大连市金州区商贸物流业发展规划.doc

《大连市金州区商贸物流业发展规划.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《大连市金州区商贸物流业发展规划.doc（77页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流大连市金州区商贸物流业发展规划.精品文档.目 录1.前言12.金州区商业网点规划总则22.1 规划的作用22.2 规划的依据32.3 规划的对象、范围42.4 规划的期限及侧重点43.规划的指导思想及原则53.1 指导思想53.2 规划的原则64.金州区商贸物流业发展战略环境分析64.1 国内外商贸物流发展趋势分析64.1.1 国际经济与商贸物流业发展趋势64.1.2 国内商贸物流业发展趋势74.1.3 大连市流通产业发展趋势74.2 金州区社会经济发展分析114.2.1 基础条件114.2.2 SWOT分析155.金州区商贸物流业发展现状分

2、析165.1 零售业现状分析165.1.1 零售业现状165.1.2 零售业存在的主要问题195.2 批发、物流业分析215.2.1 专业批发市场、物流业现状215.2.2 批发、物流业存在的主要问题215.3旅游业分析225.3.1 旅游业现状225.3.2 旅游业存在的主要问题235.4 金州区商贸物流业发展面临的主要任务245.5 金州区商贸物流业发展应注意的问题256.金州区商贸物流业发展定位及理念266.1 金州区商贸物流业发展定位266.2 金州区商贸物流业的发展理念286.3 金州区相关发展指标设定306.4 具体目标317.规划布局337.1 规划布局总体思路337.2 物流园

3、区布局规划347.3 批发市场布局规划367.3.1 批发市场调整思路367.3.2 批发市场调整方案367.4 金州区零售业布局规划367.5 旅游业布局规划437.5.1 旅游业布局思路437.5.2 旅游业规划布局437.6 金州区商贸物流业近中远期发展侧重点438.政府工作配套措施459.规划图则4610.规划参考资料46附 录47附录一：金州区市50m2以上商业网点归类一览表47附录二：金州区主要乡镇50m2以上商业网点归类一览表55附录三：金州城乡50m2以上零售网点统计58附录四：亮甲店镇、登沙河镇、三十里堡镇、石河镇规模以上零售网点统计60附录五：相关术语61附录六：商业设置和

4、级次指标65附录七：主要零售业态661.前言大连市金州区地处辽东半岛南部，东临黄海，西临渤海，南与大连市甘井子区、大连经济技术开发区等开放先导区为邻，北与普兰店市相接。从地理位置上，金州区地处连接大连南北的“咽喉要道”，是辽东半岛最狭窄的部分，从陆路进入大连旧城区的交通动脉大多在这里经过。随着东北老工业基地振兴、“大大连”建设和把大连建设成东北亚重要的国际航运中心等战略的实施，大连市的各区位迎来了千载难逢的发展机遇。随着“大大连”及东北亚国际航运中心建设的升级，其着眼点将从城市内核（或中心区）拓展至腹地或周边区位。金州区的区位，决定了其在上述演变中的承上启下作用，今后，金州区首当其冲成为“大大

5、连”及东北亚国际航运中心建设中北进的主战场和核心拓展区。建设“大大连”规划纲要明确提出，要把金州区纳入大连新市区，与开发区等对外开放先导区实现一体化发展，成为跨国公司产业转移、“大大连”核心区工业搬迁改造和产业拓展的主要承接地，现代化的大型工业项目集中发展区，大大连的新兴工业区。上述纲要将金州区纳入新市区，给金州区创造并预留了无限的发展空间，同时，东边道铁路、哈大电气化铁路客运专线、沿黄渤海岸滨海路等交通动脉的开建，也使得金州区的区位优势得以进一步突显。面向中长期发展，金州区利用其区位优势有望发挥“承南启北、牵动全局”的重要作用，即在“大大连”建设中发挥“腰”的作用。可以说，“加快金州区发展”

6、这一“壮腰工程”的实施，是推进“大大连”建设的又一点睛之笔。因此，在“东北老工业基地振兴”国策实施的背景下，在建设“大大连”各区位高潮迭起的竞争比拼中，在面向经济发展最好时期“十一五”的挺进中，金州区将迎来了千载难逢的战略发展机遇期。2005年是“承接十五、开启十一五”的关键一年，要实现建设“大大连”规划纲要中确定的金州区发展定位，“高起点、高标准、高质量”地进行金州区有关方面的发展规划是十分必要和重要的。2004年底，我国取消了对外资商业的行业、地域、股权和数量的限制，2005年底，我国又放开了对外资进入物流领域的限制。这意味着我国商贸物流业迎来了全方位开放的发展格局。为了“加快推进工业化、

