国道205滨州至新泰高速公路博山出口立交工程.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流国道205滨州至新泰高速公路博山出口立交工程.精品文档.表1 施工组织设计的文字说明第一章 编制依据、原则和范围一、编制依据1、国道205滨州至新泰高速公路博山出口立交工程招标文件、对投标人提交问题的答复及补遗书。2、国家现行的有关施工技术规范、操作规程及质量检验评定标准。3、由建设单位组织的施工招标标前会议，踏勘现场掌握的有关资料及我公司自行对现场考察所得的资料。4、我公司从事类似工程施工经验及资源情况。二、编制原则1、严格执行招标文件明确的施工规范、操作规程及质量检验评定标准。2、严格执行国家法令、法规、政策、办法及制度。3、确保按招标文

2、件对施工组织设计的具体要求。(1)施工方案优化，工艺先进合理，措施切实可行，保质量、保工期、保安全。(2)施工进度计划满足工期要求，安排合理，并充分考虑气候、环境的影响。(3)设置合理的项目机构，派遣精干、施工经验丰富的施工队伍、专业技术管理人员，数量和资历满足招标文件要求。现场布置统筹规划、布置合理、节约土地、注重环保、减少干扰、并且做到文明施工。(4)施工机械设备和试验检测仪器配备合理，并配备备用的设备及仪器，满足施工方案的工艺要求。(5)劳动力安排和主要材料供应计划满足施工工艺和进度要求。(6)质量、工期、安全、环保、雨季施工、冬季施工、文明施工等施工组织和技术保证措施切实可行。三、编制

3、范围国道205滨州至新泰高速公路博山出口立交工程的路基、路面、桥涵、防护和排水等工程。第二章 总体概述一、工程概况国道205滨州至新泰高速公路博山出口立交工程是山东省交通厅公路局重点工程，是淄博市境内位于城区内的第一座大型立体交叉，是博山区西部重要的交通枢纽和城市市政建设的延伸。本工程为单象限变形的苜蓿叶形不完全互通立交，位于淄博市博山区西郊，博山西过境线与滨博、博莱高速公路连接线交汇处。该立交共设7条上下匝道，匝道长3227米，改建西过境线943米，填方213km3挖方134km3，路面工程71km2，浆砌工程2800m3；主线跨线桥为（25+35+25）米预应力混凝土连续梁，匝道跨线桥为3

4、（25+30+25）+425米预应力混凝土连续梁，汽车通道4座，盖板涵13道。二、沿线自然地理概况1、地形、地貌区域内地形起伏较大，地貌单元为丘陵，地下水埋藏较深。2、地质、水文本区属鲁西地层分区泰安地层小区，区域内褶皱多平缓舒展，不甚发育，但断裂构造较为发育，尤以张性正断层为甚，纵横割裂。本工程无不良地质和软弱地基。场区地下水类型主要有风化裂隙水、岩溶裂隙水，地下水均由大气降水补给，水量有限。区域内无地表水系。3、气象本区在气候上属于华北暖温带、半湿润、半干旱季风气候区，夏季湿热，冬季干冷。年平均降水量在575.4686.7mm，降水分配很不均匀，夏季（68月）降水量占全年的6062%，冬春

5、两季只占1720%左右。该区具有春旱多风、夏热多雨、秋季明朗、冬季干寒等基本特征。一月平均气温在-2以下，七月平均气温在26以上，极端最高气温为42.1。基本具有温湿同季的特征。最大冻土深度0.50米。4、地震该立交区地震基本烈度为7度，构造活动相对稳定，适合公路建设。三、施工条件1、交通运输条件该工程位于博山西过境线与淄博、博莱高速公路连接线交汇处，为外购材料的运输、施工队伍、施工机械的进场提供了良好的交通条件。材料运输以汽车为主。2、供水、供电条件沿线电力供应情况良好，电网密集，施工时自行与当地供电部门协商解决，并自备发电机，以备急需时用。沿线供水方便，我公司拟与当地供水部门协商,采用当地

6、村镇井水的办法来解决工程及生活用水需求。3、通讯条件沿线通讯条件较好，一般区、市、乡、镇均有国内直拨通讯设施，主要人员均配备手机用于工程调度。4、材料供应石料、砂料主要产于淄博及以南地区，储量丰富，品质优良。路面上面层碎石选用邹平县董庄乡玄武岩；石料主要从张店、临淄、淄川购置；石灰主要从淄川、临淄购置；砂、砂砾则从潍坊购置；粉煤灰从淄博南定电厂购置；风化砂从博山南博山镇购置。钢材、沥青、木材：济南、潍坊、烟台、莱芜均有钢铁企业，生产分类、多种规格的普通钢材，可从省内购买，高强钢丝等特种钢材从省外购买。本工程所有沥青均从滨州、东营等地购买，工程所需木材由当地材料市场供应。水泥：主要从淄博、莱芜等

