小河子河大桥上跨大唐电厂专用线铁路施工组织设计.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流小河子河大桥上跨大唐电厂专用线铁路施工组织设计.精品文档.唐山市滨海大道海港开发区至曹妃甸段工程K2+118小河子河大桥第18跨上跨大唐电厂专用线铁路施 工 组 织 设 计编制： 复核： 审批： 日期： 年 月 日中建唐山滨海大道路基工程第一项目经理部目 录第1章 编制依据1第2章 工程概况2第3章 跨线单元与铁路总体布置33.1 跨线单元与铁路相对位置33.2 桩基地质及设计技术指标5第4章 施工程序5第5章 铁路沿线设施保护及改移和临时防护、边沟临时排水75.1 铁路沿线电(光)缆保护措施75.2 电(光)缆改移和临时防护、边沟临时排水施

2、工8第6章 下部结构施工96.1 钻孔灌注桩施工116.2 系梁施工156.3 墩柱施工176.4 盖梁施工186.5 下部结构施工安全防护措施19第7章 桩基、系梁施工防汛措施及抢险预案217.1 钻孔桩及系梁施工防汛措施217.2 防汛抢险预案22第8章 跨铁路箱梁吊装及要点安排248.1 SDLB40/120型架桥机构造248.2 架桥机架梁施工方法确定258.3 跨铁路要点安排30第9章 附属工程施工309.1 横隔梁施工329.2 现浇桥面板施工329.3 混凝土防撞护栏施工339.4 防抛网及接地装置施工339.5 桥面铺装层施工349.6 桥面排水设施施工34第10章 施工部署及

3、计划3510.1 施工时间安排3510.2 施工组织机构3510.3 施工设备准备3510.4 安全保证措施3610.5 雨季施工组织技术措施40第11章 跨铁路施工安全应急预案4111.1 编制目的4111.2 编制依据4111.3 安全培训4111.4 应急准备4211.5 工作检查45附表461. K2+118小河子河大桥跨铁路部分关键问题卡控表462. K2+118小河子河大桥跨铁路部分施工组织机构表46第1章 编制依据 1. 小河子河大桥设计图纸； 2.铁路技术管理规程(ISBN978-7-113-07538-5)； 3.铁路工务安全规则铁运2006177号； 4.太原铁路局营业线施

4、工安全管理实施细则太铁师2008297号； 5.太原铁路局既有线施工现场安全管理考核办法太铁安监2008320号。第2章 工程概况本合同段共设置大桥1座，即小河子河大桥；桥梁分左右幅设计，桥面宽为2(0.5+14.5+0.5)m，两幅桥梁净距1.5m。桥平面位于路线“S”线形内，两圆曲线半径分别为2000m和600m，大部分位于圆曲线半径为600m内。小河子河大桥同时跨越大唐电厂公路、电厂煤运铁路及小河子河。电厂公路是一条沥青砼二级公路。大桥与电厂公路交叉桩号为K2+058.775，交叉角度为118.7。大桥与铁路交叉桩号为K2+075，交叉角度为118.7。电厂铁路现为内燃机车牵引的单线，规

5、划为电气化机车牵引的双线。小河子河大桥前18孔采用预应力砼预制20米小箱梁，跨铁路及公路之后，采用现浇连续箱梁斜跨小河子河，即小桩号侧前13孔桥正布，第1415孔共3孔变跨径梁过渡到斜交，在第1718孔斜跨大唐电厂公路、电厂煤运铁路后采用现浇连续箱梁跨小河子河。桥梁上部结构：20m预制箱梁梁高1.2m，梁距3.05m，单幅采用5片梁。20m预制现浇连续箱梁梁高1.4m，悬臂长2.0m，单箱三室。桥梁下部结构：斜交桥墩采用直径为1.3m的三柱墩，基础采用直径1.5m的钻孔灌注桩。正交桥墩采用直径为1.3m的双柱墩，基础采用直径1.5m的钻孔灌注桩。台背填土高约4.5m，采用系梁分离式桥台，基础采

6、用6根直径为1.5m的钻孔灌注桩，顺桥向布置两排。第3章 跨线单元与铁路总体布置3.1 跨线单元与铁路相对位置小河子河大桥跨越大唐电厂煤运铁路，交叉角度为118.7，河北大唐国际王滩电厂铁路专线为K13+950 附近，大桥跨铁路桥墩为17#-18#，17#位于公路铁路共用边沟内，18#位于铁路西侧。现有铁路为直线平坡P50有缝轨，单线内燃牵引，远期预留双线电气化。立交桥梁底至铁路河北大唐国际王滩电厂煤运铁路专用线较高轨顶的距离为8.58m。结构设计为下部为直径1.3m三柱墩，基础为直径1.5m钻孔灌注桩，上部为20m预制箱梁梁高1.2m，梁距3.05m，单幅采用5片梁。在跨越电厂公路及铁路时，

