广东三星自动变速器1.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流广东三星自动变速器1.精品文档. 第八章 广东三星31TH型和41TE型自动变速器的检修 第一节 31TH型自动变速器的检修一、31TH型自动变速器概论（一）总述31TH型自动变速器将液力变矩器、三档变速器、末级传动机构和差速器组合成一个前轮驱动系统。每辆车和发动机的组合对变速器的操作要求不同，有些内部零件提供得也不一样。因此，当更换零件时，需要参看变速器油底壳法兰后面印的七位数字的零件号。31TH型自动变速器有三个基准轴线：（1）箱体中心线；（2）变速器中心线（包括调速器和停车制动挡块）；（3）差速器中心线。这三个部分的主要旋转零件间的中心

2、距离应保持精确以减少噪音。扭矩转换器、变速器和差速器共用一个铝铸件外壳。差速器和变速器共用一个油底壳，无需另行为差速器单独加油。液力变矩器是通过一个柔性驱动盘连接到曲轴上。液力变矩器的冷却是通过自动变速器油在远程冷却器里循环完成的。有两种冷却器可用，一种是油水型冷却器，装在散热器的侧水箱，也可附有另一种油-空气冷热交换器。液力变矩器是一个封闭总成，不能拆散。自动变速器油通过安装在阀体总成侧下部的一个内部过滤器进行过滤。发动机力矩传到液力变矩器后，通过输入轴再传到变速器中的多片离合器上，动力传递方向决定于离合器和传动带的使用情况。变速器由两个多片离合器、一个超速离合器、两个伺服机构、一个油压储能

3、减振器、两个传动带和两个行星齿轮组组成。31TH型自动变速器有三个前进档和一个倒退档。行星齿轮组的通用太阳齿轮通过主动齿圈连接到前离合器。主动齿圈用花键接到太阳齿轮和前离合器紧固器上。油压系统由一个油泵和一个单独的阀体组成。除速控阀外其他阀全在该阀体内。变速器油底壳和差速器油底壳都是通过油尺处通风的。从主中心轴的输出力矩通过斜齿轮传给变速轴，变速轴上装载调速器和停车制动挡块，其最终传动齿轮机构的速比为2.98或3.19，具体情况根据车型和使用的情况而定。（二）液面高度和状况31TH型自动变速器和差速器共用一个油底壳，两者之间有连接开口。液力变矩器在P停车档和V空档位置时可进行加油。检查油位时将

4、变速杆放到P位置上以确保油面高度检查正确。发动机应怠速转动至少1min，同时车辆应置于水平地面，这样可以保证差速器和变速器之间的液位完全稳定。自动变速器油的温度应保持正常运转温度（大约82）。如果油面在油尺的HOT范围（画了交叉阴影线的范围），那么液位即为正确。低油位会使得油泵带进空气。在任何油压系统中，气泡均会使得液体成海绵状，从而导致压力降低，压力建立缓慢。不正确的加油方法会使油面偏高。当自动变速器油太多，齿轮就会搅起泡沫，导致与低液位一样的情况。无论哪一种情况，气泡可以导致过热，液体氧化和消失，这将干扰阀、离合器和伺服机构的正常运行，另外泡沫还将导致液体从变速器油尺处漏出。与检查油面高度

5、一样，检查自动变速器油的状况也很重要。当自动变速器油闻起来有烧焦味，并且沾污上金属或摩擦材料碎屑，那么变速器需大修一次。检查油尺上的自动变速器油时，一定要靠近仔细查看。如果对自动变速器油的状况有任何怀疑，应排放出一部分自动变速器油并作二次检查。（三）自动变速器油选择选择合适自动变速器油是很重要。可以使用Mopar ATF Plus（自动变速器油7176型），以确保变速器达到最佳性能。Dexron 自动变速器油只能在推荐的液体情况下使用，但只能微量使用Dexron液体，否则自动变速器将会出现抖动或换档质量故障。必须注意变速器应使用推荐的自动变速器油，并保持规定的油位。除上述所列的自动变速器油以外

6、不推荐任何其他自动变速器油。有一个例外，就是可以使用特殊的染料来帮助检查自动变速器油的渗漏情况。但应避免使用变速器封闭剂，因为它会影响自动变速器的密封性能。（四）结构与使用1、液力变矩器液力变矩器是所有车辆上的标准件。液力变矩器仅在直接行驶时起作用，并且由发动机电脑控制。阀体上的电磁阀由动力控制组件提供电源来启动液力变矩器。液控系统2、液压控制系统液压控制系统使得变速器完全自动换档，并有四项重要功能。自动控制系统中的零件可以分为压力供应系统、压力调节阀、流量控制阀、离合器和传动带伺服机构四个部分。3、压力供应系统压力供应系统由一个液力变矩器驱动的油泵组成。此单一油泵提供压力，满足所有的油压和润