7、地水泥厂购置，以上水泥厂产品质量程度优良，可满足本工程要求。第三章 施工总体部署一、施工组织管理机构若我公司中标，根据本工程特点，在公司内抽调精兵强将，按照精干高效的原则，组建山东省滨州公路工程总公司国道205滨州至新泰高速公路博山出口立交工程项目经理部。项目组织机构框图如下：项目组织机构框图国道205滨州至新泰高速公路博山出口立交工程项目经理部项目经理项目总工综合办公室中心试验室财 务 部质 检 部机料安全部工程技术部桥梁二队涵洞施工队桥梁一队面层施工队基层施工队路基施工队稳定土拌和站（2座）沥青拌和站预制厂在项目经理部机构中设置工程技术部、机料安全部、质检部、财务部、试验室、综合办公室四部

8、两室。同时根据工程情况，在现场设立6个施工队、1座预制厂、1座稳定土拌和站（产量为500T/h）及1座沥青拌和站（产量为240T/h）。为保证“快速、有序、优质、高效、安全、按期”完成本合同段工程，项目经理部全权代表我公司履行合同的权利和义务。在合同执行期间，公司将在人、财、物上给予项目经理部大力支持，并由分管的公司领导及机关职能部门监督检查项目经理部全面执行合同情况，及时解决施工中出现的重大问题。项目经理是我公司的法人代表在该项目上的全权委托代理人，是本工程项目所有工作的总负责人，下分设的职能管理部门和施工队由项目经理和总工直接负责管理。工程技术部主要负责合同管理、施工生产组织、全线控制测量

9、、工程调度、计量支付等工作；机料安全部主要负责安全生产、文明施工、物资材料、机械设备的采购、调度和管理等工作；质检部负责工程质量控制、施工技术保证、工程资料整理、质量检查监督等工作；财务部负责财务管理、施工预算、经济核算、费用控制等工作。试验室负责原材料试验，提供施工配合比、进行成品的检验、监督指导各流动试验室工作；综合办公室负责处理日常行政事务、职工生活问题、客人接待、医疗卫生、后勤保障、征地拆迁及地方关系协调等工作。二、项目部人员配备项目部本着精干高效，人员齐全，分工明确的原则配备人员。项目部共配备26人，见下表：项目部人员配备表部门人员工程技术部机料安全部质检部财务部试验室综合办公室业务

10、人员433242部门负责111111项目领导2人(项目经理、项目总工)合计26人三、施工技术力量根据本合同段工程数量及分布情况，结合工期要求，拟安排6个专业施工队伍上场施工。其中1个路基施工队、1个基层施工队、1个面层施工队、2个桥梁施工队，1个涵洞施工队，并设置1座预制厂、1座稳定土拌和站、1座沥青拌合站。各专业施工队队长均具有五年以上类似工程施工经验和工程管理经验。施工队伍专业工人比例占80%以上。施工队技术力量表种类队伍技术人员试验人员质检人员测量人员安全人员路基一队22111基层施工队22111面层施工队22221桥梁一队32211桥梁二队42211涵洞施工队22211预制厂22211

11、稳定土拌和站22211沥青拌和站22211合 计 211815109四、施工任务的划分依据便于专业化施工、便于管理、减少干扰、提高效率的原则划分任务，各队的施工任务划分如下表：施工任务划分表序号施工队伍施工任务1路基施工队负责路基土方、防护与排水工程的施工。2基层施工队负责路面底基层、基层施工。3面层施工队负责透层、下封层、粘层的沥青砼面层的施工。4桥梁一队负责H匝道总桥的施工。5桥梁二队负责主线桥、4座通道的施工及预制厂预制板的预制和砼的拌和。6涵洞施工队负责13道盖板涵的施工。7预制厂负责预制板的预制及本合同砼的拌和。8稳定土拌和站负责路面底基层、基层的拌制。9沥青拌和站负责沥青混合料的拌

12、制。五、临时设施1、布置原则统筹安排，合理布局，减少干扰，便于管理，节约用地，符合环保要求。施工队根据工程量的分布划分，组织机构设置和任务划分选择合适地点设置。临时设施力争做到标准、统一、美观、实用、经济。2、临时设施临时设施与施工场地详见表4 施工总平面布置图。3、临时便道为了便于施工及保证高速公路出入口，西过境线的正常通行。施工时先行填筑各象限右转匝道路、路基，将右转匝道作为临时便道使用，并对E、F匝道作临时路面。临时路面厚均为16cm水泥稳定风化砂+3cm细粒式沥青混凝土。施工期间做好正常养护，做到晴天不扬尘，雨天不泥泞，保证车道通行。4、临时通讯项目部安装程控电话两部，一部用于外界通讯

