收费系统需求说明书 - 车道.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流收费系统需求说明书 - 车道.精品文档.目 录1.引言21.1背景说明21.2项目要求21.3参考资料31.4词语及缩写31.5系统提出42.软件总体概述42.1目标42.2系统模型52.3网络拓扑结构52.4系统功能62.4.1车道收费管理模块72.4.2收费站管理模块72.4.3收费中心管理模块82.4.4清算中心管理模块（预留）82.4.5IC卡管理模块82.5假设83.业务详细需求93.1车道管理系统93.1.1基本资料93.1.2系统设置与测试153.1.3入口车道业务163.1.4出口车道业务273.1.5时钟同步473.1.6图

2、像抓拍473.1.7监控483.1.8报警483.2性能需求483.2.1精度483.2.2时间特性483.2.3灵活性493.2.4系统容量493.3输入和输出493.4数据管理能力493.5故障处理494.配置环境505.其它505.1设备环境505.1.1入口车道505.1.2出口车道515.1.3设备配置或指标525.2接口555.3通讯协议551. 引言1.1 背景说明路线全长133.64Km。全线有管理处1处，收费站9处。全线采用全封闭、全立交高速公路设计标准，采用双向四车道。本路共有收费站9个，收费站都是集中式收费广场类型，分别为庐岛主线收费站、新港互通匝道收费站、三里互通匝道收

3、费站、均桥互通匝道收费站、蔡岭互通匝道收费站、中馆互通匝道收费站、油墩街互通匝道收费站、田畈街互通匝道收费站、罗家滩主线收费站。收费站为收费业务管理的基层单位。收费分中心位于庐岛管理处内，负责管理XX公路各收费站的收费业务。XX高速公路收费系统采用路段收费分中心和收费站两级管理模式。XX高速公路收费系统采用封闭式收费制式，即所有车辆通过收费站时入口按车型发放非接触IC卡通行卡、出口按车型和行驶里程进行收费。全线共设主线收费站2处，匝道收费站7处。采用人工判别车型、人工收费、计算机管理、监测器计数校核、闭路电视辅助监督的半自动收费方式。总中心、分中心、收费站三级管理模式下的完善的IC卡收费管理系

4、统；三级网络系统结构，即收费站级、收费分中心级、收费总中心级；采用卡盒式管理的非接触式IC卡为通行券的封闭式收费；利用多媒体技术进行图像采集及其相应的“问题车辆”的稽核功能；系统具有可扩充性和扩展性要求：包括车道数量的扩充、站的扩充及系统向电子不停车收费（ETC）功能、一卡通、江西省高速公路联网收费等方面功能的扩展；收费车道、收费站及收费分中心的设备采用UPS系统保证供电；车道与收费站收费控制室通讯采用有线对讲系统；每个收费站提供一套闭路电视监控系统，与收费分中心的闭路电视监控系统组成一套完整的高速公路收费闭路监控系统，对收费作业实施监控管理。1.2 项目要求XX高速公路收费系统招标文件要求的

5、是“人工判型，人工收费，计算机管理，闭路电视监视，检测器校核”的半自动收费，在技术和管理两方面都达到了较高的水平。为了对收费工作进行更加有效的监督和管理，减少漏收、少收通行费，从预防各种可能出现的作弊现象角度出发，建立一套既符合XX高速公路实际情况，又实用、可靠和先进的收费系统是完全必要的。本投标文件的方案为：人工判别车型，人工按键并收取现金、打印票据，闭路电视监视（并通过数字视频叠加器VDM将收费员工号、车型、车情及车道号叠加在车道视频图像上），非正常收费车辆报警和图像抓拍、车道收费过程录像，车道计算机图像抓拍，收费站图象处理计算机的图像信息记录、编辑和查询，计算机管理的人工半自动收费方案。

6、按照XX项目收费系统招标书和XX项目收费系统投标书的要求实现各种功能，并预留联网收费接口。收费系统分为车道管理系统、收费站管理系统、收费中心管理系统、IC卡管理系统和数据传输服务系统五个子系统。1.3 参考资料XX项目收费系统招标书XX项目组XX项目收费系统投标书XX信息系统有限公司高速公路联网收费暂行技术要求中国交通部高速公路收费系统需求说明书Ver1.0XX信息系统有限公司计算机软件产品开发文件编制指南1.4 词语及缩写XX高速公路封闭式收费管理系统XX收费系统收费中心管理系统收费中心系统收费站管理系统收费站系统车道管理系统车道系统紧急车：执行紧急特殊任务的消防、医疗、救护、救灾抢险等车辆

