分、取样的委员会）制订了ISO 33101（编织筛）、33102（冲孔筛）、33103（电磁成型筛）产品标准及规格标准ISO 565199O（见本规范表4. 121），该标准包括R20/3、R20、R40/3、R10四个筛系列,均以1mm孔作为基准,大于1mm及小于1mm的筛孔以固定的系数增大或减小筛孔。R4

19、0/3的系数为1.4,R20的系数为1.12,R20/3的系数为1.19,R10的系数为1.25，只有尾数作了很少调整，并采用ISO 3的标准数，其中R10为小于32m的特殊筛，道路上并不采用。 ASTM也按照ISO标准作了修正，在ASTM D351589中，大部分采用R4O3系列，但少数仍保留R20系列，将原12.7、25.4、50.8mm修改成12.5、25.O、50mm等。许多遵从国际关贸总协定的国家，例如日本在1982年按照ISO作了修正，全部以ISO标准R403系列为准，同时原JIS系列作为附件也可使用，5年作为过渡期。与ASTM不同的是，日本将原127、25.4、50.8mm改成了

20、13.2 、26.5、53.0mm等，完全按照ISOR403系列。 下面将某些国家的标准筛列于本条文附表4122，但是各行各业选用其中的那些筛孔则又有所不同，这些国家用于沥青路面的集料筛孔系列如下（小于1mm时以m计，大于1mm以mm计）； 日本（铺装试验法便览 ）75, 15O，30O，600（m），1.18，2.36，4.75，9.5，13.2，19.0，26.5，31.2，37.5，53.63（R403系列）； 澳大利亚：75，300，600（m），1.18，2.36，4.75，6.7，9.5，13.2，19.O，26.5，37.5（R403系列）； 美国ASTM D351589 75，

21、150, 300,600（m），1.18，2.36，4.75，9.5，12.5，19.O，25.0, 37.5, 50，63（9.5的R403系列，12.5mm以上R403，R20两系列交叉使用）； 英国BS594一1985：75，212，600（m），2.36, 6. 3，10, 14，20，28（2.36mm以下R403系列，6.3mm以上R20系列）； 荷兰 RAW199O：63（m），2.0, 5.6，8, 11.2, 16, 22.4（R20系列）； 法国LCPC：80，5O0（m），2.4，6，6.3，10，14（R20系列）； 西班牙：80，160, 320，630（m），5，1

22、0，12.5，20，25，40（R20系列）。 根据与先进的国外标准尽量一致的原则，经组织国内专家多次协商讨论，本规范考虑一次到位，按照日本、澳大利亚的规定，全部采用了 ISO 565的 R4O3系列中的标准筛孔，且按照我国习惯全部采用mm制。用于沥青路面矿料级配的筛孔为0.075、0.15、0.3、0.6、1.18、2.36、4.75、9.5、13.2、16、19、26.5、31.5、37.5、53、63、75、106mm等19个筛孔为标准筛。小于95mm时，比率为2,大于 95mm时，以 95、132、16mm的 2倍递增，而不采用美国ASTM中的12.5mm以上的2倍比率，这也是考虑到1

23、2.5mm与9.5mm差别较小，而与19mm差别较大的缘故。照顾到某些试验方法的需求，也采用另外一些筛孔，如压碎值采用的16mm筛，洛杉矶磨耗试验用1.7mm（原来用2mm筛）等。 由美国早期发表的方孔筛与圆孔筛的近似当量值大体为1.151.25，平均为1.20。法国于1972年规定改为方孔筛时，过渡段的系数为125，本规范仍采用两种筛孔的1.2系数作为大体估算的一种过渡方法。 本规范提出了大体对应的方孔筛与圆孔筛规格。其中方孔31.5mm所对应的圆孔筛。考虑到我国的使用习惯，列入了35mm或40mm两种。42 道路石油沥青421 附录C表C1“重交通道路石油沥青技术要求”是“七五”国家科技攻

24、关专题“重交通道路沥青在高等级公路工程中的实用技术”研究后修改提出的，对原规范“重交通量道路沥青技术要求”进行了修改，修改的详细情况在该专题研究报告中已有详细论述。其要点如下： （1）沥青分级。原 AH120、 AH160针入度间隔为 4O，最大针入度达 18O，实际上高速公路、一级公路不可能用这么稀的沥青，为减少沥青质量的波动，统一将间隔范围缩小为20，改为AH-110、AH-130。 （2）原技术要求规定了25、15两个延度要求，除了极个别情况外，如 15延度达到要求，25延度不可能达不到要求，没有必要规定两个温度。AH50仍保留大于80cm的要求。 （3）经过对蜡含量对沥青性质影响的研究

