人为因素培训学习教案.ppt

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1、会计学1人为因素培训人为因素培训(pixn)第一页，共71页。第1页/共70页第二页，共71页。第2页/共70页第三页，共71页。1、什么(shn me)是人为因素第3页/共70页第四页，共71页。 人为因素是有关人的科学； 关于工作和生活(shnghu)环境中的人，人与设备、程序及周围环境之间的关系，人与其他人的关系。 人为因素涉及航空系统中人的所有特征；它经常利用系统工程学框架，通过系统地应用人的科学，以寻求人的最佳表现。 其两个相互关联的目标是安全和效率。 1986年定义定义(dngy):第4页/共70页第五页，共71页。对人为因素定义(dngy)的分析和理解影响着工作(gngzu)任务

2、能否更好地完成的因素：和任务(rn wu)交给谁有关。和任务本身有关。干活的人干活的人都影响都影响得出人为因素的研究内容第5页/共70页第六页，共71页。其一、研究人。研究人的能力和极限，人在单独工作其一、研究人。研究人的能力和极限，人在单独工作、与团队工作时的行为、与团队工作时的行为(xngwi)(xngwi)；其二、研究在具体的工作（和生活）环境中与人相关其二、研究在具体的工作（和生活）环境中与人相关的因素对人产生的影响（他人、设备、环境、的因素对人产生的影响（他人、设备、环境、工作程序）。工作程序）。 人为因素的研究包括(boku)了两个方面的内容：第6页/共70页第七页，共71页。还可

3、能(knng)导致交通事故。第7页/共70页第八页，共71页。第8页/共70页第九页，共71页。第9页/共70页第十页，共71页。完成工作的人有最佳表现是实现这个目标完成工作的人有最佳表现是实现这个目标(mbio)的保证的保证。人们在工作中追求(zhuqi)的目标是：2、研究、研究(ynji)人为因素的目的人为因素的目的减少差错，保障工作安全；减少差错，保障工作安全； 提高工作效率。提高工作效率。（减少差错、加快进度）（减少差错、加快进度）研究人为因素的目的就是：研究人为因素的目的就是： 寻找出影响人在工作中能否有最佳表现的因素，以寻找出影响人在工作中能否有最佳表现的因素，以及强化或者削弱这些

4、因素的手段和方法，并在实际工作及强化或者削弱这些因素的手段和方法，并在实际工作中应用中应用,以寻求人的最佳表现。以寻求人的最佳表现。第10页/共70页第十一页，共71页。3 3、研究、研究(ynji)(ynji)人为因素的必要性（为什么要研究人为因素的必要性（为什么要研究(ynji)(ynji)和应用人为因素？；）和应用人为因素？；）1 1、安全和效率是民航、安全和效率是民航(mnhng)(mnhng)界永恒的话题，二者缺一不界永恒的话题，二者缺一不可。生命安全高于一切！可。生命安全高于一切！4 4、影响航空安全的因素来自多个、影响航空安全的因素来自多个(du )(du )方面，如：飞机设计、

5、方面，如：飞机设计、飞机制造、飞行员、维修、空管、签派、机场等。飞机制造、飞行员、维修、空管、签派、机场等。2 2、理论和实践都已证明：人为因素的研究及应用，对提高员工及团、理论和实践都已证明：人为因素的研究及应用，对提高员工及团队的工作效率、减少差错具有显著的效果。队的工作效率、减少差错具有显著的效果。3 3、实践证明：人为因素的研究及其相关的措施，在多个领域控制差错方、实践证明：人为因素的研究及其相关的措施，在多个领域控制差错方面取得很好的成绩。面取得很好的成绩。第11页/共70页第十二页，共71页。民航业研究和应用人为因素前后的基本民航业研究和应用人为因素前后的基本(jbn)情况情况第1