7、统称为“紧急车”。车队：特许免费通过的车队。违章车：未按收费流程完成收费业务的车。1.5 系统提出任务提出者：软件开发部2. 软件总体概述2.1 目标随着中国高速公路事业的蓬勃发展，高速公路科学化管理的要求也越来越高，作为高速公路管理系统的核心和保障投资者利益的重要手段，收费系统的管理水平逐渐成为衡量高速公路管理水平的重要标准。高速公路收费管理中的一个关键问题是如何解决通行费漏收与流失的问题。高速公路收费作业是一个复杂的过程，对收费作业过程的控制具有很大的难度，因此高速公路收费系统的总体目标是能够为用户提供良好的交通通行能力和较高的自动化管理水平；最大程度的减少费额的流失；保障投资者的投资回报

8、。具体目标如下：1. 根据车辆类型、行驶里程，对车辆正确收取通行费，减少逃费现象的发生，最大限度地阻塞来自司机的财务漏洞。2. 所有收费交易必须入帐，所有收费原始数据的登记、记录必须完整、准确，最大限度地阻塞来自数据不完整和不正确所带来的财务漏洞。所有免费车的收费处理单独记录。3. 系统具有较高服务水平，最大限度地提高收费效率，尽可能减少因收费造成的交通延误。满足入口车道平均服务时间为6秒，出口车道平均服务时间为14秒。4. 加强对军车、警车、公务车、冲卡车等特殊车的管理。5. 系统具有高可靠性，系统的主要硬件均采用国内外标准的可靠、成熟产品，选用市场占有率高、性能优良、故障少，经过鉴定的产品

9、，将自行加工件减少到最小程度。具有防止人为（有意或无意）和自然灾害损害系统的能力。6. 系统应具备高可靠性、高安全性，可以抗拒自然和人为（有意或无意）的破坏，可以适应全天候条件下连续工作的要求。收费数据不因部分设备故障、断电或其他人为因素而丢失，具有多级备份和系统保护功能。系统设备具有后备功能，局部故障不会影响其它部分的正常工作，其它车道设备可继续使用。7. 系统的软硬件具有可扩充性和兼容性，并尽量考虑今后收费系统功能扩展与提高、高速公路的延伸以及全省联网收费的需要，已减少系统在其功能升级和扩充时的损失，选择产品发展具有连续性的品牌的制造厂商。可支持多种付费手段（如现金、记账卡等）。8. 系统

10、应用软件应满足XX高速公路收费和全省联网收费的实际要求，并具有较强的容错能力。9. 统计报表准确、及时，满足管理方面的需要；所有收费登录计算机化，提高办公自动化程度。10. 车道收费操作过程简明、实用，减轻收费员的劳动强度。11. 兼顾入、出口交通管理，定时向交通监控系统提供交通量数据。12. 对于重复使用的通行卡非接触式IC卡进行跟踪、清点、统计、检索、发放、调配等管理内容。使管理者能实时、准确掌握IC的分布情况，以及每张IC卡目前在何处，处于何种状态。2.2 系统模型本系统的设计应体现计算机及网络发展的最新技术及应用成果：开放性、标准性、高速性、远距离数据传输等原则；本系统将支持INTER

11、NET的接入及浏览器的远程访问。2.3 网络拓扑结构系统网络拓扑结构关系到效益的发挥及系统软、硬件的维护等，针对该系统的实际情况，拟采用如下拓扑结构：单机+Modem方式 收费中心Router+ Swetch 清算中心（预留）Router+ Swetch 远程网络系统，如：PSTN、 DDN、 高速公路数据专用网收费站 车道 Router+ HUB网络结构示意图2.4 系统功能收费系统车道收费管理收费站管理收费中心管理数据传输系统IC卡管理收费系统模块结构收费系统包括五个子系统：车道系统、收费站系统、收费中心系统、数据传输系统和IC卡管理系统，如下图。这些子系统的数据相互联系如下图（系统数据关

12、系图）。图 系统数据关系图数据传输系统收费站数据库IC卡管理系统收费站系统存储读取读取存储下传上传下传上传数据传输系统收费中心数据库IC卡管理系统收费中心系统存储读取读取存储下传上传下传上传车道级收费站级收费中心级车道数据库车道收费管理输入数据车道数据IC卡数据读取存储2.4.1 车道收费管理模块实现对封闭式公路过往车辆进行准确、快捷的收费及存储收费数据、通行IC卡数据，对收费的各个环节进行严谨的逻辑校验和规范化控制，详细记录收费信息。最大限度减少由操作员操作失误所发生的收费异常情况，保证收费数据的准确性。准确的控制车道设备的工作状态，响应上级命令请求功能。为收费站的营运管理提供科学的依据。2