25、，确认保留3的含蜡量是合理的。 （4）原技术要求有相对密度指标，要求大于1.O或1.01。经国外众多资料和调查表明，相对密度并不是质量要求指标，主要是配合比设计需要及体积质量换算时有用。为此澳大利亚已将此指标改为实测指标，也有不少国家的标准并无此项指标。同时对国产稠油沥青进行了大量实验表明，如克拉玛依稠油沥青，尽管相对密度小于1.O，但其他性能指标相当好，所以不应该将其作为质量控制指标，故改为实测指标，并按国家标准单位制的统一要求，改为密度。参照日本、澳大利亚等国的标准，温度由25改为15。 （5）薄膜加热试验后的质量损失原规定参照日本标准均为0.6。从多种沥青的试验结果看，一些质量甚好的国内

26、外沥青往往达不到要求。为此，根据AASHTO M 20针入度级沥青标准按不同标号修改为 0.81.5。对薄膜加热后的15延度，要求实测，暂时不提出指标要求，在注中说明，用户如果需要可以向供方提出要求，例如有些地区在进口沥青时要求15延度不小于沥青标号，即AH一70不小于70cm，AH一90不小于90cm等。 （6）粘度是很重要的指标，考虑到目前仪器尚不普及，故在附注中提出了要求。 （7）溶解度用的溶剂统一规定为三氯乙烯。 另一方面，我国国产沥青中能符合此要求的沥青品种尚很不足，有些沥青品种，如茂名石化公司用中东原油及胜利原油混合经过丙烷脱工艺处理后，蜡含量仍不能降至3以下，但15延度等指标却能

27、符合要求，在我国南方又无其他沥青来源，因此为了充分利用国产沥青资源，减少进口，规范规定在某些情况下可以放宽蜡含量至45，15延度放宽至 60mm（ AH50）或 80mm（除AH50外的其他标号），但应限制其使用条件。 附录C表C.2的“中轻交通量道路用石油沥青技术要求”即现行中国石油化工行业标准SH 052292的沥青标准。 原规范规定的沥青加热温度应随施工工艺而变，在各施工方法中叙述。422 沥青标号的选用至关重要。目前由于沥青供应的关系，经常不能按需要使用，在南方需要60号沥青，却供应200号，东北需要140号，却供应100号的情况屡有发生。本条规定可以掺配，但掺配后的质量要求不能降低。

28、另外我国道路所用的沥青基本上是不分上下层均采用同一标号。考虑到上层对抗车撤能力的要求较高，下层对抗弯拉能力要求较高。故提出也可以采用上稠下稀的方式。日本道路公团高速公路设计要领规定的沥青标号对北海道的延度以百分数表示，以满足不同的需要。433 乳化沥青的应用在品种上应考虑其各自的特点，不要一刀切，阳离子乳化沥青的技术性能好，尤其适用于潮湿矿料及低温气侯，与石料粘附性好，但阴离子乳化沥青与碱性石料粘附性好，且价格较便宜，来源较丰富，尤其是与水泥、石灰、粉煤灰共同使用时宜用阴离子乳化沥青。434 我国乳化沥青大部分由道路部门在沥青拌和厂自行制备，这样可以根据需要随制随用，且减少含量近40的水的运输

29、，制备工艺特别是温度、乳化剂用量均应通过试验确定，本规范数据引自建设部行标CJJ4291。日本规定乳化沥青用罐装储存时不超过2个月，但需要经常将罐倾倒到防止乳液分离，我国乳化沥青的贮存条件较差，不规定储存期，但应不离析、不冻结、不硬化，并检查储存后的质量有无变化。45 煤 沥 青451 煤沥青含有致癌物质，在路面使用时易老化，使用寿命较短，在国外用于道路的已越来越少。但在我国仍有较多使用。煤沥青施工时务必注意安全。由于煤沥青老化较快，原规范附表2.3注明它适用于交通量小于500辆日（BZZ100）的道路，但现在各种道路的透层中常有应用，故本规范作了适当修改。452 附录C表C.5“道路用煤沥青

