公路工程专业术语解释.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流公路工程专业术语解释.精品文档.第一篇 总体设计1行车道：行车道是指供各种车辆纵向排列、安全顺适地行驶的公路带状部分。公路行车道标志 实际应用2车道宽度: 指的是道路上供一列车辆安全顺适行驶所需要的宽度，包括设计车辆的外廓宽度和错车、超车或并列行驶所必需的余宽等。3路基：指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。 路基挖方 路基碾压 成型路基4平曲线：指的是在平面线形中路线转向处曲线的总称，包括圆曲线和缓和曲线。连接两直线间的线，使车辆能够从一根直线过渡到另一根直线。5超高：指的是为抵消车辆在平曲线路段上行驶时所产生的离

2、心力，在该路段横断面上设置的外侧高于内侧的单向横坡。6缓和曲线：指的是平面线形中，在直线与圆曲线，圆曲线与圆曲线之间设置的曲率连续变化的曲线。7纵坡：指的是路线纵断面上同一坡段两点间的高差与其水平距离之比，以百分率表示。8坡长限制：指的是对较大纵坡坡段所限定的长度9竖曲线：在线路纵断面上，以变坡点为交点，连接两相邻坡段的曲线称为竖曲线。竖曲线有凸形和凹形两种。10荷载：1.指的是使结构或构件产生内力和变形的外力及其它因素。2.习惯上指施加在工程结构上使工程结构或构件产生效应的各种直接作用，常见的有：结构自重、楼面活荷载、屋面活荷载、屋面积灰荷载、车辆荷载、吊车荷载、设备动力荷载以及风、雪、裹冰

3、、波浪等自然荷载。11涵洞：指在水渠通过公路的地方，为了不妨碍交通，修筑于路面下的过路涵洞，让水从公路的下面流过再翻到地面上来，形状有管形、箱形及拱形等。 过人盖板涵 过水铁路涵 过水公路涵 圆管涵圆管部分 未填土前已完管涵 已完盖板涵12明洞：指的是用明挖法修建的隧道。常用于地质不良路段或埋深较浅的隧道。明洞的结构类型，根据地形、地质、回填土状况而定，通常由顶部结构和边墙组成。地势较陡采用明洞式洞门隧道施工 两个正在紧张施工明洞 隧道明洞施工 明洞尺寸13边沟：指的是为汇集和排除路面、路肩及边坡的流水，在路基两侧设置的水沟。 部分边沟已修好 已修建完毕的边沟14截水沟又称天沟，指的是为拦截山

4、坡上流向路基的水，在路堑坡顶以外设置的水沟。截水沟修建 截水沟已完部分 已完截水沟 高速公路上的截水沟 沿山体而下的截水沟15排水沟：指的是将边沟、截水沟和路基附近低洼处汇集的水引向路基以外的水沟。 公路旁的排水沟 山体上的排水沟 色拉油倒入排水沟16过水路面：指的是通过平时无水或流水很少的宽浅河流而修筑的在洪水期间容许水流浸过的路面。 过水路面 过水路面17盲沟：指的是在路基或地基内设置的充填碎、砾石等粗粒材料并铺以倒滤层(有的其中埋设透水管)的排水、截水暗沟。 盲沟又叫暗沟，是一种地下排水渠道，用以排除地下水，降低底下水位。塌陷暗沟 盲沟填充材料18跌水沟底为阶梯形，呈瀑布跌落式的水流。有

5、天然跌水和人工跌水，人工跌水主要用于缓解高处落水的冲力。 详尽释义:在陡坡或深沟地段设置的沟底为阶梯形，水流呈瀑布跌落式通过的沟槽。 景观跌水 园林假山景观跌水 跌水景观19急流槽：指的是在陡坡或深沟地段设置的坡度较陡、水流不离开槽底的沟槽。 在山体上修建的急流槽 边沟急流槽被损坏20沥青路面：指的是用沥青作结合料铺筑面层的路面之统称 沥青摊铺施工 沥青碾压施工 成型沥青路面21水泥混凝土路面：指的是用水泥混凝土板作面层的路面 正在施工的混凝土路面 已成型的混凝土路面22路基横断面：垂直于线路中心线截取的路基断面。路基典型横断面的形式：路堤（填方）、路堑（挖方）和挖填结合23横断面图：指的是中