6、2页/共70页第十三页，共71页。 造成航空安全事故原因(yunyn)的分析第13页/共70页第十四页，共71页。 全世界喷气运输机事故(shg)的统计 从图上看出，不论是哪个(n ge)阶段，各个因素都造成了事故。第14页/共70页第十五页，共71页。中国民航运输中国民航运输(ynsh)飞行事故中各因素所占比例飞行事故中各因素所占比例13.22.65.313.27.957.958.32516.7000010203040506070机组飞机维修空管天气其他1949-1988年1989-1998年第15页/共70页第十六页，共71页。中国民航开始研究中国民航开始研究(ynji)和应用人为因素和应

7、用人为因素第16页/共70页第十七页，共71页。4、人为因素的学科(xuk)性质人为因素是一门涉及到：心理学、生理学、人体测量学、工程学、医学、社会学和统计学等多学科(xuk)的边缘科学。 人为因素研究具有很强的实践性。第17页/共70页第十八页，共71页。 人为因素的研究人为因素的研究是综合应用这些学科是综合应用这些学科(xuk)(xuk)的理论，目的的理论，目的是解决现实中的实际是解决现实中的实际问题，具有很强的实问题，具有很强的实践性。践性。 心理学、生理学、人体心理学、生理学、人体(rnt)测量学、工程学、医学测量学、工程学、医学、社会学和统计学。、社会学和统计学。第18页/共70页第

8、十九页，共71页。5 5、SHELSHEL模型及其应用模型及其应用(yngyng) (yngyng) -研究人为因素的一种常用的模型研究人为因素的一种常用的模型第19页/共70页第二十页，共71页。SHELSHEL模型模型 具体、形象地表现了人为因素研究具体、形象地表现了人为因素研究(ynji)(ynji)的范围、基本要素以及它们之间的相的范围、基本要素以及它们之间的相互关系。互关系。称为称为(chn (chn wi)wi)：SHELSHEL模型模型第20页/共70页第二十一页，共71页。n它的名字是由模型中各组成部分的第一个字母构成的：nS软件(run jin)(Software)，即工作程

9、序，手册，规定等。nH硬件(Hardware)，即工具等。nE环境(Environment)，即人工作时处在的环境。nL生命件/人(Lifeware)，例如：处于模型中间的人，包括操作人员、与工作相关的人：领导、同事、家人等。 n 、SHEL模型(mxng)的构成第21页/共70页第二十二页，共71页。这可视为人类在人为因素方面(fngmin)的早期应用。第22页/共70页第二十三页，共71页。SHELSHEL模型模型(mxng)(mxng)中人（操作者）与各界面之间中人（操作者）与各界面之间的关系的关系 人一硬件人一硬件(yn jin)：是指系统中人与结构体之间的界面。：是指系统中人与结构体

10、之间的界面。如：工作中使用的工具是否足够并好用，使用的设备是否正常，座位如：工作中使用的工具是否足够并好用，使用的设备是否正常，座位设计是否符合人体的特点，显示器是否符合使用者的视觉和信息处理设计是否符合人体的特点，显示器是否符合使用者的视觉和信息处理的习惯，飞机上的设备、附件的可达性和可维修性如何等。的习惯，飞机上的设备、附件的可达性和可维修性如何等。 因为人具有可塑性，依靠自身的调整，在一定的程度上能够适因为人具有可塑性，依靠自身的调整，在一定的程度上能够适应与硬件应与硬件(yn jin)之间的不匹配。造成有些硬件之间的不匹配。造成有些硬件(yn jin)的缺陷的缺陷被隐藏起来。设计者要特

11、别注意，征求操作者的意见，不断改进。被隐藏起来。设计者要特别注意，征求操作者的意见，不断改进。本界面可能出现本界面可能出现(chxin)的不协调：的不协调：没有足够的合用的工具，没有适当的没有足够的合用的工具，没有适当的设备；设备；工作中使用的计算机性能不稳定；工作中使用的计算机性能不稳定；签派员或者现场指挥员与其他部门联签派员或者现场指挥员与其他部门联系的通讯设备不清晰等。系的通讯设备不清晰等。第23页/共70页第二十四页，共71页。 人一软件：是指系统中人与非结构体（如：规章、标准、工作程序，人一软件：是指系统中人与非结构体（如：规章、标准、工作程序，手册，工艺规程，像符号和计算机应用程序