7、护栏上设置了42米长的防护网，防护网高度2.4m，延至最外铁路线路10.0m以外，网眼等于0.25cm2。每侧防护网两端均设置接地装置。跨线单元平面图跨线单元立面图3.2 桩基地质及设计技术指标17#墩、18#墩桩基为钢筋混凝土钻孔灌注桩，立交桥主要为第三系底板，沉积的粉砂，粉质粘土，细层为主，整体上立交桥区岩土体分布较稳定、承载力高，土质较好。桩基的具体技术指标见下表：桩基地质及设计指标表墩位号钻机类型桩径(m)桩长(m)钻孔深度(m)地质情况备注17#循环钻1.545455粉砂，粉质粘土，细层18#循环钻1.545453粉砂，粉质粘土，细层注：数据均根据设计施工图纸与地质勘测报告计算。第4

8、章 施工程序光纤改移就位及临时防护、施工作业面占用边沟后临时排水措施钻孔灌注桩施工系梁施工拆除光纤临时防护、回填、边沟改移墩柱施工、盖梁施工预制梁的架设桥面系施工、防抛网施工。第5章 铁路沿线设施保护及改移和临时防护、边沟临时排水5.1 铁路沿线电(光)缆保护措施1. 组织教育所有参加施工的管理人员、施工人员认真学习铁路既有线施工的安全管理规定以及太原路局太铁师 2008297号文件，要求所有的人员认识到保护电(光)缆和线路防护的重要性，坚持安全第一、预防为主的方针。2. 开工前要对施工场地范围内的各种电缆进行摸底调查,然后联系有关单位进行现场电缆的确认。对各种光缆必须找到管理单位，及时同电(

9、光)缆所有者取得联系，进行光缆埋深、走向进行交底。当所有电缆、光缆均进行交底后，委托电(光)缆管理单位在电缆横向3m范围内及起始部位设立明显的标识牌。3. 当其电(光)缆不在施工建筑物位置处时，要对其进行标识保护。当电缆在新建永久建筑物位置时，项目部提前一个月向太原铁路局提出改移申请,并配合有关单位进行电光缆改移。4. 施工时要详细了解地下设施情况,不查明情况不得施工，更不得在埋有电(光)缆的地面进行钻探、机械化挖土或堆放笨重物品、建筑垃圾等。电(光)缆施工时至少队长以上人员现场值班,跟班作业，并且施工人员要与队长签订安全施工保证责任状，施工队长要与项目经理签定安全施工保责任状。各级要明确职责

10、，确保安全。5. 不得向电杆、电线、横担、拉线、信号机、导管、导线等设备上附挂各种施工临时线。5.2 电(光)缆改移和临时防护、边沟临时排水施工1. 光纤改移1)征得主管部门同意，并在专业人员现场监管下，为加快开挖进度，可选两到三处位置垂直于光缆人工下挖，待探出光缆后，从该处人工逐步纵向推进开挖，直至规定长度。整个开挖过程中，必须高度小心，确保光缆不受损伤。2)将光缆向铁路侧平移50cm，在专业人员指导下，将光缆铺平，用竹胶板覆盖保护好，外侧用土稳固竹胶板。3)用50钢管以60cm间距垂直打入地面以下1米左右，地面以上保留1米；再用50钢管将露出地面部分的槽钢用光管卡横向连接加固，形成支护架。

11、4)用竹胶板贴紧支护架内侧，用原状土填实竹胶板与开挖面间的空隙，以保护光缆在施工期间免受损伤。5)检查支护架外倾变形情况，必要时加以斜撑稳固。6)桩基和系梁施工完成后，拔除支护架及竹胶板，回填基坑，分层夯实，确保路基边坡稳定。2. 边沟改移施工作业面占用边沟后应制定雨季施工临时排水措施。系梁施工完毕后，将原边沟改移至靠近电厂公路路基边缘：路基边坡1：1.5，边沟形式为6060cm矩形边沟, 进出口采用渐变梯形沟过渡，总长度50m,采用M7.5浆砌片石铺砌，沟底高程与原沟保持一致，两端顺接原沟。第6章 下部结构施工小河子河大桥跨越大唐电厂煤运铁路两侧桩基共12根，桩径均为1.5m，桩长均为45m