7、城市化和一体化进程，落实大大连建设北进战略，以大项目带动大投入、促进大发展，建设拉动全市经济快速发展的经济强区，建设和谐金州、民营金州和特色金州”，并全面推进金州区商贸物流业持续、稳定和协调发展，早在2005年初，金州区区政府便委托东北财经大学工商管理学院的有关研究人员对金州区的商业网点进行中长期发展规划和研究。1商业网点规划是指根据城乡总体规划和商业发展的内在要求，在充分反映现代商业发展规律的基础上，对城乡未来商业网点的商业功能、结构、空间布局和建设规模所做的统筹设计。这里的“网点”主要指不同层级的商圈、各种零售业态网点、特色商业路街、专业批发市场、物流园区及结点、旅游网点等。1我们认为：金

8、州区地处进出大连主城区的“咽喉”地带，具备临海建港、接受先导区和核心城区辐射及产业转移的土地空间条件，具有后发优势。因此，金州区商贸物流业的发展前景看好，如在规划的指引下加以因势利导，有望发展成为金州区的先导性和支柱性产业。经过为期一年多时间的调查、研究和不断地讨论修改，本着“科学、完善、实用”的基本规划原则，本项规划最终得以完成。本研究在侧重于商贸物流业的发展规划研究的同时，还涉及到了现代服务业和产业园区发展布局等内容。希望在规划的指导下，金州区今后能够进一步加快商贸物流业的发展步伐。2.金州区商业网点规划总则2.1 规划的作用本规划将紧紧围绕建设“大大连”规划纲要，努力将金州区的区位优势和

9、物流主通道优势转化为商贸物流业的发展优势，并依托“大大连”的发展推力，构筑金州区商贸物流业发展的新格局、新篇章、新思路。因此，通过本次规划，将会形成金州区商贸业的发展新蓝图，启动现代物流园区发展，整合商贸物流资源，促进零售业态升级，实现商业网点的合理布局和规范有序发展。具体来说，本规划的理念创新体现在以下几个方面：表1：规划理念创新一览表序号内容表述（1）重新确定了金州区商贸物流业的“主导性”发展定位（2）强调了商贸物流业在金州区三次产业发展中的“先导性”作用（3）构建了金州区商贸物流业面向中长期发展的“格局化”布局体系（4）树立了利用区位优势发展“大市场、大流通、大物流”的“现代化”观念（5

10、）提出了商贸物流业面向中长期发展的城乡“一体化”发展观念（6）确立了商贸物流业面向东北腹地提升“辐射力”及向海外提升“集散力”的发展使命（7）提出了借建设大连国际航运中心之势发展“廊带状”临港产业布局思路（8）提出了建设“大大连”新城区与先导区形成“哑铃型”商业带布局思路（9）为商贸物流业的政府主管部门进行宏观调控提供了“系统化”决策参考（10）坚持了科学化、系统化、整体化的“空间创新”发展理念，提出了“东融西拓、南接北进”的空间发展理念（11）提出了将“县域经济发展模式”转变为“城域经济发展模式”的发展理念（12）提出了“农业富民、工业强市、三产富商”的城市经济发展理念2.2 规划的依据国家

11、经贸委关于城市商业网点规划工作的指导意见（国经贸贸易2001789号）；国经贸厅关于进一步做好大中城市商业网点规划工作的通知（国经贸厅贸易200244号）；国家经贸委关于加强城市商业网点规划工作的通知（国经贸贸易200383号）；商务部关于印发城市商业网点规划编制规范的通知（商建发2004180号）；建设“大大连”规划纲要（2003）；大连市城市商业网点规划建设管理条例（2002）；大连市零售商业网点规划的指导意见（2003）；大连城市发展总体规划（2004）；大连市金州区国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要（草案）（2005）；金州区城建规划及有关部门的发展规划资料。2.3 规划的对象、范

12、围（1）规划的对象本规划所指向的“商业网点”，将以零售、批发、物流等网点或园区作为重点规划对象，兼顾零售商圈、商业步行街、特色商业街和旅游，娱乐休闲等网点，餐饮网点除以集群形态即“一条街”进入规划范畴外，其他形态的则不进入规划范畴。在零售网点规划中，将以商务部颁布的规范化现代业态形式的网点为主，如购物中心、百货店、大型综合超市、便利店等。其中，批发和物流将侧重于商贸物流园区的规划。（2）规划的范围本规划以动态视角，在考察金州城区商业网点建设情况以及农村乡镇商业设施发展情况的基础上，结合金州城区发展规划及“工业化城市化现代化”发展进程，面向中长期发展来培育“城乡一体化”的现代流通网络体系。2.4