13、，一部用于传真和电脑联网，施工队及拌和站、预制厂主要人员配备移动电话，作为工程调度指挥、联络使用。 六、工期安排本合同段总工期为13个月，计划开竣工日期为2005年6月10日-2006年6月30日。工期分阶段控制：2005年完成路基、小桥涵及跨线桥主体，基层完成30%，2006年6月底完成全部工程。具体安排如下：施工准备：2005年6月10日2005年6月30日；路基工程：2005年7月1日2005年9月30日； 防护与排水工程：2005年8月1日2006年5月31日；水泥稳定风化砂底基层：2005年8月1日2005年10月31日；二灰稳定碎石基层：2005年9月1日2006年4月30日；透层

14、、下封层：2005年9月15日2006年5月20日；粘层：2005年10月1日-2006年6月5日沥青混凝土面层：2006年4月1日2006年6月10日；桥梁基础工程：2005年7月1日2005年8月31日； 桥梁墩台工程：2005年7月21日2005年9月20日；现浇上部工程：2005年8月20日2005年10月31日；梁板预制：2005年8月1日2005年9月10日；梁板安装：2005年9月1日-2005年9月30日；桥面系工程：2005年10月1日-2006年4月30日；通道工程：2005年7月1日-2005年8月31日；涵洞工程：2005年7月1日-2005年8月20日；竣工清理：20

15、06年6月16日2006年6月30日。详见表2 分项工程进度计划（斜率图）。第四章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的办法1.设备、人员动员周期我公司如果中标，将以最快速度分二批调遣队伍进场。第一批30人的主力和小型设备在中标后15天内进场，开展施工调查、现场交接桩及临时设施的建设工作。第二批在中标后三十天内发开工令前土方机械和桥涵设备进场，同时路基、桥涵施工队伍人员到位，做好施工准备。基层、面层施工人员及路面机械在发开工令后一月内进场，以确保满足施工要求。路基、桥梁、路面工程全部实行机械化作业。施工人员、机械设备进场后，分段同时展开各项准备工作，保证在招标文件要求的时间内正式

16、开工。2.设备、人员、材料运到施工现场的方法本工程所有的管理人员、工程技术人员、技术工人等人员乘汽车进入施工现场。除轮胎式机械自行至施工现场外，其他施工机械设备及周转性大宗材料均采用汽车、拖车运到施工现场。本工程所需要的材料择优选购，就近购买，并符合国家、省制定的有关文件及技术规范有关规定。进场后，对工程所在地的建材进行调查，并请监理工程师考察料场，确定料源。取样化验，化验合格后，方才签订进料合同，并定期对材料进行抽验。材料用汽车直接运输至工地。第五章 主要工程项目的施工方案、施工方法第一节 施工准备一、基本原则施工准备本着“资源调查详实、图纸审核明白、组织设计科学、设施准备紧凑”的原则进行，

17、确保工程能按时开工。二、场地布置与平整施工队伍进场后，随即着手安家设营，布设场地，为展开施工做好准备。选择施工队伍驻地、稳定土拌和站、沥青拌合站、预制厂的位置后进行平整场地处理，搭设所需的各种临时设施，并做好临时排水渠道。选择并布设料场，为提前进料做好准备。料场场地做15cm厚水泥砼硬化处理。三、技术准备(一)图纸审核开工之前，组织技术人员审核施工图纸，正确领会设计意图。详细核算标高、尺寸、工程量，审核过程如发现设计有误或设计不明确时，及时上报监理工程师，与设计单位取得联系，直到问题得到解决。(二)接桩复测及水准点导线加密进入施工现场后，对合同段的导线点和水准点进行复测。导线点复测采用全站仪逐

18、点进行，水准点复测采用高精度的水准仪。为了施工放样方便，对水准点、导线点加密，新增设水准点、导线点测设，要依据较高精密的已知水准点、导线点测设。(三)实施性施工组织设计的编制认真考察工地，根据工程量、工期及确定的机械设备生产能力，按要求编制实施性施工组织设计，指导现场施工。(四)试验准备进场后，及时安装、调试试验设备组建试验室，上报监理工程师检验。配合路基、桥梁的施工做土工、砼配合比试验，测定各种试验数据。按规定对各种原材料抽样试验，检验材料的质量，并上报监理工程师检验。(五)技术交底根据施工任务的划分，对各施工队进行技术交底。技术交底包括：测量交接桩、施工图纸、技术规范、施工进度计划、施工方