13、.4.2 收费站管理模块实现对各车道的实时、准确的数据采集与存储，将采集到的收费数据传递到收费中心；从中心接收收费参数并下传到各车道；从收费中心接收全线统一时钟并下传到各车道；对各车道进行实时监测与控制；对收费数据分析进行收费分析和车流量分析，为收费站的营运管理提供科学的依据。2.4.3 收费中心管理模块实现对各收费站的实时、准确的数据采集与存储，将采集到的收费数据传递到清算中心；从清算中心接收收费参数并下传到各收费站；从清算中心接收全线统一时钟并下传到各收费站；对收费数据分析进行收费分析和车流量分析，为收费中心的营运管理提供科学的依据。2.4.4 清算中心管理模块（预留）实现对各收费中心的实

14、时、准确的数据采集与存储；定义收费参数并下传到各收费中心；全线统一时钟下传到各收费中心；对收费数据分析进行收费拆算分析，统计出拆算账务。为高速公路的营运管理提供科学的依据。2.4.5 IC卡管理模块实现IC卡的格式化、发行、充值、换卡等功能，实现实时对各发卡中心、收费站、车道、人员等库存的IC卡、卡盒、纸券数量进行管理和统计，并依据此数据对IC卡、卡盒、纸券进行统一调拨；实时跟踪、监督每张IC卡，并对记账卡建立账户、进行充值、转账、注销等处理， 对上黑名单的IC卡有警告提示。为了便于说明和理解，我们将IC卡的管理可理解为两部分，即IC卡数量管理和IC卡信息管理（对每个IC卡的信息），而IC卡信

15、息管理中也包含有IC卡数量管理，而车道收费管理中包含有对IC卡管理，数量管理具体信息管理图 IC卡管理系统2.5 假设如中途由于业务突然有大范围改动，或发生人为不能预计的困难时（如火灾、洪水、人员伤亡等），则开发期限需要延期。3. 业务详细需求3.1 车道管理系统车道管理系统由硬件、软件、外场设备和网络联接设备及其线缆等组成。包括收费亭内设备、收费车道设备和其它辅助设备。每个收费站根据规模都配备一定数量的入口和出口人工收费车道（MTL）及一套监控、管理这些车道的收费站计算机系统（TPP）。在对封闭式非接触IC卡收费系统方案设计应考虑具备如下特点：系统结构清晰、逻辑严密，实现有效的管理，高可靠性

16、的设计，模块化的设计、保障系统优异的兼容性，工业标准化接口、极易扩展，灵活的组合。本封闭式收费系统采用非接触IC卡（CSC）作为通行券（T-CSC）。在入口人工收费车道，通行卡经非接触IC卡读写器写入对应车辆相关信息后，由收费员交给驾驶员。类似地，在出口人工收费车道，通行卡经收费员收取后放回非接触IC读写器读取车辆相关信息，实现系统的自动处理。车道收费软件是实现收费操作和管理的重要保证，在车道软件方面考虑与江西省在建和已建项目收费软件的兼容和未来联网拆帐需要，决定采用最新的支持四级管理模式的收费系统车道级软件作为本系统车道软件。本软件使用Microsoft Windows NT 4.0 Wor

17、kStation作为网络操作系统，开发工具是Visual C+、PowerBuilder具有符合中文PRC标准的GUI使用界面（屏幕显示和输出打印使用中文和阿拉伯数字），简单、明了且容易掌握。入口人工收费车道的最大通行能力为8640辆/天，出口人工收费车道的最大通行能力为4320辆/天。3.1.1 基本资料系统的基本资料是系统正常运行的基础，它包括交通行业的一些技术标准要求和业主对系统的一些规范要求，系统的开发在适应基本资料的基础进行。3.1.1.1 收费站收费站在收费系统中居于中间层，它管理收费站下的车道，负责接收车道数据和上传车道数据及本站数据。收费站根据收费广场类型分为两种：集中式、分散