7、滑需求。4、压力调节阀压力调节阀依靠节流孔开度控制管路压力。调速器阀将调节后的压力传送到阀体（同车辆速度一致）以控制升档和降档。节气门阀传送调节过的压力到变速器（根据节气门开度而定）以控制升档和降档。5、流量控制阀手控阀提供不同的可由车辆操作者选择的变速器变速范围。1-2档换档阀自动地把变速器从第一档换到第二档或从第二档换到第一档，根据车辆操作而定。2-3档换档阀自动地把变速器从第二档换到第三档或从第三档换到第二档，根据车辆操作情况而定。低速档换档阀可以强制地把变速器从三档减到二档，二档减到一档或三档减到一档（视车速而定）。踩下加速踏板直至通过宽开口节气门附近的棘爪位置即可完成此项操作。往复阀

8、有两种功能，两种功能独立运行。第一种功能是快速松开低档传动带并且当档位从第二档换到第三档时，使前离合器平稳接合。第二种功能就是当从第三档减到第二档时调整低速伺服机构和传动带的运用状况。旁通阀保证1档升2档时低速传动带平稳运行。液力变矩器电磁阀使得液力变矩器离合器实现电子控制，也可以在关闭气门状态下分开液力变矩器。开关阀在一个位置时可以将自动变速器油输送到液力变矩器，在另一个位置时可将液力变矩器油泄掉。6、离合器、传动带伺服机构和储能减振器前、后离合器活塞和两个伺服活塞都是通过油压的作用来啮合离合器接合传动带。当油压降低时活塞通过弹簧张力而松开。在2-3档上时，低档伺服活塞靠弹簧张力和油压装置的

9、压力而松开。在1-2档过程中，储能减速振器控制作用于低档伺服侧部的油压，因此，无论当节气门在任何位置时，均可缓冲低档传动带的作用力。7、换档机构和停车锁止控制变速器由装在转向柱里的一个杆式换档机构控制，有6种变速杆位置：即P（停车）、R（倒档）、N（空档）和D（行驶）、2（二档）和1（一档），停车锁止的运用是通过将变速杆推移到P位置来完成的。当车辆未停稳时，不要使用停车锁止。否则将产生严重的摩擦噪音。8、液力变矩器离合器电磁阀线束连接器如果线束连接器没有插入，液力变矩器不会啮合（图8-1）。 图8-1 液力变矩器离合器电磁阀线束连接器9、调速器调速器的维修可通过拆除变速器油底壳和阀体总成来完成

10、。特别提醒：调速器有可能在供应商处未上螺栓，也可能在变速器重新调节或重新装配时拆除了螺栓。当清洗或装配调速器时，应确保调速器阀门在调速器阀体的缸中移动灵活。（五）31TH型自动变速器的维修技术参数与拧紧力矩31TH型自动变速器的维修技术参数见表8-1。31TH型自动变速器的安装拧紧力矩见表8-2。表8-1 31TH型自动变速器的维修技术参数项目结构与参数31TH自动变速器型式三档自动变速带液力变矩器和整体式差速器液力变矩器直径油量（含变速器和变矩器）自动变速器油型号冷却方式润滑方式241mm8.4LMopar ATF 7176水冷式或油-空气式热交换器油泵式（内-外齿轮式）速比 1档 2档 3

11、档 倒档2.691.551.002.10油泵间隙 外齿轮与壳体 外齿轮侧隙 内齿轮侧隙0.0451.41mm0.0200.046mm0.0200.046mm轴向间隙 输入轴 前离合器护圈 前托架 前内接齿轮 行星轮 倒档轮齿轮0.191.50mm0.762.69mm0.891.450.090.500.150.590.763.36离合器间隙和选择的弹簧卡环前离合器（不可调）4片后离合器（可调）（3到4片）4片选择的弹簧卡环1.272.79mm0.711.10mm1.221.27mm1.521.57mm1.731.78mm1.881.93mm2.212.26mm传动带调整换低档，从8Nm拧松低-倒