19、案。技术交底要求准确、详细，以指导各施工队的施工。 第二节 路基工程本立交路基工程主要为挖除旧路面、路基挖方、路基填土方、结构物台背回填、路基加宽处理、排水及防护等工程。整个路基工程采用平行流水作业法施工，全部机械化作业，并辅以少量人工整形和清理工作。一、沥青混凝土路面的挖除1.按照设计图纸要求，利用铣刨机铣刨，沥青混凝土路面，尺寸和深度应满足设计图纸及监理工程师的要求，不得超刨，同时用转载机将废料装入自卸汽车，运至业主指定的地点废弃。2.检查保后的下层，人工整平并清除剩余废渣，保持工作面干净，平整，并使其高程，路段均满足图纸要求。刨切面应垂直，且刨切面上路面各结构层的外观应与其正常强度时无比

20、较明显的差异。如差异明显，则继续向路中方向刨切，直到符合要求为止。报监理工程师检查验收，待验收合格后，再进行下一步工序的施工。二、清表处理在施工前按照图纸或监理工程师书面指定的范围确定现场工作界线，并保护界线外的植被及构造物。路基用地范围内的树木、草皮等均应在施工前砍伐或移植。路基用地范围内的垃圾，石头、废料及原地面以下10-30cm内的草皮、农作物根系和表土全部清除，树根也应全部挖去。三、路基挖方路基挖方主要为路槽土方和排水边沟的开挖及旧路基结合处台阶的开挖，个别路段有少量淤泥也需挖除。开挖时严格按照图纸或监理工程师要求自上而下，自高向低逐级挖除。1、开挖土方采用挖掘机、推土机配合自卸汽车挖

21、运。2、开挖路槽时，若路基路堑深度不大，则一次控制设计标高，若路堑深度较大时，则横向分成几个台阶开挖。3、路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路拱，并预留压实量，最后用压路机压实，检查压实度，直到达到技术规范要求。4、挖除非使用材料应用自卸汽车外运，卸至业主指定地点。5、在居民区附近，开挖时则要采取有效措施保护区内房屋及居民和施工人员人身安全。三、路基填土方本工程路基均为整体式断面，高速公路出入口，两侧路线主要为路基加宽部分土方填筑，匝道、转盘为路基全宽填筑。填筑路基所用的土方为原路两侧已备土。路基填土方采用纵向水平分层填筑的方法，分区段平行作业，挖掘机挖运，推土机摊铺粗平，平地机精平，光轮

22、压路机配合振机压路机压实。一般按四区段、六流程的作业方法进行，四区段是：填方区段、平整区段、碾压区段、检验区段；六流程是：施工准备测量放样基底处理分层填筑摊铺整平碾压夯实检验签证。各工艺流程达到标准后再进行下一个循环施工。1、施工放样在完成现场交桩之后，及时进行线路中线、水准的贯通测量，并与相邻合同段闭合，然后利用全站仪施放线路中线桩边桩，水准、中线、边桩的测量误差必须符合规范规定。2、材料试验在路基填筑前，填方材料每500m3或在土质变化时进行填方材料的液限和塑限、颗粒分析、有机质含量、含水量和密实度、承载比(CBR值)试验和击实试验，并将结果报送监理工程师审批。3、路基试验段在正式开工前，

23、首先依据公路工程招标文件及路基施工技术规范的要求，选取施工区段内具有代表性一段路堤作为试验路段，进行现场填筑压实试验，以确定有效的填层厚度、适宜的碾压机械、经济的压实遍数、最佳的控制含水量以及合理的施工控制方法等工艺参数。之后，总结试验路段的各项技术参数，写出试验路段的总结报告，上报监理工程师批复后，开始路基填筑。4、分层填筑(1)其路堤基质土质松散时，则在填筑前用压路机压实，任其压实度达到设计要求。若基底松散土层大于30cm时，则应先翻挖再分层回填。零填及路堑路休顶面以下30cm边应翻抛后在压实，并达到压实度要求。 (2)用自卸汽车将土料从集中取土场运至填土区，等间距倾照，按照路基宽度及分放

24、水平层次，逐层向上填筑。按技术规范要求，每层铺设宽度比设计宽度宽出30cm-50cm，以保证修理路基边坡后路堤边缘有足够的压实度。(3)填方材料应按路面平行线分层平行摊铺，分层压实，每层松铺厚度及碾压次数根据试验段而定。每层填土松铺厚度不得大于30cm，且不同填料按规范要求分层填筑。不得路填、补填土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度均不应小于10cm，顶面应整平并做成路拱。(4)路基填筑分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则后填作业应先挖除先填作业交接处未压实部分(顺路线方向不少于1.5m)。然后再 按1：1的坡度分层开台阶，如两段同时施工，则分层应相互交叠搭接，其搭接

