施工事故案例.doc

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1、【精品文档】如有侵权，请联系网站删除，仅供学习与交流施工事故案例.精品文档.【施工事故案例】地铁工地塔吊侧翻 三车被砸烂 东莞交通R 2线旗峰公园站地铁施工现场一台正在施工作业的履带吊侧翻，十几米长的起重臂整体坍塌，刚好砸中工地旁正在等绿灯的三辆小车(二辆广本、一辆皮卡)，车内共4人，其中3人受伤。东莞市住建局通报称，经医院初步检查，3名伤员无生命危险。 事发在建轨道交通R2线旗峰公园站，伤者无生命危险，事故调查小组已成立 羊城晚报讯 记者唐建丰摄影报道：7月8日下午3时左右，东莞市在建轨道交通R2线（2305标）旗峰公园站，一台重达55吨履带吊车从车站基坑内向地面吊装挖掘机时发生意外，履带吊

2、突然发生侧翻，起重臂失去平衡，瞬间砸向途经该路段的三辆小车，车内当时共有4名男子，其中3人受伤，目前受伤的3人都在东华医院接受治疗，暂无生命危险。 头往右转救了他一命 “砰”的一声，一个黑影突然从天压下来，杨中华本能地把头往右转了一下，正是这一转救了他一条命。8日下午3时左右，杨中华在东莞东城旗峰公园正门旁等红绿灯时，车被从天而降的履带吊吊臂砸中，小车驾驶室被砸得严重变形，他的头部和身上多处被砸伤。几分钟后，杨中华缓过神从驾驶室爬出来，被救护车送到了医院。 羊城晚报记者了解到，事发地正是R2线城轨旗峰公园站点的施工工地，事故发生时，不少车辆正在等待红灯，同时被砸的还有另外两台小车。 卡车司机当

3、场被砸晕 8日下午，记者第一时间赶到事发现场时，警方已经拉起了警戒线，一根长长的吊臂将3台车压在底下，小车玻璃碎片撒落一地。有目击者称，事故发生后，见到有司机挣扎着下车，而伤得最为严重的是中间的一辆皮卡车，“皮卡车司机当时都已经昏迷了，是被人从车里抬出来的”。 随后，记者赶到东莞市东华医院，3名伤者都在医院急救室内进行救治。据皮卡车司机陈安豪回忆，当时他载着同事刘海叶前往公司，途经旗峰公园路口时遇到红灯。“突然一声巨响，我顿时就失去了知觉。”陈安豪说，迷迷糊糊中感觉到有人将他抬下了车。而坐在副驾驶位置的刘海叶表示，自己看都没看到吊臂是怎么砸下来的。“等到醒过来，才发现自己已经躺在医院的病床上了

4、”。 东华医院急诊科值班医生告诉记者，陈安豪被砸中了后脑勺和右手，刘海叶和杨中华则是全身多处软骨组织挫伤,暂时没有生命危险，陈安豪脑部是否会留下后遗症，还需要进一步观察治疗。 轨道公司启动应急预案 事故发生后，东莞市轨道公司立即启动应急小组实施应急预案，并报市相关部门，同时成立事故调查小组，对该事故原因进行调查。东莞市轨道公司表示，将全力做好伤员的医疗善后工作以及将对轨道R2线施工单位全面开展安全检查。 东莞市委副书记、市长袁宝成，常务副市长梁国英分别作了批示，要求全力救治伤者并查明原因，加强施工安全管理，防范事故发生。原本是要从基坑里吊一台挖土机上来的，吊到一半，绳子突然断了，听到挖土机重重

5、的一声下坠，接着就看到吊臂向后甩起，全部倒在地上。”事发时，张师傅挖土的地点距离履带吊的位置不到40米。他说，履带吊要吊装的挖土机，在一个20米深的基坑里，挖土机完成了挖土作业，由履带吊吊装上地面。据悉，事发时，基坑内的挖土机里没有操作人员。履带吊上的操作司机并没在事故中受伤。“轰的一声，我以为什么东西爆炸了”，事发时，工人钟师傅正在事故现场的地下轨道施工，头顶上一声巨响，让他以为是轨道坍塌了。来不及丢下工具，钟师傅和同在轨道底下工作的十几名工友冲了出来。跑到地面上，钟师傅才发现坍塌的不是地下轨道，而是一台正在作业的履带吊。履带吊底座侧翻，两个车轮朝上，20多米长的起重吊臂横倒在旁。钟师傅和工