12、档，从5Nm拧松2.25圈3.5圈止推垫片厚度 止推轴支承 1# 后离合器护圈 2# 输出轴，钢背青铜面 3# 前内接齿轮 4# 前托架 5#，6# 太阳轮（前） 7# 太阳轮（后） 8# 后托架 9#，10# 倒档齿轮 11#1.551.60mm1.551.60mm1.982.03mm2.953.05mm1.221.28mm0.850.91mm0.850.91mm1.221.28mm1.551.60mm滚锥轴承间隙 输出轴 变速轴 差速器0.00.7mm(预紧)0.050.25mm（轴向）0.150.29mm（预紧）表8-2 31TH型自动变速器安装拧紧力矩名称扭矩(Nm)名称扭矩(Nm)飞

13、轮壳罩螺栓12输出轴螺母271冷却器软管到散热器接头12驻车/空档开关34冷却器管接头28压力检测塞5差速器轴承护圈到箱体螺栓28泵到箱体螺栓31差速器盖到箱体螺栓19主动轴总成螺栓28凸缘壳到箱体螺栓28后壳到箱体螺钉19柔性盘到曲轴螺栓95倒档带调整锁止螺母14柔性盘到液力变矩器螺栓68倒档带轴塞7自动变速器油滤清器螺钉5齿圈螺钉95前油泵支承螺栓54速度表到凸缘壳螺钉7调速器平衡块螺钉28挡块支承到副变速箱螺栓28调速器到支架螺栓7起动机到驱动桥飞轮螺栓54低速传动带调整锁止螺母47节气门拉索到驱动桥箱体螺栓12左油泵支承螺栓54节气门杠杆到驱动桥轴螺栓12下飞轮壳盖螺钉41驱动桥到气缸

14、体螺钉95手动拉索到驱动桥壳体螺栓28油路连接板螺钉5手控杆螺钉12油路连接板到箱体螺钉12油底壳到驱动桥箱体螺钉19副变速箱轴螺母271输出齿轮卡箍螺栓23变速齿轮箍带螺栓23阀体螺钉5二、31TH型自动变速器的诊断及测试（一）自动变速器的诊断及测试表31TH自动自动变速器故障产生原因有可能是因为发动机性能不良、调节或调整不当、油压故障或机械故障造成的。诊断这些故障应由容易检查的部分开始检查，例如油面高度及状况的检查，变速轴控制拉索调整和节气门压力拉索调整，然后进行路试以判断故障在哪里并决定是否需要进一步的诊断。如果初步测试及诊断完成后故障仍然存在，应进行油压测试。31TH型自动变速器油压或

15、机械故障可能的原因及解决方法见表8-3。表8-3 31TH型自动变速器油压或机械故障诊断表故障现象可能故障原因故障解决方法 从空档到行驶档接合粗暴-发动机怠速太高-阀体故障-油压太高-后离合器磨损或故障-发动机性能-调整发动机-检查阀体并修理-检查油压-更换后离合器盘和油封-调整发动机从空档到倒档接合粗暴-低倒档传动带调整错误-发动机怠速太高-低倒档传动带磨损-低倒档传动带、伺服或连接装置故障-油压太高-后离合器磨损或故障-发动机性能-调整传动带-调整发动机-更换低倒档传动带-修补低倒档伺服、调节倒档传动带和连接装置-检查油压-更换后离合器片和油封-调整发动机从空档到行驶档接合迟缓-油压太低-

16、阀体故障-油面高度太低-不正常齿轮轴连接调整-油过滤器阻塞-油泵故障-输入轴油封环磨损-自动变器油变质-发动机怠速太低-后离合器磨损或故障-检查油压-检查阀体并修护-加注变速器油到所需高度-调节齿轮轴连接装置-更换油过滤器-更换油泵-更换输入轴密封环-更换自动变速器油-调整发动机-更换后离合器片和油封从空档到倒档接合缓慢-低倒档传动带调整错误-油压太低-低档传动带磨损-阀体故障-低倒档传动带、伺服机械或连接装置故障-油面高度偏低-换档杆连接装置调整不当-油过滤器阻塞-油泵故障-输入轴油封环磨损-油中充有空气-发动机怠速偏低-从动轴支撑油封环磨损-前离合器故障或磨损-正确调节传动带-检查入口油压

17、-更换低倒档传动带-检查阀体并修正-修理低倒档伺服机构、调节倒档传动带和连接装置-注油到所需正常高度-调节换档杆连接装置-更换油过滤器-更换油泵-更换轴油封环-更换变速器油-调整发动机-检查并更换从动轴支撑油封环-更换前离合器片和油换高档时跑偏-油压太低-阀体故障-油面高度偏低-机油过滤器阻塞-油中充有空气-节气门操纵杆系调整不当-从动轴支撑油封环磨损-调速器故障-低档传动带、伺服机构或连接装置故障-前离合器磨损-检查油压-检查阀体并修正-注入油到正常油面-更换机油过滤器-更换变速器油-调节节气门操纵杆系-更换从动轴支撑油封环-检查并修理调速器-检查并修理低档传动带、伺服机构或连接装置-更换前