13、 规划的期限及侧重点（1）规划的期限本规划是对金州城乡商业网点建设中长期发展进行的系统规划研究，规划期从2005年到2020年。规划分为三个发展阶段，其中近期从2005-2010年，中期从2011到2015年，远期从2016年到2020年。（2）规划的侧重点近期规划侧重于主要零售网点及商贸物流园区的布局规划；中期侧重商圈、商业路街的发展规划；远期则侧重商业网点发展层级、框架体系及发展远景的规划。3.规划的指导思想及原则3.1 指导思想（1）科学规划，建设符合金州发展需要的现代流通网络体系金州区商贸物流业的发展规划，要在全面贯彻“科学发展观”的基础上，紧密结合金州区商贸物流业发展面临的重大任务和

14、突出问题，以商品市场的发展和完善为主题，以市场结构调整为主线，以与先导区融合、城乡一体化为导向，以建设符合发展需要的现代流通网络体系为目标，以改革、开放和科技进步为动力，满足金州区国民经济发展和工业化、城市化进程对商贸物流业的客观发展要求。（2）结合城市化发展趋势，优化商业网点发展布局，提高资源配置效率金州区商贸物流业应该借助后发优势，避免老城区走过的弯路，争取高起点发展，一步到位，并能够充分应对城市化发展要求。一是应该借助金州的区位优势及沈大高速、大窑湾疏港路、金州铁路编组站、哈大客运专线、城市轻轨、新机场等基础设施建设，加快发展现代商贸物流业；二是加强对新建大型购物中心和大中型超市等“大型

15、店”的规划管理，减少重复建设，避免恶性竞争；三是要积极与老市区、先导区商业进行“错位经营”，增强区位的互补性；四是充分发挥金州农业的加工优势，培育发展农产品加工及流通基地。（3）改善商贸物流业的产业服务功能，提升辐射力和集散力目前金州区商贸物流业发展落后于其他区位，表现为整体水平偏低、购买力大量外流。今后，要不断提高商业设施的现代化和正规化程度，鼓励发展新兴业态，建设特色商业路街，营造高辐射能力的商圈。要充分利用金州地区的区位优势，带动商贸流通业的发展，提高其对产业的服务和拉动功能，对东北腹地提升辐射力，对海外提升集散力，从而不断提升金州区的流通能力和商业竞争力，实现“大大连”建设对金州区的发

16、展功能要求。（4）零售业多层级发展、错位竞争，增强商业的便民、利民功能金州零售业发展要本着便民和利民的思想，着力打造城乡三级（城区、重点镇、一般镇）、城区三级（区级、社区、路街）商业体系，从而满足城乡居民不同层次的消费需求。同时，在布局发展中还要注意与先导区和老市区进行错位，互补竞争，将结构调整与业态创新结合起来，努力打造层次清晰、各具特色的商业街区，提高各层次、各区域商业板块的协同效应。还要注重几个结合，即大中型与小型、新建与改造、集中与分散、综合与专业相结合，避免因贪大求多、过分集聚和重复建设而造成的资源浪费。3.2 规划的原则商业网点规划原则是指在商业网点规划活动中必须遵循的准则，首先，

17、要符合国家商业网点规划的总体要求；其次，要符合金州区城市和社会经济发展实际和趋势要求。金州区商业网点规划主要遵循以下原则：表2：规划原则一览表（1）依托建设“大大连”规划纲要有关规划的原则（2）立足于金州区战略发展需要、强化商贸物流业辐射功能的原则（3）远近结合、东西融合、城乡一体化的发展原则（4）以人为本、和谐发展、不断推进技术进步的原则（5）优化布局，调整结构，改造与新建相统筹的原则（6）坚持可持续发展及动态性发展的原则（7）宏观调控功能与市场机制相结合的原则（8）系统布局，适度超前，突显区位发展特色的原则4.金州区商贸物流业发展战略环境分析4.1 国内外商贸物流发展趋势分析4.1.1 国