30、技术要求”是根据冶金部道路用煤沥青行业标准制订的，但冶金部行标中没有T1T4，由于透层及粘层的需要，本规范仍列入了T1T4的标准，各项指标按冶金部行标作了修改。此技术要求与原规范的附表2.3道路软煤沥青技术要求主要有以下修改： （1）将游离碳改为甲苯不溶物，要求稍有提高。 （2）将含酚量改为焦油酸含量，由于含酚量是从中油馏分测得的，焦油酸含量则是从总馏分测得，故其数值较含酚量要大，但规定的限值较原来的规定要严得多。 （3）含萘量指标稍有提高。46 粗 集 料462 道路用粗集料规格在原规范即有规定，但由于道路部门自己的采石场甚少，能符合规格的料也不多。本规范对此作了新的规定，一方面将规格作了编

31、号，以S（Stone）打头，分为粗集料（附录C表C.8）与石屑（附录C表C.10），另一方面规定如不符合规格要求，但与其他材料配合后符合要求级配也允许使用，以适应目前生产现状的需要。 关于石料粒径，本规范采用方孔筛，同时采用圆孔筛并列的过渡办法。 粗集料规格的制订参考了美国、日本等国外标准作了适当修改。美国规格有一定规律，从1号到10号是基本规格，除了1号是最粗的料与10号是最细的料外，都是隔一个筛号成为一种规格（如37519mm，265132mm等），另外有几个号并成一个组合规格，如 467号即为 4号+ 6号+ 7号等。而通过上眼筛孔的质量百分数，基本规格大都为90100，组合规格大部分是

32、95100。日本的粗集料分为单粒径规格，即相邻筛孔成一个规格（如37.526.0mm、26.019mm等），以及级配碎石规格。但通过上限筛孔的要求均为85100。与此相比，我国原规定上限通过量为 95100，就太严格了，实际生产上也做不到。为此本规范修改为 90100，考虑到粗集料还应适应不同厚度表面处治、贯入式路面的需要，故规格等级将常用的规格均列入了。463 关于粗集料的质量要求，原规范以石料等级为主要指标。考虑到饱水极限抗压强度的试验方法复杂，而且对路面工程来说，均使用破碎石料，用压碎值等其他指标更能反映实际情况。国外规范中一般也不采用强度指标，故将其取消。根据19届世界道路会议的调查，

33、洛杉矶磨耗值和压碎值是各国使用最频繁和最合适的指标。对路面使用要求而言，不同的石料品种有不同的要求从道理上说不过去，它只应该与道路等级即与交通荷载的大小与作用次数有关。例如压碎值、洛杉矶磨耗值作为石料性质的综合指标，原规范规定压碎值2025的石灰岩符合重交通道路要求，但同样压碎值的岩浆岩却只适用于中交通量道路。洛杉肌磨耗值的要求对石灰岩与岩浆岩也差一个等级，这就不合理了。因此本规范对此作了修改，参照近年来各地高速公路招标文件及国外规范的规定，综合提出了附录C表C.8的技术要求。其中磨耗值以洛杉矶磨耗值为准，取消了狄法尔磨耗值并列的办法，其规定值较原规范有些放宽，这是因为试验法中原来为2mm筛，

34、现应使用1.7mm筛。日本道路公团规定30，澳大利亚规定表层 30，中下层35，同时考虑到各地实际情况决定用40及30。含水率澳大利亚规定2，日本规定3，我国规定3及2。但由于一些地方如上海、陕西等地反映石灰岩压碎值达到25有困难，故放宽到28。对海南等一些地区，玄武岩有较多孔隙，也有类似情况，故视密度规定也适当放宽。但均需经上级主管部门批准。465 抗滑表层石料的抗滑性能至关重要，根据“六五”及“七五”国家攻关课题研究成果，规范附录C表C.8增补了磨光值、冲击值等指标。其中磨光值是必须进行的指标。冲击值与压碎值之间有很好的相关关系 （R0.94），压碎值6.92O.65冲击值，但试验方法简单

35、。以前如公路柔性路面设计规范对同一条道路的不同路段分成一般路段及环境不良路段分别要求，实际上在同一条路上对石料有不同要求，在生产上有困难，不可能执行，这次取消了这一规定。466 破碎砾石的破碎面积至关重要，除表面处治目前不便提出要求外，其余均应满足附录C表C8的规定，规定中将原来一个破碎面的集料质量改成破碎面积，这是参照了美国办法修改的。467 近年来，各地使用钢渣代替碎石铺筑沥青面层的实例甚多，有关研究专题也经过鉴定。冶金部制订了相应的规范。本规范规定其质量要求不低于碎石质量要求，且对存放期及浸水膨胀率参照日本沥青路面纲要提出了要求，日本规定用于热拌沥青混近年来工程实践、招标文件及国外规范制