6、桩处垂直于道路中线方向的剖面图。24路线纵断面图：指的是沿路线中线的竖向剖面图线路纵断面25纵断面设计：指的是确定道路的纵坡、变坡点位置、竖曲线与高程的设计26横坡：指的是路幅和路侧带各组成部分的横向坡度。指路面、分隔带、人行道、绿化带等的横向倾斜度。以百分率表示。 桥面横坡示意图 成型后的有排水坡度的路面 正常路段路面横坡为2%27路肩：指的是位于车行道外缘至路基边缘，具有一定宽度的带状部分(包括硬路肩与土路肩)，为保持车行道的功能和临时停车使用，并作为路面的横向支承。 已完路肩 正在维修的路肩 铲路肩28设计标高：在工程设计时以某一点设为0.00，然后以该点为基准点建筑物的相对标高值。29

7、加宽：汽车在弯道上行驶时，各个车轮的行驶轨迹不同，在弯道内测的后轮行驶轨迹半径最小，而靠近弯道外侧的前轮行驶轨迹半径最大。当转弯半径较小时，这一现象表现的更为突出。为了保证汽车在转弯时不侵占相邻车道，凡小于250m半径的曲线路段均需要加宽。30设计洪水频率：指的是桥涵设计时采用的某一洪水重现的概率。31填料：泛指被填充于其他物体中的物料32桥涵：桥涵跟桥梁比较类似，主要区别在于:单孔跨径小于5m或多孔跨径之和小于8m的为桥涵,大于这个标准的为桥梁 假山花坊桥涵 假山花坊桥涵33挡土墙：指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物。 公路施工挡土墙1 自嵌式挡土墙 浆砌石挡土墙34构

8、造物：构造物系指无夜间施工的桥梁、涵洞、防护（包括绿化）及其他工程，交通工程及沿线设施工程设备安装及金属标志牌、防撞钢护栏、防眩板（网）、隔离栅、防护网除外，以及临时工程中的便桥、电力电信线路、轨道铺设等工程项目。 构造物种绿化工程 锥形护坡、电力电信 涵洞 防护栏 金属标志牌 防撞钢护栏35边坡：指的是为保证路基稳定，在路基两侧做成的具有一定坡度的坡面 边坡防护网 河道边坡 上边坡1 上边坡236挖方：指的是路基表面低于原地面时，从原地面至路基表面挖去部分的土石体积。挖掘机进行挖土37腐殖土：主要由腐烂的植物物质(如落叶)组成的一层混合物腐殖土38基底：指基础的最下部分39冲刷：指水流对河床

9、的冲蚀淘刷过程。40翻浆：指的是春融时期由于土基强度急剧降低，在行车作用下，路面表面出现不均匀起伏、弹簧或破裂冒浆等现象，主要原因是地下水排除不好或水位发生变化。 路基强度下降导致的翻浆41水毁：指的是因暴雨、洪水造成路基、路面、桥涵及其它设施的损毁。 水毁的涵洞 水毁的路基 水毁的路面42地震烈度：简称烈度，即地震发生时，在波及范围内一定地点地面振动的激烈程度。（或释为地震影响和破坏的程度）。43圆管涵：是公路铁路工程中的结构物，一般是指圆管涵，就是用钢筋混凝土做成的一节一节的圆管做成的涵洞。 圆管安装 圆管涵施工图44渡槽：又称高架渠，是一组由桥梁，隧道或沟渠构成的输水系统。用来把远处的水

10、引到水量不足的城镇、农村以供饮用和灌溉。 渡槽施工1 渡槽施工2 施工完毕 渡槽上部水库灌区高堤渡槽 长岗坡渡槽 太行渡槽45断链：指的是因局部改线或分段测量等原因造成的桩号不相连接的现象。46工程预算：是对工程项目在未来一定时期内的收入和支出情况所做的计划。47平面图：当测区面积不大，半径小于10公里（甚至25公里）的面积时，可以水平面代替水准面。在这个前提下，可以把测区内的地面景物沿铅垂线方向投影到平面上，按规定的符号和比例缩小而构成的相似图形，称为平面图。公路路线平面图 上海地铁线路平面图48交通量：指在指定时间内通过道路某地点或某断面的车辆、行人数量.49回头曲线：指的是山区道路在同一

11、坡面上回头展线时所采用的回转曲线.50声屏障：在声源和接收者之间插入一个设施，使声波传播有一个显著的附加衰减，从而减弱接收者所在的一定区域内的噪声影响，这样的设施就称为声屏障。 快速高架桥声屏障 全透明声屏障 声屏障第二篇 路线1定线：指的是根据既定的技术标准和路线方案，结合有关条件，从平面、纵断面、横断面综合考虑，具体定出道路中线的工作。2双曲拱桥：指的是拱圈由纵向拱肋和横向拱波组成的拱桥。双曲拱桥3梁桥：以受弯为主的主梁作为承重构件的桥梁。 钢悬臂桁架梁桥 连续梁桥 预应力梁桥4变坡点：指的是路线纵断面上两相邻坡度线的相交点。变坡点坡脚设计计算5高程：指的是某点沿铅垂线方向到绝对基面的距离