18、式。集中式收费站：上行入口、上行出口、下行入口、下行出口都建在一块，统一收费。在系统中不分上行和下行。分散式收费站：上行入口、上行出口建在一块，统一收费，只允许上行的车辆出入；下行入口、下行出口建在一块，统一收费，只允许下行的车辆出入。3.1.1.2 车道车道是实现收费系统功能的场所，它负责给过往的车辆发通行卡和对车辆进行收费、处理发生的一些特殊事件。车道分为入口车道和出口车道两种。3.1.1.3 车道性质车道按行驶方向分为上行和下行，车道可为上行入口车道、上行出口车道、下行入口车道、下行入口车道。在集中式收费站，车道性质不分上行、下行。3.1.1.4 车种分类标准采用江西省已经确定的车辆种类

19、统一分类，收费系统能够满足四种车辆种类以上的收费业务。所有的软件、屏幕显示格式和报表能满足四种车辆种类的工作要求。车辆种类分为普通车、紧急车、军警车和公务车等。3.1.1.5 车型分类标准采用江西省已经确定的车型统一分类，收费系统能够满足六种车型以上的收费业务。所有的软件、屏幕显示格式和报表能满足六种车型的工作要求。对车型的分类方法定义如下：车种车型车型车辆特征描述普通车、紧急车、军警车和公务车等1摩托车：含三轮摩托车2小型客车：12座及12座以下3轻型客车：13至20座轻型货车：2.5吨位以下4中型客车：21至40座中型货车：2.5至7吨5大型客车：41座及41座以上大型货车：7吨位以上至2

20、0吨6特大型货车：20吨位以上3.1.1.6 费率标准与每一种车型相对应的费率是收费系统设计中的参数之一，业主在收费分中心计算机系统中对每种车型的费率可以进行更改，同时还可以适应业主通行费不同取费的计算方法，以便于对预付卡等的优惠政策。3.1.1.7 通行费收据通行费收据有两种可选方案。1. 定额票据采用事先印好的定额票据，由多种面额（如：1元，2元，5元，10元，50元，100元等），收取通行费后，收费员采取撕票方式发放通行费收据。撕票的优点是简单、可靠，缺点是无法保证一车一票，无法进行有效的监督，因此票据的印刷和管理工作量大。2. 打印票据采用现场打印的票据，收费员收取通行费后，按“确定”

21、键打印出一张票据。打印票据的最大优点是一车一票，计算机系统本身就可进行数量上的核对，缺点是相对于单张定额票据，需增加设备及打票时间较长，根据我们的使用经验及便于管理，建议主要采用票据打印机打印票据方式，并印制一定数量的定额票据，以备打印机故障时的紧急使用。3.1.1.8 付款方式本系统的付款方式采用现金和业主发行的预付卡（非接触式IC卡，为预留功能）。以预付卡支付车辆通行费的车辆应分别登记、记录。预付卡由业主委托商业银行统一发行，采用记帐卡方式，即使用普通非接触IC卡，卡内不含金。预付卡被接受为付款方式之前，应先由出口收费车道设备自动确认其有效性。3.1.1.9 专用键盘收费专用键盘是特别定制

22、的，收费员根据人工收费车道的状态借助于键盘输入各种必要信息。键盘上有40个键根据逻辑功能分组排列，其中数字键用于键入车型信息和数值，键帽上刻有阿拉伯数字；功能键用于各种特定功能，键帽上刻有汉字。误按键会激发蜂鸣器（每次误按键蜂鸣器将被持续激发700MS）。外壳为不锈钢材料，具有防尘、防水功能，每键寿命达10,000,000次。键盘布局收费键盘共有40个键，划分为4个不同的键区域。第一区域为数字输入区，主要是输入车类型、车牌号码及退格键；第二区为功能区，主要是币种输入键，车种输入键，车道开、车道关，IC卡、上班、下班，换票，报警、违章、未付，模拟等键；第三区为控制区，主要是确定键，抬杆键，落杆键

23、，查询键；第四区为管理区，主要有管理键，取消键，上、下键，以及备用键。收费键盘安放在收费亭里的收费台上。具体按键及功能描述间下表：按键内容功能描述数字区09及小数点输入车型、车牌号码、车队数量、票据编号等（退格键）修改数字的输入内容功能区车道开将雨棚信号灯置为绿箭头（车道打开）车道关将雨棚信号灯置为红X号（车道关闭）上班收费员上班下班收费员下班报警手动报警键取消报警手动取消报警键违章用于车辆违章时紧急车用于紧急车军警车用于军警车公务车用于公务车，按此键在公务卡不可读或IC卡读写器天线故障时手工输入公务卡号车队用于车队处理模拟用于处理被拖车交易、更改车型/车种、重打印通行发票和在通过线圈故障时完