18、际经济与商贸物流业发展趋势随着世界经济一体化发展，现代流通业已逐步成为国民经济的先导性产业。一个城市与地区的发展及与世界市场的融合，越来越依赖现代流通的先导性。在全世界范围内，现代物流产业方兴未艾，市场竞争加剧和经营观念更新，以电子商务为依托的流通革命正在影响着世界社会与经济发展的方方面面。归结而言，国际经济与商贸物流业发展出现了以下发展趋势： 世界商贸物流业向国际化、信息化和一体化方向发展 现代商贸物流业向高速化、集疏化、规模化方向发展 零售业态向多样化、国际化、连锁化方向发展 运营与管理手段向信息化、人性化、现代化方向发展4.1.2 国内商贸物流业发展趋势（1）零售业向国际化、连锁化、规范

19、化方向发展零售业属于竞争性产业，按照我国入世承诺，中国在WTO后过渡期将彻底开放商贸物流业领域，流通资源将加快向优势企业集中，有关行业的市场集中度将逐步加强。（2）批发市场将向三个层级发展转型国内大多数批发市场是初级形态的市场，其未来发展方向，一是向批零合一的仓储式大卖场转型；二是一些批发市场将向物流基地转型过渡；三是少数辐射能力较强、规模较大的批发市场向依托电子商务的高级批发市场转型。（3）现代物流将成为发展突破点目前，我国劳动力低成本的优势正在被居高不下的物流高成本劣势所抵消，国际竞争力正在被稀释，物流总成本占据GDP的比例同发达国家相比要高出10个百分点左右，大力发展现代物流产业已经成为

20、提升我国企业及产业竞争力的燃眉之急。（4）市场体系的进一步完善目前，我国市场体系的建设还不够完善，在未来的发展中，消费品市场、生产资料市场和农产品市场将成为建设的重点。市场体系建设是一个立体的、动态的概念，特别是面向城乡一体化的现代流通网络体系亟待完善。4.1.3 大连市流通产业发展趋势（1）区位优势凸显，大市场、大流通、大物流发展格局雏形初现大连口岸区位优势、交通便利优势及城市环境优势是大连市发展商贸物流业的重要依托。过去是有区位没优势，随着入世后跨国公司的不断进驻，大连的龙头作用逐渐增强。并且，连烟火车轮渡的建设，使得大连从端点城市变为枢纽城市，面向海路腹地发展，将越来越强化大连的区位优势

21、，特别是东北亚重要的国际航运中心的建设，将进一步强化大连面向东北腹地及周边的辐射能力。因此，今后发展中，借助区位、设施和环境优势，促进一些具有较大影响力的大市场形成及物流园区的建设，进而形成大流通发展格局，将是大连市商贸物流业发展的主攻方向。因而要继续挖掘与日本、韩国近邻的地缘优势，进而促进连接海内外的大市场、大流通、大物流发展格局的形成。在这种大流通的格局形成中有两点至关重要，一是借助连烟火车轮渡建设强化大连贯通长三角和东北腹地的“门户”作用；二是借助“东北亚重要的国际航运中心”的建设拓展面向腹地及周边的“中转、分拨和配送”等流通功能的提升。（2）创新将成主题，流通组织化、现代化、国际化程度

22、将进一步提升大连商贸物流业近年来的长足发展为下一步发展奠定了良好基础。目前大连商业发展中零售强化批发弱化的发展趋势明显，虽然以连锁经营为主导特征的流通组织化和现代化有所进步，但还是没有形成与自身区位优势相协调的流通辐射能力。今后，依托于口岸物流服务功能，以电子商务和中转、分拨及配送为核心的服务体系将成为大连今后流通创新的重点。因此，在今后一段时期内，大连流通创新将成为主旋律，即由内涵式的增长代替外延式的增长。同样，大连市商贸物流业发展还面临着十分艰巨的结构调整任务，如城市商业网点布局优化，城乡一体化协调发展以及加速国际化进程等。因此，积极借鉴国外的先进经验，培育新型主导业态，推行标准化和科学化

23、的运营管理，促进流通的组织化、信息化、现代化和国际化，将成为大连市商贸物流业未来几年的主导发展趋势。（3）流通系列化将促进三次产业紧密衔接，流通先导性作用逐渐增强过去，大连第一、二产业对商贸物流业发展的支持能力较低，除海产品等个别产品外，以本地农产品和地工产品为主导的，具有较大幅射能力的市场尚未形成。另外，除个别企业外，流通企业向上游产业发展延伸的还较少，商业自有品牌（PB）才刚刚起步。下一步发展中，以促进地工产品走向外地市场为导向的流通系列化发展将会促进三次产业紧密衔接，相关服务产业的发展将成为第三产业发展中的亮点。随着连锁经营的广泛应用和流通组织化的不断发展，商贸物流业将由过去的末端行业发