12、等）之间的界面。手册，工艺规程，像符号和计算机应用程序等）之间的界面。 “人人软件软件”之间的的问题是事故之间的的问题是事故(shg)报告中常出现的突出报告中常出现的突出问题，难于发现，难于解决。问题，难于发现，难于解决。本界面可能出现本界面可能出现(chxin)的不协调：操作者没有正确理的不协调：操作者没有正确理解工作程序和要求；向操作者提供的手册或者资料；工解工作程序和要求；向操作者提供的手册或者资料；工作规程本身存在错误；使用了未经测试或难于使用的计作规程本身存在错误；使用了未经测试或难于使用的计算机软件。算机软件。第24页/共70页第二十五页，共71页。 1969 1969年年1111

13、月月1515日，一架依尔日，一架依尔1414飞机执行航班任务飞机执行航班任务。航路上有实际高度为。航路上有实际高度为84l84l米的太平山，航图错标为米的太平山，航图错标为508508米。在云层间断能见条件下，飞机尚未飞越太平米。在云层间断能见条件下，飞机尚未飞越太平山时，塔台允许山时，塔台允许(ynx)(ynx)飞机下降到飞机下降到600600米，造成撞山米，造成撞山机毁人亡事故。飞行机组所使用的航图（软件）标高机毁人亡事故。飞行机组所使用的航图（软件）标高错误是导致事故原因之一。错误是导致事故原因之一。第25页/共70页第二十六页，共71页。 人人环境：各种自然的、非自然的环境因素将通过环

14、境：各种自然的、非自然的环境因素将通过“人一环境人一环境”界面对人产生作用。界面对人产生作用。如：工作现场的噪音、室温、湿度、蚊虫对操作者的如：工作现场的噪音、室温、湿度、蚊虫对操作者的干扰以及夜间工作造成操作者的生物干扰以及夜间工作造成操作者的生物(shngw)节律节律紊乱和睡眠不足等。紊乱和睡眠不足等。“人人环境环境”界面必须考虑环境条件可能引起界面必须考虑环境条件可能引起(ynq)的人的认的人的认知错误。即：工作环境造成的人的判断失误。知错误。即：工作环境造成的人的判断失误。本界面可能出现的不协调本界面可能出现的不协调(xitio)：不舒适的工作场地；过低或者高的温度；过大的噪音；照明差

15、；空气不舒适的工作场地；过低或者高的温度；过大的噪音；照明差；空气不好；夜间工作（会造成的疲倦）等。不好；夜间工作（会造成的疲倦）等。第26页/共70页第二十七页，共71页。 某航空制造企业，在生产某型号的调速器时，需要对铸造成型的调某航空制造企业，在生产某型号的调速器时，需要对铸造成型的调速器壳体内油路做通畅性检查速器壳体内油路做通畅性检查(jinch)。 工艺文件规定：检查工艺文件规定：检查(jinch)时，将一定直径的钢珠从一个孔放入时，将一定直径的钢珠从一个孔放入，如果钢珠从正确的孔流出，产品合格，如果没有流出或者从不正确的，如果钢珠从正确的孔流出，产品合格，如果没有流出或者从不正确的

16、孔流出，产品不合格。文件没有对工作环境提出明确的要求。孔流出，产品不合格。文件没有对工作环境提出明确的要求。 一名工人在检验员的观察下，将钢珠从指定的孔中放入后，操作者一名工人在检验员的观察下，将钢珠从指定的孔中放入后，操作者说钢珠出来后掉在地上了，检验员说，没有看到。双方一同在地上寻找说钢珠出来后掉在地上了，检验员说，没有看到。双方一同在地上寻找钢珠，未果。钢珠，未果。 经车间技术部门会同检验处、军代表研究，将壳体送超声波检查经车间技术部门会同检验处、军代表研究，将壳体送超声波检查(jinch)，壳体内部没有发现有钢珠存在。，壳体内部没有发现有钢珠存在。 为了保证安全，最终仍将壳体报废处理。