18、离合器盘片和油封没有高档-油压偏低-阀体故障-油面高度偏低-换档杆连接装置调整不正常-节气门连接装置不正确-调速器支撑密封环磨损-从动轴支撑密封环磨损-调速器故障-低档传动带、伺服机构或连接装置故障-前离合器磨损-发动机性能不良-检查油压-检查阀体并修理-注油到正常高度-调节换档杆连接装置-调节节气门连接装置-更换调速器支撑密封环-更换从动轴支撑密封环-检查和修理调速器-检查和修理低档传动带、伺服机构或连接装置-更换前离合器片和油封-调整发动机3/2档低档跑偏-油压偏低-阀体故障-油面高度偏低-油中充有空气-节气门操纵杆系调整不当-低档传动带调整不当-调速器支撑密封环磨损-低档传动带、伺服机构

19、或连接装置故障-前离合器磨损-检查油压-检查阀体并修理-注油到正常高度-更换变速器油-调整节气门操纵杆系-调整低档传动带-更换调速器支撑密封环-检查和修理低档传动带、伺服机构或连接装置-更换前离合器片和油封没有低档或正常的减速档-阀体故障-节气门操纵杆系调整不当-调速器故障-低档传动带、伺服机构或连接装置故障-检查阀体并修理-调整节气门操纵杆系-检查并修理调速器-检查修理低档传动带、伺服机构或连接装置档位不定-油压太低-阀体故障-油面高度偏低-换档杆连接装置调整不当-油过滤器阻塞-油泵故障-油中充有空气-节气门操纵杆系调整不当-调速器支撑密封环磨损-从动轴支撑密封环磨损-调速器故障-低档传动带

20、、伺服机构或连接装置-前离合器磨损-发动机性能不佳-检查油压-检查阀体并修理或更换-注油到正常高度-调整换档杆连接装置-更换油过滤器-更换油泵-更换自动变速器油-调节节气门操纵杆系-更换调速器支撑密封环-更换从动轴支撑密封环-检查并修理调速器-检查并修理低档传动带、伺服机构或连接装置-更换前离合器片和油封-调整发动机前进行车档位置时打滑-油压偏低-阀体故障-低油面高度-换档杆连接装置调整不当-油过滤器阻塞-油泵故障-输入轴密封环磨损-油中充有空气-节气门操纵杆系调整不当-超速离合器运行一直处于接合状态-后离合器磨损-超速离合器磨损或卡住-检查油压-检查阀体和修理-注入液体到正常高度-调整换档杆

21、连接装置-更换机滤器-更换油泵-更换输入轴密封环-更换自动变速器油-调节节气门操纵杆系-检查并修理离合器-更换后离合器处和油封-更换离合器总成只有挂倒档时打滑-低倒档传动带调整错误-油压太低-低倒档传动带磨损-阀体故障-低倒档传动带、伺服机构或连接装置故障-油面高度偏低-换档杆连接装置调整不当-油泵损坏-油中充有空气-从动轴支撑密封环-前离合器磨损-调整低倒档传动带-检查油压-更换低倒档传动带-检查阀体并修理-修理低倒档伺服机构、调整倒档传动带和连接装置-注油到正常高度-调整换档杆连接装置-更换油泵-更换自动变速器油-更换从动轴支撑密封环-更换前离合器片和油封所有档位上都打滑-油压太低-阀体故

22、障-油面高度偏低-油过滤器阻塞-油泵故障-输入油密封环磨损-油中有空气-检查油压-检查阀体并修理-注油到正常高度-更换油过滤器-更换油泵-更换输入轴密封环-更换自动变速器油任何位置均不驱动-油压太低-阀体故障-油面高度偏低-油过滤器阻塞-油泵故障-行星齿轮组损坏或卡住-检查油压-检查阀体并修理-注油到正常高度-更换油过滤器-更换油泵-更换行星齿轮组前进行驶档位置时不行驶-油压太低-阀体故障-油面高度偏低-输入轴密封环磨损-超速离合器一直处于接合状态-后离合器磨损-行星齿轮组破坏或卡住-超速离合器磨损、破坏或卡住-检查油压-检查阀体并修理-注油到正常高度-更换输入轴密封环-检查并修理离合器-更换