24、展成为先导性的产业，其先导性作用将越来越突显，在促进产业融合及城市核心能力生成方面发挥重要的作用。并且，现代流通中的物流产业将发展成为大连支柱性的产业，在影响和促进大连城市功能和地位生成方面，将发挥举足轻重的作用。（4）在现代化进程中各具特色的城乡一体化商业布局体系逐渐形成面向2020年中长期发展的“大大连”建设，将会推进大连城市化的进程。在这一打破城乡二元结构的城市化及城乡一体化发展过程中，无论是“大大连”主城区、新城区还是北三市等卫星城，将会结合自身的实际，形成符合发展需要的商业层级和布局体系。特别是在“大大连”主城区，随着人口的不断增容，将会完成城市高级化进程。因此，在未来十多年里，大连

25、的商业网点建设，无论是在城乡的衔接上还是在发展层级和布局体系上，将会完成现代化这一使命并形成各具特色的布局体系。在这一发展过程中，大连核心区商业的辐射能力将进一步加强，在空间上，多级商业层级体系将进一步完善，并逐步实现城乡一体化发展格局，构建起主城区与卫星城及农村乡镇之间的双向的、交互的流通网络体系。与此同时，不同层级的商业网点将在业态结构上日趋合理，功能上走向完善，形成规划科学、竞争有序、城乡协调的商业生态体系。（5）零售业态结构趋向合理，连锁经营将成为主导经营方式目前大连商业正处于传统形态向现代形态的转换进程当中，特别是近年来城市核心区的购物中心、大型综合超市、超市发展迅速。但从总体上看，

26、业态结构还不尽合理，表现为购物中心建设过多，便利店发展迟缓，其它业态发展较慢。但是，总体上经营规模还较小，规范化水平不高，布局分布和业态结构还不尽合理，尤其是物流配送还很滞后。实现流通现代化的目标，结构（业态）和比例（连锁经营）是具有标志性的两个重要指标。在结构调整上将表现在城市和农村两个层面的网点及业态的布局演化，在比例调整上将表现在连锁经营额占社会消费品零售总额的比例能否达到发达国家的水平（8090%）。因此，这两个方面将成为大连商贸物流业下一步调整发展的重要方向。（6）社区商业将构筑新的发展空间，成为城市商业现代化的重要拓展层面经过近几年发展，大连市级商业中心功能已经接近完善，区域性商业

27、中心已经进入开发建设阶段，在下一步发展中，社区商业将成为发展的重点，并具体表现在商业网点开发建设、业态组合优化、服务功能提升、连锁经营与管理现代化等层面。“大大连”建设，为社区商业发展提供了广阔空间，并且，随着城市空心化、居住郊区化等发展趋势的明显，大连社区商业将产生新的拓展内涵，“便民和利民”成为其发展的立足点。对“大大连”建设而言，商业发展布局的完善表现在三个层面：一是城市中心商业区和各个区级或区域性商业中心商业网点布局的完善；二是社区商业网点布局的完善；三是街道及农村乡镇商业网点布局的完善。我们认为，在完成第一阶段的发展任务后，大连商业即将走进第二个发展阶段。（7）国际航运中心将成为发展

28、主题，港航事业和商贸物流业将快速发展党中央提出将大连将设成为东北亚重要的国际航运中心，这使得大连在未来相当长的一段时期内确立了自身的发展主题。这将给大连港口、航运及商贸物流业的发展带来极大的政策推动力，也预示着美好的未来前景。大连建设东北亚重要的国际航运中心，具有重要的深层意义，一是站在城市发展角度找准了城市自身的发展定位；二是站在腹地振兴的角度借此提出了融入腹地课题；三是站在环渤海港口竞争角度重新确立了依港兴市问题；四是站在国家战略角度肩负着率先融入东北亚的使命。因此，我们不能将中央指定大连建设东北亚重要的国际航运中心单一地理解为东北振兴的“点睛之笔”，还要有更为广阔的国家战略视野和区域发展