17、为了保证安全，最终仍将壳体报废处理。分析原因：工作现场与工人休息间相邻，环境较乱，噪音大，影响了工分析原因：工作现场与工人休息间相邻，环境较乱，噪音大，影响了工人操作和检验员的观察，操作现场地上有杂物。人操作和检验员的观察，操作现场地上有杂物。第27页/共70页第二十八页，共71页。 人一人：即操作者和与其工作相关的其他人之间的界面。人一人：即操作者和与其工作相关的其他人之间的界面。 在这个界面中，应予以重视的是领导能力、班组合作、团队在这个界面中，应予以重视的是领导能力、班组合作、团队工作和个性影响。工作和个性影响。 员工和管理层的关系员工和管理层的关系(gun x)也在此界面范围内，企业的

18、安也在此界面范围内，企业的安全文化、企业内的风气和公司对员工的工作压力都可能影响到人全文化、企业内的风气和公司对员工的工作压力都可能影响到人的工作表现。的工作表现。 本界面可能出现的不协调：和团队内其他人的关系本界面可能出现的不协调：和团队内其他人的关系紧张，人员紧张，人员(rnyun)短缺，工作缺少必要的监督，领导短缺，工作缺少必要的监督，领导对于员工缺少关心等。对于员工缺少关心等。第28页/共70页第二十九页，共71页。n一项系统的工作是由不同的环节构成的，一个一项系统的工作是由不同的环节构成的，一个(y )(y )环节出现了差错，我们称为：一个环节出现了差错，我们称为：一个(y )(y

19、)事件。事件。n在一项工作的每个环节上，一件接一件地出现差错，在一项工作的每个环节上，一件接一件地出现差错，就构成了一系列事件。我们把这一连串的事件，称为就构成了一系列事件。我们把这一连串的事件，称为：事件链。：事件链。n事件链也被称为：事故链。事件链也被称为：事故链。事件事件(shjin)(shjin)链链 理论理论第29页/共70页第三十页，共71页。事件链理论的内容：事件链理论的内容： 一个事故的发生，极少是因为一个环节上的一个一个事故的发生，极少是因为一个环节上的一个原因引起的。通常在一项工作的每个环节上，一件原因引起的。通常在一项工作的每个环节上，一件接一件地都出现接一件地都出现(c

20、hxin)(chxin)差错，构成一系列事件，差错，构成一系列事件，才能引起最终后果才能引起最终后果事故。事故。 在事件链上，只要一连串的事件中有一件不发生在事件链上，只要一连串的事件中有一件不发生，最终的事故就不会发生。，最终的事故就不会发生。第30页/共70页第三十一页，共71页。第31页/共70页第三十二页，共71页。编制程序审批(shnp)质量控制资料管理操作者检验放行第32页/共70页第三十三页，共71页。第33页/共70页第三十四页，共71页。墨菲定律墨菲定律(dngl)的内容的内容 1942年美国航空年美国航空(hngkng)工程师墨菲（工程师墨菲（Murphy）提出的一条著名的

21、定律，有助于人们更好地理解人为差错。）提出的一条著名的定律，有助于人们更好地理解人为差错。墨菲定律墨菲定律(dngl) “人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做迟早会有人按照这种错误的做法去做”。 上的山多终遇虎上的山多终遇虎 常在河边走，哪能不湿鞋常在河边走，哪能不湿鞋 第34页/共70页第三十五页，共71页。墨菲定律对人们墨菲定律对人们(rn men)的警示作用的警示作用第35页/共70页第三十六页，共71页。第36页/共70页第三十七页，共71页。 我国的研究结果也表明我国的研究结果也表明, 8 5 % , 8 5