25、长度不得少于2.0m。填筑时应为路床预留土质较好的砾翼土，土质较差的细粒土填于路堤底部。每一小平层均应采用同类填料。(6)高速公路下出口属路面加宽段，新、旧路基结合处应按设计图纸要求开挖台阶，台阶开挖自原路面开始，自上而下分层开挖，自下而上分层填筑，分层碾压。 5、摊铺、整平采用推土机摊铺粗平，人工配合平地机精平，做到路肩平直圆顺，层面平整，形成设计横坡，以便于雨天排水。松铺厚度按试验段试验所得数据控制，最大厚度不超过30cm，最小压实度不得小于10cm。路基每层上土前，要先在底层表面上均匀洒水以确保两层之间的粘接。6、洒水或晾晒填土含水量的波动范围应控制在最佳含水量的2%范围内，超出时洒水或

26、晾晒。晾晒为自然晾晒或翻晒。7、碾压成型压路机碾压采用重型振动压路机、光轮压路机、遵循“先轻后重、先慢后快、先稳压后振压、路线合理、均匀压实”的原则碾压。碾压时，横向接头轮迹重叠50cm，做到无漏压、无死角和碾压均匀。碾压顺序为先外侧后内侧。结构物附近或其它压路机无法压实的地方，应采用有效夯具，予以夯实，以达到规定的压实度。具体分层厚度、碾压遍数及行车速度按试验段确定的数据控制。8、检验签证每层填筑压实后进行压实度、宽度及标高自检，自检合格后报监理工程师检查、签证后方可进行一下层施工。压实度采用灌砂法控制。9、路堤整修当填筑高度达到路床顶部后，进行水准标高测量。人工刷边坡，平整基床面，做到路肩

27、棱线分明，路拱坡面平顺适度，误差在规范允许范围内。四、结构物台背回填结构物台背的回填主要是指桥台背后缺口、涵洞两侧缺口处等结构物与路基之间的遗留部分处的回填。这些部分是路基的关键部位，填筑不好会产生路基不均匀沉降、滑坡、裂缝、跳车等，直接影响到路基整体质量。1、回填材料选用内摩擦角较大的砾（角砾）类土，砂类土成风化砂。对于台背填料，应顺着路线方向回填，自地面的台身后面起2米，沿45度填至路面底基层底部。2、填筑前，先在回填处用墨线划出每层填筑水平线，保证每层压实厚度控制在10cm左右。与路基连接处应刷去虚土，长度不小于1.5m，然后按11的坡度清坡，开挖宽度不小于1m的内倾台阶并夯实，然后进行

28、分层回填作业。填筑时人工配合机械平整，冲击夯配合振动压路机压实。3、施工时，应注意以下几点：(1)施工机械距离构造物边缘不得少于安全距离，以利安全。(2)填筑时，桥涵两侧及顶部应铺设不小于50cm厚粘性土作保护层，且两侧必须分层对称进行。涵顶50cm以内填土采用轻型静载压路机压实。待其顶部填土厚度大于50cm后，才可通行机械。(3)台后路基的填筑应早于其它路段进行，以减少路基沉降变形。五、路基加宽处理对于路基加宽路段，拟在新旧路床接缝两侧各1半的位置铺设土工格栅，路休下3m再铺设一层。主要施工如下：1、铺设土工织物前，应将承层表面压实，修整平顺，消除杂物。2、铺设从一端向另一端进行，端部先铺设

29、，中间后铺设，端部必须精心铺设锚固，铺设松紧应适度，防止绷拉过紧或褶皱，同时确保连续性、完整性。避免过量拉伸超过其强度和变形极限而发生破坏、 撕裂或局部顶破等。施工应注意均匀和平整，并保持一定的松紧度。3、土工格栅主拉方向必须垂直路中心线方向，沿路基横断面方向铺设，不允许有搭接情况；沿路基中线方向搭接时重叠宽度不少于20cm，搭接方式采用U型钉锚或用撕裂膜绑扎。在搭接处尽量避免受力，以防移动。4、铺设一次不宜过长，以免下雨顺水难以处理，土工格栅铺好后应随即铺设路基填料，避免长时间曝晒和暴露，使材性劣化，填料厚度不足1m时，机械不能在路幅内掉头。5、土工格栅必须按照设计及规范规定进行检查验收，检

30、测项目和频率按照公路土工合成材料应用技术规范(JTJ/T019-98)要求执行；土工格栅质量检验项目和标准严格按照公路质量检验评定标准。六、排水工程本立交排水工程主要为浆砌片石边沟（有盖板和无盖板两种）、混凝土急流槽、路肩排水沟。路基施工前，要先做好边沟，路堤横坡等排水防渗设施，确保各施工层表面在施工中无积水。临时排水设施与永久性排水设施应相互结合，流水不排入农田、耕地，不得污染自然水源，不得引起淤泥和冲刷。1、边沟的位置、坡比根据图纸结合实际地形系统设置。人工开挖沟槽、夯击密实。采用乇尔法浆砌，浆砌片石应咬扣紧密、嵌缝饱满，勾缝平顺无脱落、沟身不渗水，缝宽均匀。勾底采用抹面时，抹面应平整压光