23、后离合器片和油封-更换行星齿轮组-更换离合器总成倒档时不行驶-油压太低-低倒档传动带磨损-阀体故障-低倒档传动带、伺服机构或连接装置故障-换档杆连接装置调整不当-从动轴支撑密封环磨损-前离合器磨损-后离合器磨损-行星齿轮组破坏或卡住-检查油压-更换低倒档传动带-检查阀体并修理-修理低倒档伺服机构、调节倒档传动带和连接装置-调节换档杆连接装置-更换从动轴支撑密封环-更换前离合器片和密封-更换后离合器片和密封-更换行星齿轮组空档时汽车行驶-阀体故障-换档杆连接调整不当-离合器垫片间隙太小-后离合器磨损-后离合器卡滞-检查阀体并修理-调整换档杆连接装置-检查并调整离合器垫片间隙-更换后离合器片和油封

24、-检查并修理后离合器卡滞或锁止-低倒档传动带磨损-低档传动带调整太紧-行星齿轮组损坏或卡住-超速离合器磨损、破坏或被卡住-修理低倒档传动带-调整低档传动带-更换行星齿轮组-更换离合器总成发出磨齿声、刮削声或磨损声-低倒档传动带磨损-低档传动带脱位-驱动轴衬套损坏-行星齿轮组破坏或卡住-离合器超常运行磨损、破坏或卡住-更换低倒档传动带-调整低档传动带-更换驱动轴衬套-更换行星齿轮组-更换离合器总成发出振喘声-阀体故障-油面高度偏低-油内有空气-超速离合器内部轨道损坏-检查阀体并修理-注油到正常高度-更换自动变速器油-更换离合器总成注油困难、从油孔里冒出来-油过滤器阻塞-油中有空气-油面高度偏高-

25、更换油过滤器-更换自动变速器油-调整油面高度变速器过热-冷却器流量开关阀门卡滞-发动机怠速偏高-油压太低-油面高度偏低-换档杆接头调整不当-油泵失效-低档传动带调整太紧-冷却系统故障-离合器间隙太小-更换油泵壳后面的开关阀-调整发动机怠速-检查油压-注油到正常高度-调整换档杆连接装置-更换油泵-调整低档传动带-检查冷却系统并在需要时修理-检查并调整离合器间隙换高速档粗暴-油压太低-节气门操纵杆调整不当-低档传动带脱位-油压太高-发动机性能不佳-检查油压-调整节气门操纵杆系-调整低档传动带-检查油压-调整发动机换高档迟缓-节气门操纵杆系调整不当-低档传动带脱出-调速器支撑密封环磨损-从动轴支撑密

26、封环磨损-调速器故障-低档传动带、伺服机构或连接装置故障-前离合器磨损-发动机性能不佳-调整节气门操纵杆系-调整低档传动带-更换调速器支撑密封环-更换从动轴支撑密封环-检查并修理调速器-检查并修理低档传动带、伺服机构或连接装置-更换前离合器片和油封-调整发动机液力变矩离合器不起作用冷却器流量开关阀卡滞油压太低油面高度太低油泵故障输入轴密封环磨损油中有空气-更换油泵壳体后面的开关阀-检查油压-注入油到正常高度-更换油泵-更换输入轴密封环-更换变速器油（二）31TH型自动变速器的诊断及测试1、路试在进行路试前，应检查油面高度和控制拉索调整是否正常。在路试过程中，让变速器所有工况下运行以检查在换档过

27、程中是否打滑或有其他故障。如果能高速行驶，但加速性能并不好，那么可能是液力变矩器的超速离合器打滑。如果加速正常，但高速时必须开大节气门，则起动离合器可能被卡死。进行路试时应仔细观察自动变速器是否打滑或发动机速度的变化情况。任何档位打滑通常表明离合器、传动带或超速离合器有故障。如果这些情况出现很长，则需进行大修以恢复正常运行。大部分情况下，离合器或传动带的打滑可通过观察变速器在所有档位的操作，然后对比将内部元件应用到此档位时的情况进行判断。后离合器在D位第一档和1位第一档位置时都起作用。超速离合器在D位第一档起作用，低/倒档传动带在1位第一档位置起作用。如果变速器在D位第一档打滑，但在1位第一档