24、成交易未付用于没有付款时，收费员按“未付”键，使自动栏杆打开让车辆可驶离车道控制区确定确认每次的操作抬杆收费操作完成后，抬起栏杆落杆用于自动栏杆防砸后手动落杆管理区管理用于维修人员对系统进行管理和检测查询用于不能读取的IC卡查询取消取消本次的输入或订正、修改和用于在菜单选项中上下移动备用键4个，用于业主的特殊需要收据用于弃票、废票和更换新票券IC卡用于IC卡的坏卡、丢卡、预编信息通行卡等密码收费员更改自己的密码保护屏幕保护，收费员可以在上班状态短暂离开。“IC卡”键对应的“IC卡菜单”如下：1 丢卡2 坏卡（不可读或破损）（入口）A 通行卡：重新发一张通行卡。B 预付卡：输入“卡印刷号”进行黑

25、名单卡查询，如果是黑名单卡，则没收该卡，发一张通行卡；否则，提醒用户：“卡已坏，换卡”，发一张通行卡，并放行。C 公务卡：输入“卡印刷号”进行黑名单卡查询，如果是黑名单卡，则没收该卡，发一张通行卡；否则，将入口记录保存入数据库，提醒用户：“卡已坏，换卡”，并放行。3 预编信息通行卡：IC卡读写器坏时，用预编信息通行卡代替通行卡。4 坏卡（不可读或破损）（出口）A 通行卡1. 正常损坏：输入“卡印刷号”进行黑名单卡查询，如果是黑名单卡，则没收该卡；否则继续查询该卡的入口信息，如查询到，则正常收费，放行；否则，按最远端计算路费。2. 人为损坏：最远端计算路费 IC卡卡费。B 预付卡：输入“卡印刷号

26、”进行黑名单卡查询，如果是黑名单卡，则没收该卡；否则继续查询该卡的入口信息，如入口信息正确，将入口记录保存入数据库，提醒用户：“卡已坏，换卡”，收费放行；否则没收该卡，按“未付”键，移交值班员处理C 公务卡：输入“卡印刷号”进行黑名单卡查询，如果是黑名单卡，则没收该卡；否则继续查询该卡的入口信息，如入口信息正确，将入口记录保存入数据库，提醒用户：“卡已坏，换卡”，收费放行；否则没收该卡，按“未付”键，移交值班员处理按“模拟”对应“模拟菜单”如下：1 拖车A 普通车（默认）：输入被拖车车型，然后按拖车车型和被拖车车型合计收费。B 公务车C 紧急车D 军警车2 车型变更（入口处理）3 违章按“收据

27、”键对应“收据菜单”如下：1 弃票2 废票3 安装新票券按“违章”键对应“违章菜单”如下：1 倒车2 长车3 违章4 误报警5 冲卡超时处理时弹出的“超时菜单”如下：1 合理2 不合理3.1.1.9.1 抬杆按“抬杆”键，通行车辆放行，将使下列设备出现如下情况：1 交通指示灯转为绿色；2 自动栏杆升起；3 司机启动车辆驶出检测器的检测域，交通指示灯变为红色、自动栏杆落下，如果前辆车尚未驶出检测域，则自动栏杆等到第二辆车通过后才落下，以防栏杆砸车；3.1.1.9.2 自动落杆车辆驶出检测器的检测域后，系统将执行“自动落杆”，将使下列设备出现如下情况：1 交通指示灯转为红色；2 自动栏杆落下；3.

28、1.2 系统设置与测试在系统正常运行之前系统进行设置、系统的设备进行测试，在系统“准备”状态下，按“管理”键，系统进入“管理”模式，进行系统设置即可。“管理”模式有如下功能：3.1.2.1 系统参数设置设置如下问题，是否有效或启用。1 启用排班控制2 网络版3.1.2.2 外设状态设置有下列设备需要设置，当设备出现故障，可将其设置为无效。1 IC卡读写器2 打印机3 存在线圈4 通过线圈5 摄像机6 语音报价器7 顶棚灯8 交通灯9 雾灯3.1.2.3 入口信息查询（出口专用）出口收费员用于查询入口信息。3.1.2.4 收费员班报打印（时间班次）收费员下班后的班报。3.1.2.5 操作日志查询