22、 % 的事故的事故(shg)(shg)是由于人的不安全行为引起的。是由于人的不安全行为引起的。第37页/共70页第三十八页，共71页。人为(rnwi)差错 人为差错，是指人工作(gngzu)的结果偏离了规定的目标，偏离值超出了可接受的界限，并产生了不良影响。 定义定义第38页/共70页第三十九页，共71页。 人为差错形成人为差错形成(xngchng)(xngchng)的因素的因素第39页/共70页第四十页，共71页。 发生人为发生人为(rnwi)(rnwi)差错常见的五种情况差错常见的五种情况 1没有执行赋予他的职能；2错误地执行了赋予给他的职能；3执行了未赋予的分外职能；4按错误的程序或在错

23、误的时间执行了职能；5执行职能不全面。第40页/共70页第四十一页，共71页。可逆的差错能够被发现和纠正，而不导致后果。不可逆的差错不能够被发现和纠正，会导致后果。 按照差错能否按照差错能否(nn fu)(nn fu)纠正并挽回纠正并挽回可逆的差错与不可逆的可逆的差错与不可逆的差错差错例：飞行员发现燃油不足，如果是计算错了应该携带例：飞行员发现燃油不足，如果是计算错了应该携带(xidi)的燃油量，发现及时，可以转向一个更近的机场降落的燃油量，发现及时，可以转向一个更近的机场降落(可逆差可逆差错）；但如果是意外地放光了燃油，无法就近降落，严重的错）；但如果是意外地放光了燃油，无法就近降落，严重的

24、后果就无法避免了（不可逆差错）。后果就无法避免了（不可逆差错）。第41页/共70页第四十二页，共71页。第42页/共70页第四十三页，共71页。4.1 “海恩法则”（差错冰山(bngshn)理论）4.1.1 内容(nirng)：统计数字表明(biomng)：每一起重大事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂事故以及1000起事故隐患。第43页/共70页第四十四页，共71页。第44页/共70页第四十五页，共71页。减少冰山露出水面部分的大小，最有效的办法是减少冰山水面以下部分的体积。减少重大事故的发生，最有效的办法是减少各类轻微事故、未遂事故和事故隐患。为了减少轻微事故、未遂事故和事故隐患

25、的发生，采取：“事前预防”和“事中监督”的措施，防患于未然 。不安全事件的数据统计、分析和信息共享是减少不安全事件的基础性工作。有利于大家互相吸取教训，是预防事故的有效手段。所有的不安全事件都可能是对潜在事故的警告, 一旦差错发生在不同的环境下事故就可能发生。第45页/共70页第四十六页，共71页。中国的古人对认为差错(chcu)的冰山理论有相同的论述：“冰冻三尺非一日之寒”“千里之堤,溃于蚁穴”“祸之作，不作于作之日，亦必有所由兆。”第46页/共70页第四十七页，共71页。4.2 Reason模型（瑞士(ru sh)奶酪模型）（1991年，英国的曼彻斯特大学的James Reason博士提出

26、的航空(hngkng)事故理论模型 。）第47页/共70页第四十八页，共71页。 某员工因工作中的疏忽大意，造成事故，受到严厉批评和处罚某员工因工作中的疏忽大意，造成事故，受到严厉批评和处罚。 事后的调查发现，由于工作任务紧急，人员紧张事后的调查发现，由于工作任务紧急，人员紧张(jnzhng)。 排班人员让该员工在下夜班（排班人员让该员工在下夜班（23:007:00）之后，安排上晚班）之后，安排上晚班（15:0023:00）。两次上班之间休息时间过短，没有足够的睡眠）。两次上班之间休息时间过短，没有足够的睡眠时间，造成睡眠不足，工作中的精力难以集中。时间，造成睡眠不足，工作中的精力难以集中。值