12、，称绝对高程。简称高程。 高程设计计算 高程测设6纵断面：沿着物体轴心线的方向切断物体后所露出的表面7平曲线：指的是在平面线形中路线转向处曲线的总称，包括圆曲线和缓和曲线。连接两直线间的线，使车辆能够从一根直线过渡到另一根直线。8设计高程：指的是工程设计中对某点所要求达到的高程。9地面高程：地面某点的高程即称作地面高程。10坡度：是地表单元陡缓的程度，通常把坡面的铅直高度h和水平宽度l的比叫做坡度（或叫做坡比）用字母i表示。坡度i的设计图11坡长限制：指的是对较大纵坡坡段所限定的长度12圆曲线：指的是道路平面走向改变方向或竖向改变坡度时所设置的连接两相邻直线段的圆弧形曲线。公路圆曲线设计图13

13、方位角：从标准方向的北端起,顺时针方向到直线的水平角称为该直线的方位角。方位角的取值范围为0360度。方位角设计测算14控制点：以一定精度测得该点平面位置、高程和(或)重力加速度等数据的固定点第三篇 路基、路面1路基：指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物。 路基施工完毕 成型路基2横断面：河槽中某处垂直于流向的断面，称为在该处河流的横断面3稳定性：通常稳定性是指测量仪器的计量特性随时间不变化的能力。4路拱：路面的横向断面做成中央高于两侧，具有一定坡度的拱起形状，叫路拱。其作用是利用路面横向排水。5压实度:(原：指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，

14、以百分率表示。）压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。对于路基本、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所的最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。6回弹模量：回弹模量是指路基，路面及筑路材料在荷载作用下产生的应力与其相应的回弹应变的比值，土基回弹模量表示土基在弹性变形阶段内，在垂直荷载作用下，抵抗竖向变形的能力，如果垂直荷载为定值，土基回弹模量值愈大则产生的垂直位移就愈小；如果竖向位移是定值，回弹模量值愈大，则土基承受外

15、荷载作用的能力就愈大，因此，路面设计中采用回弹模量作为土基抗压强度的指标7路槽指的是为铺筑路面，在路基上按照设计要求修筑的浅槽。分挖槽、培槽、半挖半培槽三种形式。 开挖路槽 路槽除压 修整好路槽表面 已成型的路槽8路面结构层：指的是构成路面的各铺砌层，按其所处的层位和作用，主要有面层、基层和垫层。 换填工程垫层 级配碎石基层 沥青面层 9集料：又称骨料。混凝土的主要组成材料之一。主要起骨架作用和减小由于胶凝材料在凝结硬化过程中干缩湿胀所引起的体积变化，同时还作为胶凝材料的廉价填充料10筛孔：指筛区上存在的多数小孔。75*4011密实度：指在材料体积内固体物质所充实的程度。12裂缝：指混凝土硬化

16、过程中，由于混凝土脱水，引起收缩，或者受温度高低的温差影响，引起胀缩不均匀而产生的裂缝混凝土裂缝13沉陷：指的是路基压实度不够或构造物地基土质不良，在水、荷载等因素作用下产生的不均匀的竖向变形。路基沉降14石笼：指的是为防止河岸或构造物受水流冲刷而设置的装填石块的笼子。石笼护坡15伸缩缝：指的是为适应材料胀缩变形对结构的影响而在结构中设置的间隙。伸缩缝施工中16设计弯沉：1、设计弯沉是指路面建设竣工初期实测应该满足的弯沉值或者称之为竣工验收应该满足的弯沉值.设计弯沉的实质就是路面设计的弯沉控制指标.现行柔性路面设计方法直接取容许弯沉作为设计弯沉 2、所谓设计弯沉,是指路面竣工后第1个不利季节,