29、查询操作员的操作记录。3.1.2.6 车道设备测试测试车道的各种设备控制，如抬杆、落杆、开车道、关车道等。3.1.2.7 收费测试系统进入测试状态。3.1.2.8 关闭系统将操作系统直接关闭。3.1.3 入口车道业务3.1.3.1 设备人工收费车道的主要设备是以车道控制机为核心技术柜，连接控制着下列外围设备：图 入口车道设备车道车IC卡读写器车道工控计算机车道设备控制器收费站管理计算机图像监控计算机视频数据叠加器摄像机顶棚灯光纤雾灯存在线圈车辆检测器交通灯报警灯通过线圈车辆检测器挡车器收费亭内设备编号名称1收费员终端（显示器）2车道控制机（工业控制计算机、设备控制器）3视频数据叠加器4图像捕捉

30、卡5专用键盘6非接触IC卡读写器收费车道设备1手动栏杆2自动栏杆3雨棚信号灯4交通信号灯5光纤雾灯6黄色声光报警器7车辆检测器（双）8存在线圈9通过线圈10摄像机网络设备1智能集线器（出入口共用）2光纤收发模块（出入口共用）3.1.3.2 准备1 备供电完成；2 车道处于关闭状态，雨棚灯显示红色“X”；3 通过线圈一直处于工作状态以便检查违章车辆；4 手动栏杆和自动栏杆处于水平关闭状态，防止车辆通过；5 IC卡读写器失效；6 收费员终端显示器显示：公司图标、收费站名称、车道名称、时间、车道外设状态（雨棚信号灯显示红色“X”，自动栏杆显示关闭状态，车道通行信号灯显示红色状态，检测器状态，电源状态

31、）；7 收费员终端专用键盘除“上班”、“管理”键外，其它键失效。3.1.3.3 上班1. 收费员按“上班”键，使键盘有效，显示器显示“登录”界面；2. 收费员通过身份卡或键盘输入自己的身份号和通过键盘输入密码，系统自动进行核对，该工号的权限，以及该收费员是否是安排在该时间上班（启用排班控制情况下）；3. 通过合法性检查后系统自动计算时间班次。进入“收费处理” 界面；4. 按“确定”键后，将收费车道置于打开状态，顶棚信号灯显示绿色，将自动拦杆置于关闭状态，车道通行信号灯继续显示红色；系统产生相关数据信息并写入日志；显示器显示“输入车型”提示收费员操作，等待入口发卡操作； 5. 如果被确认为无效用

32、户名和密码不正确，屏幕显示“输入错误，请重新输入” ；如三次输入错误，系统将报警一定时间，并将报警信息写入日志；系统自动回到上班前状态。图 上班开始输入登录用户和密码（IC卡输入，键盘输入）身份验证显示收费员号码和班次按“上班”键将车道置为打开状态顶棚灯显示绿色将车道号、收费员、登录日期和时间记录到日志中结束向站服务器发车道打开消息无效用户身份第三次声光报警3.1.3.4 入口正常处理业务入口正常处理业务包括：普通车处理、军警车处理、紧急车处理、公务车处理、特殊车队处理、预付卡车处理、拖车处理等。3.1.3.4.1 普通车处理图 普通车处理结束检测车辆通过，自动落杆交通灯显示红色写入入口收费记

33、录发卡、按“抬杆”键放行开始车辆通过存在线圈写入口收费记录到通行卡输入车型、车种图像抓拍当某一普通车辆驶入入口车道并停在收费亭前，收费员通过键盘输入车种、车型，车种默认为普通车；收费员终端显示器上将显示已判断的车种、车型，收费员可按“取消”键重新输入车种和车型，从显示器的车道图像上人工识别车牌，并输入车牌号码（可选）。收费员确认判断正确后，屏幕提示“请放上一张IC卡到IC卡读写器上”，收费员取出一张通行卡放在IC卡读写器上，IC卡读写器将检测和确认该卡的有效性并将入口收费站编号、入口车道编号、车型、车种、入口时间、车牌号码（可选）等信息写入IC卡中；以上输入的信息只有当检测器检测到有车进入时才

34、能输入，否则不能输入，可在系统设置中设置了不使用此检测模块。收费员将此卡发给司机，按“抬杆”键，车辆放行。3.1.3.4.2 军警车处理建议不发通行卡。收费员输入“车型”后，并按“军警车”键，收费员终端显示器上将显示已判断的车种、车型，收费员可按“取消”键重新输入车种和车型；按“抬杆”键，车辆放行。图 军警车处理结束检测车辆通过，自动落杆交通灯显示红色写入入口收费记录按“抬杆”键放行开始车辆通过存在线圈输入车型、车种图像抓拍3.1.3.4.3 紧急车处理建议不发通行卡。当有执行紧急特殊任务的车辆驶入入口车道时，收费员通过键盘输入“车型”，并按下“紧急车”键，收费员终端显示器上将显示已判断的车种