28、不打滑，那么说明是超速离合器打滑。同样地，如果变速器在任何两个前进档上打滑，那么是后离合器打滑。用同样的步骤和方法，后离合器和前离合器在D位第三档起作用。如果变速器在D位第三档打滑，那么说明是前、后离合器中的某一个打滑。通过选择另一个不使用这些元件的档位则可判断出打滑的元件。如果变速器在倒档上同样也打滑，那么前离合器打滑；如果在倒档上不打滑，那么是后离合器打滑。上述方法可以用来检查任何打滑的零件，确认正常的零件，路试通常可以诊断出打滑部件。尽管故障产生的确切原因也许检查不出来。但实际上任何情况均可能由油路泄漏或阀门粘结所致。因此，除非情况特别明显，在不做油压测试前变速器不应拆解。2、油压测试油

29、压测试在诊断过程中是非常重要的一步，这些测试通常可以发现大部分变速器故障产生的原因。在做油压测试前，应确认油面高度和状态，检查并确认控制拉索调节正确，检查油的温度是否达到正常工作温度（1502000F）。油压测试的步骤如下：安装一个发动机转数表，用举升机举升起汽车以便让前轮旋转，固定转数表以便读取数值。从变速杆上断开节气门拉索和换档拉索，以便从车辆外部控制换档。将压力表（量程1000kPa）接到管路压力测压口处，压力表C-3293（量程2000kPa）用来测试后伺服机构倒档压力。测试口位置如图8-2所示。 图8-2 变速器（左侧）测试口（1）将变速杆拔到1档位置，把压力表置于管路和低速倒档处，

30、使发动机转速升至1000r/min，将变速杆尽量后移（1档），将节气门杆从全顺时针方向位置移到全逆时针方向位置，读出两个表上的压力。节气门杆顺时针转时管路压力应为366408kPa，随着节气门杆逆时针方向移动，压力应逐渐增高，达到562619kPa。低档/倒档压力读数应同管路压力读数一样，误差不超过21kPa。这样可以测试油泵输出、压力调节器和后离合器状况及后伺服液压油路的情况。（2）将变速杆拔到2档位置，安装一个压力表到管路压力测压口处，并把另一个压力表置于冷却器管路接头上面，这样可以读出润滑油压力。使发动机转速为1000r/min，将变速杆从最后位置向前移动一个棘爪位置，即2档位置。将节气

31、门杆从全顺时针方向位置移到全逆时针方向位置，读出两个压力表上的压力数。管路压力在节气门杆顺时针方向时应为366408 kPa，随着节气门杆逆时针方向移动压力应逐渐增高直至562619kPa。润滑压力在顺时针时应为70176kPa，逆时针时应为70246kPa。这样可以测试油泵输出、压力调节器、后离合器状况和润滑油路的情况。（3）将变速杆拔到D档位置，将压力表装到管路压力测压口处和换低档分离机构测压口处，使发动机转速为1600r/min，将变速杆从最后位置向前移动两个棘爪位置，即D档位置。将节气门杆从全顺时针方向位置移到全逆时针方向位置，读出压力表上的压力值。管路压力在节气门杆顺时针方向时应为3

32、66408kPa，随着节气门杆逆时针方向移动，压力应逐渐增大，达到562619kPa。换低档分离机构均应只在直接驱动时受压力，到低档点时，应同管路压力一样，误差允许在21kPa以内。这样可以测试油泵输出、压力调节器、后离合器状况、前离合器和油路的情况。（4）将变速杆拔到倒档位置，将量程为2.1MPa的压力表装到低档/倒档测压口处，使发动机转速为1600r/min，将变速杆从最后位置向前移动四个棘爪位置，即R档位置。低档/倒档压力在节气门杆顺时针方向时应为1.261.55MPa，当节气门杆逆时针方向移动，压力逐渐增大至1.82.1MPa。这样可以测试出油泵输出、压力调节器、前离合器状况和后伺服液

33、压油路的情况。将变速杆移到D档位置，检查低档/倒档压力是否降到0。这样可以测试出是否有液体泄漏到后伺服阀中。（5）如果管路压力正常，从最小到最大，在任一测试到均正常，那么说明油泵和压力调节器也工作正常。（6）如果在D档、1档和2档位置上压力偏低，但R档位置上压力正常，则表明后离合器油路泄漏。（7）如果在D档和R档位置上偏低，但在1档位置上压力正常，则表明前离合器油路泄漏。（8）如果在R档和1档位置上压力偏低，但在2档位置上压力正常，则表明后伺服机构油路泄漏。（9）如果在所有位置时管路压力都偏低则表明油泵有故障、油过滤器阻塞或压力调节阀卡滞。3、调速器压力测试只有在节气门拉索调整正确，而变速器在