31、。边沟盖板在预制厂集中预制。2、平曲线处应与曲线前后沟底纵坡平顺衔接，曲线内侧不得有积水或外溢现象发生。3、边沟和涵洞结合处应与涵洞洞口建筑配合，以便水流流通畅进入涵洞。4、急流槽的砌筑应使自然水流与涵洞进、出口之间形成一个过渡段，基础应嵌入地面以下。且路缘石开口及流水进入路堤边坡急流槽的过渡段应连接圆顺。五、防护工程本立交主要防护工程为：种草、浆砌片石拱形护坡、预制混凝土块护坡，浆砌片（块石）挡土墙。1、植草路段坡面换填20cm耕植土。植草在春秋或初夏进行。施工时，边坡平整，植草等工序均应按相应规范进行。2、浆砌片石砌体错缝分段砌筑、座浆饱满，空隙用砂浆及碎石填塞紧密，表面做勾缝处理，勾缝为

32、平缝。施工时采用人工配合机械按设计及规范进行施工。浆砌片石砌筑并铺设10cm砂砾层。3、预制块护坡施工时，先清理施工现场、修整边坡，使砌筑地带的标高和边坡与图纸要求一致，然后按图纸设计进行施工放样，浅挖基坑，并进行人工夯实。经检验砌筑地带的标高和边坡与图纸要求一致后，即可进行预制块的砌筑，要求整齐、美观，符合设计线形，坡面平整、顺直。4、浆砌片（块）石挡土墙(1)砌筑时必须两面立杆挂线，外面线应顺直整齐，逐层收坡，内面线可大致适顺。在砌筑过程中应经常校正线杆，以保证砌体各部尺寸符合图纸要求。 (2)墙基础直接通于自然地基上时，应经监理工程师检验同意后，方可开始砌筑。 (3)砌筑应分层至浆砌筑，

33、砌筑上层时，不应振动下层。砌筑完成后，立即勾缝。第三节 路面工程本工程主线，通过标线匝道的行车道，硬路肩及路缘带采用相同的路面结构，而上面层为4cm细粒式改性沥青混凝土，中面层为6cm中粒式改性沥青混凝土，基层为218cm二灰稳定碎石，底基层为18cm水泥稳定风化砂，在零填及挖方路段，增设15cm级配碎石垫层，铺线的路面结构为：上面层为4cm细粒式沥青混凝土，下面层为5cm中粒式沥青混凝土，基层为215cm二灰稳定碎石，底基层为18cm水泥稳定砂砾，挖方段铺设15cm厚级配碎石垫层，E、F匝道的临时路面结构为：面层为3cm细粒式沥青混凝土，基层为16cm水泥稳定风化砂。路面面层与基层之间设透层

34、、下封层、沥青面层之间洒布粘层。一、级配碎石垫层级配碎石垫层采用路拌法施工。1、施工前先准备好下承层，使路基表面平整，压实经监理工程师检验合格后，方可进行级配碎石垫层的施工。2、施工放样在路基上进行测量放样，在两侧路肩边缘外设指示桩，并在指示桩上用明显标记标出级配碎石垫层的设计高。3、运输和摊铺集料：采用自卸汽车进行运输。集料装车时，控制每车料的数量基本相等。按由远至近的原则将集料卸置于下承层上，严格控制卸料距离，避免料不够或过多；料堆每隔一定距离留一缺口；采用推土机将集料初步均匀摊铺在预定的宽度上，表面力求平整，并有规定的路拱；然后检查集料的松铺厚度是否符合预计要求，必要时进行减料或补料工作

35、。4、拌和及整形：采用平地机进行拌和，拌和过程中用洒水车洒足所需的水分，拌和结束后，保证混合料的含水量均匀，无粗细颗粒离析现象。然后将拌和均匀的拌和料按规定的路拱进行整平和整形，完成后用平地机在已初平的工作面上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，再用平地机进行整平和整形。5、碾压：整形完成后，当混合料的含水量略大于最佳含水量时用振动压路机进行碾压。直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩开始向路中心碾压；在设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮重叠1/2轮宽，后轮保证超过两段的接缝处，碾压至表面无明显轮迹。6、横缝的处理：两作业段的衔接处，进行搭接拌和。第一段拌和后，留58m不

36、进行碾压，第二段施工时，前段留下未压部分与第二段一起拌和整平后进行碾压。二、水泥稳定风化砂底基层、二灰稳定碎石基层底基层和基层均采用厂拌法施工，即在固定地点设置拌合站，采用强制式稳定土厂拌设备按级配要求拌制混合料，运输至路段现场后使用摊铺机进行摊铺振动压路机压实。（一）、试验路段为了保证路面底基层和基层的施工质量，确保施工中各个环节合理组合，在铺筑底基层和基层之前，根据招标文件规定，并经监理工程师批准后，做100m的试验路段，以验证混合料配合比的适用性，测定混合料的松铺系数，确定备料、摊铺、拌和、整型及压实等工作的最佳组合，验证施工方案的可行性，制定出切实可行的施工工艺，用以指导底基层与基层的