6、友们听到的声音正是来自于坍塌的起重吊臂。钟师傅在地下轨道施工时，工人张师傅正在地面上挖土作业。“原本是要从基坑里吊一台挖土机上来的，吊到一半，绳子突然断了，听到挖土机重重的一声下坠，接着就看到吊臂向后甩起，全部倒在地上。”事发时，张师傅挖土的地点距离履带吊的位置不到40米。他说，履带吊要吊装的挖土机，在一个20米深的基坑里，挖土机完成了挖土作业，由履带吊吊装上地面。据了解，事发时，基坑内的挖土机里没有操作人员。在现场施工的工人介绍，履带吊上的操作司机并未在事故中受伤。事故发生后，东莞市住房和城乡建设局通报称，昨天下午15：10左右，一台履带吊从R 2线旗峰公园车站基坑内向地面吊装挖掘机，在作业

7、过程中履带吊发生侧翻，履带吊起重臂砸到途经该路段的三辆小车(二辆广本、一辆皮卡)，车内共4人，其中3人伤。【施工事故案例】北京地铁十号线熊猫环岛基坑坍塌事故1、事故经过2005年11月30日下午，熊猫环岛车站奥运支线站安排正常施工：主体基坑南侧第五段正在进行地下一层柱砼浇注及侧壁清理，第六段地下二层正在进行梁底支模等作业，第七段正在进行防水层施工，第八段正在出土。现场值班经理康，值班领工李。当时第八段基坑下部挖掘机正在进行土方开挖工作，基坑上面有两部吊车，一部正在停在基坑南端进行吊土施工，另一部没有安排作业。吊车支腿距离基坑边缘约3米左右。由于北侧结构顶板回填需要部分土方，故在基坑东侧距离基坑

8、14.7米以东，南侧12米以南设置堆土区域，堆土高度为35米。14：20分左右，基坑南侧深度约8米处有水渗出。五分钟后，出现大量涌水，十分钟后，基坑南侧边上出现裂缝，现场值班人员发现此情况后，立即要求基坑内所有人员马上撤离。14点35分左右基坑南侧中间部分突然坍塌，并迅速向两侧发展，造成斜向钢支撑体系脱落，引起两侧围护桩倒塌。塌方导致基坑南侧的通信电缆和其它电缆裸露悬空。基坑东侧600自来水管断裂，自来水注入基坑内，同时造成一根1600上水管弯曲，一根直径800的污水管断裂，一根燃气管线外露，多根电信管线断开。事故发生后现场经理及领工员迅速召集各作业班组进行人数清点，确定伤亡人员。事故发生时基

9、坑内塌方段（结构第七段、第八段）正在进行土方吊运及防水施工，共有挖掘机司机1人、防水施工工人3人，共计4人。第五段施工人员26人，第六段施工人员65人。由于值班领工及时发现险情并及时组织工人进行撤离，所以事故未造成人员伤亡。因坍塌范围在施工围挡之内，熊猫环岛周围的道路交通未受到影响。3、事故原因直接原因：1）首先倒塌的南侧基坑外围均为管线改移区，管线较多且在基坑正南端中间部位设有污水井和雨水井各一个。根据前期地下管线调查情况及产权单位反映的情况显示，该区域800的污水管（距南侧基坑边缘5.1m）渗漏严重。造成该区域土体长期被积水浸泡。同时11月28日的雷达探测报告也显示该区域在地下8.0m左右

10、深度范围内发现明显的异常区域：“地下土层局部含水量较高，尤其在管线下部可能有积水渗入”。根据以上资料及基坑突然涌水坍塌反映出来的情况分析坍塌是由于污水（雨水管）管长期渗漏，在车站基坑南端形成水囊，水对车站南端土体长期浸泡使土体的稳定性受到破坏。2）南端喷射混凝土厚度仅为8cm，不能抵挡内侧土性质变化带来的侧压力变化，并在水的作用下开始出现裂缝，水从裂缝渗出，很快发展到涌出，并夹带着大量稀泥，最后在桩体背后形成空洞及松散区域，在东西两侧土体压力的共同作用下造成斜向支撑的整体失稳，从而形成基坑倒塌。间接原因：发现隐患排出不及时，对事故征兆认识不够，没有及时进行治理。4、应该吸取的经验教训1）对基坑周边的管线应该摸查清楚，严查管线滴漏现象；2）对已经出现的事故征兆要及时果断处理；3）做好应急预案和应急演练工作，以防万一；4）严格保证施工质量，为安全提供保障。