29、竞争观念。并且，在解读、理解和释放国家政策上，我们无论是在政府意识和民间行动上，还要具备面向中长期发展的战略新思维和新观念。这是因为，大连建设国际航运中心的背后，不仅是为了东北老工业基地的振兴，更是为了东北亚中日韩经济的融合；不仅外显着大连城市发展的总体定位，还隐含着国家在区域经济竞争中的战略着眼点；不单是港航建设与发展的问题，更多的是多元中心支持的国际化发展取向问题；不单是依托航运功能与服务的物流发展问题，还有塑造城市现代流通核心能力的问题；不单是经济建设问题，同时也是国际政治与经济协调参与问题；不单是主城区的经济与服务功能提升问题，还有与卫星城协调、融合发展问题。（8）区域商业发展驶入快车

30、道，重点地区的商业功能迅速提升随着“大大连”城市化进程的加快，主城区空间的拓展、产业的转型与聚集，城市经济活力将不断提升。十五期间，“大大连”老城区的商业建设发生了日新月异的变化，新城区的商业也获得了良好的起步。如大连开发区的地位日益凸现，其经济的快速发展、人口迅速集中为商业的发展提供了强有力的支撑力量，诸如大商、迈凯乐，友谊集团、好又多等一批商业企业已经开始抢滩开发区，更进一步加速了该区域的商业发展，为未来开发区打造一个新兴市级商业中心奠定了良好的基础；旅顺商业依托旅游业的快速发展、烟大火车轮渡建设及交通设施改善、大学城及石化产业布局等，必然会带动人口快速机械式增长，这将推动旅顺商贸物流业的

31、快速发展；庄河商业将随着交通枢纽地位的提升，大大增强其商贸物流业的辐射能力与空间。上述区位的商业功能有望在“十一五”期间获得质的提升，进而与新城区的发展相适应。城市分工的重新布局，也为金州商贸业尤其是物流、批发业，依托于区位优势，其发展空间更加广阔。4.2 金州区社会经济发展分析4.2.1 基础条件（1）人口及居民结构至2005年末，金州区户籍总人口471,793人。在总人口中，非农业人口249,587人，占52.9%，其中，流动人口100,000人，占非农人口的41.8%；农业人口222,204人，占47.1%。全区人口出生率为5.33，人口自然增长率为-0.54。（2）区位分析从地理位置上

32、看，金州区是大连连接南北的“咽喉要道”，处于辽东半岛最狭窄的部分，黄海与渤海在金州东西两侧咫尺相望。同时，金州处于大连老城区与开发区的交界处，位于“T”型分布的交叉点，是“大大连”建设北进的主战场和核心区。全市的高速公路、铁路、水、电和通讯等设施大都在金州区经过。在“大大连”发展战略中，金州区起着“承南启北、牵动全局”的作用。（3）农业2005年，金州区全区农林牧渔总产值达到40.4亿元，增长16.4%。全年面向农业投入资金1.8亿元。2005年，金州区新发展大樱桃3万亩，栽植面积达到7万亩；新建无公害、绿色食品和有机食品基地10处，标准化饲养小区20个，全区农业标准化生产率达到80%。全年新

33、上谷地内资产投资千万以上的农产品加工项目22个，全区农产品加工企业总数达到245家。投资1.8亿元完成农建工程610项，新增节水灌溉面积2.5万亩，2005年，连续17届夺得省市“大禹杯”。2003年，金州区在辽宁省内唯一荣获了“全国农产品深加工十强县（市、区）”称号，农产品加工及流通前景看好。 （4）自然资源金州区土地面积1074.6平方公里，其中，耕地面积34.6万亩，果树种植面积15.3万亩，蔬菜种植面积10.1万亩。金州区地下矿藏已探明22种。金州区森里覆盖率达到38.9%，城市人均公共绿地面积10.3平方米，城市绿地覆盖率达38.4%。金州区海岸曲折，海岸线长161.23公里，滩涂广

34、阔，可利用的浅海水面面积612.9平方公里，可底播增殖海底面积575平方公里，全区有海珍品育苗室45个，渔用水库23座，水产品加工厂42个，年加工能力10.8万吨。（5）交通金州区是大连市交通纵贯南北的咽喉，长大铁路、大庄铁路、沈大高速公路、大庄高速公路、201国道、202国道、盖亮路、铁路编组站等从区内通过或位于区内。已建、在建和拟建的疏港路、金七线、第二疏港路等东西走向的公路交通动脉将使金州的交通网日臻完善，形成四通八达的公路交通网。区内五一路改造工程将进一步加速开发区与金州区的一体化进程，已经基本建设完成的金渤海岸滨海路将为金渤海岸旅游度假区的发展提供基本的前提保证。目前，金州区的公路密