34、换档后车速不正确时才需要进行调速器压力测试。调速器压力测试方法和步骤如下：（1）将01.05MPa的压力表连接到位于壳体右侧下部、差速器盖下面的调速器压力测压口上。（2）使变速器升到第3档，读取压力表的读数。调速器上的压力应该平稳地改变，当停车时再回到021kPa，停车时压力高于21kPa，将会妨碍变速器换低速档。4、节气门压力测试自动变速器上是没有仪表接口可用来测试节气门压力的，当换高速档速度迟缓或换档点太早时，应怀疑节气门压力是否正确。发动机在档位上失控也可表明节气门压力偏低或节气门拉索安装错误。特别提醒：在节气门拉索没有修理、调整正确前，任何情况下，都不能调节节气门压力。5、离合器和伺服

35、机构的空气压力测试若离合器或传动带不起作用的情况下，即使油压正常也可能没有驱动力。这些不起作用的部件、离合器、传动带和伺服可通过一系列测试进行确定。具体的做法是用空气压力替代油压，如图8-3。注意：所使用的压缩空气必须无尘、无水气，使用压力应为210kPa.。 图8-3 空气压力测试前、后离合器、低档伺服机构和低档/倒档伺服机构可以通过将空气压力输送到与它们相关的部件上来测试。程序如下： （1）前离合器的测试。将空气压力输到前离合器，若听到低沉的“砰”的声音，表明前离合器运行正常，保持空气压力几秒钟，检查是否有漏油现象。（2）后离合器的测试。将空气压力输到后离合器，若听到低沉的“砰”的声音，表

36、明后离合器运行正常。同时检查是否有漏油现象。如果听不到低沉的“砰”声，则将指尖放到后离合器壳上，再供应空气压力，如后离合器运行，可感觉到活塞移动。（3）低档/倒档伺服机构（前）的测试。直接将空气压力引到“低档伺服开启”上，前带张紧，表明伺服机构运行正常，伺服活塞上的弹簧张力会使传动带松开。（4）低档/倒档伺服机构（后）的测试。将空气压力引到“低档/倒档伺服机构”上，后带张紧表明伺服机构运行，伺服活塞上弹簧张力会使传动带松开。如果离合器和伺服机构运行正常，但无法换高速档表明阀体存在故障。6、液体泄漏检查 （1）检查液力变矩器壳体部位是否泄漏。（2）如果液体泄漏靠近液力变矩器则有可能是发动机漏油，

37、应仔细检查，制造厂注入的自动变速器油是染红的，因此可以同发动机油区别开来。（3）拆开变速器以前，进行下列的检查：当确定泄漏部位是在变速器时，在拆开变速器和液力变矩器前应检查油面高度。油面高度偏高可导致自动变速器油从油尺处冒出来，如果是油面偏高，应调整至合适高度。在进行操作后，再检查泄漏情况，如果泄漏仍然存在，应检查是液力变矩器泄漏还是变速器泄漏。液力变矩器泄漏源可能为液力变矩器在外部轮缘焊接处泄漏、液力变矩器毂焊处泄漏、液力变矩器泵毂裂开或与毂相接处泄漏、驱动凸缘焊接处泄漏。特别提醒：液力变矩器泵毂焊接在里面，看不见，也不能进行修理，若有泄漏现象，应更换液力变矩器。7、变速器的空气压力试验 制

38、作一个液力变矩器泵毂密封套，具体的要求如图8-4所示。 图8-4 液力变矩器泵毂密封套在拆下液力变矩器后，测试变速器压力时应作如下准备：（1）安装一个油尺孔塞和插入油冷却器管线的装置，如图8-5所示。 图8-5 泵毂密封张紧条（2）在转动状态下，将液力变矩器泵毂密封套安装到输入轴上。安装时必须使液力变矩器泵毂密封套下部朝向油泵齿轮凸耳。在使用前，检查泵毂密封套是否有刻痕或毛刺以保证密封性。为确保张紧条安装可靠，可使用起动机上孔和对面的支架孔进行安装定位。（3）安装并夹紧从工具7700喷嘴到壳体内上油冷却器管线安装位置的软管。（4）用工具7700给变速器施压到压力表读数为有无56kPa（警告：任