35、、车型，收费员可按“取消”键重新输入车种和车型；按“抬杆”键，车辆放行。图 紧急车处理结束检测车辆通过，自动落杆交通灯显示红色写入入口收费记录按“抬杆”键放行开始车辆通过存在线圈输入车型、车种图像抓拍3.1.3.4.4 公务卡车处理收费员输入“车型”后，并按“公务车”键。收费员终端显示器上将显示已判断的车种、车型，收费员可按“取消”键重新输入车种和车型，从显示器的车道图像上人工识别车牌，并输入车牌号码（可选）。司机把公务卡交给收费员，收费员把司机交给的公务卡放在IC卡读写器上，IC卡读写器将检测和确认该卡的有效性并将车种、车型、车牌号码、通过日期时间、收费员工号、班次、入口广场号、入口车道号、

36、IC卡号、IC卡种类等信息写入公务卡中，收费员将该卡交还给司机，按“抬杆”键，车辆放行。图 公务卡车处理结束检测车辆通过，自动落杆交通灯显示红色写入入口收费记录发卡、按“抬杆”键放行开始车辆通过存在线圈写入口收费记录到公务卡输入车型、车种图像抓拍3.1.3.4.5 特殊车队处理当特许免费通过的“车队”驶入收费车道时，收费员按下“车队”键并对每辆车分别按“车型”键，直到车队中最后一辆车通过检测器，收费员再次按下“车队”键。“车队”不发行通行卡。图 特殊车队处理No开始车队第一辆车？车辆通过存在线圈图像抓拍No按“车队”健，抬杆Yes车队是否结束？输入车型，按“确定”键写入入口收费记录结束按“车队

37、”健，自动落杆交通灯显示红色写入入口收费记录Yes3.1.3.4.6 预付卡车处理图 预付卡车处理结束检测车辆通过，自动落杆交通灯显示红色写入入口收费记录发卡、按“抬杆”键放行开始车辆通过存在线圈写入口收费记录到预付卡输入车型、车种图像抓拍收费员输入“车型”，车种默认为普通车。收费员终端显示器上将显示已判断的车种、车型，收费员可按“取消”键重新输入车种和车型，从显示器的车道图像上人工识别车牌，并输入车牌号码（可选）。司机把预付卡交给收费员，收费员把司机交给的预付卡放在IC卡读写器上，IC卡读写器将检测和确认该卡的有效性并将车种、车型、车牌号码、通过日期时间、收费员工号、班次、入口广场号、入口车

38、道号、IC卡号、IC卡种类等信息写入预付卡中，收费员将该卡交还给司机，按“抬杆”键，车辆放行。3.1.3.4.7 拖车处理收费员只识别拖车车种、车型，不识别被拖车车种、车型，其他处理同正常车处理过程。3.1.3.5 入口特殊事件处理业务入口正常处理业务包括：违章车处理、预编信息通行卡处理、坏卡处理、车型变更处理等。3.1.3.5.1 违章车1 系统自动检测报警违章车当收费员未按流程完成收费业务操作时，车辆已驶入检测器的检测域（通过线圈），那么确认该车辆违章，收费车道发出报警信息。屏幕显示“违章菜单”：1.倒车 2.长车 3.违章 4.误报警 5.冲卡。收费员选择“违章种类”后按下“确定”键，报

39、警停止，收费车道进入正常工作状态。图 系统自动检测报警违章车开始系统检测到违章系统弹出“违章菜单”1.倒车 2.长车 3.违章 4.误报警 5.冲卡选择违章种类结束报警停止收费车道进入正常工作状态写入入口收费记录输入车型，按“确定”键2 收费员手动报警违章车违章冲卡车尾随前一辆车通过车辆检测器，此时检测器将两辆车当作一辆车，无法产生报警信号，此时：收费员按“违章”键，产生报警信号；选择“违章种类”，输入“车型”，按“确定”键，完成违章车操作，系统恢复初始状态；收费员可按“取消报警”终止报警。图收费员手动报警违章车开始系统末检测到违章按“违章”键，系统弹出“违章菜单”1.倒车 2.长车 3.违章