12、，铁路两侧桩基中心距铁路中心线平面位置示意图如下：84#桩 6.24m 17#墩距铁路最近距离的桩(84#桩)为6.24m，18#墩距铁路最近距离的桩(90#桩)为11.21m。根据本桥地质勘探报告资料和现场实地勘探，场地内地层岩性主要为第三系底板，沉积的粉砂，粉质粘土，细层为主，整体上立交桥区岩土体分布较稳定、承载力高，土质较好。工程拟采用循环钻机施工。施工时在系梁防护桩与铁路限界之间设彩钢板安全防护围挡(17#墩安全防护围挡距铁路中心线4.5m，18#墩安全防护围挡距铁路中心线6.0 m)，防护禁止一切机具、人员侵入限界。 为确保铁路安全，施工前与铁路有关部门签订安全协议，办理营业线施工审

13、批手续，在铁路管理部门的人员监护下挖探沟，确保桩位下无铁路电、光缆后，方可施工。钻进过程中，及时填加膨润土造浆，增大泥浆浓度，确保孔壁不坍塌，以免影响铁路行车安全。施工过程中加强铁路路基的沉降监测，安排专人巡视路基情况，在桥宽27m范围内铁路两侧各设两个沉降观测站，每天用水准仪对线路进行四次沉降观测,发现异常情况，项目部立即与工务段联系对线路进行保护，此项工作请铁路现场监护人员监督指导。在铁路路基边坡上用编织袋装土(数量为单根桩体积)码放备用,准备3台大功率水泵、水管、枕木(50根)及100米钢轨， 并用编织袋装部分道碴(100方)作为抢险备用。6.1 钻孔灌注桩施工1. 钻孔灌注桩施工前准备

14、对电(光)缆改移完成并进行临时防护后才可进行场地平整。根据图纸上的位置清除钻孔桩范围内的杂物、软土，整平，做好施工准备。并对大型机械设备摆放场地采用山皮石修建工作平台，将现有边沟用山皮石进行填筑，保证大型机械设备工作平台有足够的承载力，保证钻机能够水平，不倾斜，所有大型机械均垂直铁路摆放。2. 测量放样、布桩位根据施工合同、设计文件及有关规范要求，精确放样桩位，符合设计及规范要求后准备进行下道工序的施工。3. 埋设护筒选用的护筒内径比桩径大40cm，长5m-6m，防止塌孔。竖直线倾斜度不大于1%，实测定位护筒位置，护筒采用挖坑埋设法，护筒底部和四周所填粘土分层夯实，护筒高度高出地面0.3m，护

15、筒安装过程所有机械设备不得侵入限界。4. 造浆、护壁泥浆钻机钻孔使用红粘土在钻机钻孔过程中制备泥浆护壁，根据地质情况，及时调整井孔中的泥浆比重。泥浆池(120m3)通过埋设明管的形式布置在公路东侧16#桩位位置从而避免长时间浸泡铁路路基(如下图)。5. 钻孔钻机采用循环钻机，钻机就位时用方木垫平，将钻头中心线对准桩孔中心，误差控制在10mm内。安装就位后。钻机作业开始后即连续进行钻进速度控制，钻进过程中，采用减压钻进。在钻进中，要连续补充水量，维护护筒内有足够的承压水，防止孔壁坍塌。6. 清孔钻孔达到设计标高时，采用换浆法清孔，灌注前的沉淀厚度不大于20cm。7. 钢筋笼的安装吊起时采用两辆吊

16、车，一辆吊车吊靠近顶端的两处，一辆吊车吊底端一处以保证钢筋笼底端不着地，防止钢筋笼变形，以保证笼的成型质量。钢筋笼长为45m，钢筋笼分二段下放，每段长度为22m，现场焊接，吊装时采取览风绳拉住钢筋笼顶部，保证在吊装过程中不侵入铁路限界。8. 安放导管导管采用分节钢导管，导管内径取350mm，每节2m左右，下导管前，先将导管组装好，并进行水密性和承压性检查，然后根据孔深计算导管长度。9. 灌注混凝土在吊入钢筋骨架后，灌注水下混凝土之前，须再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度，如超过规定，应进行第二次清孔，符合桥规要求后方可进行水下混凝土灌注。灌注开始后连续进行，并尽可能缩短灌注时间。6.2 系

17、梁施工小河子河大桥跨越大唐电厂煤运铁路两侧系梁共4个，结构尺寸为宽1.2m高1.35m长13.74m， 17#系梁距铁路最近距离为5.64m，18#墩柱距铁路最近距离为10.61m。为保证铁路两侧稳定，确保铁路正常运行，在系梁基坑开挖前，对系梁基坑进行钢板桩支护。未进行防护的系梁不得进行开挖。钢板桩支护采用一顺一丁。17#底系梁 4.64m 5.64m 钢板桩防护（25工字钢） 基础开挖采用人工配合挖掘机开挖方式，人工修整，土方采用自卸车及时运至弃土场集中堆放。开挖至标高后，处理桩头混凝土，将桩头混凝土凿除至密实界面且达到设计标高，进行无损检测和超声波检测，确定合格且经监理验收后进行下道工序施