17、在标准轴载作用下,双轮轮隙中间的弯沉值,是根据路面达到临界破坏状态时的弯沉调查结果,结合路表弯沉在路面使用期间的变化规律统计得到的17加宽：指汽车在弯道上行驶时，各个车轮的行驶轨迹不同，在弯道内测的后轮行驶轨迹半径最小，而靠近弯道外侧的前轮行驶轨迹半径最大。当转弯半径较小时，这一现象表现的更为突出。为了保证汽车在转弯时不侵占相邻车道，凡小于250m半径的曲线路段均需要加宽。18路面结构层：指的是构成路面的各铺砌层，按其所处的层位和作用，主要有面层、基层和垫层。 砼路面 沥青路面 沥青砼路面第四篇 桥梁、涵洞1反滤层：指的是在大口井或渗渠进水处铺设的粒径沿水流方向由细到粗的级配沙砾层。 反滤层材

18、料 反滤层制作 反滤层图示2渗水：汛期高水位历时较长时，在渗压作用下，堤前的水向堤身内渗透，叫做渗水3存梁时间：大跨度预应力混凝土桥梁施工控制技术中的一个概念，是指存梁期。一般来讲,T梁压浆完成存梁时间不超过60天必须吊装，避免因存梁时间过长影响T梁的预制空间，从而影响施工周期。 4后张法：指的是先浇筑水泥混凝土，待达到设计强度的75%以上后再张拉预应力钢材以形成预应力混凝土构件的施工方法。5先张法：指的是先在台座上张拉预应力钢材，然后浇筑水泥混凝土以形成预应力混凝土构件的施工方法。6桥墩：在两孔和两孔以上的桥梁中除两端与路堤衔接的桥台外其余的中间支撑结构称为桥墩。桥墩分为实体墩、柱式墩、和排

19、架墩等。按平面形状可分为矩形墩、尖端形墩、圆形墩等。建筑桥墩的材料可用木料、石料、混凝土、钢筋混凝土、钢材等。桥墩7桥面铺装：指的是为保护桥面板和分布车轮的集中荷载，用沥青混凝土、水泥混凝土、高分予聚合物等材料铺筑在桥面板上的保护层。8盖梁：指的是为支承、分布和传递上部结构的荷载，在排架桩墩顶部设置的横梁。盖梁现场施工9支座：用以支承容器或设备的重量，并使其固定于一定位置的支承部件。还要承受操作时的振动与地震载荷。10振捣：对卸入浇筑仓内的混凝土拌和物进行振动捣实的工序11预制板：就是工程要用到的模件或板块混凝土预制板12桥面系：指的是上部结构中，直接承受车辆、人群等荷载并将其传递至主要承重构

20、件的桥面构造系绕，包括桥面铺装、桥面板、纵梁、横梁、人行道等。13锚固：钢筋的锚固是指钢筋被包裹在混凝土中，增强混凝土与钢筋的连接14设计洪水频率：指的是桥涵设计时采用的某一洪水重现的概率。15预应力：其含义为预先使其产生应力，其好处是可以提高构造本身刚性，减少振动和弹性变形这样做可以明显改善受拉模块的强度，使原本的抗性更强16钢筋砼：钢筋砼就是钢筋混凝土,被广泛应用于建筑结构中.浇筑混凝土之前,先进行绑筋支模,也就是将钢筋用铁丝将钢筋固定成想要的结构形状，然后用模板覆盖在钢筋骨架外面。最后将混凝土浇筑进去，经养护达到强度标准后拆模，所得即是钢筋砼。 土建基础钢筋砼现浇现场 钢筋砼箱型拱 钢筋

21、砼顶管17盖板涵：指的是洞身上部以钢筋混凝土板、条石等作盖板的涵洞。盖板涵施工流程 放样基坑开挖基底夯实基础及垫层施工基础钢筋制安基础模板安装基础砼浇注涵身钢筋制安涵身模板安装涵身砼浇注预制，吊装盖板（现浇盖板）附属工程施工。 盖板涵边墙施工 盖板安装完毕 回填后的盖板涵18抹面砂浆是指涂抹在基底材料的表面，兼有保护基层和增加美观作用的砂浆。 砂浆抹面 加气混凝土砂浆19设计弯沉：1、设计弯沉是指路面建设竣工初期实测应该满足的弯沉值或者称之为竣工验收应该满足的弯沉值.设计弯沉的实质就是路面设计的弯沉控制指标.现行柔性路面设计方法直接取容许弯沉作为设计弯沉 2、所谓设计弯沉,是指路面竣工后第1个