39、何情况下，不得将变速器增压到70kPa以上），检查变速器、泵壳和箱体前部有无泄漏（可以用肥皂或水来查找），泄漏有时可由箱体或泵体的空隙处发生。（5）如果检查出泄漏部位，此零件和所有有关的油封、O形环和衬垫都应换新。三、31TH自动变速器的检修（一）润滑油和油过滤器滤清器的更换注意：只能使用标明型号为Mopar ATE Plus7176的自动变速器油。传动带调整和过滤器的更换应在换油时进行。油底壳里面的磁铁应用干净的干布清洁。不管由于何种原因变速器被打开了，那么自动变速器油和油过滤器滤清均应更换，传动带应调整。自动变速器油的排放及加注步骤如下： （1）将变速器置于举升台上，将带有大开口的排放容器

40、置于变速器油底壳下。（2）松开油底壳螺钉，敲击油底壳一角，使之松开以便自动变速器油排出，然后拆开油底壳。（3）安装一个新的滤清器，并在阀体的底部安装衬垫，拧紧紧固螺栓，拧紧力矩为5Nm。（4）清洗油底壳和磁铁。用新密封胶重新安装油底壳，拧紧油底壳螺丝到19Nm。（5）通过加油口灌注4.5L Mopar ATE Plus（自动变速器油）7176型。（6）起动发动机，至少怠速运转1min，然后停车，将变速杆顺序地移到每个位置，最后移到停车“P”或空档“N”位置。（7）将自动变速器油加到低于ADD标志的3mm处。（8）在变速器达到正常工作温度后，再检查油面高度，油位应位于热（HOT）位置。（二）铝制

41、螺纹杆的维修变速器铝制壳体和阀体中的螺纹损坏或磨损，可通过使用Heli-Coils来修理。此修理包括将损坏的螺纹杆钻出，用螺纹杆丝锥或等效物敲孔，然后装入一个螺纹杆衬垫或等效物到孔内，这样使得孔保持原来螺纹杆的大小。螺纹杆、工具和衬垫可从大部分汽车零件供应商中得到。（三）油冷却器和管道回路的冲洗由于变速器故障而污染了自动变速器油，则油冷却器必须冲洗、油冷却器旁通阀必须更换，液力变矩器的交换器部分也应该更换，这样才能确保金属碎屑或油泥不回流到已调好的（或已更换的）变速器里。如果车辆装有两个油冷却器的话，它们必须分别清洗，不要试图同时清洗两个油冷却器。 （1）拆开连接变速器的油冷却器管道。（2）用

42、手吸枪将矿物酒精灌入到油冷却器。具体作法是：将矿物酒精灌入“自油冷却器”管道，再将这些酒精从“至油冷却器”管道里抽出，如图8-6所示。观察液体中的碎屑直到液体变得清洁并且没有碎屑为止。 图8-6 冷却器管道辨别图（3）小心地从延伸壳体里抽出传感器和小齿轮总成。（4）将小齿轮从传感器上拆除。 （5）安装时，按与拆卸相反的顺序进行。在安装前应确保延伸壳体和传感器法兰的清洁。螺栓的拧紧力矩为7Nm，速度计线束螺栓拧紧力矩为4Nm。（四）停车/空档起动开关和备用灯开关的拆装停车/空档起动开关，只在变速杆位于停车/空档位置为起动电磁线圈通过变速杆提供地线。（1）从变速器箱体上卸下开关螺钉，让自动变速器排

43、到一容器中。将变速杆推到停车位置，然后到空档位置，检查是否可以看到开关操作杆位于开关的中央。（2）拆开开关的线束连接器，测试开关中央销和变速器箱体之间的导通性，只有在当变速杆位于停车档或空档位置时才导通。（3）在更换坏的开关以前，应检查变速拉索的调节情况。 （4）将带新封的开关用螺钉连接到变速器箱体并拧紧到33Nm，用测试灯重新测试。（5）将自动变速器油注入至正常油面高度。（6）将压缩空气间歇性喷出，吹干油冷却器里剩下的矿物酒精。（7）在连接之前应注入1.1L自动变速器液。（8）在清洗过程的任何步骤中，润滑油不能顺利地通过油冷却器，则应更换油冷却器。（五）油冷却器流量的检查当装上新的或修补好的变速器，并加注自动变速器油后，应按如下步骤检查油冷却器的流量：（1）断开变速器上的“自油冷却器”管道，放一个容器在未连接的管道下面。（2）使发动机怠速运转，将变速杆拔到空档。（3）如果液体流动是间歇性的或流出1L需要20s以上，则应该更换油冷却器。特别提醒：当油面高度正常时，不能流出多于1L的油，否则变速器内部有可能已经损坏。（4）如果流量在可接受的范围内，则再连接油