18、工。1. 清理场地、基坑开挖根据系梁位置及底面高程进行基坑开挖，基坑开挖采用人工配合机械的方法，并采取必备的钢板支撑措施，尽量在满足施工条件的情况下基坑开挖做到最小，避免挠动路基。基坑开挖机、风镐等将灌注桩预留高度凿掉，确保桩头密实。2. 桩基检测通知质检单位对桩基进行检测，等检测结果，确定桩基检测合格后，方可进行下一步工序。3. 测量放样下部系梁开工前，进行准确中线放样，并在纵横轴线上引出控制桩，控制钢筋绑扎和模板调整，严格控制好各部顶面标高。4. 钢筋加工及绑扎根据设计图纸加工钢筋，成品自检合格后,运到现场进行绑扎5. 支模板模板采用定型模板和组合钢模板，模板接缝处粘海绵条，防止漏浆。接柱

19、钢筋笼子经测量放样打点后进行加固，避免浇筑砼时位置发生偏移。6. 砼浇筑砼采用砼运输车运到现场，用吊车配大料斗进行砼浇筑。6.3 墩柱施工小河子河大桥跨越大唐电厂煤运铁路两侧墩柱共12个，直径为1.3m圆柱。17#墩柱距铁路最近距离为6.24m，18#墩柱距铁路最近距离为11.21m。施工时在墩柱外侧用碗扣件搭设工作平台，四周设双排脚手架，上挂安全防抛网，确保铁路运营安全。17右-3号墩柱6.24m 1. 支模板墩柱模板两侧搭立碗扣支架，模板采用定型钢模板，在吊装过程中采用览风绳拉住钢模板，保证模板不侵入铁路限界。2. 砼浇筑混凝土运输车运输混凝土到现场，砼采用吊车浇筑。3. 拆模根据实际气温

20、在整个墩柱混凝土强度达到2.5MPa时，拆除侧模并用塑料布马上包好进行保湿养生，气温低时，外侧再裹一层帆布用来保温。6.4 盖梁施工小河子河大桥跨越大唐电厂煤运铁路两侧盖梁共4个。17#墩柱距铁路最近距离为5.34m，18#墩柱距铁路最近距离为10.31m。盖梁施工采用抱箍施工，抱箍上设56工字钢分配梁，分配梁上铺设方木、竹胶板作为盖梁底模。盖梁侧模板采用由专业生产厂家按照设计图纸制作的定型钢模板，四周设双排脚手架，上挂安全防抛网，确保铁路运营安全。1. 梁底支撑架搭设盖梁模板支架采用墩柱抱箍、工字钢及墩柱预留孔处插入钢筋加固抱箍的方法，要求抱箍具有足够的刚度、强度，能够抵抗施工中可能发生的偶

21、然冲撞和震动。2. 钢筋骨架制作、绑扎与安装严格按照设计尺寸制作钢筋骨架加工框架，确保骨架尺寸、焊缝长度及饱满度。3. 模板处理盖梁模板采用钢模板，模板保持表面平整、洁净、缝隙严密，涂刷脱模剂颜色一致，不使用易粘于混凝土或使混凝土变色的油料。4. 砼浇筑混凝土采用斜向分段，水平分层一次性连续浇注，盖梁支座平台的平面位置要量测精确，在盖梁混凝土初凝前，用水平仪检测支座平台标高，并及时进行调整，四角高差控制在2mm以内。5. 模板及支架拆除侧模在混凝土强度能保证其表面及棱角不致因拆模而受损时即可拆除，一般在混凝土强度达到设计强度75%以上时，拆除底模。6.5 下部结构施工安全防护措施1. 建立健全

22、安全保证体系，制定完善的安全管理制度，认真贯彻执行建设工程施工现场安全防护标准。项目部设专职安全监督员，坚持全员安全教育制度，提高施工人员的安全自保意识，同时将具体的安全生产责任落实到各职能部门，各作业班组具体人做到责任落实。2. 施工时严格按铁路有关规定执行，坚决执行铁路调度命令，做到有令则行，有禁则止。3. 为确保铁路运营的安全，桩基施工时，要保证钻孔时泥浆质量的各项指标满足规范要求；保证钻孔时有足够的水头差，不同土层选用不同的转速和进尺；起落钻头时对准钻孔中心插入，以防止塌孔。在铁路路基边坡上用编织袋装土码放备用, 并用编织袋准备与一棵桩体积数量相同的道碴备用。若发生坍孔，要查明原因采取