22、不利季节,在标准轴载作用下,双轮轮隙中间的弯沉值,是根据路面达到临界破坏状态时的弯沉调查结果,结合路表弯沉在路面使用期间的变化规律统计得到的第五篇 路线交叉1立体交叉：指的是道路与道路或铁路在不同高程上的交叉。四通八达的公路网2人行天桥：又称人行立交桥。一般建造在车流量大、行人稠密的地段，或者交叉口、广场及铁路上面。人行天桥3平面交叉：指的是道路与道路在同一平面内的交叉。简称平交平面交叉的道路网第六篇 交通工程及沿线设施1里程碑：指的是标志公路及城市郊区道路里程的碑石。每一公里设一块，用以计算里程和标志地点位置。 不同等级的里程碑2交通量：在指定时间内通过道路某地点或某断面的车辆、行人数量3栏

23、杆：指是桥梁和建筑上的安全设施，要求坚固，且要注意美观。公路栏杆1 公路栏杆2 高速公路栏杆4护墙：指的是在道路的急弯、陡坡等危险路段，沿路肩修筑的矮墙。转弯危险路段增设钢筋混凝土护墙 紧张施工的公路护墙国道205线两旁的公路护墙 道路急弯处的矮墙第七篇 筑路材料1砂：指的是岩石经风化或轧制而成的粒径为0.0742：的粒料2砾石：指的是风化岩石经水流长期搬运而成的粒径为260：的无棱角的天然粒料。3砂砾：指的是砂和砾石的混合物。4粘性土：指的是含粘土粒较多，透水性较小的土。压实后水稳性好，强度较高，毛细作用小。5片石：指的是符合工程要求的岩石，经开采选择所得的形状不规则的、边长一般不小于15厘

24、米的石块。6块石：指的是符合工程要求的岩石，经开采并加工而成的形状大致方正的石块。7砂性土：指的是含砂土粒较多且具有一定粘性的土。压实后水稳性好，强度较高，毛细作用小。 颗粒间无粘聚力，性质松散，主要由0.0752毫米的颗粒所组成无塑性的土。按粒度组成可分为粗砂、中砂、细砂和粉砂。8粉性土：指的是含粉土粒较多的土。水稳性差，毛细作用大，干燥时有较高强度，随含水量的增加强度显著下降。9基岩：风化作用发生以后，原来高温高压下形成的矿物被破坏，形成一些在常温常压下较稳定的新矿物，构成陆壳表层风化层，风化层之下的完整的岩石称为基岩，露出地表的基岩称为露头10砂岩:由石英颗粒（沙子）形成，结构稳定，通常

25、呈淡褐色或红色，主要含硅、钙、黏土和氧化铁11粉性土：指的是含粉土粒较多的土。水稳性差，毛细作用大，干燥时有较高强度，随含水量的增加强度显著下降。12填料：泛指被填充于其他物体中的物料13腐殖土：主要由腐烂的植物物质(如落叶)组成的一层混合物14集料：又称骨料。混凝土的主要组成材料之一。主要起骨架作用和减小由于胶凝材料在凝结硬化过程中干缩湿胀所引起的体积变化，同时还作为胶凝材料的廉价填充料15黏土：含沙粒很少、有黏性的土壤，水分不容易从中通过16粘土：是可塑性的包括高岭土、多水高岭土、颗粒非常小的（2µm）硅酸铝盐。17软土：是指滨海、湖沼、谷地、河滩沉积的天然含水量高、孔隙 比大

26、、压缩性高、抗剪强度低的细粒土。主要是由天然含水量大、压缩性高、承载能力低的淤泥沉积物及少置腐殖质所组成的土18抗冻剂：又称阻冻剂，是一类加入到其他液体(一般为水)中以降低其冰点、提高抗冻能力的物质。它也具有溶解冰晶和阻止冰晶长大的作用。19片石：指的是符合工程要求的岩石，经开采选择所得的形状不规则的、边长一般不小于15厘米的石块。片石材料 片石材料的挡墙20砂性土：指的是含砂土粒较多且具有一定粘性的土。压实后水稳性好，强度较高，毛细作用小。 颗粒间无粘聚力，性质松散，主要由0.0752毫米的颗粒所组成无塑性的土。按粒度组成可分为粗砂、中砂、细砂和粉砂。21液限：土从流动状态转变为可塑状态的界限含水率称为液限22塑限：土从可塑状态转变为半固体状态的界限含水率称为塑限23基岩：风化作用发生以后，原来高温高压下形成的矿物被破坏，形成一些在常温常压下较稳定的新矿物，构成陆壳表层风化层，风化层之下的完整的岩石称为基岩，露出地表的基岩称为露头24砂岩:由石英颗粒（沙子）形成，结构稳定，通常呈淡褐色或红色，主要含硅、钙、黏土和氧化铁