36、定的。我国历来规定以水洗法小于0.075mm的部分作为细集料中的含泥量，实际上这个定义是不正确的。由于水洗法小于0.075mm的部分实际上不仅仅是泥，有相当一部分是很细的砂，至少这样规定的含泥量不适用于石屑，在石屑中小于0.075mm的矿粉部分含量并不少。国外许多国家通用砂当量或亚甲兰试验评定粘土成分的含量，17届世界道路会议也推荐用砂当量试验评定粘土成分的含量，我国已进口了试验设备进行研制开发，并进行了大量试验，证明此试验法是可行的。为此，本规范作了修改，改用了砂当量试验。表中参照美国等规范的规定，规定值要求不小于60或50。同时，考虑到有个过渡，在注中说明了当有困难时，仍可用水洗法代替，但

37、仅适用于天然砂，此时不再叫含泥量，直接叫小于0.075mm部分含量。473 将石屑全部或部分代替砂拌制沥青混合料的做法在我国甚为普遍，这样可以节省造价及充分利用碎石场下脚料，这里应注意的是石屑与人工破碎的机制砂有本质的不同。石屑大部分为石料破碎过程中表面剥落或撞下的棱角，强度很低且扁片含量及碎土比例很大，用于沥青混合料时势必影响质量，在使用过程中也易进一步压碎细粒化，因此国外标准大都有所限制。法国专家来华时看到使用石屑感到很奇怪，日本沥青路面纲要也对配合比设计规定其用量不宜超过砂的用量，根据我国具体情况，首先对高速公路、一级公路沥青混凝土面层及抗滑表层作出了限制。48 填 料481 矿粉的质量

38、技术要求根据工程实践及国外规范制定，原规范要求亲水系数应小于1.00，仍予保留。矿粉的亲水系数是将通过0.075mm部分各取 5g分别置于水及煤油的量筒中，经24h后观察的体积的比值，要求在水中的体积小于在煤油中的体积，因此明确规定用石灰岩或岩浆岩中的强基性憎水亲油的岩石磨细制备矿粉，对0.075mm通过率国外大都是70（如美国）或75（如澳大利亚）。我国相应规定为70或 75（附录 C表 C.11）。在欧洲如英国等一些国家，矿粉贯入度试验是用以评定沥青矿粉结合料性能的较好方法。在日本，矿粉应进行塑性指数、遇水膨胀、抗剥离性能、受热变质及流值等多种试验。相比之下，我国对矿粉的技术要求是较少的，

39、主要是对细度作了规定，使用时应重视对矿粉的研究。482 矿粉用粉煤灰代替是国内外的研究成果，但粉煤灰的质量随煤的性质及燃烧处理不同也有差异。在粉煤灰化学成分中Si0 2、Al2O 3、 Fe2O3的含量一般达 8090以上，CaO、MgO的含量不足 5，但含有1左右的K20、Na20，溶于水后用pH纸检验一般可呈现阳性，这样的粉煤灰是否属于碱性，在定义上有不同看法。总的来说，在使用时应注意粉煤灰的密度较小，细度、比表面的差别也很大，能否使用应经试验确认沥青混合料是否有良好的粘结力和水稳性，目前暂规定仅在二级及二级以下的其他等级公路中使用。5 沥青表面处治路面51 一 般 规 定512 原规范规

40、定沥青表面处理应采用层铺法施工。实际上条文说明中已说清楚，拌和法的施工方法与沥青碎石路面相同，可在应用中发生了误解，所以在征求意见稿时有好几个单位提出意见，本规范在措词上作了修改，但内容仍限于层铺法。另外，本章相应增加了乳化沥青表面处治的内容。52 材料规格和用量521 原规范512条规定石料的最大与最小粒径之比不宜大于2，由于表中已规定了规格，没有必要再作此说明。材料规格与用量在使用中没有异议，维持不变。但对乳化沥青所用的石料规格，由于单一粒径的主层集料空隙过大，乳液将大量流失到下面，故提出可掺加部分细料比例，这是参照国外的施工经验提出的，增补的乳化沥青表面处治的材料规格与用量并入附录D表D