23、相应措施，保持或加大水头，排除震动源等防止继续坍孔，然后用吸泥机吸出孔中泥土，如不继续坍孔可恢复正常灌注，如坍孔不停止、坍孔部位较深，应立即将孔位回填粘土或道碴，并配合工务段对线路进行观察监护。4. 系梁施工时首先在铁路有关部门配合下做好铁路路基安全防护桩的设置及安装铁路施工限界彩钢板防护网，确保施工时与铁路形成绝对隔离，然后在探明工程所处的位置无任何地下管线的前提下采用机械进行基础系梁开挖施工。5. 施工期间，除了对其邻近线路采取必要的线路加固以外，还需派专人进行线路防护，并派巡道员对线路加固区段线路进行巡视检查，一经发现问题，立即进行维修，保证行车安全。第7章 桩基、系梁施工防汛措施及抢险

24、预案7.1 钻孔桩及系梁施工防汛措施根据“防早汛、防大汛，确保工程和铁路地区安全渡汛；遇有非常汛情，宁可淹自己，不可淹铁路”的精神，为防止出现非常汛情，特制定如下保证措施：1. 为安全渡汛，专门成立防汛小组。项目经理任组长，施工、物资、机械、安全、质控等部门抽人组成。切实落实好防汛器材配备，建立防汛值班制度，做到人员、设备器材、制度三落实。由防汛小组组织、协调好各部门在雨季的防汛工作，合理安排各项施工防雨措施，做好在雨季的人工调配，机械的检修、维护，材料的保管、防水，安全隐患的检查，施工质量的监控。注意收听天气预报，及时采取有效的应急措施，把雨季对重要结构物影响压缩到最低程度，确保工程质量优良

25、。做到未雨绸缪、防患于未然。2. 铁路两侧增设排水沟，保持排水畅通，将雨水引出到铁路路基范围以外，确保铁路路基不被水浸泡。施工完毕，铁路两侧排水沟做浆砌片石防护。3. 汛期来临前，备足水泵、泵管、方木、电源线，做好防洪准备，遇有特殊汛情及时采用水泵排水。由于开挖的土方量大，及时土方外运，保证下雨时地面径流的正常。4. 备足草袋、土方及其它防汛物资，遇有不能及时排水情况时，立即组织抢险队加高危险地段，严防雨水冲积。5. 系梁基础开挖前要备好防洪器材和排水机械设备。防止基槽进水泡槽，挖土前要在工作区域四周做好挡土埂、排水沟等截水排水设施，防止区域以外的水流入。为防止雨水进入系梁基槽，系梁基槽四周要

26、堆砌防汛土埂，土埂不低于50cm，宽度不小于60cm。6. 要严防滑坡和边坡塌方，雨季施工中基槽在适当位置增加集水坑，以利雨水的排除。7. 挖槽见底后，及时进行下一步工序，否则槽底上暂留20cm 不挖，作为保护层。8. 现场机械操作棚(如搅拌机、木工机械)，必须搭设牢固，防止漏雨、潲雨和积水。9. 用电的机械设备要按相应规定做好接地或接零保护装置，并要经常检查和测试有效性及灵敏性。10.在雨季施工前，应对现场所有动力照明线路，供配电电器设施进行一次全面检查，对存在线路老化、安装不良、瓷瓶裂纹、绝缘降低以及漏电等问题，必须及时更换处理。11.配电箱、电闸箱等要采取防雨、防潮、防淹、防雷等措施，外

27、壳要做接地保护。12.施工过程安排专人巡视路基情况，在桥宽36m范围内铁路两侧各设两个沉降观测站，每天在此用水准仪对线路进行四次沉降观测,发现异常情况要和工务段联系对线路进行保护。7.2 防汛抢险措施1. 成立防汛抢险领导小组成立以项目经理为首的防汛抢险领导小组，成员包括工程师、队长、工班长等技术和行政骨干。领导小组的任务主要根据现场实际条件，制订防汛抢险预案及其保证措施；从人、财、物三方面确保其到位；组织防汛抢险安排的落实，检查并督促防汛抢险的实施和进展。组 长：王志国副组长：刘志应急响应组成人员：张文生、陈明磊、霍总明、鲍亮、徐天翼、陈文刚，项目部应急响应突击队员30人，应急响应突击队长许

28、会。2. 防汛抢险应急措施在汛期来临之前，开展了抗洪防汛大检查，并对全体施工人员进行了抗洪防汛的安全教育，以利于提高广大职工的抗洪防汛的意识和警觉性。在汛期各施工队在项目经理部统一领导下，组成抗洪防汛突击队，明确责任，落实到人，做好抗洪防汛工作。施工现场合理布置，制定防汛方案，以防万一，确保人员安全。汛期到来之前，防汛器材、防雨材料、防护用品、抽排水设备等材料备足，配备发电机确保供电，以防汛期交通受阻，影响工程正常施工。与当地气象部门保持联系，掌握气象动态，及时了解汛情，以便做好整体工作安排和防汛工作。坚持汛期防汛抗洪值班制度，遇有险情及时组织力量抢修，并及时与铁路有关部门取得联系，互相配合，