35、度已经达到50公里/百平方公里。2005年，金州区共修建县、乡、村三级公路41条，总投资12亿元，公路建设里程和投资额均创历史最好水平。此外，配合大连市新机场的选址建设，与之相配套的轻轨、公路交通等方面的建设还将极大的提升金州区的交通现状，使金州区的交通更加方便、畅通，形成立体的、四通八达的交通网络。（6）贸易投资2005年，金州区出口创汇实现10.5亿美元，增长25%。实到外资额和出口创汇额均列全市各区市县首位。2005年全区完成社会固定资产投资总额102亿元，比上年增长88.5%；实际使用外资1.9亿美元，增长32.9%；全年新批外商投资企业80家，完成合同外资额2.8亿美元，增长28.7

36、%；全年引进内资企业120家，引进内资16.5亿元；全年各工业园区新引进项目170个；全年新开工1000万元以上项目181个，完成投资额84.6亿元，其中投资额超亿元的项目14项，完成投资额37.6亿元；全区新增规模以上工业企业24家，规模以上工业企业总数达到150家。（7）产业结构金州区近三年的三次产业增长及结构数据对比：表3 金州区20022004年三次产业产值、结构及增速一览表年 份第一产业第二产业第三产业GDP总额2002年产值11.4亿元88.7亿元36.4亿元136.5亿元比上年增速-3.4%12.9%13.1%11.5%三次产业比例8.37:64.96:26.671002003年

37、产值13.0亿元106.2亿元41.0亿元160.2亿元比上年增速14.1%17.4%9.7%15.1%三次产业比例8.14:66.26:25.601002004年产值15亿元124亿元45亿元184亿元比上年增速15.4%16.9%9.8%15%三次产业比例8.15:67.40:24.45100由上表可见，2004年，在一产和二产均高速增长情况下，金州区第三产业增速相对缓慢，并且低于2002年的增长速度。因此，无论是和大连市的总体水平相比，还是和自身一二产业相比，金州区第三产业发展明显滞后。（8）城乡居民收入与消费2005年，金州区完成社会消费品零售总额41亿元，比上年增长15.5%。在岗职

38、工年人均工资15,500元，比上年增长15.%；农村居民年人均收入7,350元，比上年增长20%，城乡居民储蓄存款余额110亿元，比年初增长8.7%。金州区购买力外流现象明显，大多数高档商品与服务消费被开发区和大连老市区分流。（9）城乡结构金州区是典型的县域经济模式，城乡二元结构仍然存在。金州区的城市化水平为50.4%，低于大连53.1%的平均水平2.7个百分点。目前，城区和小城镇建成面积仅为51.6平方公里（其中小城镇建成面积19.6平方公里），全区半数人口生活在农村。今后，在寻求与大连主城区和开放先导区一体化的同时，必将加快城乡一体化进程，并促使其经济发展模式由县域经济模式向市域经济模式转

39、变。（10）与大连相关指标对比分析表4 2005年大连市、金州区有关指标对比一览表主要指标大 连金州对比比例户籍人口 2 户籍人口数据为2003年统计值2565.3万人47.18万人8.35%社会消费品零售总额 3 为2003年统计值，2003年国家统计局对零数总额统计口径进行调整，社会消费品零售总额中不包括制造业和农业生产者零售额；该统计数字之外，2003年大连制造业零售额44833万元，农业生产者零售额额819959万元。3732亿元41亿元5.60%社会消费品零售总额增长速度13.5%15.5%实际使用外资额30亿美元1.9亿美元6.3%对外贸易自营出口额124.3亿美元10.5亿美元8

40、.45%城市居民人均可支配收入11934元15500元（工资）130.0%农村居民人均可支配收入5900元7350元124.6%GDP2290亿元225亿元9.83%人均GDP4.05万元4.77万元118%GDP增长速度14.2%17.8%旅游收入210亿元2.98亿元1.4%旅游收入/GDP9.17%1.3%三次产业比例（2004年）8.9:47.9:43.28.15:67.40:24.45由上表可见，与上年相比，2005年金州区GDP占大连市的总体比例（9.83%）比2004年（9.38%）上升了0.45个百分点；社会消费品零售额占大连市的总体比例（5.60%）较之2004年（5.50%