27、班经理没有对排班人员的这个安排提出疑问。值班经理没有对排班人员的这个安排提出疑问。 同时上班的领班和同事，对该员工工作时的疲劳状态没有提出让同时上班的领班和同事，对该员工工作时的疲劳状态没有提出让其休息的建议。其休息的建议。 该员工疏忽大意造成的工作结果，也没有被检验人员发现。该员工疏忽大意造成的工作结果，也没有被检验人员发现。进一步的研究发现：采用这种不合理的倒班休息制度是由于维修人进一步的研究发现：采用这种不合理的倒班休息制度是由于维修人员短缺造成的，而造成人员短缺是因为该企业人员的薪酬水平不具员短缺造成的，而造成人员短缺是因为该企业人员的薪酬水平不具有同行业竞争力，使大量维修人员流失。有

28、同行业竞争力，使大量维修人员流失。不合理的薪酬制度，也是影响员工工作的组织因素。不合理的薪酬制度，也是影响员工工作的组织因素。第48页/共70页第四十九页，共71页。工作的某个(mu )环节出现问题，被称为：失效。员工在工作中疏忽大意，是不安全行为的前提，是而造成差错的直接原因。是不安全行为，被称为现行失效。同时上班的领班和同事，没有对该员工的疲劳状态提出建议。值班经理，没有针对倒班安排提出疑问。均属于不安全的监督，与事故发生存在着非直接的关系。排班人员没有按照科学的倒班模式安排倒班，造成员工疲劳与睡眠不足，属于组织因素，与事故发生存在着非直接的关系。进一步的研究发现：采用这种倒班制度是由于维

29、修人员短缺，而造成人员短缺是因为该企业维修人员的薪酬水平不具有同行业竞争力，使大量维修人员流失。不合理的薪酬制度，也是组织因素，与事故发生存在着非直接的关系。 这些与事故的发生存在着联系，但不是直接关系的失效被称为潜在失效。第49页/共70页第五十页，共71页。在这个案例中，我们从薪酬制度这一组织因素开始，逐一向前推进(tujn)，每个环节都做这样的假设：该环节没有失效。 情况会变得怎么样？第50页/共70页第五十一页，共71页。第51页/共70页第五十二页，共71页。4.2.4 Reason4.2.4 Reason模型对工作模型对工作(gngzu)(gngzu)的启发的启发1应该认识到：“犯

30、错是人的天性”，人都会犯错误。系统中的每一个层面的工作都会不可避免地存在漏洞。2各个层面上的漏洞越多，发生事故的概率就越高。3事故的发生不仅仅与和事故直接相关的生产活动（现行失效）有关，还与离事故较远的其他层面的活动和人员有关（潜在失效）。4当事故发生后，应该从现行失效和潜在失效两个方面查找原因，并修复漏洞。 这样才能更彻底地完善系统，降低事故率。5综合上述观点，要最大限度地降低事故发生的概率，主要的途径有两个： 想办法减少每个层面上的漏洞； 增加防御层面（增加工作环节）。第52页/共70页第五十三页，共71页。方法内容具体办法减少减少差错差错应用SHEL模型的分析方法，通过系统分析SHEL模

31、型各界面的关系，找到差错源，直接介入差错源本身，使其匹配，减少差错。L-L：提高人员的综合素质，确保其胜任工作的能力；加强维修管理，组织管理等对差错进行控制；L-H:设计与人的特性相匹配的控制器、显示器和工作站，采用容错设计。L-S:提供正确、完善的规章、程序、手册、工作单（卡）；L-E:减少噪声、振动、极限温度和其他充满压力的条件。通过以上办法，对差错进行控制，减少差错。 捕获捕获差错差错差错已经存在。要求在系统投入工作之前发现已经存在的差错。任务中的交叉检查、复查以及事后验证功能与操作测试等。包容包容差错差错 差错不可避免，系统应有能力接受差错而不会产生灾难性（或十分严重）后果。 容错指航