29、确保安全渡汛。为确保铁路运营的安全，桩基施工时，在铁路路基边坡上用编织袋装土码放备用, 并用编织袋装与一棵桩相同体积数量的道碴或粘土备用。若发生坍孔，要查明原因采取相应措施，如坍孔不停止、坍孔部位较深，应立即将孔位回填粘土或道碴，并配合工务段对线路进行观察监护。第8章 跨铁路箱梁吊装及要点安排跨铁路箱梁采用SDLB40/120型架桥机进行架设。设计院已对SDLB40/120型架桥机进行了架梁检算，强度和倾覆稳定性均能满足要求，并留有一定的富余。8.1 SDLB40/120型架桥机构造SDLB40/120型架桥机具有运、装、拆方便、机动、快速、安全的特性，可使中梁或边梁一次纵横移动、安装、就位。

30、其拼装长度为70m。SDLB40/120型架桥机详见图6-1-1 SDLB40/120型架桥机架梁示意图。其由主梁、纵导梁、起重行车。前(后和中)支腿、边梁挂架、液压系统、电控系统和运梁平车等组成。其主要性能如下：序号参数名称单位性能1额定起重量T1202主机总重量T1503适应跨度m404总功率kw805架设梁片适宜横坡%26架设梁片适宜纵坡%47架设斜交桥交角度458吊梁纵移速度m/min4.029吊梁起落速度m/min0.610吊梁整机横移速度m/min1.1811过孔悬臂挠度mm55012架设曲线桥最小半径m25013工作状态时风压级6其承重结构由主纵梁、支腿、纵梁联系框架等基本构件组

31、成。支承结构及行走系统包括前支腿及行走系统、中支腿及行走系统；中支腿行走系统包括横移部分和纵移部分。起重行车可完成梁起吊、运输及控制梁的就位安装。边梁挂架设在两平车上，吊点对任何位置都能满足。先用平车吊起边梁纵移后，将边梁暂放在桥墩盖梁上，改由挂架吊起边梁，整机携梁横移到边梁位置处落梁，完成边梁的安装。8.2 架桥机架梁施工方法确定施工前须向太原铁路局提出要点架梁申请，经太原铁路局批准后，方可施工。施工时严格遵守太原铁路局有关安全操作规程，服从太原铁路局现场防护人员指挥。1. SDLB40/120型架桥机安装就位架桥机在已吊装好的第16孔梁跨上安装调试完毕，架梁时从小里程往大里程方向架设。架梁

32、时收起前支腿中顶高、后顶高，架桥机纵向向前空移至前一号墩。架桥机过孔时不需要配重。架桥机纵移到位，放下前支腿，在盖梁上铺好架桥机横移轨道。2. 桥面运梁轨道铺设在已架完的相邻两片梁上铺1020cm细砂用于找平，再沿梁长方向铺方木，方木间距0.5m，方木上铺设钢轨，两钢轨间距为3.26m，运梁轨道从喂梁跨开始铺设，随着架梁进度铺至待架跨喂梁区 。 3. 架梁工序喂梁，先由预制梁场的龙门吊将成品预制箱梁放在运梁平车上，用卷扬机沿喂梁轨道牵引至架桥机喂梁区。用运梁平车将梁牵引至架桥机后部后，两台起吊天车将梁提升，携梁纵向前移。架边梁时，两起吊天车将边梁运至前号墩，然后下落至支垫5cm处，整机携梁横移

33、调整至距边梁最近的一片中梁位置后，再改用挂在主纵梁下的液压转换吊钩起吊，整机携梁横移到位落梁直接安装。架设中梁时，纵向前移至预定位置，下至支垫5cm处，整机携梁直接横移调整至箱梁的安装位置，下落就位。 架设完一跨箱梁后，架桥机向前纵移至下一跨，开始下一跨箱梁架设，依次完成全箱梁架设任务。(详见图6-2-3 架桥机安装桥梁工艺流程示意图)每跨架梁顺序：左3左1左5左2左4右8右6右10右7右9吊装工艺流程图：(见图6-2-4架设箱梁工艺框图)。图8-2-1 架桥机安装桥梁工艺流程示意图架梁施工准备运梁到龙门吊下龙门吊提升喂梁喂梁平车运输箱梁架梁机吊运箱梁横移落梁就位稳固箱梁拆除吊具安装龙门吊、架