40、 4.误报警 5.冲卡选择违章种类结束报警停止收费车道进入正常工作状态写入入口收费记录输入车型，按“确定”键3.1.3.5.2 预编信息通行卡当某车道的IC卡读写器发生故障时，收费员可发仅有收费站信息的预编信息通行卡。收费员输入“车型”后，按“IC卡”键，终端屏幕显示“IC卡菜单”，并选择“预编信息通行卡”后，按下“确定”键，将预编信息通行卡交给司机放行。图 预编信息通行卡处理结束检测车辆通过，落杆交通灯显示红色写入预编信息通行卡记录发卡、按“抬杆”键放行交通灯显示绿色开始IC卡读写器发生故障输入“车型”，按“IC卡”键显示“IC卡菜单”选择“预编信息通行卡”输入卡号3.1.3.5.3 坏卡结

41、束开始放IC卡到IC卡读写器上是否好卡？IC卡为坏卡，按“IC卡”键显示“IC卡菜单”选择“坏卡”正常处理YN图 坏卡处理通行卡当收费员取出一张IC卡到读写器上，被系统确认为坏卡时，按下“IC卡”键，收费员终端屏幕显示“IC卡菜单”，并选择“坏卡”，输入“卡印刷号”后，收费员重新发一张通行卡给司机，按下“确定”键。预付卡输入“卡印刷号”进行黑名单卡查询，如果是黑名单卡，则没收该卡，发一张通行卡；否则，提醒用户：“卡已坏，换卡”，发一张通行卡，并放行。公务卡输入“卡印刷号”进行黑名单卡查询，如果是黑名单卡，则没收该卡，发一张通行卡；否则，提醒用户：“卡已坏，换卡”，记录入口信息，并放行。3.1.

42、3.5.4 车型、车种变更1 可修改“车型、车种变更”当收费员输入“车型”后，并按“确定”键，但通行卡未发出之前（数据未写入IC卡），未按“抬杆”键，收费员可按“取消”键重新输入车型。（一般操作）2 不可修改“车型、车种变更”当收费员按下“车型”键，按“确定”键，按“抬杆”键，并已发出通行卡后（数据已写入IC卡），收费员可按下“模拟”键，从“模拟菜单”中选择“车型变更”重新发一张通行卡并保留原通行卡，下班后上交收费站。当车辆驶出检测器的检测域后，此次收费操作流程不可更改。结束开始数据写入IC卡，车辆未驶出车型、车种是否正确？按“模拟”键显示“模拟菜单”选择“车型、车种变更”正常处理YN图 不可

43、修改“车型、车种变更”3.1.3.5.5 测试处理车道管理系统的状态分两种：正常收费状态、测试状态（维修状态）。进入测试状态，只能用各种测试卡，所产生的数据均为测试数据。3.1.3.6 下班1 收费员按下“车道关闭”键：雨棚灯变为红色；手工关闭手动栏杠；处理完等待车辆；2 收费员按“下班”键，屏幕显示“输入工号和密码”，车道通行信号灯显示红色，自动栏杆关闭；3 收费员通过身份卡输入自己的身份号和通过键盘输入密码，系统判断其有效性，如有效产生有关信息并上传；4 如无效，屏幕显示“输入错误，请重新输入”；如三次输入错误，系统将报警一定时间，并将报警信息上传到收费站上；系统自动回到下班前状态；5 车

44、道关闭后，车道设备状态：检测器处于正常工作状态；收费员终端专用键盘除“上班”键外，其它键失效；车道控制机处于工作状态；车道通行信号灯和雨棚信号灯显示红色，自动栏杆关闭；6 在车道关闭条件下，如有车通过通过线圈，车道控制机将产生报警信号并上传；7 收费员关闭收费员终端设备电源（但不关闭车道控制机和车道设备控制器的电源），完成“下班”操作。图 下班开始按“车道关闭”键雨棚灯变为红色；手工关闭手动栏杠；处理完等待车辆；按“下班”键输入工号和密码是否正确？N是否3次, 报警结束车道关闭，操作写入日志Y3.1.3.7 保护收费员在上班期间，因工作需要或其它原因需短暂离开工作岗位，按“保护”键，系统弹出一输入密码窗口，除数据键外其它键均无效。只有收费员输入密码正确，系统再进入上班状态，否则系统不能继续工作。3.1.4 出口车道业务3.1.4.1 设备人工收费车道的主要设备是以车道控制机为核心技术柜，连接控制着下列外围设备：车道挡车器存在线圈通过线圈车辆检测器车辆检测器顶棚灯光纤雾灯脚踏安全报警开关车道工控计算机车道设备控制器打印机IC卡读写器车语音报价器费额显示