32、空器设计、维修系统的设计。装有多台发动机的飞机，不安排在同一次完成磁性堵塞检查清洗工作，可以避免由于未安装密封圈造成滑油漏光，不会导致所有发动机同时停车。 第53页/共70页第五十四页，共71页。子，问厨子：子，问厨子：“为什么每次你烤为什么每次你烤的鸭子都只有一只腿呢？的鸭子都只有一只腿呢？”5、激励(jl)和缺乏激励(jl) 一个一个(y )小故事：小故事：第54页/共70页第五十五页，共71页。 富翁吃不到两只腿的烤鸭，是因为缺乏激励！实施激富翁吃不到两只腿的烤鸭，是因为缺乏激励！实施激励，使得励，使得(sh de)富翁后来吃到了两只腿的烤鸭。富翁后来吃到了两只腿的烤鸭。 第55页/共7

33、0页第五十六页，共71页。 尊重尊重(znzhng)同事，学会认可员工的工作成绩同事，学会认可员工的工作成绩，激励员工始终保持良好的工作态度是管理者的重要工，激励员工始终保持良好的工作态度是管理者的重要工作内容。作内容。第56页/共70页第五十七页，共71页。 激励，从本质上说就是通过满足人的需要，刺激人的激励，从本质上说就是通过满足人的需要，刺激人的动机，从而动机，从而(cng r)影响人的行为。影响人的行为。5.3 激励的作用激励就是调动(diodng)积极性，从而提高员工的工作绩效。第57页/共70页第五十八页，共71页。第58页/共70页第五十九页，共71页。1 1、需要：是个体缺乏某

34、种东西时的一种主观状态（体验），、需要：是个体缺乏某种东西时的一种主观状态（体验），它是客观需求的反应。需要是激励的起点与基础，是人们它是客观需求的反应。需要是激励的起点与基础，是人们积极性的源泉和实质。积极性的源泉和实质。2 2、外部刺激：这是形成激励的条件。是指激励过程中，人、外部刺激：这是形成激励的条件。是指激励过程中，人们所处的外部环境中各种影响需要的条件与因素。们所处的外部环境中各种影响需要的条件与因素。3 3、动机：是指人们进行一项活动的原因、动机：是指人们进行一项活动的原因, ,是推动人从事某是推动人从事某种行为的心理动力种行为的心理动力 。由特定需求引起，欲满足该种需求的。由特

35、定需求引起，欲满足该种需求的特殊心理状态和愿望特殊心理状态和愿望 。动机是激励的核心要素动机是激励的核心要素(yo s),(yo s),是行为的直接原因。是行为的直接原因。4 4、行为：个体在激励下，为满足自己的需要，在动机的推、行为：个体在激励下，为满足自己的需要，在动机的推动下，采取的行动。动下，采取的行动。第59页/共70页第六十页，共71页。第60页/共70页第六十一页，共71页。第61页/共70页第六十二页，共71页。6.2 马斯洛理论(lln)对激励的指导作用1、领导者应该认识到：“人的需要决定人的动机”这个道理。2、要有意识地将“满足个人需要”同“实现的团队的目标”结合起来。通过

36、激励员工，使员工努力为实现企业的目标努力。3、满足基本的生活需要必要的激励手段。4、基本生活需要满足之后，它的激励作用往往是不能持久的、是有局限性的。要继续调动人的积极性，更要注意高层次的需要，内在激励的重要性越来越明显。要通过工作岗位的调整、精神鼓励、赋予重要的工作、提供学习和进步的机会等。第62页/共70页第六十三页，共71页。第63页/共70页第六十四页，共71页。第64页/共70页第六十五页，共71页。第65页/共70页第六十六页，共71页。第66页/共70页第六十七页，共71页。第67页/共70页第六十八页，共71页。第68页/共70页第六十九页，共71页。第69页/共70页第七十页，共71页。NoImage内容(nirng)总结会计学。使用了未经测试或难于使用的计算机软件。航路上有实际高度为84l米的太平山，航图错标为508米。事件链也被称为：事故链。1、人既然存在着犯错误的可能性，那么任何人都不会永远不犯错误。加强维修管理，组织管理等对差错进行控制。批评教会人们如何去避免遭受批评。由特定需求引起，欲满足该种需求的特殊心理状态和愿望。“不管一个人多么有才能，但是集体常常比他更聪明(cngmng)和更有力。保持愉悦的心情第七十一页，共71页。