34、桥机桥面拼装铺设轨道运梁车拴好吊具电动牵引走行支座安装电动牵引走行吊下一片梁图8-2-2 架设箱梁工艺框图8.3 跨铁路要点安排1. 工期安排 本工程跨铁路钢箱梁吊装施工计划2010年7月上旬进行。2. 架梁时间分解及其主要性能如下：详见表6-3-1箱梁架梁施工时间分解表，其中用时最长的一片箱梁架设时间为：42.3分钟。 表6-3-1 箱梁架梁施工时间分解表箱梁编号挂钩、提升纵移横移落梁、定位机动时间合计左1（右1）运行距离(m)2+1204.5754.8+1.2+0.5时间（min）553.910.81539.7左2（右2）运行距离(m)2+1201.5251.2时间（min）551.321

35、528.3左3（右3）运行距离(m)2+1201.5251.2时间（min）551.321528.3左4（右4）运行距离(m)2+1204.5751.2时间（min）553.921530.9左5（右5）运行距离(m)2+1207.6254.8+1.2+0.5时间（min）556.510.81542.33. 要点施工程序驻站员提前到车站登记车站值班员与行调联系要点向现场施工指挥人下达调度命令现场工务防护人员设置防护信号、封锁线路施工指挥人。架桥机指挥人下达启动命令架桥机指挥人向司机下达启动命令要点施工完毕后由架梁施工单位负责人将信息反馈到现场施工指挥人工务防护人员撤除防护信号。现场指挥人通知车站

36、值班员消点车站值班员向调度员消点开通线路。4. 要点时间步骤架桥机纵移就位左幅、右幅分别向铁路部门要点30分钟，完成架桥机纵移就位。每幅每次需纵移20m，大车纵移速度4.02m/min，再考虑架桥机就位固定时间，每幅每次要点30分钟可满足要求，共需要点60分钟。箱梁架设（左右幅箱梁分两次架设）左幅架设跨线箱梁时需向铁路行车部门要点，每片梁要点一次，每次42.3分钟，共需要点5次，要求对线路进行封闭。右幅架设跨线箱梁时需向铁路行车部门要点，每片梁要点一次，每次42.3分钟，共需要点5次，要求对线路进行封闭。箱梁间横梁连接利用铁路天窗点完成箱梁间横梁焊接。第9章 附属工程施工9.1 横隔梁施工1.

37、 中横梁施工：跨铁路部分箱梁设有一道中横梁，两片梁间横隔梁刚筋连接采用焊接连接，施工时利用铁路天窗点采用吊模进行。2. 端横梁施工：箱梁架设完成后，支设横隔梁模板，绑扎钢筋，浇筑混凝土并及时养护，待混凝土达到拆模强度后，拆除模板。施工时模板安装应严密、不漏浆，并与预制梁底面平齐。端横梁内的钢筋的搭接长度和焊接要符合有关的技术规范要求。根据设计要求，横梁施工完毕，待其混凝土强度达到设计张拉强度时，方可进行钢绞线张拉及孔道压浆。端横梁在铁路限界外，施工时不会对铁路造成影响。9.2 现浇桥面板施工根据设计进行张拉完毕后，才可进行桥面板的施工，施工方法具体如下：1. 模板工程：跨铁路部分的桥面板施工采

38、用吊模法，底模为木模板，施工时模板间接缝使用海棉条，以防止漏浆。 2. 钢筋工程：钢筋半成品在钢筋加工场加工，现场绑扎，钢筋接头采用搭接焊，搭接长度为10d(d为钢筋直径)，同一截面钢筋接头截面积不超过钢筋总截面积的50%。先绑扎焊接环形钢筋，再穿入直筋绑扎。3. 混凝土工程：混凝土在搅拌站集中拌制，使用混凝土输送车运输至桥底，再用混凝土泵车把混凝土泵送至桥面施工部位，混凝土浇筑由低向高浇筑，一次浇筑成型。混凝土的振捣采用插入式振捣器，设专人负责振捣。振捣完后，用木杠子找平，待混凝土初凝后终凝前，用钢丝刷拉毛，扫去拉毛留下的砂浆，覆盖麻布袋进行洒水养护7天以上。9.3 混凝土防撞护栏施工1.

39、护栏钢筋：护栏底座竖向主钢筋预埋在梁部结构混凝土内，施工时将预埋钢筋扶正，再将分布筋和预埋钢筋进行绑扎连接。2. 护栏模板：模板加工采用有经验的专业厂家加工制作的定型钢模，面板厚6mm，基本节长2m。安装模板前，先在箱梁顶面上放出护栏的外型尺寸线和立模线，然后用自制的小炮车吊起模板缓慢放下，使模板内底面与先放好的立模线重合；采用对拉螺杆加固，对拉螺杆外套PVC管，模板的支立应保证整桥线形的美观、流畅，模板接缝要紧密平整。9.4 防抛网及接地装置施工1. 防抛网施工1)防抛网用于小河子河大桥上跨大唐电厂公路和铁路路段，即本桥第16、17跨，单侧为14节，长42米。2)施工护栏时注意预埋锚固钢筋和