37、施工。(二)施工方案混合料集中厂拌、自卸汽车运输，摊铺机摊铺，振动压路机压实。二灰稳定碎石基层分二层进行施工。各层采用流水作业法进行施工。1、 施工准备(1)下承层准备在铺设底基层、基层前，先清理下承层表面，下承层应平整、坚实，具有规定的路拱平整度和压实度。新完成的路基，必须按规范规定进行验收，凡验收不合格的路段，必须采取措施，使其达到标准后，方能铺筑底基层。(2)原材料准备石灰：采用级以上的生石灰，且须采用石灰消解机进行消解。石灰各项技术指标必须满足施工要求。风化砂：选用符合设计要求的风化砂砾，各项指标应满足施工要求。粒径4.75mm以上的集料含量不得少于70%。水泥：采用终凝时间较长的普通

38、硅酸盐水泥、初凝时间应在3h以上，且终凝时间应在6h以上。粉煤灰：粉煤灰中S1O2、Al2O3和Fe2O3的总含量应大于70%，烧失量不超过20%，比表面积宜大于2500cm2/g。如有凝固块则打碎或过筛使用。碎石：用于基层的碎石最大粒径不应超过31.5mm，压碎值不应大于30%。2、施工放样在下承层上恢复中线并进行水准测量，每20米设一桩，并在两侧指示桩上标记底基层或基层边缘的设计高，并挂摊铺基准线。3、混合料拌合混合料的拌合拟采用1台稳定土厂拌设备拌合，每小时额定产量为500T。在正式拌料之前，先调试拌和站，使混合料的颗粒组成和含水量都达到规范要求。拌制混合料时，要严格控制质量，按规范规定

39、检测频率，对混合料进行各种组成的级配，剂量、含水量的检测，混合料要达到均匀，无离析现象。混合料的出厂含水量应较最佳含水量高出12%。在拌和设备的石灰、粉煤灰下料处益放碾碎机，对石灰和粉煤灰进行碾碎，使石灰和粉煤灰小料均匀。4、混合料的运输和摊铺(1)运输车辆数量以保证拌合机和工地摊铺进度为准。混合料运输车辆在摊铺现场达到一定数量时，方可摊铺，保证摊铺连续性及平整度。(2) 运输要及时，拌和料要覆盖蓬布，以防水分过多的蒸发。(3) 摊铺前应将下承层顶面杂物清除干净，洒水润湿(用洒水车洒水)。(4) 摊铺机械采用两台电脑自动找平式摊铺机作业。摊铺前，在摊铺边线外设立钢丝绳引导线，保证摊铺的平整度和

40、高程。两台摊铺机呈梯队作业一前一后相隔5-10m同步向前摊铺混合料，并一起进行碾压。(5) 前面摊铺机内侧采用坡度仪控制高程，后面摊铺机内侧采用在新铺层上使用滑雪板予以对接，并配有水准仪及时检测断面横坡。(6) 摊铺速度要均匀，摊铺应连续，尽量避免出现停机现象，否则会影响平整度。(7)运输摊铺过程中应使混合料分布均匀，不产生粗、细集料分离现象。5、混合料的碾压(1)碾压采用振动压路机碾压，然后用胶轮压路机稳压，以消除轮迹，提高底基层与基层的平整度。碾压组合及遍数按试验段确定的参数进行。直线段由路肩向路中心碾压，平曲线段由内侧向外侧路肩进行碾压。碾压时，后轮应重叠1/2的轮宽，振动压路机应重叠5

41、0cm宽，碾压到要求的密实度为止。(2)在碾压过程中，试验人员在现场检测混合料含水量，发现问题，及时反馈信息，及时纠正，检测压实度、平整度。(3)测量人员在压实过程中，跟踪检测标高，以保证铺筑的厚度，设专人负责碾压管理工作。(4)严禁压路机在已完成的和正在碾压的路段上调头和急刹车，以保证底基层、基层表面不受破坏。(5)基层施工中，从加水拌合至碾压终了的时间不得超过水泥初凝时间。6、横向接缝处理 设置横向接缝时，人工将末端含水量合适的混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度应与混合料的压实厚度相同，方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3m长，其高度应高出方木几厘米，在重新开始摊铺混合料之前，将砂