41、.1或D.2中。它与热沥青表面处治相比，主层集料的数量稍有增加，嵌缝料减少，但各层表处的最后一遍 510mm嵌缝料撒布后尚应再撤布一层35mm石屑。522 煤沥青的用量原规范规定为石油沥青的用量增加20，但由于煤沥青的密度并不相同，故根据实际情况修改为1520。本规范其余各章也照此修改。55 施 工 方 法551 沥青洒布温度在美国 MS 4规范中规定为 130，乳化沥青对阳离子型为5085，对阴离子型为2070，本规范是根据我国具体情况规定的。原规范规定主层石料用68t钢筒双轮压路机或轮胎压路机碾压。据施工实践，单独用轮胎压路机较难压实稳定，故本规范作了修改。6 沥青贯入式路面61 一 般

42、规 定613 原规范有贯入式路面及上拌下贯式路面两章，经多次征求意见和讨论，修订时取消了上拌下贯式路面一章。这是因为上拌下贯式只是施工工艺与贯入式不同，从本质上说它仍是贯入式路面，不能将其列为一种不同的路面结构形式。两种施工方法的不同点仅在于表面是用嵌缝料封闭还是用一层拌和式沥青混合料作封层，使表面渗水情况得到改善。原规范在执行过程中，有些工程误解成贯入式结构和拌和层两种结构，分层验收。在“厚度”上理解也不一样，因此本规范取消了“上拌下贯”一词，改成“表面加铺沥青混合料拌和层”的说法，更为确切。乳化沥青用于贯入式路面时, 成型慢、孔隙也大，渗水较严重。所以应铺筑下封层，这是与热沥青贯入的不同之

43、处。62 材料规格与数量621 附录 D表 D.3（或表 D.4）、表D.5（或表 D.6）增补了用乳化沥青贯入的材料规格与数量。它与热沥青贯入相比，撒布集料的层次要多，这样可以使乳液的流失减少。7 热拌沥青混合料路面71 一 般 规 定713 沥青路面各层使用的沥青混合料类型是个非常重要的问题。由于不同地区、不同道路等级的情况很复杂，不可能作出统一规定，具体可由路面设计决定，本规范提出了若干应予遵循的原则，规范表713仅作出了一般的规定。关于路面抗滑的要求，国内外研究取得了很多成果，有的国家明确在规范中作出了规定，例如以英国为代表均采用嵌压式沥青混凝土，还有一些国家开始使用开级配排水式沥青磨

44、耗层，从提高交通安全来说，路面抗滑至关重要。提高路面抗滑性能应从两方面考虑，首先，影响路面抗滑性能的第一位因素是石料的性能，即耐磨光的程度，它必须有足够的微观粗糙度，这不仅影响低速行驶时的交通安全，也影响高速行车的交通安全，这一点已在本规范材料部分作了规定。第二，影响抗滑性能的第二个重要因素是路面的宏观粗糙度，它主要是指路表的空隙及降雨时的排水能力，这与高速行车的安全关系密切。近年来我国已铺筑了不少空隙率较大的抗滑表层或磨耗层，也试铺了一些嵌压式沥青混合料，统称为抗滑表层，取得了明显的雨天抗滑效果。但是，路表面抗滑表层采用何种级配与采用何种石料是两个问题，也不应一刀切，例如英国式的嵌压式沥青混

45、合料是将碎石嵌压在采用很细的级配表面上（接近于我国的沥青砂，见本条文附表713），它只适用于英国夏季最高温度不到25的情况，1993年气温达到2527，M4号高速公路只得封闭交通。如在我国使用，大部分地区高温稳定性将不能满足要求，所以它不适用于渠化交通的高速公路、一级公路。对规范规定的基本上是属于型的抗滑表层沥青混合料而言，由于其空隙率较大，沥青老化 程使用的级配范围： 12.5mm及大于12.5mm筛 8 0.6mm及 0.3mm 5 9.5mm及 4.75mm筛 7 0.075mm 3 2.36mm及 118mm筛 6 表中西班牙的级配规定对空隙率的说明较仔细，故更便于参考。 本规范修订时，对矿料级配的修订列为专题研究，具体步骤如下： （1）调查近年来高等级公路工程实践采用的级配范围，对原规范圆孔筛级配进行适当调整，得到“圆孔筛调整级配”。 （2）按圆孔筛调整级配的上下限用方孔筛对两种筛进行比较，得到“方孔筛筛分级配” （3）以国外规范规定的级配范围（均为方孔筛）为主，参考“方孔筛筛分级配”，决定“方孔筛标准级配”，其中重点比较0.074、2.38、4.75、9.5mm筛的通过量。 （4）以方孔筛标准级配为难，参考圆孔筛方孔筛筛分对比关系，对圆孔筛级配调整，成为“圆孔筛修订级配”。 在上述调整级配过程中，重点是对AC25、AC20、AC13三级进行仔细调整