41、）也上升了0.1个百分点，由此看出金州区GDP增速、社会消费品零售总额增速都高于大连市平均增长速度。同时，与大连相比，旅游业占GDP的比重仅为1.3%，大大低于大连市(9.17%)的平均水平；从2004年的三次产业的比例上来看，在一产与大连基本持平，二产高于大连总体水平的前提下，三产比例明显偏低，由此显示出金州区三次产业结构上的不协调与第三产业发展的薄弱与滞后。4.2.2 SWOT分析（1）优势、劣势、机会与威胁T：威胁或挑战 来自周边市区快速发展的威胁 来自入世与国际市场接轨的转型挑战 商贸物流业发展定位与功能强化问题 与先导区融合组成新城区一体化发展问题W：劣 势 近年发展空间不断缩减 城

42、市化进程相对缓慢 “三农”问题仍比较明显 尚未形成区域经济发展的主导特色和核心能力S：优 势 区位优势：腰 交通优势：咽喉 后发优势：产业集群 临港土地：拓展空间O：机 遇 东北老工业基地振兴持续推进：龙头 建设“大大连”规划纲要：新市区 东北亚重要的国际航运中心：物流拓展后方基地 市委、市政府加快金州发展决定：壮腰增加机遇强化优势加剧挑战暴露劣势（2）SWOT组合策略表5SWOT组 合策 略S：优势W：劣势O：机会S+O： 利用东北老工业基地振兴机遇，发展新兴产业基地 发展主导产业集群，工业强区，形成核心能力 利用区位与交通优势，构建为国际航运中心配套服务的物流拓展后方基地 加快城市化进程，

43、实现城乡一体化发展 发展新城区现代化的商贸物流格局及层级体系W+O： 吸引腹地企业搬迁，承接大连主导产业转移 改变商贸物流业落后现状，强化并发展成为主导产业 利用后发优势，建设新城区，并与先导区逐渐融为一体 发展特色农业和精品农业，完善并强化农产品加工与流通基地功能 完善主导产业发展格局，生成核心能力，突出区域特色T：威胁S+T： 利用区位和交通优势，发挥其在“大大连”建设中的“承南启北、牵动全局”的作用 形成“大大连”的产业集结地和物流辐射基地。 强化“特色农业、集群工业、通道物流”发展概念W+T： 做大新城区概念，重心西移 积极与先导区融合，消除隔离带 重新定位商贸物流业 工业强区，发展核

44、心能力5.金州区商贸物流业发展现状分析5.1 零售业现状分析5.1.1 零售业现状（1）城区零售业现状4根据金州区外经贸局的广口径统计，截止2003年底，全区现有各类商业网点21985个，经营面积53万平方米，平均每百人拥有网点4.6个，全区人均商业网点经营面积为1.1平米；2005年底，金州区商业网点普查结果是：全区拥有商业网点7768个，经营总面积达117万平方米。显然，前后两次统计及普查的口径差别较大，也包括近年来商业网点构成发生的结构性变化。鉴于此，我们以规模以上的主要零售业态为调查统计对象，结合研究对金州区商业网点进行了排查和统计，并以此作为研究的数据基础。4总体上讲，金州区商业网点

45、自改革开放以来获得了快速发展，在数量上增长迅速，在所有制上发展层次多元，新型零售业态不断涌现。根据课题组对金州区零售业网点的调查统计，金州区现有规模以上零售业网点312个，经营总面积161,790平方米，以城区194,302人口计算，城区调查统计内的网点人均经营面积为0.83平方米。金州区目前主要商业网点统计数据见下表：表6 金州区商业零售业态数量及面积结构一览表5 以上数据资料来自2005年初对金州商业网点调查，研究人员略作业态类型归属调整，并且面积只有在50平米以上的才进入分类统计，统计时间截止自2005年1月。5业态百货店超市专卖店专业店便利店农贸及综合市场家 居建材商店数量548514

46、546114经营面积（平方米）670001050051201394046305060010000根据调研，金州区正在运营中的5家百货店，有四家在中心广场商圈周围。中心广场两侧的商业步行街和金湾路精品街集中了规模以上专卖店31家，占金州区规模以上专卖店的36.5%；规模以上专业店33家，同上占了22.8%。中心广场周围是金州区专业店和专卖店的主要集中地。其他零售业态和零售网点主要分布在金州区的主要交通干道两侧，如斯大林路、五一路、和平路、同济路、金兴路等。但是总体来看，各网点分布相对分散，除专业店、专卖店分布集中度较高外，其它零售业态多自发地分散在金州城区各街道。目前，金州区已经基本形成一个区级商业中心，即以金州“中心广场”为核心，包括联营公司、燕乐大市场、金州大市场、中鑫购物广场等四家大型百货商店；以及正在改造或兴建的金州大厦、金州安盛广场、碧海尚城和中维大厦；建有金湾路精