42、砾或碎石和方木除去，并将下承层顶面清扫干净，摊铺机返回到已压实层的末端，重新开始摊铺混合料，如压实层末端未用方木作支撑处理，在碾压后末端成一斜坡，则在第二天开始摊铺新混合料之前，将末端斜坡挖除，并挖成一横向垂直向下的断面。 7、养生底基层与基层碾压完成后即采用草帘子覆盖养生，并保持其表面在养生期限内始终湿润。养生天数不得少于7天，且至上层结构施工前，该层表面必须覆盖，不得爆晒。当施工机械必须通过结构层时，则应采取覆土或监理工程师同意的其他防护措施。养生期间，封闭交通，洒水车在便道上侧面洒水养生。8、施工注意事项(1)控制好水泥稳定风化砂底基层的水泥用量。(2)优化底基层、基层配合比，严格控制混

43、合料的碾压含水量，及时养生，以防止产生横向裂缝。(3)拌合好的混合料应均匀，含水量适当，无离析现象，运输车辆车厢接缝严密。运料时，加以覆盖。运输能力应能保证摊铺机推铺。(4)摊铺长度应足够的长，尽量减少接缝。(5)尽量保证摊铺机连续不断的摊铺，以免中间停机待料，若待料时间超过2小时，设横接缝。水泥稳定风化砂混合料的摊铺、碾压应在水泥初凝时间前完成。(6)施工最低温度不得低于5。三、透层透层是在验收合格的二灰稳定碎石基层上洒布一层慢裂的洒布型乳化沥青材料，形成一种新的沥青结构层，以增加上下层的结合能力。透层应在基层碾压成型后，表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒。1、首先清除基层表面的养护覆盖材

44、料，然后对路面进行清扫，必要时用空压机把浮土吹去。2、利用沥青洒布车在准备好的工作面上均匀地洒布一层乳化沥青材料，并按公路路基路面现场测试规程（JTJ059-95）中有关要求和方法检测洒布用量，每次检测不少于3次。洒布时车速和喷洒量应保持稳定，在整个宽度内洒布均匀。喷洒过量的立即撒布石屑或砂吸油，必要时作适当碾压。3、透层油洒布后不应在表面形成能被运输车或摊铺机粘起的油皮，且应渗透入基层一定深度。4、透层洒布后立即铺洒下封层。5、施工注意事项(1)洒布沥青的室温不应低于10，风速适度，浓雾或下雨不应施工。(2)在沥青洒布车喷洒不到的地方，可采用手工洒布机，喷洒超量或漏油或少洒的地方予以纠正。(

45、3)喷洒区附近的结构物应加以保护，以免溅上沥青受到污染。四、下封层下封层是在验收合格的一定基层上洒布改性乳化沥青材料和集料，形成一种新的结构层，以保护基层和防水。集料为坚硬、清洁、干燥0.5-0.8cm的人工轧制砂或中砂。1、透层验收合格后，利用沥青洒布车在准备好的干燥工作面上均匀地洒布沥青，撒布不产生滑移和流淌。并按公路路基路面现场测试规程（JTJ059-95）中有关要求和方法检测洒布用量，每次检测不少于3次。2、对于沥青撒布机没有撒布到的地点，则采用人工撒布。3、喷洒完沥青后应紧跟撒布人工轧制砂或中砂，砂采用集料撒布机撒布。撒布后用胶轮压路机排压。五、粘层粘层是在沥青混凝土路面之间喷洒沥青

46、材料，从而形成一种新的沥青结构层，增加上下层的结合能力。喷洒粘层前，准备好工作面，使其整洁、无尘埃且处于干燥状态，然后用沥青洒布车洒布沥青材料，施工方法与透层相同。六、沥青混凝土面层和改性沥青混凝土面层本沥青砼面层和改性沥青砼面层为本工程的重点工程，施工方案详见第八章第一节沥青砼路面和改性沥青砼路面。主线、西过境线、匝道的下面层为6cm中粒式改性沥青混凝土，上面层为4cm细粒式改性沥青混凝土。辅线的沥青砼路面的下面层为5cm中粒式沥青混凝土，上面层为4cm细粒式沥青混凝土；E、F匝道沥青路面为3cm细粒式沥青混凝土。七、水泥混凝土路缘石本合同段水泥混凝土路缘石主要为立缘石与平缘石二种。填方集中排水路段采用平缘石，分散排水路段采用平缘石，挖方路段采用立缘石，平缘石交替布置，呈开口状。路缘石和土路肩混凝土块均在预制厂采用C25#混凝土集中预制。将路缘石用自卸汽车运至施工路段，沿线一侧依次排放好，然后按图纸设计位置进行安砌，预制块间留1cm宽的缝，缝间用10号砂浆灌实、勾缝。第七章 确保工程质量和工期的措施第一节 确保工程质量的措施一、工程质量目标工程合格率100，工程优良率95以上。二、工程质量保证总体措施 遵循全面质量管理的基本观点和方法，