40、钢板N3，预埋钢板顶面与防撞护栏顶面齐平。3)钢板网用M8螺栓以15cm间距连接在角钢N1和槽钢N2上,其他构件的连接均采用焊接,N2、N6、N7、N8构件之间连接除采用焊接外，还需加三角钢板焊接，三角钢板厚1cm，焊接边长度不小于10cm。4)除钢板网外，其他各构件均需做防腐处理，处理措施详见说明书第8.5.5节 钢结构防腐涂料及施工方法。5)钢板网两端必须用接地扁钢条延墩柱侧壁接入地面以下的防雷及保护接地装置，接地电阻要小于10欧姆。2. 防雷及保护接地装置1)接地网全部采用镀锌钢材，垂直地极用L50504镀锌角钢，水平接地极用440镀锌扁钢，垂直接地极与水平接地极必须焊接牢固。2)垂直接

41、地极按地网布置平面开坑垂直打入地下，直至地阻值达标为止，入地一端削成刀口。3)地网埋设时注意避开敷设光缆及其他铁路设施，地网完成后，逐层回填土，并夯实。4)接地引线要做防腐处理，处理方法和措施同防落网。5)扁钢与防落网的角钢焊接，必须牢固。6)每侧防落网两端分别在16、18#墩处设置接地扁钢，全桥共4道防雷及保护接地装置。9.5 桥面铺装层施工左右两幅桥面均铺设12cm厚C40防水混凝土，抗渗等级不底于W6，铺装层内设单层钢筋网片，桥面铺装层施工时防撞护栏已安装完毕，不会对铁路造成影响，按常规方法进行。9.6 桥面排水设施施工铁路限界范围内桥面不设泄水孔，两桥跨铁路桥孔处均为本桥桥面最高点,跨

42、铁路范围内桥面雨水漫流至铁路范围外桥垮后,通过铁路范围外加密设置的排水管排至地面，泄水口采用铸铁泄水管，泄水管采用PVC排水管。第10章 施工部署及计划10.1 施工时间安排根据指挥部总体进度计划安排及项目部编制的施工进度计划施工时间如下：桩基施工时间：2010年4月25日-2010年5月25日系梁施工时间：2010年5月30日-2010年6月15日墩柱施工时间：2010年6月15日-2010年6月20日盖梁施工时间：2010年6月20日-2010年7月1日17#18#墩10片箱梁架设：2010年7月1日至7月10日10.2 施工组织机构职务姓名负责内容项目经理王志国负责整个工程的质量、进度、

43、安全项目总工刘志负责整个工程的技术管理工作项目副经理张文生负责施工安全的管理结构负责人陈明磊负责结构现场施工及协调施工负责人霍总明负责本段桥梁结构的施工现场安全员鲍亮尹世新负责施工安全及路线行车安全设备科长徐天翼负责施工设备正常运行材料科长陈文刚负责施工材料供给10.3 施工设备准备根据施工方案及施工工艺要求，为满足施工需要，确保实现本工程合同工期目标，配备足够的机械设备。主要施工机械设备计划详单见下表。序号名称规格型号单位数量备注1门式起重机秦皇岛160T套12架桥机SDLB40/120套13发电机75KW台24吊车25T台15混泥土搅拌站山东建凌70-95m3套26混凝土运输车解放8m3辆

44、87钻机正循环台18钻机循环钻台19钢筋调直机WJ40-1台210钢筋切断机GQ40-2台211钢筋弯曲机JD4-414台212交流电焊机BN500台413潜水泵个514挖掘机卡特320台115翻斗车辆410.4 安全保证措施本项工程要在项目经理的领导下进行统一指挥，合理安排，组织协调好与合作单位的关系，创造良好的施工环境。加强领导，设立安全管理职能人员，并由项目部质量安全部门负责管理，制定严格规章制度，交接班后要进行安全分析，把施工进度，线路变化，阶段难点，整修情况落实到日志上，使接班人全面了解现场情况。充分发挥各级安检人员的检查监督作用，发现隐患及时排除。在铁路范围内施工时，严格遵守铁办(2008)190号文件铁路营业线施工安全管理办法、太铁师(2008)297号文件太原铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则的规定。1. 安全目标贯彻执行公路工程施工安全技术规程的有关条款。坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全生产责任制，建立健全管理组织机构，完善安全生产保证体系，确保实现施工安全的目标。2. 安全保证体系(1)建立健全安全保证体系建立健全安全保证体系，贯彻国家有关安全生产和劳动保护方面的法律、法规，定期召开安全生产会议，研究项目安全生产工作，发现问题，及时处理解决。按“安全生产，预防为主”的原则组织施工生产，做到消除事故隐患，实现安全生产的目的。安